A motorkerékpár -technológia ismét fontossá válik a hadsereg számára. Ha az ATV -k inkább az áruk és felszerelések szállítására összpontosítanak, akkor a motorkerékpárok nagy sebességet és mobilitást biztosítanak a harcosoknak. A második világháború után, amikor a német és a szovjet csapatok tömegesen használták a motorkerékpárokat, ez a technika kezdett elveszíteni népszerűségét, szinte teljesen eltűnt minden ország hadseregéből. Ez a 20. század végéig folytatódott, és a 21. században a katonai motorkerékpárok visszanyerték élethez való jogukat. Igaz, már nem motoros zászlóaljakról vagy ezredekről beszélünk - most a motorkerékpárok használata korlátozottabb.
Motorkerékpárok a helyi konfliktusokban
A motorkerékpárokat az elmúlt években tömegesen használták a helyi konfliktusokban és háborúkban szerte a világon. Ez egy kényelmes, egyszerű és olcsó jármű, amely valójában helyettesíti a lovat. A szíriai és líbiai harcok során tömegesen használtak különféle gépjárműveket, a konfliktusban részt vevő valamennyi fél pedig motorkerékpárokat használt. Ugyanakkor a szíriai hadsereg elfogadta az illegális fegyveres csoportok és terroristák által használt motorkerékpárok használatának taktikáját. Az egyik példa arra, hogy a szíriai arab hadsereg sikeresen használta a motorkerékpárokat, az volt, hogy 2016 -ban felszabadították Salma városát Latakia északkeleti tartományában, amikor a szíriai hadsereg mintegy 80 "vaslovat" használt a város felszabadítására irányuló műveletben.
A motorkerékpároknak számos nyilvánvaló előnye van, amelyek indokolttá teszik a harcban való használatukat. A katonai személyzet nagy sebessége és fokozott mobilitása mellett a motorkerékpárok jó manőverezőképességgel és sebességgel rendelkeznek, ami lehetővé teszi a mozgás pályájának gyors megváltoztatását - hogy ne kerüljön tűz alá, vagy ne kerüljön ki a mesterlövész tűzből. A motorkerékpárok kis súlya szintén előny, mivel lehetővé teszi a bányászott terep leküzdését. A nehéz katonai felszerelésekhez tervezett aknák egyszerűen nem indulnak el motorkerékpár alatt.
A harcokban a szíriai katonaság motorkerékpárokkal szállított könnyű lőszert és fegyverrendszereket, élelmiszert és vizet, valamint szállította a sebesülteket. Ezenkívül a motorkerékpárokat tömegesen használták a felderítéshez, így a harcosok több felszerelést tudtak magukkal vinni, mint amennyit magukkal tudtak vinni, beleértve az éjjellátó eszközöket és a kifinomult optikai eszközöket. A géppuskákat / gránátvetőket pedig kényelmesebb hordozni, mint hordozni.
A szír tisztek nem tagadják, hogy átvették a motorkerékpárok használatának taktikáját a fegyveresektől. Ugyanakkor, mint minden hadseregben, rendszerezték és kidolgozták a technológia alkalmazásának taktikáját, külön tanfolyamot készítettek a motorkerékpárok használatáról a városfejlesztésben és a partizánharc körülményeiben. A szíriai hadsereg úgy véli, hogy a motorkerékpárok és az azok használatával történő harc ismét általános taktikává válhat a rendszeres hadseregek számára.
A Szputniknak adott interjújában Hajj szíriai katona beszélt a motorkerékpárok harcban való használatának tapasztalatairól. Elmondása szerint a katonákat csoportokra osztották, mindegyikben három motorkerékpár volt. Az ilyen csoportokat nagyon aktívan használták lőszerek és élelmiszerek szállítására, valamint a sebesültek eltávolítására azokról a területekről, ahol a hagyományos járművek, beleértve a mentőautókat is, nehezen vagy teljesen lehetetlenül cselekedtek. A katona megjegyezte, hogy a jövőben a motorkerékpárok nélkülözhetetlen attribútumává válhatnak egyes vadászgépek felszerelésének - olyan gyakoriak, mint a kézi fegyverek és lőszerek.
