A Nagy Honvédő Háború utolsó időszakában nagy szolgálatokat tettek Ivan-Willis csapatai számára-ez volt a szovjet GAZ-67 és GAZ-67B (más néven Bobik) terepjárók, valamint a Lend-Lease neve. Amerikai összkerékhajtású teherautók „Studebaker” US-6
A mechanikus motor már régen megjelent a hadseregben, és a legrégebbi, a segítségével megoldott feladat a csapatok ellátása volt. A gőz traktorok a krími háború óta szállítanak rakományt a brit csapatoknak. A 20. század elején egy benzinmotoros autó lépett be a hadseregbe, és a század végére a militarizált "autók" családja, amelyek külsőleg nem nagyon hasonlítanak polgári társaikhoz, nagyon megnőtt.
Az első világháború előestéjén számos hadsereg már rendelkezett autóegységekkel. Eddig főként a hátsó szolgálatok és a parancsnokságok motorizálásáról volt szó, bár már azt tervezték, hogy autókat használnak önjáró rádióállomásokhoz és fényszórókhoz, fegyverek telepítéséhez, a sebesültek kitelepítéséhez. A háború kezdetével csapatokat szállítottak, tüzérségi darabokat és különféle pótkocsikat vontattak, és javítóberendezéseket szállítottak a helyszínre. Vagyis akkor is meghatározták a hadsereg autóival megoldott feladatainak körét. A háborúk közötti időszakban a motorizálás kerekes és lánctalpas járművek katonákba történő széles körű bevezetése formájában az összes fejlett hadsereg egyik fő gondjává vált, függetlenül a választott stratégiai koncepcióktól. A második világháború műveletei már nem képzelhetők el katonai járművek (BAT) tömeges használata nélkül.
Az elmúlt hat évtizedben a BAT több generációja megváltozott, és az általa megoldott feladatok száma és volumene a hadviselési eszközök és módszerek fejlődésének megfelelően nőtt. A modern katonai felszerelést típusonként általában speciális kerekes alvázakra és kerekes traktorokra, katonai lánctalpas járművekre, szállítási és vontatási osztályra, többcélú járművekre, mobil járművekre szolgálnak műszaki javításra (javító- és helyreállító járművek, műszaki segítségnyújtású járművek, mobil műhelyek, karbantartás) felszerelés). Típus szerint - kerekes és lánctalpas. A csapatok számára szükséges sokféleség minden országban különböző módon alakul ki. Csak bizonyos típusú katonai járműveket veszünk figyelembe.
Teljesen természetes, hogy a fejlett országok fegyveres erői fel vannak fegyverkezve belföldön gyártott felszereléssel, vagy legalábbis a külföldön gyártott katonai felszerelések kiszolgálásához szükséges szervizhálózattal. Az orosz hadsereg parkolóját 2005 -ben körülbelül 460 ezer autóra becsülték - szovjet és orosz gyártású. A Szovjetunió összeomlása következtében a gyártók egy része a „közeli külföldre” került, és egy ilyen kiterjedt flotta üzemeltetése és javítása nem tehető függővé a külső feltételektől. Például el kellett hagyniuk az ukrán Kremenchugi Autógyár (KrAZ) autóit. De a fehérorosz vállalkozásoknak - a Minszki Autógyárnak (MAZ) és a Minszki Kerekes Traktorgyárnak (MZKT) - sikerült szoros kapcsolatot fenntartaniuk az orosz fegyveres erőkkel. Régóta ismert, hogy a BAT flotta a lehető legnagyobb egységesítést igényli annak érdekében, hogy ne bonyolítsa a szállítási, képzési, beszerzési, üzemeltetési és javítási folyamatokat. Eközben például egy motoros puskás ezredben még mindig 5-6 különböző típusú, különböző gyártású járművet használnak saját működési jellemzőkkel. Ezért a különböző célú autókhoz (kicsiktől a nagyig) több alapvető alvázat választanak.
