Az első próbálkozások ígéretes páncélozott járművek létrehozására, amelyeket az első világháború során tettek meg, nagyon érdekes, bár haszontalan eredményekhez vezettek. A szükséges tapasztalatok nélkül a különböző országok tervezői különféle ötleteket és megoldásokat kínáltak. A páncélozott harci jármű kíváncsi változatát 1918 -ban javasolta A. Varlet francia tervező. Ezt követően projektjét véglegesítették, és új hasonló fejlesztések megjelenéséhez vezetett. Mindegyikük azonban a demo modell tervezési szakaszában vagy összeszerelésében maradt.
1918 -ban Amede Varle a Delahaye autóipari vállalat főtervezőjeként szolgált. Ekkorra az első világháborúban részt vevő összes ország elkezdett egy vagy másik páncélozott járművet létrehozni a hadsereg számára, ami sok különböző ipari vállalkozás figyelmét felkeltette, akik új projektekben akartak részt venni, és természetesen jövedelmező szerződéseket szerezni.. A Delaye sem kivétel. Ennek a vállalkozásnak a fő tervezője az eredeti harci jármű saját verzióját javasolta, amelyet a jövőben a csatatéren is használni lehet.
A. Varle összes fejlesztését Char Varlet ("Tank Varle") általános néven nevezték el, amely az ilyen berendezések osztályából és az alkotó vezetéknevéből származik. A Char AV (Amédée Varlet) név is ismert. Ezenkívül bizonyos esetekben a projektek megkülönböztethetők a fejlesztés évének megadásával. Más projektek megkülönböztetésére szolgáló egyéb lehetőségeket nem használtak.
A tartály sémája A. Varle az első változatban
Az egyik fő kérdés, amelyet új projektek keretében kellett megoldani, a berendezések átjárhatósága volt. Egy tipikus első világháborús csatatéren számos kagylókráter volt, és szögesdrót és árkok keresztezték. Az ilyen terepen való haladáshoz a harci járműnek magas sífutási képességgel kellett rendelkeznie, amelyet a megfelelő kialakítású alváz adott meg. A. Varle projektjében azt javasolta, hogy ne csak a futómű kialakításából adódóan oldják meg a sífutó képesség problémáját, hanem a teljes gép eredeti szerkezetének segítségével is.
A "Tank Varle" első verziójának kidolgozásakor a lánctalpas meghajtóegységnek sikerült megmutatnia képességeit és előnyeit más típusú futóművel szemben. Emiatt a francia tervező úgy döntött, hogy ígéretes páncélozott járművét lánccal szereli fel. Ezenkívül a sífutó képesség növelése érdekében két pár pálya használatát tervezték, amelyek egymáshoz képest mozoghatnak. Ehhez ki kellett dolgozni egy páncélozott jármű eredeti tervét, amely két külön hajótesttel rendelkezik. Egymás között zsanérral és más eszközökkel kellett párosodniuk.
A Char Varlet elülső teste egyszerű formát kapott, amelyet több egyenes vonalú panel alkotott. Két elülső lapot használtak, amelyek közül a felsőt enyhén hátra döntve helyezték el, az alsó pedig a hajótest első túlnyúlását képezte. Használt függőleges oldalak és farok, középső függőleges és ferde felső és alsó lapokból. A második hajótest elemeivel való megfelelő kölcsönhatás érdekében ívelt, domború tető használata javasolt.
A második hajótestnek szokatlan elülső alakja volt. Jellemzője a felső részbe szerelt nagy elülső egység lett. Ennek a résznek köszönhetően a karosszériának L-alakúnak kellett lennie, ami szükséges az elülső részhez való csatlakozáshoz. A hátsó hajótest többi része nem volt nehéz, az oldalak kifelé omlottak, és ferde farlap volt. A kiálló elülső egység alsó részén és az elülső lapon a hátsó karosszérián két eszközt kellett elhelyezni a két test összekapcsolására.
Ahogy a fennmaradt rajzok is mutatják, A. Varle javasolta, hogy a két házat csatlakoztassák egy kardánhajtáson alapuló csuklópánttal, az alsó részükbe helyezve. Ez lehetővé tette, hogy az elülső test elfordulhasson a hossztengely körül, valamint vízszintes síkba lendülhessen. Annak érdekében, hogy a házak ne sérüljenek meg, amikor a relatív helyzetet megváltoztatták, a tetőn lévő első hajótestnek speciális görgője volt, amelynek a hátsó hajótest kiálló szerelvényén lévő megfelelő sín mentén kellett mozognia.
