A katonai járművek többnyire az első világháború kezdete óta hasonlóak maradtak polgári társaikhoz. A legtöbb hadseregben gyakran nem különböztek a kereskedelmi lehetőségektől, bár zöldre vagy homokosra voltak festve, és voltak katonai "lehetőségeik"
A paradigma megváltozott és meglehetősen gyorsan, ennek eredményeként sok taktikai teherautó új formát öltött. Egyes különbségek szabad szemmel láthatók, míg mások mélyen belül rejtőznek. Mindez annak köszönhető, hogy sokan figyelembe veszik az ellenségeskedés új valóságát, amelyet jelenleg és a jövőben is folytatnak. A katonai járművek kialakításában a legfontosabb változások három területen következnek be: személyzetvédelem, terepjárhatóság és megbízhatóság / rendelkezésre állás.
Védelem
A taktikai teherautók, mint polgári társaik, hagyományosan fegyvertelenek. A szárazföldi erők doktrínájában úgy tekintettek rájuk, mint támogató járművekre, amelyek az előremenetek mögött működnek. A valóságban teherautóként soha nem voltak "biztonságosak", és gyakran az ellenség célpontjai lettek, és részt vettek az ellenségeskedésben. A konvojok lecsapásának taktikája általánossá vált, és a Viet Kong széles körben alkalmazta az 1965 és 1975 közötti amerikai invázió során. A működő egységekben a teherautókat általában rögtönzött védelemmel látták el. Mára a teherautók védelmi szintjének növelése szabványos megoldássá vált sok hadseregben. A személyzet és a rakomány védelmének szükségessége válasz volt az aknák hadviselésének újjáéledésére és a rögtönzött robbanószerkezetek (IED) megjelenésére, különösen az iraki és az afgán hadszínházakban. Az elmosódott frontvonal és a fegyveresek választása a páncélozatlan járművekkel felszerelt logisztikai és logisztikai egységek célpontjaként, fokozott érzékenységgel a katonai veszteségekre, különösen a nyugati hatalmak körében, arra kényszeríti a hadsereget, hogy speciális védőeszközöket adjon hozzá könnyű, közepes, nehéz és még az áruk bázisok vagy logisztikai központok közötti szállításáért felelős hosszú távú teherautók is.
Az amerikai hadsereg válaszul az ellátó egységei elleni hatalmas támadásokra, különösen az iraki háború idején, felgyorsított programot kezdett a meglévő teherautókra szerelhető fülkevédő készletek kifejlesztésére és telepítésére. Például Stewart és Stevenson (jelenleg a BAE Systems része) kifejlesztett egy LSAC (Low Signature Armored Cab) páncélozott fülkét az amerikai hadsereg közepes teherbírású katonai járműveinek családjához. Ezenkívül páncélkészleteket fejlesztettek ki az Oshkosh által gyártott M-915 Heavy Equipment Transporter számára. Az amerikai hadsereg jelenleg azt tervezi, hogy katonai teherautóinak nagy részét védőeszközökkel látja el, beleértve a golyóálló és továbbfejlesztett aknavédelmet. Ha most végigmegy az amerikai hadsereg összes rendelkezésre álló járművén, nehéz lesz egy páncélozatlan taktikai teherautót találni.
