Jelenleg az amerikai hadsereg különböző eszközök széles skáláját használja távoli vagy elszigetelt egységek ellátására. A közeljövőben a meglévő rendszerek kiegészítést kaphatnak a Logistic Gliders Inc. által kifejlesztett ígéretes pilóta nélküli vitorlázógépek formájában.
Ellátási problémák
Bizonyos helyzetekben nehéz lehet a csapatok légi úton történő ellátása. Előfordulhat, hogy a helyszínen nincs szállító repülőgép, és a helikopterek sebezhetőek az ellenséges légvédelemmel szemben. Ugyanez vonatkozik az ejtőernyős platformokat ledobó katonai szállító repülőgépekre is.
E tekintetben az amerikai tengerészgyalogság és a DARPA elindította a TACAD (Tactical Air Delivery) kutatási programot, amelynek célja egy új légi közlekedés létrehozása a minimális kockázatú kis rakományok szállítására.
Figyelembe véve a technológiai fejlettséget, az ügyfelek egyszerűsített kialakítású speciális szállító UAV -k kifejlesztését javasolták. Egy ilyen terméknek több száz kilogramm terhelést kell hordoznia, úgy kell elindítani, hogy leesik a szabványos ILC repülőgépekről, és több tíz mérföldet repül a levegőben. Az újrafelhasználás opcionális. A drón költsége 11 000 dollár. A lőszert, az ellátmányt, a gyógyszereket stb. Potenciális terhelésnek kell tekinteni.
A program egyik résztvevője a kaliforniai Logistic Gliders cég. Még 2018 -ban szabadalmaztatta a pilóta nélküli repülőgép eredeti kialakítását, és a mai napig kétféle, különböző jellemzőkkel rendelkező berendezést tesztelt.
Két vitorlázógép
A Logistic Gliders cég az UAV két változatát kínálja a vevőnek LG-1K és LG-2K néven. Az első projekt a Tengerészgyalogság Háborús Laboratóriumának szakembereinek részvételével készült, a második a DARPA -val együttműködve jött létre. Ugyanakkor mindkét fejlesztés középpontjában ugyanazok a megoldások állnak.
Mindkét projekt normál aerodinamikai kialakítású, nem motorizált repülőgép építését javasolja. Az előállítási költségek csökkentése érdekében a legtöbb alkatrész rétegelt lemezből készül. Ugyanebből a célból a vitorlázógép durva kontúrokkal rendelkezik. A törzs fő része a csomagtér alatt található, és a szükséges minimális kezelőszervek a farokban találhatók.
Az LG-1K és LG-2G vitorlázógépek törzse meghatározott méretű rétegelt lemez doboz formájában készül. A lapos orrkúp lengéscsillapítóként működik a leszállás során. A törzs középső részébe egy egyenes, nagy oldalarányú szárny van felszerelve, amely repülés közben kihajtható. Amikor a hordozó szállítja, a síkok a törzs mentén helyezkednek el, és amikor leesik, egy speciális mechanizmus fordítja őket működési helyzetbe. A kúpos farok tollazatot hordoz, stabilizátorral, gerincvel és alátétpárral. Az UAV felszerelhető leszállóernyővel, de a raktérben található, és csökkenti a rendelkezésre álló mennyiségeket.
A rendelkezésre álló alkatrészeken alapuló meglehetősen egyszerű vezérlőrendszer felelős a rakomány rendeltetési helyére történő szállításáért. Tartalmaz műholdas navigációs segédeszközöket és egy autopilotot, amely a csűrőket és kormányokat vezérli. Távirányítók is rendelkezésre állnak, hogy a kezelő irányítsa a gépet. Az íjkamerából származó telemetria és videojel továbbításra kerül a konzolra.
Az LG-1K típus UAV-jának hossza 3,2 m, szárnyfesztávolsága 7,1 m. A 0,9 köbméternél kisebb össztérfogatú csomagtérben 320 kg hasznos teher található. Az LG-2K vitorlázógép észrevehetően nagyobb és nehezebb. Hossza eléri a 3, 9 m -t, a szárnyfesztávolsága 8, 4 m. Az 1, 2 köbméter térfogatú rekeszben 725 kg rakományt szállítanak. A nagyobb jármű saját tömege mindössze 181 kg. Siklás közben mindkét minta sebessége nem haladja meg a 280 km / h -t. A maximális siklótávolság 70 mérföld. Aerodinamikai minőség - 12.
Az ügyfél feltételei szerint az új típusú UAV -kat az ILC és az amerikai légierő szállító repülőgépeinek, helikoptereinek és tiltrotorjainak széles körével kell használni. A hordozó típusától és jellemzőitől függően a vitorlázógépet a csomagtérben vagy egy külső hevederen szállítják.