HMMWV M998A2 (4x4) - páncélozás csuklós panelek segítségével (1 - elülső páncéllemezek, 2 - csomagtartó védelem, 3 - alvázvédelem, 4 - páncélozott ajtók, 5 - forgattyúház védelem és kerékív bélések). Súly páncél nélkül - 2, 544 tonna, teherbírás - 1, 25-1, 5 tonna, motor - dízel, 170 liter. másodperc, autópálya sebesség - akár 113 km / h
Nélkülözhetetlen SUV -k
A jól ismert "kifinomult dzsip" kifejezés belső ellentmondást hordoz magában. Hiszen kezdetben a "dzsipek" csak idegenek a "harangoktól és sípoktól". A legegyszerűbb kialakítású, fokozott terepfutó képességű és nagy "állóképességű" 4x4-es kerékszerű (azaz négykerék összkerékhajtású) kerekek a második világháborúban kezdték szolgálatot parancsnoki, felderítési, mentési, szállítójárművek, mobil kommunikáció, traktorok terepi eszközök és könnyű pótkocsik. A "dzsip" szó eredetéről régóta vitatkoznak. Az egyik verzió szerint ez a szó vagy az angol "GP" - GP ("általános célú") rövidítésből, vagy a GPW "Ford" modell megnevezéséből származik - az MV "Willis" analógja.
A második világháború után nem sokkal megjelenő autók voltak az első sorozatgyártású dzsipek örökösei. A mai napig széles körben használják az 1950–60-as években létrehozott ilyen veteránokat különféle módosításaikban, mint például mondjuk az amerikai M151, amelynek teherbírása legfeljebb 554 kilogramm, vagy a brit Land Rover (legfeljebb 790 kilogramm), vagy a szovjet UAZ-53 (két ember plusz 600 kilogramm rakomány). A háborúk módjai azonban változnak, és új generációs autókra van szükség.
Így az USA -ban a vietnami kampány után úgy döntöttek, hogy elhagyják a "régi Willis" leszármazottait egy alapvetően új gép javára. Az eredmény talán az elmúlt negyedszázad leghíresebb katonai dzsipje, a HMMWV (a Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle rövidítése), amelyet az American Motors General 1983 -ban rendelt meg. Ezt a gépet "Humvee" becenéven vagy "Hammer" ("kalapács") néven is ismerik, bár a "Hummers" -et általában kereskedelmi módosításoknak nevezik. A katonai M998 HMMWV nagyon sikeresen ötvözte az erőteljes dízelmotort, a független kerékfelfüggesztést széles profilú alacsony nyomású gumiabroncsokkal és betétekkel a lapos gumiabroncsokkal való futáshoz, a széles tengelytávot, a nagy nyomaték továbbítását a kerekekre, a nagy hasmagasságot és maga a test alacsony magassága alumíniumötvözetekből. Emellett előnyként érdemes megemlíteni a hajótest minimális túlnyúlását a kerekek előtt és mögött, egy négyüléses fülkét és egy meglehetősen tágas csomagteret. Igaz, az alacsony sziluettnek fizetnie kellett a sebességváltó alagúttal, amely jelentős részét elfoglalta a kabinból. Az autó tipikus követelménye, hogy a vezető egy kar és egy láb sérülésével vezetheti. Ezt megkönnyíti az automatikus sebességváltó és a kezelőszerv. A motorháztető fölé emelt légszűrővel ellátott légbeömlő megnöveli a gázló mélységét és javítja a munkát poros körülmények között (száraz sztyepp, sivatag). A HMMWV családnak 15 alapvető módosítása van, közös futóművel, motorral és sebességváltóval: 8 közülük harci járművek, amelyek fegyvereket szállítanak a fedélzeten, a többiek mentők, személyzet stb. Összesen 44 cserélhető modult használnak a családban. Ez lehetővé tette nemcsak a fő előd - a masszív M151 -es dzsip - cseréjét, amelyet a HMMWV csaknem háromszor felülmúlt a teherbírása tekintetében -, hanem a járművek egész sorát is, és jelentősen egységesíti a járműpark kapcsolatait. A "Humvees" különféle módosításai több mint 30 országban szolgálnak, bár ez talán a legdrágább katonai dzsip a bolygón.