A Char Varlet projekt eredeti lánctalpas futóművet javasolt. Minden épületet két, különleges kialakítású lengőkocsival kellett felszerelni. A forgóváz részeként javasolták a nagy vezető- és hajtókerekek, valamint több kis átmérőjű kerék használatát. A forgóváz minden egységét egy közös tartógerendára helyezték. Ez utóbbit a hajótest fedélzetére csuklósra javasolták. A csuklópánt mellett a hajtótengelyeket eltávolították a testről, és a karosszéria erőművéhez kötötték. Egy lánchajtás segítségével a tengelyt a hajtókerékhez kötötték. Az első hajótest hajtókerekei hátul, a hátsó kerekek elöl kellett legyenek.
Az erőmű típusára, a motor teljesítményére és a sebességváltó egységekre vonatkozó pontos információkat nem őriztek meg. A harci jármű fegyverzetének állítólagos összetétele sem ismert. Csak azt lehet tudni, hogy minden Varle tartálynak saját motorját és sebességváltóját kellett hordoznia. Ezenkívül elegendő helynek kellett lennie a hajótestben a legénység és a fegyverek elhelyezésére.
A Char Varlet második változata
A tartály és az alváz javasolt konstrukciója lehetővé tette, hogy a kevésbé merész megjelenés technikájához képest jelentősen megnövekedjen a sífutó képesség. A "Tank Varle" -nak számos akadályt kellett leküzdenie több fő tényező miatt. Tehát négy pálya használata elméletileg észrevehetően megnövelte a tartófelület területét. Ezenkívül a szekerek mindegyike szabadon lenghetett függőleges síkban, alkalmazkodva a táj jellegzetességeihez. Javasolták a nagyobb magasságkülönbségek kompenzálását a hajótest két szakaszának relatív helyzetének megváltoztatásával.
A kezdeti projekt alapján A. Varle hamarosan megalkotta a harci jármű frissített változatát, amely a fegyverek jobb kialakításával és elérhetőségével rendelkezik. Ismét két hajótestből álló csuklós szerkezet, valamint négy lánctalpas jármű együttesének használatát javasolták. Ugyanakkor tervezték a hajótest kialakításának és felületének eszközeinek megváltoztatását. A projekt legnagyobb újítása ebben az esetben az volt, hogy fegyverrel ellátott torony legyen.
A frissített Char Varlet tank tartótestének fel kellett volna készülnie. Az elülső hajótest téglalap alakú doboz alakú alapján ferde elülső és farostlemezek voltak, amelyek egy ívelt tetőrészhez kapcsolódtak. Az oldalak alsó részén a lánctalpas forgóvázak csuklópántjai és a légcsavar hajtótengelye helyezkedett el. A tetőn egy csuklópánt került a gép hátsó részének megfelelő egységeihez való csatlakoztatáshoz. Az új változat hátsó hajóteste egy kevésbé bonyolult szerkezetben különbözött az első hajótesttől, amelyet függőleges oldalak, vízszintes tető, valamint a homlok és a far felső részének ferde részei alkottak.
A. Varle az elülső részen és a hátsó hajótest tetején több gerendából álló speciális egység felszerelését javasolta. Ennek a kialakításnak széles hátlapot, kiterjesztett középső részt és kúpos elülső részt kellett volna tartalmaznia. A keret elülső részét az elülső hajótest csuklópántjához akarták csatlakoztatni, javasolták a torony és a fegyverek középpontba helyezését, és az előtolást mereven rögzítették a hátsó részhez. Feltételezték, hogy egy ilyen kialakítás megoldja a fegyverek telepítésének problémáját, ugyanakkor megőrzi a szakaszok és a lánctalpas járművek mobilitását az első projekt szintjén.
Az összekötő keret középső részében egy meglehetősen egyszerű kialakítású forgótornyot helyeztek el. Javasolták egy torony használatát, amely hengeres oldalból és vízszintes tetejű kúpos tetőből áll. Az új kialakítású toronyban lehetőség volt az ügyfél által megkövetelt típusú tüzérségi vagy géppuskafegyverek elhelyezésére. Az ágyúk vagy géppuskák ilyen elhelyezése lehetővé tette, hogy bármilyen irányba lőjenek. Figyelemre méltó, hogy a fegyvert mereven kellett felszerelni, ezért a -2 ° és + 60 ° közötti függőleges irányítást a teljes torony megdöntésével kellett végrehajtani.