Sok ország követte a példát, iparuk vállalta ezt a feladatot, és rögzített és kivehető védőkészleteket is beépített katonai szállításába. Például a Mercedes Benz Unimog, Zetros és Actros járművei szabványos páncélvédelmet kapnak hegesztett acéllemezek formájában, kiegészítve kompozit panelekkel és repedésgátlókkal. Néhány páncélozott konfiguráció szinte megkülönböztethetetlen a nem páncélozott változattól. Leggyakrabban a védelem szintje védelmet nyújt a kézi lőfegyverek és a személyzet túlélése ellen, ha egy akna vagy IED felrobbantja őket. Az afgán hadjáratban való részvétel arra kényszerítette számos, közvetlenül hozzá kapcsolódó ország hadseregét és járműgyártóját, hogy védőcsomagokat szereljenek fel katonai teherautóikra, mind az aktív egységekben, mind azonnali gyártásban. A Renault Trucks Defense, az Iveco, a Volvo, a Rheinmetall-MAN Military Vehicles és sokan mások páncélozott utánfutó teherautókat kínálnak. Ezenkívül a Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate és mások tovább fejlesztik és finomítják a teherautók számára legmegfelelőbb védelmi megoldásokat. A QinetiQ Blast Pro kiegészítő aknavédelme, a Blast Ride energiaelnyelő ülések és a LAST felső páncélzat a jármű- és személyzet-specifikus veszélyek semlegesítésére szolgál. A Plasan együttműködött az Oshkosh és Tatra katonai járműgyártókkal az ECP-59 Armor Protection Kit (APK) megalkotásában, és felajánlja a katonai járművek MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) családjának, a Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) és más járművek. Az APK, amely magában foglalja a fülke védelmét és a rakodóplatform páncélozását, valamint a felfüggesztés és a légkondicionáló korszerűsítését, tipikus példa erre.
Mobilitás
A katonai teherautók terepjáró terepjáró képességének javítása új technológiák bevezetésével a felfüggesztési rendszerekben szintén nagy figyelmet kapott az utóbbi időben. Ezen intézkedések elfogadásának lendülete többek között a védelmi rendszerek telepítéséből adódó tömegnövekedés; például egy ARC készlet 3045 kg -ot ad hozzá. Ezenkívül nagyon kívánatos, hogy a támogató járművek terepen közlekedjenek. Az elképzelés szerint az off-road vezetés megnehezíti az ellenfél számára a forgalmi minták és ennek következtében a bányák helyének meghatározását. A szabadabb mozgás azt is jelenti, hogy a taktikai teherautók hatékonyabban tudják támogatni a szárazföldi erőket. Azonban ebben az esetben megnő az ellenség támadásának kockázata, és ez ismét növeli a legénység védelmének szükségességét.
A lágy és homokos terepen megnövelt tapadás lehetővé teszi, hogy leküzdje a legnehezebb terepet is, például sár vagy homokdűnék, megmássza a füves partokat és átlépje a víz akadályait. A CTIS (Central Tire Inflation System-központi gumiabroncs-inflációs rendszer), amelyet korábban „jó volt megvásárolni” opciónak tartottak, és most már alapfelszereltségnek számít, jelentősen javítja a katonai járművek terepjáró teljesítményét. A CTIS lehetővé teszi a vezető számára, hogy felfújja, leereszthesse és beállítsa a gumiabroncsok nyomását a különböző terhelési feltételeknek és tereptípusoknak megfelelően. A CTIS lehetővé teszi, hogy a folyamatos levegőellátás miatt a kerék kisebb sérüléseivel folytassa a vezetést.