Ennek az autónak a páncélozott módosítása a következőképpen változott: kezdetben acél-, kevlar- és polikarbonát golyóálló üvegekkel ellátott járőrautók golyóálló lefoglalására szolgált. A kilencvenes években azonban a foglalások növekedése kezdődött - főként az amerikai katonák által az adott országban végrehajtott következő katonai kampány során szerzett tapasztalatokra adott válaszként. A szomáliai események után az M1109 golyóálló és repedésálló páncélzattal jelent meg. Ezután az M1114-et a HMMWV M1113 nehéz alvázra építették, amelyben az O'Gara-Hess és az Eisenhardt cég kiegészítette az aknavédelmet. Ezeket a járműveket Boszniában tesztelték, ezt követte az M1116, még fokozottabb páncélvédelemmel: az M1114 -el együtt Afganisztánban és Irakban is szükség volt rá. A sajtó például egy szemléltető esetet írt le, amikor Afganisztánban az M1114 járőr tiszt egy páncéltörő aknába futott, kerekei elvesztek, a hajótest összegyűrt, de a pilótafülke négy harcosából egy sem sérült meg - a foglalás működött öt. Az ilyen járművek iránti kereslet 2004-2005-ben meredeken emelkedett, amikor az iraki megszállási járőrök olyan gyakran lőttek tűz alá, hogy a szerződéses sofőrök állítólag még az utazást is megtagadták, és a hadsereg műhelyei kézműves módon megerősítették a Humvee páncélzatát. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a HMMWV némileg eltérő feladatok elvárásával jött létre. A fenntartás, amely felemelheti a dzsip alvázát, miközben megtartja a mobilitást és az elfogadható teherbírást, még mindig nem fog védeni az RPG halmozott gránát és az erős szárazföldi aknák ellen. Ez egyébként számos könnyű páncélosra vonatkozik. Nos, egy város vagy külváros utcáin, hegyi úton minden fedél nélküli autó túl sebezhető lesz - ezért nem meglepő más védelmi módszereket használni. A "forró helyeken" például dzsipeket találhat, amelyeken az ajtók eltávolításra kerültek - az ajtó továbbra sem védi a gránátot vagy a lökéshullámot, és az utasokat és a sofőrt is megütheti, valamint annak esélyét, hogy elhagyja a támadást autó ajtók nélkül sokkal nagyobb.
Ultra alacsony LuAZ-967M (4x4), más néven TPK, Szovjetunió. Súly - 930 kg, teherbírás - 320 kg + vezető, motor - benzin, 37 liter. másodperc, sebesség - akár 75 km / h autópályán, 3-4 km / h felszínen, cirkáló hatótáv autópályán - 370 km
Mindazonáltal egyre nő az igény a többcélú hadsereg járműveire, beleértve a dzsipeket is. Íme néhány adat: az Armor Holding 1993 -tól 2006 közepéig mintegy 17,5 ezer Humvee -n "lógott" páncélt, ebből 14 ezer - 2003 után (főleg az M1114 és M1116 módosításokban), valamint 2004 januárjától 2006 júniusáig több mint 1800 kivehető páncélozott készletet gyártott számukra.
Az iraki háború alatt a HMMWV-k saját foglalási lehetőséget kínáltak Dél-Afrikában, a robbanásveszélyes aknák elleni védelemre összpontosítva. Ami logikus volt - Dél -Afrikában jelentős tapasztalatokat szereztek a kerekes járművek bányavédelmében, és a HMMWV esetében ez vált szinte a fő problémává.
Az idő jele - az olasz "Iveco" többcélú könnyű jármű LMV (súlya azonban 6, 7 tonna) már az alapkonfigurációban rendelkezik aknavédelemmel.
Az Egyesült Államokban a közelmúltban a HMMWV és a HEMTT LHS teherautók egy részének cseréjét tervezték, és több cég két kapcsolódó program keretében - az FFTS UV 2,5 tonnáig és az FFTS MSV 11 tonnáig - keretében megkezdte a járművek fejlesztését. A nagyobb teherbírás mellett az új SUV -nak megerősített felfüggesztéssel kellett rendelkeznie (hogy ellenálljon a levehető páncéloknak), valamint egy erősebb elektromos generátorral a rádió- és optoelektronikai berendezések táplálására. De a navigáció, a megfigyelés, a felderítés és a kommunikáció is a "védelem" része. A nagy kaliberű géppuskák és mesterlövész puskák, kézi páncéltörő gránátvetők, hordozható ATGM-ek időnként az alacsony látótávolságot, a nagy mobilitást és a modern megfigyelőeszközöket a könnyű járművek sokkal fontosabb paraméterévé teszik, mint páncélvédelmüket.
