A potenciális ellenség hatalmas nukleáris rakétatámadásának kockázata különleges követelményeket támasztott a csapatok és a polgári struktúrák irányításának és ellenőrzésének megszervezésével szemben. Védett parancsnoki állásokra, valamint speciális parancsnoki és személyzeti járművekre volt szükség. A parancsnokok és vezetők számára készült speciális felszerelés érdekes változata a Ladoga katonai-technikai együttműködési projekt keretében jött létre.
Különleges megbízatás
Az ígéretes, rendkívül biztonságos jármű (VTS) kifejlesztésére vonatkozó megrendelés a hetvenes évek legvégén jelent meg. A katonai-technikai együttműködés fejlesztését a leningrádi Kirovszkij-gyár KB-3-ra bízták. A projektmenedzser a KB-3 általános tervezőhelyettese volt V. I. Mironov. 1982-ben a katonai-technikai együttműködés folytatása érdekében a KB-3 részeként létrehoztak egy speciális tervezési egységet, a KB-A-t.
Az új autóra különleges követelmények vonatkoztak. Állítólag a meglévő komponenseken alapult, és maximálisan egyesíthető a soros berendezésekkel. Ugyanakkor megkövetelték a magas szintű védelmet és a sugárzás, kémiai és biológiai szennyezés körülményei között való munkavégzést. Az ügyfél követelte, hogy szervezzen egy ergonomikus és kényelmes lakóteret, fejlett kommunikációs berendezésekkel. Valójában ez egy parancsnoki és személyzeti jármű volt, számos jellemzővel a felső szintű parancsnoksághoz.
Az ígéretes modell VTS "Ladoga" jelölést kapott. Egy ilyen jármű alapját a fő T-80 tartály használt soros alvázából vették. A harckocsi egyes egységeit eredeti formájában kölcsönözték, míg más egységeket újra kellett fejleszteni. A Ladoga projekt keretében számos olyan tervezési megoldást javasoltak és valósítottak meg, amelyeket korábban nem használtak a hazai páncélozott járművek létrehozásában, ami lehetővé tette a kívánt eredmények elérését.
Tervezési jellemzők
Az alap tartályváz megtartotta a fő hajótestrészeket, de elvesztette a toronylemezt és a harctér belső egységeit. Ehelyett egy felépítmény-kormányházat szereltek fel az új berendezések és a személyzet számára. A felépítmény páncélozott acélból készült, és némi védelmet nyújtott. Belülről a lakható rekeszben anti-neutron bélés volt.
A "Ladoga" GTD-1250 gázturbinás motort használt, amelynek teljesítménye 1250 LE. A motort a pengékből származó porfúvó rendszerrel látták el, ami megkönnyítette működését a szennyezett területeken és az azt követő fertőtlenítést. Az átvitel ugyanaz marad. Egy kompakt GTE és egy 18 kW -os generátor formájában elektromos egységet helyeztek el a bal sárvédőn. Ennek a terméknek kellett volna áramot szolgáltatnia a parkolóban lévő rendszerekhez.
A futómű kialakítása nem változott, és teljesen kölcsönvette a T-80-ból. A hatkerekű alváz torziós rudas felfüggesztéssel nagy mobilitási jellemzőket mutatott, és nem volt szükség fejlesztésre.
A lakott teret egy fal két részre osztotta. A hajótest elülső részében volt egy vezérlő részleg két munkaállomással, beleértve sofőr posztjával. A rekeszbe való hozzáférést két tetőablak és egy főaknába vezető akna biztosította. A nyílászárókat látóműszerekkel látták el éjjel -nappal.
A személyzettel ellátott rekesz fő részét a felépítményen belül helyezték el a főparancsnokság képviselői által képviselt utasoknak. Számos kényelmes széket, asztalt stb. Szántak nekik. A járműbe a felépítmény bal oldalának hátsó oldalán lévő nyíláson keresztül jutottak be. Volt egy nagy füle és egy lejtős rámpa lépcsőkkel.
Az utasok különböző célokra kommunikációs eszközöket fejlesztettek ki. Egyes jelentések szerint Ladoga felszerelése még a stratégiai nukleáris erők feletti ellenőrzést is biztosította. A legénység fejlett felügyeleti berendezéseket is kapott. Legalább egy PTS minta videokamerával ellátott árbocot kapott a teljes körű megtekintéshez. Ezt az eszközt a felépítmény tetejére helyezték, és a videó jelet továbbították a belső monitorokhoz.
Különösen érdekesek voltak a kaputelefon szokásos eszközei. Az MTC személyzete és a parancsnokság harckocsi kaputelefont és fejhallgatót használt. A masszív szövet headsetek helyett azonban kifejezetten jó bőrből készült fejhallgatókat használtak. Mind a legénységnek, mind a szállított parancsnokságnak szánták őket.