A vitorlázógépek használata nagyon egyszerű. A fuvarozó a megadott területre megy, és az UAV -t szállítási helyzetbe ejti. A csepp után a vitorlázórepülő kinyitja szárnyait, és önálló repülést kezd a megadott koordinátákra. Ott a drón vízszintes leszállást hajt végre, vagy ereszti le az ejtőernyőt. Ezt követően a "címzettek" szétszedhetik a vitorlázógépet, és kivehetik a leszállított rakományt. Az újrafelhasználás nem biztosított.
Az LG-1K-nak és az LG-2K-nak számos fontos előnye van. Egyszerű és olcsó a gyártásuk, és teljes mértékben megbirkóznak a kijelölt feladatokkal. A vitorlázógépek több hordozóval kompatibilisek, és különféle rakományokat képesek szállítani, amelyek megfelelnek a csomagtérre vonatkozó korlátozásoknak. Elég magas repülési jellemzőkkel is rendelkeznek, és rendkívül nehéz célpontot jelentenek az ellenséges légvédelem számára.
Valódi eredmények
A TACAD program már elérte a prototípusok tesztelését, és a Logistic Gliders cég fejlesztései bizonyították képességeik egy részét. Az első repülési tesztekre tavaly januárban került sor. Aztán újabb teszteket hajtottak végre.
A januári tesztek során 12 darab LG-1K típusú UAV-t használtak. A vitorlázógépek felét a repülőgép külső felfüggesztéséből indították, a többit a szállító repülőgép ejtette le a hátsó rámpán keresztül. 7 járatot hajtottak végre távirányítóval; másokat offline módon hajtottak végre. Az első tesztek nem rendelkeztek maximális hatótávolságú repülésekről, ezért teljes időtartamuk nem haladta meg az 55 percet. Ennek ellenére sikerült megerősíteni a vitorlázógépek összes fő jellemzőjét és képességét.
Az év végéig a KMP, a DARPA és a Logistic Gliders számos további tesztet hajtott végre különböző platformokon és különböző körülmények között. Decemberben jelentették, hogy a tesztek kezdete óta 18 repülést hajtottak végre, összesen 96 perces időtartammal. Különféle hordozókat használtak, egészen a C-130 katonai szállító repülőgépig. 10 repülést hajtottak végre autonóm üzemmódban, bizonyítva a szükséges indítási és leszállási pontosságot.
2020 januárjának közepén új tesztekre került sor. A vitorlázórepülőgépeket ismét ledobták a különböző típusú repülőgépekről és helikopterekről. Valószínűleg e tesztek elvégzése előtt az UAV -t továbbfejlesztették, figyelembe véve a korábbi tevékenységek tapasztalatait.
Logisztika és gazdaság
Ismert adatok szerint a TACAD program még a repülési tesztek és a műszaki finomítás szakaszában van. A Logistic Gliders bemutatott mintáinak valós kilátásait még nem határozták meg. Ennek ellenére az ilyen technika fő lehetőségei, alkalmazási köre, előnyei és hátrányai már világosak.
Először is érdekes a különleges UAV -k tervezésének megközelítése. A fejlesztési vállalat a megrendelő költségigényét kielégítve a legegyszerűbb és legolcsóbb anyagokat és alkatrészeket használta. Ez lehetővé tette a szükséges jellemzők és elfogadható erőforrások megszerzését.
A vitorlázógépek két működési móddal ötvözik a jó repülési jellemzőket, az elfogadható hasznos terhet és a jó kezelhetőséget. A repülésirányítási módszer, autonóm vagy kezelői parancsok, különböző tényezők függvényében választható.
Érdekesek a fejlesztő kijelentései az UAV ellenállásáról az ellenséges légvédelmi rendszerekkel szemben. A kicsi, túlnyomórészt fából készült vitorlázógépet nehéz észrevenni és ütni. Ezenkívül nem valószínű, hogy a légvédelmi lövészek elsődleges célpontjává válik, bár csökkenti a hordozó kockázatát.
Speciális feladatokhoz
Általánosságban elmondható, hogy a Logistic Gliders vállalatnak érdekes és sikeres speciális berendezést sikerült létrehoznia az egyes szállítási problémák megoldására. A két típusú UAV vitorlázórepülőgép tesztelése még folyamatban van, és a tervezés folyik. A technika fő jellemzőit azonban már azonosították, és valószínűleg nem fognak változni a jövőben.
Várható, hogy az ILC, a Légierő és a DARPA nagyobb érdeklődést mutat majd az új modellek iránt, és talán még üzembe is helyezi őket. Ennek eredményeképpen az amerikai hadsereg egy alapvetően új logisztikai eszközt kap, amely egy jellegzetes és fontos rést foglalhat el, csökkentve a többi szállítás kockázatát.
Az új típusú drónok azonban nem számíthatnak nagy sorozatokra és széles körű elosztásra. Olyan helyzetek, amelyekben szükség van rájuk, nem fordulnak elő túl gyakran - más körülmények között jól elsajátított és jól ismert légiközlekedési típusok használhatók. Ez azonban az az eset, amikor jobb, ha van egy speciális eszköz, mint ha nincs.