A dzsipek kettős felhasználású technika. A legtöbb katonai dzsipnek van polgári módosítása, gyakran több. Ennek bizonyítéka a német G-osztályú "Mercedes" és "Hummers" család, valamint a szovjet UAZ-469, amelyet eredetileg katonai és "nemzetgazdasági" változatban fejlesztettek ki.
GAZ-64 autó
"Tigrisek" és "Barca"
Az első soros 4x4 katonai terepjáró 1941-ben jelent meg a Szovjetunióban GAZ-61 formájában, majd a GAZ-64, -67 és -67B. A Nagy Honvédő Háború idején azonban a Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge háromnegyed" csapatokban sokkal többnek bizonyult. 1953-ban megkezdődött a GAZ-69 gyártása. A terepjárók iránti érdeklődés folyamatosan nőtt - ha 1956 -ban a Szovjetunió 5 különböző alapmodellt gyártott, akkor 1970 -ben már 11.
Ütközési hibás FLYER R-12 Szingapúrban készült, az USA-ban használt. Súly - 2, 47 tonna, személyzet - 3 fő, motor - dízel, 81 LE. másodperc, sebesség - akár 110 km / h, utazási tartomány - 500 km
1972-ben az Uljanovszki Autógyár megkezdte az UAZ-469 gyártását, amely a mai napig méltó alkalmazott. Az UAZ -469 által tesztelt próbák nagyon indikatívak - a Nagy Selyemút, a Szahara, a Karakum sivatag, Szibéria mentén. Az 1974 -es Kaukázuson futó verseny során az UAZ -ok felmásztak (nos, majdnem) az Elbrusra is, 4000 métert. Maró vicc "amit az oroszok nem fognak kitalálni, hogy ne építsenek jó utakat" - ez csak róluk szól. De a hadsereg nem csak az utak mentén fog fellépni. Az UAZ-469 katonai verziója további polgári fogaskerekekkel különbözik a polgártól, ami lehetővé tette a hasmagasság növelését és a sífutás képességének növelését, az előmelegítést, az árnyékolt elektromos berendezést. Különböző módosításokban az UAZ -t a világ több mint 80 országába szállították. Észrevehetően engedett sok külföldi SUV -nak a kényelem szempontjából, és nagyon megrázta útközben, ez volt a "jeep" legfontosabb tulajdonsága - a sífutó képesség, a megbízhatóság és a karbantarthatóság. Yu. P altábornagy. Prishchepo például emlékeztetett arra, hogy Etiópiában, amikor legyőzte a "wadi" -t - egy sekély patakot homokkal és iszappal - a Land Rovers (nagyon jó autók) szilárdan rögzültek, és az UAZ, csúszás, ennek ellenére elhaladt és segített a Land Rovers rántással.
A gyártás során különféle változtatásokat hajtottak végre az autón. 1985-ben az UAZ-469-et korszerűsítették (az UAZ-3151 módosítása), 80 lóerős motor telepítésével. val vel. (az előző UAZ-469 75-77-es verziójával szemben), és számos változtatást hajtott végre a sebességváltón, az alvázon, a kezelőszerveken. Később további változtatások történtek, amelyek általában javították a gép vezetési és működési tulajdonságait. Ennek a márkának a katonai módosításai közé tartoztak az általános célú járművek, a parancsnoki állományú járművek, a sugárzási és vegyi felderítő járművek és mások. A hozzá tartozó speciális berendezések között említhető egy közúti indukciós aknaérzékelő és egy sor vasúti "átjáró", amelyek személygépkocsit vezetnek a vasúti pályán, széles 1520 -as belföldi nyomtávval vagy 1445 milliméteres "Stephenson" -val.
Az 1990-es években számos kísérletet tettek a régi "kecske" UAZ-469 (UAZ-3151) korszerűsítésére, elsősorban a kereskedelmi piacra. De nem feledkeztek meg a katonai feladatokról sem - a konfliktusok, amelyekben az orosz hadsereg részt vett, egyszerűen nem engedték elfelejtésüket.