Motorkerékpárok az amerikai hadseregben és a NATO -országokban
A motorkerékpárok iránti érdeklődés ma mind az amerikai hadseregben, mind a NATO -országokban létezik. Az amerikaiak először az 1991 -es Öböl -háború idején használták fel meglehetősen masszívan a motorkerékpárokat az ellenségeskedésben. A sivatagi terep nagy szabad terekkel megkönnyítette a mozgást motorkerékpárokon, amelyeket felderítésre, razziákra az ellenséges vonalak mögött és a környék járőrözésére használtak. Az Öböl -háború alatt motorkerékpárokat használtak a 101. légideszant hadosztály amerikai ejtőernyősei, valamint kollégáik - brit ejtőernyősök.
A sivatagi vihar hadművelet során az amerikai hadsereg hagyományos, benzinmotoros motorkerékpár-változatokat használt, és ma egyre inkább fejlesztik és üzemeltetik a motorkerékpárok elektromos modelljeit. Ugyanakkor a motorkerékpárok már felszerelési lehetőségek voltak. Például az M3 Bradley harci felderítő járművet, amelyet a híres lánctalpas BMP M2 Bradley alapján hoztak létre, általában egy motorkerékpárral szerelték fel, amelyet a bal oldali csapatrekeszben szállítottak. A leszállás két felderítő megfigyelőre történő csökkentésének köszönhetően az autó tele volt kézi lőfegyverekkel, felderítő felszereléssel és felszereléssel, beleértve egy hordozható radart, 10 Vontatott ATGM -et és egy motorkerékpárt.
Ezenkívül ez a funkció lehetővé tette a felderítést mind harci járműben, mind kombinált módon - egy leszerelt, két vagy három fős, motorkerékpárt használni tudó csoport kiosztásával. Motorkerékpár segítségével a cserkészek gyorsabban tudnak haladni durva terepen, nagyobb távolságra tudnak működni az autótól. Ugyanakkor a gépjárművek könnyen szállíthatók, beleértve a helikoptereket és a repülőgépeket is, ezért speciális műveleti erők és ejtőernyősök használják őket. Emellett a motorkerékpárok könnyen elrejthetők a terepen, ellentétben az autóval. Igaz, a motorkerékpárok semmilyen védelmet nem nyújtanak a harcosoknak, egyetlen védelmük a nagy mobilitás. Ugyanakkor nyilvánvaló előnyük van - alacsony üzemeltetési költségek, köztük csekély üzemanyagigény. Ezen okok miatt az amerikai különleges műveleti erők motorkerékpárokat használtak az afganisztáni háború alatt.
Érdemes megjegyezni, hogy a NATO -országok ma széles körben használják a különféle gépjárműveket. Például a franciák motorokat használtak Maliban, a litván különleges erők pedig Afganisztánban. Ebből a célból a litván hadsereg erős Yamaha és KTM motocross motorkerékpárokat vásárolt. Litvániában speciális kiképzőpályát készítettek elő, ahol speciális erőket képeztek ki új berendezések kezelésére. Ott a litván különleges erőket megtanították manőverezni durva terepen, ugrani és motorkerékpárokon üldözni az ellenséget.
Ezeket a készségeket azután sikeresen használta fel a litván hadsereg Afganisztánban, Zabul tartományban, a békefenntartó erők konvoját kísérve. A motorkerékpárok lehetővé tették a sikeres járőr- és felderítő munkát, az ellenséges cserkészek elfogását és a lesek megakadályozását. A szíriai kollégákhoz hasonlóan a litván katonai személyzet megjegyezte, hogy a motorkerékpár nagyon könnyű jármű, így sok booby-csapda és tálib IED tolóbiztosítékkal egyszerűen nem lőtt rájuk.