Nagy figyelmet szenteltek a tömegpusztító fegyverek elleni kollektív védelemnek. A hazai páncélozott járművekre jellemző szabványos megoldások mellett néhány új ötletet is alkalmaztak. Tehát a helyzettől függően a levegőellátást szűrőegységből vagy a felépítmény hátsó részébe szerelt külön hengerből lehet elvégezni. A hajótesten belül és kívül különféle eszközöket telepítettek a helyzet figyelemmel kísérésére és a mérések elvégzésére. A védett rekeszben víz és étel volt. Segítségével a legénység 48 órát kibír.
Méreteit tekintve a VTS "Ladoga" alig különbözött az alap főtartálytól, de súlya 42 tonnára csökkent. A futási jellemzők változatlanok maradtak. Egy speciális páncélozott jármű mozoghat az utakon és a durva terepen, és legyőzheti az akadályokat. Nem ismert, hogy a víz alatti vezetéshez szükséges berendezések telepítését tervezték -e.
"Ladoga" a próbákon
A nyolcvanas évek első felében az LKZ-nál megépítették a Ladoga katonai-műszaki komplexum első prototípusát, és kivitték tesztelésre. A technikát különböző területeken és különböző körülmények között tesztelték. A Karakum sivatag, a Kopet Dagh és a Tien Shan hegyláncok, valamint a Távol -Észak egyes területei a technológia hulladéklerakóivá váltak. A prototípus sikeresen áthaladt a kijelölt útvonalakon, és fenntartotta a szükséges feltételeket a védett területen belül.
A legnehezebb körülmények között végzett berendezések tesztelésének és ellenőrzésének új szakasza 1986 tavaszán kezdődött, és a csernobili atomerőmű balesetéhez kapcsolódott. Május elején a "Ladoga" -ot a "317" farokszámmal átvitték Leningrádból Kijevbe. Ezután az autó a baleset helyszínére ment. A fokozottan védett járműnek és személyzetének felderítenie kellett a terepet, valamint meg kellett mutatnia a technológia képességeit a sugárzás okozta szennyeződések esetén.
A VTS "Ladoga" működését a baleseti zónában egy speciális csoport végezte, amely magában foglalta a jármű személyzetét, a higiéniai és dozimetriai szolgáltatásokat, valamint az orvosokat és a támogató szakembereket. Néhány PTS -járaton az irányító testületek képviselői csatlakoztak a személyzethez.
A "Ladoga" meglehetősen összetett munkát végzett. Fel kellett mérnie a terep különböző részeit, megfigyeléseket és méréseket végzett. Az objektumok videofelvételét elvégezték, egyszerűsítve a munka tervezését. A katonai-technikai együttműködés a csernobili atomerőműtől távol és közvetlenül azon is működött, beleértve a a megsemmisült gépteremben.
A Ladoga katonai-technikai együttműködés ilyen működése ősz elejéig folytatódott. Ezután az autó alapos fertőtlenítésen ment keresztül, és szeptember 14 -én visszaküldték Leningrádba. Később a 317 -es "Ladoga" -ot különböző tanulmányok és kísérletek platformjaként használták. A baleseti zónában való üzemeltetés után a páncélozott jármű jó műszaki állapotban maradt, bár a szennyezett területen végzett munka nyomot hagyott.
Kis adag
Különböző források szerint a Ladoga termék kis sorozatban készült. A nyolcvanas években az LKZ legfeljebb 4-5 ilyen gépet gyártott, köztük egy prototípust az ország különböző régióiban történő teszteléshez. Sajnos az ilyen berendezések felépítésével és működésével kapcsolatos részletes információk - a "317" tábla kivételével - még nem állnak rendelkezésre.
Nyilvánvalóan a katonai-technikai együttműködés szerepe az információhiányhoz vezetett. A Ladoga az ország legfőbb katonai és politikai vezetését akarta szolgálni, és az ilyen munka nem teszi lehetővé túl sok információ közzétételét. Időről időre különböző töredékes információk jelennek meg az ilyen berendezések működéséről vagy alapjairól, de nem lehet teljes képet készíteni.
A katonai felszerelések rajongóinak örömére a közelmúltban megjelent VTS "Ladoga" egyik múzeum nyilvános múzeumi kiállítás. Július végén egy "104/180" hajótestű páncélozott jármű érkezett a "Patriot" park fiókjához Kamensk-Shakhtinsky városában (Rostov régió), és része lett annak kiállításának.
Ilyen vagy olyan okok miatt a "Ladoga" múzeum jelenleg nem kielégítő állapotban van. Néhány egység hiányzik, a lakható rekesz belső berendezései eltávolításra kerültek, számtalan sérülés van mind a festékben, mind magában a szerkezetben. Remélhetőleg az új tulajdonosok kellő figyelmet fordítanak az egyedi autóra, és a jövőben is ugyanúgy fog kinézni, mint a szerelőműhely elhagyása után.
A többi Ladoga katonai-technikai együttműködés állapotáról és tulajdonjogáról egyelőre nincs pontos információ. Talán a jövőben megjelennek. Azt sem lehet kizárni, hogy a megmaradt minták végül múzeumi darabokká válnak, mint a már kiállított 104/180 gép.