Kalapácsszerű GAZ-29752 "Tiger" (4x4), amelyet a rohamrendőrök és az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának belső csapatai használnak. Súly - 5 tonna, teherbírás - 1,5 tonna (vagy akár 10 ember), motor - dízel, 197 vagy 205 liter. másodperc, sebesség - akár 125-140 km / h, üzemanyagtartomány - akár 1000 km
Az Uljanovszki Autógyár új, 137 lóerős, elektronikus befecskendezésű motort telepített az autóra, ötfokozatú sebességváltóval, hajtóműtengelyekkel, első rugóval és hátsó laprugós felfüggesztéssel. Megjelent egy új modell - UAZ -3159 "Bars". A "Zashchita" társaság a hadseregnek és a Belügyminisztériumnak szánt "bárokat" szállította a pilótafülke rejtett vagy nyílt helyi foglalásával.
UAZ-3159 "Rúd"
A megnövelt nyomtávú "Bars" alapján létrehozták az UAZ-2966-ot, amelyet 2004 óta szállítanak a csapatoknak, és képesek fenntartásokat is telepíteni. Egyébként a kerekek szélességének távolsága nem csak a gép stabilitásával jár útközben, a pályába való "illeszkedéssel" vagy az alkatrészek és szerelvények elrendezésével. Hozzájárul a védelemhez is - ha aknába ütközünk, kevésbé valószínű, hogy a leszakadt kerék eléri a kabinot, és maga a robbanás a személyzet és az utasok üléseitől távolabb történik. Csecsenföldön és Dagesztánban az orosz hadsereg ugyanazokkal a problémákkal szembesült, mint az aknák, valamint az automata fegyverekből és gránátvetőkből való lövedékek, mint a szovjet hadsereg Afganisztánban. De a helyi foglalások kifizetődtek. Felidézheti a sajtóban leírt esetet. Az Ufa OMON "rúdjai" a csecsenföldi banditák lángjai alá kerültek, az egyik golyó a motorba ütközve immobilizálta az autót, amelyet azonnal lelőttek az RPG -ből, gránát robbant a hátsó kerék kútjában. A csata után az autó több mint másfél száz találatot számlált. De a pilótafülkében mindenki túlélte.
Érdekes fejlesztés a Gorkij Autógyár és leányvállalata, az "Industrial Computer Technologies" egy nehezebb GAZ-2975 "Tiger" terepjáró esetében, amelynek teherbírása legfeljebb 1,5 tonna (közel a "Humvee" -hez), BTR-80 egységekkel, független a kerekek torziós rudas felfüggesztése. A nagyobb megbízhatóság mellett ez kitűnő terepjáró képességet adott az autónak, amit elősegít a nagyon szilárd, 400 milliméteres hasmagasság (az UAZ-469-300 hadsereg számára) és a gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer. Igaz, a kerekeket és a kézi sebességváltót importálták. A Tigris exportváltozatához amerikai turbófeltöltésű Cummings dízel is érkezett, de az "őshonos" fegyveres erőknek való szállításhoz a GAZ-562-es (az osztrák Steyr licence alapján gyártott) motor is felszerelhető, 197 lóerővel. Így vannak felszerelve a Belügyminisztérium rohamrendőrségének szállított "Tigrisek". Van páncéljuk is, amely véd a pisztoly és a kis kaliberű automatikus golyók ellen. Előttünk egy terepjáró és egy könnyű páncélozott személyszállító kereszteződése veszedelmes területeken végzett rendőri műveletekre. A "Shorland" brit páncélozott jármű a "Land Rover Defender" alvázon az egyik analóg.
Harci gnómok
Más típusú katonákhoz nagy mobilitású és kis méretű járművekre van szükség traktorokként és szállítóként. A légideszant csapatok esetében például ez a szükséglet a megjelenésük pillanatától kezdve egyértelmű volt. Nem meglepő, hogy dzsipeket hoztak létre számukra, amelyek ultrakisaknak is nevezhetők, fő előnyük az, hogy bármilyen katonai szállító repülőgéppel és szállítóhelikopterrel át lehet vinni őket, könnyű ejtőernyős platformokra kell szállniuk, és rossz láthatóságuk van a talajon. Ide tartozik az amerikai M274 "Mechanikus öszvér" 21 lóerős motorral, a francia "Lor Fardi" FL 500 28 lóerős motorral. Egy nagyon eredeti osztrák "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" 22-27 lóerős motorral készült a hegyvidéki műveletekhez. Az eredeti lépést a Német Szövetségi Köztársaság Bundeswehr hozta meg az 1970-es években, elfogadva a "Faun" cég "Kraka" 640-es autóját, ellentétes kéthengeres motorral és összecsukható kerettel, amelyet eredetileg úgy hoztak létre. … mezőgazdasági traktor. Mindazonáltal a "Kraka" szállítóként és platformként is szolgált nehézfegyverek-visszarúgásmentes ágyúk, páncéltörő rakétarendszerek (ATGM) "Tou" vagy "Milan", 20 mm-es Rh202 automata ágyúk telepítésére. A végén azonban a "Krak" -ot nehezebb járművekre és kisméretű légi páncélozott járművekre kellett cserélni.