A mobilitás legjelentősebb javulását a kerekes járművek felfüggesztési rendszereiben elért eredmények jelentették. Az egyik első ilyen rendszer, amelyet széles körben telepítettek, az Oshkosh által kifejlesztett TAK-4 volt. Jennifer Christiansen, az Oshkosh Defense üzletfejlesztési alelnöke kifejtette, hogy „a TAK-4 független felfüggesztése lehetővé teszi a 400 mm-es kerék elmozdulását, és ennek megfelelően kiváló sífutási képességet azokon a területeken, ahol egyenetlen terep és burkolatlan utak uralkodnak. Ezenkívül fokozott folyékonyságot biztosít vezetés közben, lehetővé téve a katonáknak, hogy egy hosszú utazás után éberebbek legyenek a harci küldetéseknél.”További előrelépés az intelligens független felfüggesztés, a TAK-4i, amelyet JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) páncélautójához fejlesztettek ki, és amely nagy mennyiségben lép be az amerikai hadseregbe és a tengerészgyalogságba. Ezzel kapcsolatban megjegyezte, hogy „az intelligens TAK-4i rendszer nagynyomású nitrogént használ az 508 mm-es felfüggesztés, a fejlett lengéscsillapítók és a vezetőfülkéből állítható magasság eléréséhez. Lehetővé teszi, hogy 70 százalékkal növelje az utazási sebességet durva terepen. A TAK-4 fel van szerelve az MTVR katonai teherautóra, az M-ATV-re (aknával szemben ellenálló, csapdával védett terepjáró-terepjáró, fokozott bányavédelemmel), a PLS teherautóra (raklapos rakodórendszer-rakodó- és kirakórendszer)) az Amerikai Hadsereg és Logisztikai Járműrendszer -csere (LVSR) szállító járművekből, mindegyiket az Oshkosh gyártotta.
A hidropneumatikus felfüggesztés jelentős előnyökkel jár, és sok vállalat gyártja. A holland VSE finomította a hidropneumatikus felfüggesztést, és kifejlesztette a teherautó hátsó tengelyeinek fejlett elektrohidraulikus vezérlését. A vállalat szóvivője elmondta, hogy "ezek a rendszerek további hasznos terhet, jobb manőverezhetőséget és kiváló kerékterhelés -elosztást biztosítanak", hozzátéve, hogy "rendszereinket már több mint 50 000 teherautóra telepítették". A Hendrickson Defense nagynyomású gázfelfüggesztési rendszerek teljes sorozatát gyártja, beleértve az integrált rendszereket, például a hidropneumatikus felfüggesztést, amelyek menetmagasság-állítást és kiváló menetkomfortot, könnyű kormányzást, jobb stabilitást, fokozott tartósságot biztosítanak, bármire is szükség van a zord körülmények között amelyben katonai szállítás működik. A vállalat rendszerei helyettesíthetik a meglévő mechanikus alkatrészeket, és jobb menetmenetet és stabilitást kínálnak, miközben 50 százalékkal csökkentik a súlyt és 60 százalékkal a térfogatot.
A Horstman Defense HydroStrut hidraulikus lengéscsillapító egy könnyű, szerkezetileg teljes rendszer, amely egyesíti a rugó munkáját egy csillapító elemmel. Lehetővé teszi egy állítható felfüggesztés beszerelését menetütközéssel hátramenet közben és automatikus kompenzációt a rugó merevségének külső körülményektől és hőmérséklettől függően. A vállalat műszaki igazgatója, Mark Bowles elmondta, hogy „a felfüggesztés legfontosabb jellemzői a maximális kerékmenet, a legkönnyebb súly és a nagy megbízhatóság nehéz körülmények között. Alapvetően minden a felszabaduló energia és annak csökkentése körül forog. A nitrogén használata nagyon magas üzemi nyomáson és a rugótömb nagyon kompakt kialakítást eredményez, és a progresszív rugósebesség csökkenti az ütésterhelést. Ez nemcsak a személyzet kényelmét szolgálja, hanem a rakomány stabilitását és a jobb kezelhetőséget is biztosítja. Amellett, hogy ezek a hatékonyabb felfüggesztési rendszerek képesek megbirkózni a nehezebb terepekkel és nagyobb sebességgel, pozitív hatással lehetnek más járműalrendszerek megbízhatóságára. A durva terepen való haladás során fellépő ütésterhelés a jármű karosszériáján keresztül továbbítódik a személyzethez, valamint az elektronikához és más alkatrészekhez, és ez növeli meghibásodásuk valószínűségét. A vezetés közbeni ütésterhelések gyakoriságának és nagyságának csökkentése minden bizonnyal növeli a járműalkatrészek és alrendszerek megbízhatóságát.
