Mivel ma a világ minden országának hadseregei személygépkocsikat és szállítógépeket használnak az emberek és áruk szállításával kapcsolatos fő feladataik ellátásához, ez a cikk ezekre összpontosít. Pontosabban szeretnék beszélni egy kicsit az autókról és a katonai orvosok szállítójáról.
Sajnos a háborúk az emberi élet szerves részét képezik. Ez mindig is így volt. És ahol háború van, ott a sebesült katonákat is ki kell üríteni a csatatérről, és a hátsó részre kell szállítani, hogy biztosítsák nekik a szükséges mézet. Segítség. Az autók és szállítók megjelenésével a hadseregben med. egységek, az ilyen segítségnyújtás sokkal gyorsabb lett, ami sok katona életét mentette meg.
Felszerelés katonai mézhez. az ilyen berendezések felosztása vagy annak hiánya arról beszél, hogy az állam aggódik az embereiért.
Manapság sok lehetőség van az ilyen felszerelésekre, és összehasonlíthatja felszereltségét és a tervezési megoldások átgondoltságát a katonai orvosok előtt álló feladatok jobb ellátása érdekében.
Először is a szovjet és az orosz gyártmányú ilyen berendezések mintáiról fogok beszélni, majd összehasonlításképpen át akarok térni a külföldi gyártók által gyártott berendezésekre.
Kezdjük a könnyű kerekes járművekkel, amelyek közvetlenül az első vonalon működnek. Ezután bonyolultabb mintákra térünk át. Ez a LUAZ-967 első élű szállítószalag (TPK). 1962 és 1991 között sorozatban gyártották a Lucki Autógyárban. Mivel az autót ilyen körülmények között való használatra tervezték, a mérnökök a lehető legalacsonyabb szintre állították, hogy szó szerint "az égből" le lehessen fedni, és fekve lehessen le. A jármű egyidejűleg két "hordágyas" sebesült katonát szállíthat, a hordágyak az oldalak mentén vagy 5-6 sebesültet ülnek. A szállítószalag dugaszolható összkerék-meghajtással rendelkezik, a hátsó tengelycsökkentő hajtómű reteszelésével és csörlővel, amelyet csigahajtómű hajt, és a motor által hajtott szíjakkal. A gép csörlőjét nem öngyógyításra használják, hanem azért, hogy a sebesülteket (esőkabáton, ponyvadarabon vagy csónakon) húzza, vagy csónakot vagy tutajt egy vízi akadályon (folyó, tó).
TPK LUAZ-967, megjelenés, vezetői munkahely, motortér
TPK LUAZ-967 üzemben
Ezenkívül az autó önállóan képes leküzdeni a kis vízi akadályokat, kerekei mozgatóként szolgálnak a vízen, és nagyon jó sífutási képességgel rendelkeznek minden típusú úton és terepen.
Ezután következik a katonai orvosok fő "lova" - egy UAZ terepjáró, amelyet népiesen "cipónak" vagy "pirulának" neveznek. A katonai orvosi szolgálat kitüntetett veteránja 1958 óta érettségizik, és a mai napig a ranglétrán van, és rendszeresen húzza a nehéz hevedert.
A képen tapasztalt UAZ-450
Az első autók, amelyek 1958 őszén érkeztek az SA-ba, UAZ-450A megjelölést viseltek.
UAZ-450A, megjelenés
UAZ-450A, a pilótafülke töredéke
Később UAZ-452 megnevezéssel kezdték gyártani.
UAZ-452, megjelenés
UAZ-452, szalon és pilótafülke
Manapság ezeknek a kemény munkásoknak az indexe 3962, és a külsejük gyakorlatilag nem változott.
UAZ-3962, megjelenés
Nem csoda, ha azt mondják - a megjelenés csal. Belül 55 év alatt megváltoztak és nagyon komolyan, főleg a változások érintették a motort és a sebességváltót, a hidraulikus fékhez vákuumfokozót is hozzáadtak. A legújabb módosításoknál pedig az első kerekek szervokormánya és tárcsafékei vannak felszerelve. Belül a kabin és a méltóság.a rekeszbe erősebb fűtőberendezéseket szereltek, az UAZ-450A és az UAZ-452 modelleknél az autó fűtése rosszul volt megtervezve, és hideg volt a fagyok idején. A sofőrök gyakran lyukakat készítettek a sárvédők fülkéjébe a motorháztető közelében, és egy másikat a vezetőfülke és a motor közötti falon, így a levegőt a hűtőventilátor és a szembejövő levegő áramlása fújta, majd az autó felmelegedett. A meleg évszakban ezt a "gazdaságot" rongyokkal tömörítették, és házi csappantyúkkal zárták.
Többször is megpróbálták ezeket a gépeket korszerűbb modellekre cserélni, de számos okból soha nem gyártották. És a lehetőségek a következők voltak:
UAZ-3972. A 80 -as évek második felének fejlődése, megjelenése
Ennek az autónak egy új karosszéria mellett új sebességváltót kellett kapnia. A fejlesztés a "Wagon" témában történt.
UAZ-3972, szalon és pilótafülke
UAZ-2970, új kísérlet egy ilyen kategóriájú autó létrehozására. A tervek szerint ezt az autót hibrid sebességváltóval szerelték volna fel.
Egyébként az USA mérnökei most ezen dolgoznak.
UAZ-2970, vezetői munkahely
Ami a mai napig az alap- és egyetlen sorozatgyártású autó működési tulajdonságait illeti, a következőket mondhatjuk. A "tablet" fedélzetén 5 sebesült katona vihető hordágyra, vagy 2 hordágy és 4-6 ember ülhet. Egy lehetőség akkor lehetséges, ha 8-10 ülő embert vesznek fel a fedélzetre. Ez az autó képes minden típusú úton haladni, beleértve a nehéz útviszonyokat is (nedves szennyeződések, hófúvások), valamint terepen mérsékelt terepviszonyok között (és néhány műszaki fejlesztés után csörlővel és árokszerszám, emelő típusú hi-jack csatlakozóval, erős terepviszonyok között is képes mozogni). A motorok benzinbe vannak szerelve, mind porlasztó, mind befecskendezéses (8 és 16 cl), kézi sebességváltó 4 vagy 5 sebességes, RK 2 sebességes, az első tengely merev csatlakozásával.
A fő hátrányok közé tartozik a nagyon merev, rövid menetű felfüggesztés (ezt a problémát részben úgy oldották meg, hogy hosszabb lapokat szereltek a fülbevalóhoz rögzített rugókba, és nem a párnákra, mint korábban), a blokkolás hiánya a tengelyváltókban, valamint a nyári időszakban a fülkében és az utastérben tapasztalt intenzív meleg.
Általában ez az autó meglehetősen megbízhatónak, strapabírónak és szerénynek bizonyult működésében.