Könnyű alváz (4x4) "Faun" KRAKA 640, Németország. Súly - 1,61 tonna, teherbírás - 0,75 tonna (vagy akár 6 fő), motor - benzin, 26 liter. másodperc, sebesség - akár 55 km / h, utazási tartomány - körülbelül 200 km
A Szovjetunióban az 1950-es években kezdődött egy ultrakicsi SUV fejlesztése azzal a feladattal, hogy feltűnő "élvonalbeli szállítót" (TPK) hozzon létre; ugyanakkor mezőgazdasági karriert is elképzeltek számára. A hatvanas években megjelent a szovjet hadseregben a Lucki Autógyár által gyártott LuAZ-967 úszó SUV, guggoló pontontesttel és négyhengeres léghűtéses motorral. A TPK szolgált a sebesültek evakuálására, lőszerek, katonai felszerelések beszerzésére, valamint bizonyos típusú fegyverek - ATGM "Konkurs" vagy "Metis", AGS -17 automata gránátvető felszerelésére. A sofőr fekve is vezethette az autót. A kis méretek és súly, jó manőverezőképességgel és felhajtóerővel kombinálva a TPK -t kényelmessé tette a leszálláshoz, a csörlő és a kivehető járdák növelték a manőverezhetőséget, a csörlő teher és sebesültet tudott az autóhoz húzni. És a TPK továbbra is mezőgazdasági módosítást kapott-LuAZ-969 és ZAZ-969 nem úszó járművek formájában.
Úgy tűnik, mára a kis méretű dzsipek befejezték katonai pályafutásukat. Nemrég azonban az amerikai tengerészgyalogság visszahívta őket. A fegyverkezésére elfogadott MV-22 függőleges felszálló és leszálló repülőgép alig tud befogadni egy HMMWV dzsipet, ami azt jelenti, hogy a leszálló erő járművek és nehézfegyverek nélkül marad. Opcióként javasoljuk a "Grauler" könnyű dzsip használatát, amelyet a régi M151 dzsip egységei alapján hoztak létre - ez egy furcsa fordulat a "Willis" örököseinek karrierjében. A "Grauler" név itt nagyon helyénvalónak bizonyul, mert ezt nevezik "régimódi négykerekű fülkének".
Impact buggy
A géppuskákkal vagy automata ágyúkkal felfegyverzett autókat a 20. század legelején tervezték. Valódi mintáik két világháború és számos helyi háború során találtak harci felhasználást. Például a második világháború idején a vörös és amerikai hadsereg nem sikertelenül használta a csatában a géppuskákkal felfegyverzett Willyt, a brit kommandósok sikeresen használtak géppuskákkal erősen felfegyverzett dzsipeket Észak -Afrikában. Nem beszélve a járművázon található számos légvédelmi géppuska-tartóról.
Panhard SPV a G270 CDI alvázán a francia különleges erők számára. Súly - 4,0 tonna, kapacitás - 6-8 ember, motor - dízel, 210 liter. másodperc, sebesség - akár 120 km / h, cirkáló hatótáv - 800 km, fenék aknavédelme
Az 1970-es és 1980-as években a nagy mobilitású, fegyveres terepjáró járművek iránti érdeklődés új hullámzása következett be a "könnyű" alakulatok és a gyorsreagálású erők megalakulása, a különleges erők és a légi csapatok alkalmazásának kiterjesztése kapcsán. A járműveket a felderítés és a járőrözés, a munkaerő és a katonai felszerelések megsemmisítése, a nagy pontosságú lőszerek lézeres célmegjelölése, a razziák, valamint az ellenséges vonalak mögötti kutatási és mentési feladatok bízták meg. A páncélvédelem hiánya állítólag kompenzálta a mobilitást (a motor nagy fajlagos teljesítménye, független kerékfelfüggesztés, alacsony fajlagos nyomás miatt) és az alacsony láthatóságot, amit az alacsony sziluett és az alacsony futási zaj biztosított. Egy közepes szállító helikopternek két személygépkocsit kellett szállítania. Világos, hogy itt a páncélozott járművek nem tudtak versenyezni a páncélozatlanokkal. Azóta több generációs ütközéses járművek születtek.