Egy másik megoldás az aktív felfüggesztés -szabályozás. Például a General Kinetic Engineering Corporation által kifejlesztett ASM (Active Shock Management) rendszer az állítható csillapítószelep elektronikus vezérlőiből és a zökkenőmentes futást biztosító saját szoftver -algoritmusokból áll. Az ASM rendszer lehetővé teszi a meglévő rendszerek frissítését; a meglévő lengéscsillapítókra és lengéscsillapítókra alkalmazható, majd a felfüggesztést "félig aktív" rendszerré alakítják, jelentősen megnövelt hatékonysággal. A LORD Corporation vezérelhető MR -felfüggesztése egy másik, magnetorheológiai technológián alapuló megközelítést alkalmaz a folyadék mozgatására a rendszerben. Ezek az integrált szerelvények folyamatosan reagálnak a jármű mozgására és a terepviszonyokra, mikroszekundumokban igazítják a felfüggesztést a helyzethez, és ezáltal növelik a dinamikus stabilitást.
Karbantartás, javítás, üzemeltetés
A katonai járművek hatékonyságának növelésének harmadik területe a karbantartás és javítás javítása, valamint a megbízhatóság és az üzemkészség növelése. A katonai felszereléseknél, különösen a harci műveleteknél, a „készültség” kiemelt fontosságú. A harci küldetés működtetésére és végrehajtására kész felszerelés rendelkezésre állása abban a pillanatban, amikor arra szükség van, meghatározhatja a közelgő küldetés teljességét és sikerét. Ez lehetővé teszi, hogy bármikor egyértelműen megértse az osztály feladatainak körét és rendelkezésre álló erőforrásait. Az új tervezési módszerek, az innovatív karbantartási és javítási módszerek kombinációja, valamint egyes technológiák alkalmazása, amelyeket korábban széles körben alkalmaztak és teszteltek a haszongépjárműveken, lehetővé tette, hogy még nehéz harci körülmények között is 90 % -ra vagy többre emeljék az üzemkészséget.
A katonaság legfőbb aggodalma, amikor egy jármű vagy egy alkatrész meghibásodik, az, hogy milyen gyorsan lehet megjavítani és újra üzembe helyezni. A katonai repülés évek óta szembesül ezzel a problémával, mivel rendkívül fontos, hogy korlátozott számú repülőgépet mindig készen álljon az indulásra. Ennek megoldására a katonai pilóták a hibák észlelésének és kijavításának módszertanát fogadták el, amelynek alapja a hibás alkatrészek azonosítása és azok azonnali cseréje. A harci járművek voltak az első olyan földi platformok, amelyek ezt a megközelítést alkalmazták. Például a Kraus-Maffei Wegmann vállalat a Leopard-2 fő harckocsijához és a Marder harci járműhöz kifejlesztette az úgynevezett „erőegység” koncepciót, amikor a motort, a sebességváltót, a hajtásokat, az üzemanyag-szivattyúkat és a hűtőrendszert kombinálják. egyetlen kompakt egység. Minden erőfeszítést megtettünk az összekötő szerelvények és elemek egyszerűsítése érdekében, így gyorsan "kihúzhatja" a tápegységet a gépről és visszahelyezheti. Ezt a koncepciót jelenleg a taktikai teherautók esetében is elfogadják.
A taktikai teherautók esetében egyértelműen fel kell ismerni annak szükségességét, hogy ne csak egyszerűsítsék a javítást és az időt, hanem a napi megelőző karbantartást is. Példa erre a Mercedes Benz katonai teherautóinak sora, amelyek könnyen elérhető szervizpontokkal rendelkeznek, hogy egyszerűsítsék az ellenőrzéseket és az eljárásokat, és csökkentsék az ezekre fordított időt. A katonai felszerelések üzemeltetésében szerzett összes tapasztalat a megelőző karbantartás nagy jelentőségéről beszél.