Egyes jelentések szerint a torony nemcsak forogni és himbálózni tudott a fegyverek vezetésére, hanem a sínek mentén is előre vagy hátra mozoghat. Miután a hátsó hajótestbe futott, a torony ennek megfelelően megváltoztatta a jármű egyensúlyát, lehetővé téve a különböző akadályok leküzdését.
Ezenkívül a második Char Varlet projekt számos további helyet kínált a fegyverek telepítésére. Két géppuska- vagy ágyúszerelvényt kellett felszerelni az elülső rész homloklapjába és a hátsó rész hátuljába. Így a fegyverkezési komplexum legalább öt egységnyi hordófegyverzetet tartalmazhat, amelyek bizonyos potenciállal rendelkeznek a további modernizáció szempontjából.
Modell tank A. Varle a harmincas évekből
A projekt szerzője elképzelése szerint az új verzió ígéretes csuklós harckocsija rendkívül zord terepen használható az első világháború csataterei formájában, ahol jellemzői lehetővé teszik, hogy szabadon mozoghasson a kívánt útvonalon és a gyalogság tűzzel. Az ellenséges repülőgépek elleni küzdelemben is volt némi potenciál. A tervezési jellemzők és képességek teljes mértékben lehetővé tették, hogy Amed Varlet számíthasson arra, hogy megrendelést kap egy ilyen berendezés potenciális üzemeltetőjétől a francia hadsereg személyében.
A Char Varlet projekt egyike volt a francia hadseregnek tett számos eredeti javaslatnak. A javaslat A. Varle -tól való megérkezésekor a hadseregnek számos hasonló projektet sikerült megfontolnia, valamint számos prototípust megépítenie és tesztelnie. Mindezek a munkák azt mutatták, hogy a rajongók eredeti javaslatai nem mindig teszik lehetővé valódi eredmények elérését. A "Tanka Varle" projektet tanulmányozták és megfelelő értékelést kaptak. A mobilitás és a tűzerő várható magas jellemzői ellenére egy ilyen gép elfogadhatatlanul bonyolultnak és költségesnek bizonyult mind a gyártásban, mind a működésben. Természetesen senki sem adott engedélyt egy kísérleti jármű építésére és tesztelésére.
A fő ügyfél érdektelensége a munka leállításához vezetett. Mint később kiderült, a megállás ideiglenes volt, bár hosszú. A harmincas évek közepén, majdnem két évtizeddel az első két projekt megjelenése után, a francia tervező ismét megpróbálta a hadseregnek eredeti technológiát kínálni. Ezúttal a Char Varlet harci járműnek kellett volna részt vennie a nehéz harckocsi kifejlesztésére irányuló versenyben, amely 1936 -ban kezdődött. Néhány hónappal később, 37 -ben A. Varle elküldte a katonai dokumentációt a szokatlan tank új verziójáról.
Az új projektben a tervező úgy döntött, hogy néhány meglévő, még 1918 -ban kialakított ötletet felhasznál, számos eredeti fejlesztéssel kombinálva. A fő változások az alvázon történtek. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy felhagynak a hagyományos pályák használatával. Az 1936-37-es projekt részeként a szokatlan kialakítású légcsavar új verzióját dolgozták ki, amelyben a kerekeknek és a vágányoknak külön jellemzői voltak.
Az eredeti légcsavar alapja egy háromszög alakú keret volt, bizonyos részekhez rögzítőelemekkel. A keret közepén egy egység volt a test csuklópántjához való csatlakozáshoz és a sebességváltó hajtótengelyéhez való belépéshez. A keret sarkaiban egy hajtást és két vezető kereket helyeztek el. A vezetéket a hajtótengelyhez fogaskerekek segítségével kötötték össze, a vezetőket rugós nyomfeszítő mechanizmusokkal látták el. A hajtó- és üresjárati kerekek között kis átmérőjű közúti kerekekhez rögzítők voltak, amelyek nem tartalmaztak lengéscsillapítókat. A kerekeken és görgőkön javasolták a pálya meghúzását.