A buggy, egy könnyű sportkocsi, amelyet nagyon kis mérete és súlya, nagy sebessége, terepfutó képessége és stabilitása különböztet meg, nagy érdeklődést keltett egy ilyen autó futóműve iránt. Példaként említhetők az FAV, LSV és ALSV "Chinout" gépek, amelyeket az amerikaiak következetesen teszteltek. Az ALSV akár 130 kilométer / órás sebességgel és álló helyzetből 50 kilométer / órás gyorsításra 8 másodperc alatt 3-4 embert, 12,7 mm-es (М2НВ) és 7, 62 mm-es (М240G) gépfegyvereket, azaz fegyvereket szállíthat hogy "Humvee". Ugyanakkor kereskedelmi dízelmotorral és sebességváltóval, elektronikus vezérlőrendszerrel, kommunikációs és navigációs lehetőségekkel rendelkezik. Az AB3 "Black Iris" jordániai ütőjármű nemcsak a 4x2 -es kerék elrendezésben és a guggoló karosszériában különbözik, hanem a könnyű motorkerékpár szállítására szolgáló hátsó keretben is.
Az eredeti "Desert Raider" ütőgépet a XXI. Század fordulóján mutatta be az izraeli AIL cég. Az autó úgy néz ki, mint egy hosszúkás buggy, de 6x6 kerék elrendezéssel - két első kerék független felfüggesztéssel és négy hátsó kerék, párban függesztve a kiegyensúlyozókon. A személyzet egy rombuszban helyezkedik el - a sofőr az autó tengelye mentén, a géppuskások a hátsó oldalon vannak, további 1-2 személy fegyverekkel vagy szállított vagyonnal helyezhető el a vezető mögötti emelvényen. Furcsa, de ennek a nagy rovarnak az elrendezése egy szovjet lánctalpas légi harci járműre hasonlít. A "Deser Raider" fontos jellemzője, amely a "Tomer" hadsereg nevét kapta, a motor és a kipufogórendszer elhelyezkedése, amelyek csökkentik a jármű hő- és hangjelzését. A fegyverzet tartalmazhat 2-3 5, 56 ("Negev") vagy 7, 62 (MAG) milliméteres géppuskát, valamint egy ATGM-et.
Sebesség vagy páncél?
A buggy és a futóművek, mint a Desert Raider, amelyek kis ütőjárművek, alkalmasak homokos terepen való vezetésre, és lőszer, üzemanyag, kenőanyagok és élelmiszerek szállítására alkalmasak. Sokkal sokoldalúbbak és megbízhatóbbak a "közepes" (legfeljebb 4,5 tonna) és a "nehéz" (legfeljebb 6 tonna) osztályú támadójárművek, amelyek hadsereg dzsipjein és akár négykerék-hajtású teherautóin alapulnak.
M-626 / G "Desert Raider" autó (6x6), Izrael. Súly - 2, 6 tonna, motor - benzin, 150 LE., vagy dízel, 107 liter. másodperc, sebesség - akár 110 km / h, utazási tartomány - 600 km
Felidézhetjük például a brit különleges műveleti erők járműveit. A Falklandi háború idején hagyományos Land Rover dzsipeket használtak. De a C-130-as gép legfeljebb két ilyen gépet tudott fedélzetre venni, és legfeljebb hét személyzettel rendelkező autóra volt szükség. A 22. brit SAS -ezredhez könnyű LSV -ket készítettek. 1991 -ben indították útjára a Perzsa -öbölben. A britek azonban még ott is inkább a jóval nagyobb kapacitású öreg dzsipet, a "Pink Panther" -et választották a hosszú tengelytávú "Land Rover" alvázán - a fegyverek és több ember mellett füstgránátvetőket, üzemanyag kannákat és víz, navigációs berendezések és külső ingatlanok csomagtartói. Ezeket Canon motorkerékpárokkal és támogató járművekkel kombinálva használták a német Unimog teherautó alvázán. A jó öreg Land Rovereket használják a brit járőrök Irakban.