A modern technológia egy másik eszközt is kínál a járművek karbantartásának és javításának forradalmasításához. A VHM (Vehicle Hearth Monitoring) vagy integrált VHM elnevezésű rendszer a modern járműrendszerek fokozott digitalizálási szintjét használja, hogy adatokat gyűjtsön a különböző helyekre telepített érzékelőktől. Adatokat gyűjtenek az összes fordulatról, motorról, felfüggesztés menetéről, futásteljesítményéről, a motor óráiról stb., Amelyeket elküld és tárol a HMD (Health Monitoring Unit) állapotfigyelő egységben. Ezután a karbantartás során a tárolt adatok betölthetők annak érdekében, hogy szinte valós idejű "pillanatképet" kapjanak a gép egyes alrendszereinek kihasználtsági arányáról és állapotáról. Az összegyűjtött adatok felhasználhatók a különböző alrendszerek és a terhelési feltételek kopásának becslésére. A vezeték nélküli adó automatikusan el tudja küldeni és letölteni ezeket az adatokat, még távoli helyről is.
Az IVHM rendszer fő feladata, hogy diagnosztikai és prognosztikai módszerek (prediktív diagnosztika) segítségével előre meghatározza a lehetséges hibákat a további korrekciós intézkedések végrehajtása érdekében. A rendszer további előnyei: a járművek rendelkezésre állásának növelése a tervezett karbantartás révén a kihasználtság és a tényleges kopás alapján, a megbízhatóság a jármű és az alrendszerek általános állapotának jobb megértése révén, valamint a karbantartási idő és költségek csökkentése. A teljesítményjellemzők megfigyelésével, rögzítésével és elemzésével azonban megérthető, hogy milyen terhelések és feszültségek hatnak a gépre. Mindezek mostantól kombinálhatók helyinformációkkal, például GPS -en (Global Positioning System) alapulóan, hogy tovább lehessen értékelni a gép működésének körülményeit. Mindezen információk összegyűjtése előrejelző programokon keresztül lehetséges, amelyek gyakran ugyanazon modell gépeiről gyűjtött technikai "történeteket" használnak, nemcsak a törött alkatrészek azonosítására, hanem a jövőbeni meghibásodás valószínűségének előrejelzésére. Ez lehetővé teszi egy alkatrész vagy szerelvény előzetes javítását és cseréjét, miközben jelentősen csökkenti a meghibásodás valószínűségét a fontos feladatok során. Ezenkívül javítja a karbantartás és javítás hatékonyságát azáltal, hogy alkatrészeket cserél a tervezett karbantartás során, azaz mielőtt meghibásodna.
Az Oshkosh integrált elektronikus diagnosztikai és felügyeleti rendszer parancszóna lehetővé teszi az összes nagyobb járműhálózat diagnosztizálását. A vállalat szóvivője kifejtette, hogy „a Command Zone rendszer szíve egy fejlett multiplexelési technológia. Ez lehetővé teszi a gépalkatrészek összehangolt működését, optimalizálja a diagnosztikát és a hibaelhárítást … lehetővé teszi a kritikus információk valós idejű elérését a vezérlőhálózatokon, laptop számítógépeken, fedélzeti kijelzőn vagy kézi személyi eszközökön keresztül helyben vagy távolról.” A rendszer a JLTV páncélautóba van beépítve, és integrálható más katonai járművekbe.
Az IVHM rendszert a North Atlantic Industries is kínálja "plug-in" -ként. Az IVHM-35CP0C fekete doboz egy készenléti egység, amely adatokat tud fogadni a fedélzeti érzékelőktől, „lehetővé téve a technikusok számára, hogy a karbantartást a tényleges teljesítmény és feltételek alapján tervezzék meg, nem pedig akkor, ha egy alkatrész már meghibásodott.” a nyílt architektúrájú hálózatba kötött járműrendszerekre való áttérés lehetővé teszi nemcsak a motor és az alváz proaktív diagnosztizálását, hanem a jármű gyakorlatilag minden berendezését is.