Az új verzió tartályának négy ilyen típusú propellert kellett volna fogadnia. Ha sík felületen mozog, a háromszögletű rendszernek eredeti helyzetében kell maradnia, a hernyó földön fekvő alsó részét használva a mozgáshoz. Durva terepen való haladáskor a légcsavar foroghat a tengelye körül, bizonyos mértékig javítva a sífutó képességet. Feltételezték, hogy a háromszög alakú eszköz elforgatása feszített hernyóval megtartja a kapcsolatot a talajjal, a tereptől függetlenül.
A harmadik projekthez létrehozott hajtómű diagramja
Az 1936-37-es Char Varlet harckocsi általános kialakítását némi módosítással az első világháború alatti második projektből kellett kölcsönözni. Ugyanakkor néhány figyelemre méltó változtatást javasoltak. Például az elülső hajótestet meg kellett különböztetni a csökkentett méretekkel és csak egy elülső pisztolytartóval. A hajótest tetején azonban a csuklóelemek össze voltak kötve. A tartály hátsó részén is változtatni kellett. A hajótesteket egy hosszú keret segítségével kötötték össze egymással, amelynek elülső része elforgathatóan csatlakozott az elejéhez, a hátsó rész pedig mereven rögzítve volt egy másik szakaszhoz. A keretre egy mozgatható tornyot kellett felszerelni fegyverekkel.
A tervező számításai szerint a harmadik változat "Tank Varle" teljes hosszának el kellett érnie a 9 m -t, szélessége - kevesebb, mint 3 m, magassága - 2,7 m. Javasolt egy 75- mm ágyú az elülső hajótest elülső részében. 47 mm -es fegyvert kellett volna felszerelni a toronyba. Az autót három -négy fős legénységnek kellett vezetnie. Feltételezték, hogy a tartálynak ez a változata különbözni fog a versenytárs fejlesztésektől, és megnövelt sífutási képességgel rendelkezik nehéz terepen.
Az előző projekthez hasonlóan az újat a francia katonai osztálynak javasolták, és hadsereg szakemberei tanulmányozták. Majdnem 20 év telt el a projekt előző vizsgálata óta, de ez nem befolyásolta az új elemzés eredményeit. A javasolt projekt ismét túl bonyolultnak bizonyult a csapatok építése és működése szempontjából. A. Varle új elutasítást kapott. A katonaság nyilvánvaló okokból jobban érdekelt más projektekben, amelyek nem ígértek kolosszális növekedést a sífutó képességben, de nem különböztek elfogadhatatlan összetettségben. A Char Varlet projekt új verziója elvesztette a továbbfejlesztés esélyét, és minden munkát leállítottak.
1918 és 1937 között a francia tervező, Amede Varlet három lehetőséget javasolt egy ígéretes harci jármű számára, amelyet megkülönböztetnek a megnövelt sífutási jellemzők és képesek különféle fegyverek hordozására. Ezt a két fejlesztést felajánlották egy potenciális ügyfélnek, de a túlzott bonyolultság miatt nem kaptak jóváhagyást. Ennek eredményeképpen két, az első világháború alatt létrehozott projekt maradt papíron, és a harmincas évek közepének autóját csak nagyméretű modell formájában építették meg. A teljes értékű prototípusok építését soha nem tervezték.
A. Varle projektjei bizonyos szempontból érdekesek lehetnek technikai szempontból. Három projekt keretében eredeti ötleteket javasoltak, amelyek célja a berendezések átjárhatóságának növelése volt. Ezenkívül a "Tank Varle" harmadik változatát eredeti meghajtórendszerrel kellett felszerelni. A jövőben kifejlesztették a csuklós terepjárók építésének ötletét, és számos új projektben találták alkalmazását különböző országokban. A. Varle projektjeinek más eredeti jellemzőit már nem használták.
A három egymást követő projekt érdekes tulajdonsága volt, hogy szerzőjük bízik az ötletek teljes megvalósításának lehetőségében. Emiatt az 1918 -as első két projekt túl merésznek, de mégis elfogadhatónak tűnik koruk más eredeti fejlesztéseinek hátterében. Éppen ellenkezőleg, kétesnek és furcsának tűnik a kísérlet arra, hogy a harmincas évek közepén fejlesszék a meglévő ötleteket és megtalálják azok alkalmazását. Ekkorra kialakult a tartály klasszikus megjelenése, minden szükséges tulajdonsággal. Ennek ellenére a projekt ezen jellemzője teljes mértékben összhangban van az eredményével. A korábban elutasított ötleteknek nem sikerült újra valódi alkalmazást találniuk, ezért hamar megfeledkeztek róluk.