Az amerikai HMMWV-t "sokk" változatban is kínálták, amelyre különböző változatokban telepítették-hajlítsuk meg az ujjainkat-40 mm-es automata gránátvető MK19, 7, 62 mm-es M60, 12, 7 mm M2HB, 12 géppuska, 7 mm-es többcsöves GAU-19 / A, 30 mm-es ASP (R) -30 ágyú, Tou ATGM. De az alap HMMWV nehéznek bizonyult. Ezért a különleges műveleti erőkre vonatkozó HMMWV / SOV módosítása lerövidített és "szűkített" bázissal, nyitott fedéllel, biztonsági ívekkel és automatikus fegyverekhez való felszereléssel rendelkezik. Nagy-Britannia számára a csökkentett szélességű HMMWV ECV alvázon egy Shadow autót fejlesztettek ki, amely képes stabilizált platform felszerelésére automatikus kézi lőfegyverekkel, visszacsapó fegyverekkel vagy páncéltörő rendszerekkel. Ugyanakkor az amerikai tengerészgyalogság a német Mercedes GDT 290 alvázára helyezte az IFAT "nagysebességű rohamkocsit", amely 6 teljesen felszerelt katona szállítására alkalmas, valamint 12,7 mm-es M2NV géppuskát és 7,62 mm-es M240G ill. 40 mm -es gránátvető Mk19. És ami a legfontosabb: az IFAT tökéletesen illeszkedik egy közepes szállító helikopterbe.
Impact buggy ALSV, USA. Súly - 2,35 tonna, személyzet - 3 fő, motor - dízel, 140 LE. másodperc, sebesség - akár 130 km / h, utazási tartomány - 500 km
Ugyanazon G-sorozatú "Mercedes" németországi G270 alvázára LIV és LIV (SO) ütközésű járműveket építettek, amelyek súlya 2, 55-3, 3 tonna moduláris felépítésű. Négy hordozható tartó-emelő lehetővé teszi a terepen harci modul elhelyezését rakétarendszerrel, védett modult katonák szállítására, felderítő felszerelést, tartályt az üzemanyagokhoz és kenőanyagokhoz, egy sor javító- és evakuáló berendezést, valamint egy elektromos generátort. Telepíthet automata ágyút vagy automata gránátvetőt.
Természetesen úgy döntöttek, hogy könnyű csapattal is ellátják a sztrájkjárműveket. Ugyanazon ALSV elé nemfémes páncélpanelek szerelhetők. A támadó dzsipek harci ellenálló gumikat, aknavédelmi készletet és kivehető golyóálló páncélt szállíthatnak. Azaz egyfelől a terepjáró alváz, másrészt a páncélvédő és megsemmisítő eszközök kifejlesztése mindazonáltal közelebb hozta a közepes és nehéz támadójárműveket a könnyű páncélozott járművekhez. Ezt elősegítette a 20-30 mm-es kaliberű automata ágyúk, mint alegységek csoportfegyvere iránti érdeklődés is. A britek mondjuk az Unimog alvázra a Vector GAI 20 mm-es ágyút, a Land Rover Defender 110 alvázra pedig a WMIK stabilizált platformot 20 vagy 30 mm-es ágyúval vagy 12, 7 és 7, 62 párosítva legyenek felszerelve -mm géppuskák.
Az UAZ-469 gépfegyverrel ellátott fegyverzetét a szovjet különleges erők használták Afganisztánban. Az orosz UAZ-3159, kiterjesztett vágányú, a Scorpion-2 autó megnövelt ajtókkal (az autó elhagyásának megkönnyítése érdekében), torony 7,62 (PKTM)-14,5 mm (KPVT) kaliberű géppuska felszerelésére) kerül bemutatásra.
Végül nehéz számolni a helyi háborúk által generált rögtönzött "ütőgépek" számát. Az afgán kísértetek például Toyota, Semur és Datsun dzsipeket és pickupokat használtak nehéz géppuskákkal vagy visszahúzódó fegyverekkel a razziákhoz és nomád tűzfegyverekhez. Vannak olyan érdekességek is, mint az ukrán gyártók által kínált MLRS a régi LuAZik alvázán … egy irányítatlan rakéták repülési blokkjával.