Sok hadsereg megérti az IVHM rendszerek alkalmazásának lehetséges előnyeit. Az olyan kereskedelmi modelleken alapuló taktikai teherautók esetében, mint a Mercedes, a DAF és a Mack, az IVHM és az OBD szabványossá válik. Ha ezt a technológiát széles körben alkalmazzák, a hadsereg számos előnnyel járhat, különösen a nagy teherautó- és nehézgép- / építőipari gépek kezelése terén. A taktikai platformok (amelyek már a haszongépjárművekben már megvalósultak) működési készségének javítása létfontosságú és kiemelt fontosságú a hadsereg számára. A problémák előrejelzése még azok bekövetkezése előtt lehetővé teszi azok kijavítását, ha a rendszer nem elfoglalt egy feladat végrehajtásával, beleértve a rövid szüneteket is (rakomány várakozás, kirakodás, berakodás). Ez lehetővé teszi a járművek magas szintű rendelkezésre állásának fenntartását, és növeli a velük szembeni bizalmat. A hadsereg kapja a legfontosabb előnyt a katonai műveletek tervezésében és lebonyolításában, amikor gyakran (különösen a bevetett csapatokban) a felszerelés mennyisége korlátozott. Ezenkívül az ellenséges környezetben vagy a harci alakulatok közvetlen közelében végzett műveletek során a jármű meghibásodásának valószínűségének csökkentése lehetővé teszi a mentési művelet valószínűségének csökkentését (gyakran ellenséges tűz alatt).
Mi a következő lépés?
A számítási sebesség és a számítógép memória mennyiségének növekedése, a földrajzi helymeghatározási és kommunikációs eszközök előrehaladása, valamint a különféle típusú hálózatok kiépítése új lehetőségeket nyit meg. Az egyik irány a diagnosztikai és prognosztikai eszközök további fejlesztése. Világos és kiszámítható az a képesség, hogy automatikusan megjósolja az alkatrészek meghibásodását, és jelezze azt a megelőző korrekciós intézkedések megtételére. A meghibásodott rendszert azonosítják, és jelentik a javító részlegnek, amely megrendeli vagy előkészíti (ha rendelkezésre áll) a mielőbbi csere érdekében.
A számítási teljesítmény kombinálva a teljesen állítható felfüggesztési rendszerekkel, amelyek gyakran nagynyomású nitrogénnel működnek, kétségkívül javítja a jármű teljesítményét a terep, a terhelés és a sebesség adatai alapján. Ez javítja a jármű terepjáró képességét durva terepen, több rakományt vesz fel a fedélzetre, növeli a stabilitást és ennek megfelelően a biztonságot. A következő lépés az lenne, hogy a taktikai járműveket teljesen autonóm pilóta nélküli rendszerekké alakítsák át. Az amerikai hadsereg 2016 júniusában számos demonstrációt tartott a pilóta nélküli konvojtechnológiáról. Az Oshkosh Defense bemutatta saját fejlesztését a TerraMax pilóta nélküli járműtechnológiában. A beépített TerraMax technológiájú targonca nemcsak külön rendszerként, hanem egy oszlop részeként is megmutatta képességeit.
Egyelőre nem világos, hogy a pilóta nélküli járművek (legalábbis szállítójárművek) egyáltalán megszokottá válnak -e és egyáltalán, de kétségtelen, hogy a taktikai teherautó új formát ölt. Bár ezek a változások nagyrészt láthatatlanok a szem számára, a járművek által biztosított lehetőségek jelentősek. Ezenkívül gyökeresen megváltoztatják a járművek üzemeltetésének és karbantartásának módját. Nagy változások állnak előttünk, és ezért érdekes lesz látni, hogy a katonaság hogyan reagál rájuk, vajon végső soron érzékelik -e az új technológiák bevezetéséből származó előnyöket.