Katonai motorkerékpárok és ATV -k Oroszországban
Az orosz hadsereg a gépjárművekre is felhívta a figyelmét, amelyek egyre inkább megtalálhatók a különböző katonai kiállításokon. Ugyanakkor hazánkban érdeklődést mutatnak a motorkerékpárok és az ATV -k iránt. Például az AM-1 ATV-k Oroszországban különleges erőknél állnak szolgálatban. Ugyanazokat az ATV -ket használják az orosz sarkvidéki motoros puskabrigádok. A PM500-2 ATV (Rybinskben összeszerelt) sorozatmodellje alapján tervezték és gyártották, és négyütemű egyhengeres motorral szerelték fel, maximális teljesítménye 38 liter. val vel. A modern hadseregekben az ATV -k lényegében a második világháborúból származó oldalkocsis motorkerékpárokat váltották fel.
Az AM-1 modellt a dugaszolható összkerékhajtás és a megnövelt futófelületű speciális kerékcsavar jellemzi, ami növeli az ATV terepjáró képességét, és lehetővé teszi, hogy magabiztosabban tudjon működni terepviszonyok között. A modell teherbírása - 300 kg, sebesség - akár 80 km / h. A modell -20 fokos fagyban is biztonságosan üzemeltethető, ráadásul 500 kg önsúllyal a terepjáró képes azonos súlyú utánfutót vontatni. A katonai változat a szokásos fegyverrögzítési rendszerben különbözik a polgártól: lehet gránátvető és géppuska is. A modell ruhásszekrény csomagtartóval rendelkezik, amely lőszerek szállítására használható. A hagyományos világítóberendezéseken kívül az AM-1 reflektorral van felszerelve. És a katonai modell gáztartály önhúzó bevonatot kapott, amelynek meg kell akadályoznia az üzemanyag-szivárgást, ha a tartály integritása sérül.
Ugyanezen PM500 modell alapján, de már 6x4-es kerék elrendezéssel egy mobil habarcs-komplexum jött létre, amely magában foglalja magát a PM500 6x4 terepjárót, egy 82 mm-es 2B24-es habarcsot és egy rakományplatformot a lőszerek szállítására. Ez a technika jelentősen növeli a kétszemélyes habarcsszemélyzet mobilitását. Az erőtartalék 200 km -ig terjed, a maximális sebesség 80 km / h. Ugyanakkor a terepjáró 48 lövés 3VO1-re vagy 24 lövés 3VO36-ra képes-áll a Burevestnik Központi Kutatóintézet honlapján.
A hagyományos motorkerékpárok az elmúlt években is érdekelték az orosz hadsereget, különösen az új, elektromos motorral szerelt modellek. A katonai motorkerékpárok különféle modelljeit fejlesztik az orosz hadsereg érdekében Izhevskben, a híres Izh motorkerékpárok hazájában. A Kalasnyikov konszern motorkerékpárok gyártásával foglalkozik az orosz védelmi minisztérium érdekében. Ez először 2017 -ben vált ismertté. Az aggodalom bemutatta az elektromos motorkerékpárok első modelljeit a különleges szolgálatok számára a hadsereg-2017 fórumon, ugyanakkor bemutatták a járőr- és közúti járőrszolgálat motorkerékpár-modelljeit. A moszkvai rendőrség 2018 -ban megkapta az első néhány tucat Izh Pulsar motorkerékpárt.
Később a konszern többször bemutatta az elektromos motorkerékpárok változatát a bűnüldözési és polgári struktúrák számára, a Pulsar egy változatát a polgári piac számára, beleértve a polgári modell 2020 -as könnyű változatát is. A konszern a Spetsnaz különleges erők és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma modelljeit is bemutatta SM-1 megjelöléssel. Az aggodalom bemutatta az SM-1 elektromos motorkerékpárt a Army-2018 fórumon. A bejelentett maximális sebesség 90 km / h, a körutazás hatótávolsága 150 km. A motorkerékpárt kefe nélküli egyenáramú motorral vezették be, vízhűtő rendszerrel. Az ilyen modellek fő előnye a hagyományos benzinmotorokkal rendelkező motorkerékpárokhoz képest a csendes futás. Ezenkívül a modell működése lényegesen olcsóbb. Az elektromos motorkerékpárok használata átlagosan 12 -szer olcsóbb, mint a hagyományos motorkerékpárok üzemanyagköltsége.
