Az egyik módja annak, hogy megvédjük a partot az ellenséges kétéltű támadástól, az aknarobbanó és mérnöki akadályok megszervezése. Ennek megfelelően az ilyen akadályok leküzdése érdekében a haladó tengerészgyalogosoknak speciális aknamentesítő berendezéseket és egyéb mérnöki berendezéseket kell használniuk. A múltban az amerikai védelmi ipar többször is megpróbálta megoldani ezt a problémát speciális többszörös rakétarendszerekkel. Ennek a kíváncsi családnak a második képviselője az AAVP7A1 CATFAE önjáró fegyver volt.
Érdemes felidézni azokat az eseményeket, amelyek a CATFAE projekt kezdetét megelőzték és megjelenésének okává váltak. A hetvenes évek közepére az amerikai hadsereg parancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy új mérnöki járművet kell létrehozni, amely képes áthaladni az aknamezőkön. Javaslatot tettek az ellenséges lőszer megsemmisítésére, hangerő-robbanófejű rakétákkal. Egy ilyen aknamentesítő létesítmény projektjét SLUFAE névre keresztelték. Magát a mérnöki járművet M130 -nak hívták.
Kétéltű szállítók AAVP7A1 alapfelszereltség. Fotó: USMC
1976-78-ban az M130 prototípus dolgozott a teszthelyen, és megmutatta jellemzőit, párhuzamosan a finomhangoláson. Az erőteljes töltetű, irányítatlan rakéták megbirkóztak feladataikkal, és mindenféle aknamezőn áthaladtak. A lőtávolság azonban korlátozott volt, a jármű túlélhetősége és a személyzet védelme sok kívánnivalót hagyott maga után. Ennek eredményeképpen a jelenlegi formájában az eredeti aknamentesítő berendezés nem léphet szolgálatba, és elhagyták.
Ennek ellenére a hadsereg nem állította le az aknamentesítő berendezések teljes témáját. Javasolták a fejlesztési munka folytatását és új, elegendő jellemzőkkel rendelkező lőszer létrehozását. Az ilyen feldolgozás után ígéretes fegyverek léphetnek szolgálatba, és megtalálhatják helyüket a hadseregben, biztosítva az emberek és a felszerelések biztonságos áthaladását a veszélyes zónákon.
Ezt a munkát azonban nem lehetett elfogadható időn belül befejezni. A SLUFAE projektet a hadsereg és a haditengerészet kezdeményezte, amelyekhez később csatlakozott a tengerészgyalogság is. Idővel a hadsereg és a haditengerészet elvesztette érdeklődését e téma iránt, aminek következtében a munka fő megrendelőjének és felügyelőjének szerepét áthelyezték az ILC -re. Bizonyos időponttól kezdve az ígéretes aknamentesítő létesítmények fejlesztése volumetrikus robbanószerrel csak a tengerészgyalogosok érdekeit szolgálta.
A szállítógépnek van egy nagy csapattere, amely különféle berendezések felszerelésére alkalmas. Fotó: USMC
Érdemes megjegyezni, hogy abban az időben az ILC -nek már voltak eszközei a robbanás által végzett távoli aknamentesítéshez. Az M58 MICLIC komplexek kiterjesztett töltéssel működtek. Két szilárd hajtóanyagú kipufogógáz-indítót és egy töltőtartályt szereltek fel különböző platformokra, köztük az AAVP7A1 kétéltű szállítóeszközökre. Mindezeket a felszereléseket a hadtest csapatrészébe telepítették.
Egy sor előzetes tanulmány után, amelyek célja a meglévő ötletek legjobb fejlesztésének megtalálása volt, új program indult. CATFAE-Catapult által indított üzemanyag-levegő robbanóanyagként jelölték ki.
Hamarosan meghatározták a leendő mérnöki jármű műszaki megjelenését, amelynek célja az volt, hogy előkészítse az utat a csapatok számára az ellenség aknamezőin. Az önjáró aknamentesítő egység alapjaként a KMP - AAVP7A1 szabványos úszó szállítót javasolták használni. Számos eszközt kellett volna elveszítenie az eredeti szállítási szerepkörhöz. Helyükre új hordozórakéta és tűzvédelmi vezérlők elhelyezését javasolták. Egy teljesen új lőszert is javasoltak, amelynek jelentős előnyei voltak az előző program XM130 termékéhez képest.
A CATFAE aknamentesítő berendezés prototípusa. Fotó Librascopememories.com
A CATFAE rendszer kétéltű hordozójának meg kellett őriznie az alapkonfiguráció által biztosított összes főbb jellemzőt és a legtöbb egységet. Ugyanakkor el kell távolítani a katonák ülőhelyeit és egyéb felszereléseit a hátsó csapatrészből, ehelyett indítórakéta felszerelését javasolták. Ennek eredményeként az egyszerű szállítószalagnak és az aknamentesítő berendezésnek nem kellett volna külső különbségei lenni.
Mind az alapkonfigurációban, mind a frissített formában az AAVP7A1 kétéltű hajótestének golyóálló és könnyű héj elleni páncélja volt. A felismerhető alakú elmozduló hajótestet 40-45 mm-nél nem vastagabb alumínium páncéllemezekből hegesztették. A hajótest elülső részében a jobb oldali váltással a motortér megmaradt. Tőle balra volt néhány hely a személyzet számára, egy másik mögötte. A hajótest közepén és hátulján nagy térfogatot adtak az ejtőernyősök elhelyezésére, de a CATFAE projektben célja megváltozott.
A CATFAE rendszer munkája, ahogy a művész látja. Népszerű szerelő rajz
Az AAVP7A1 projektben egy erőművet használtak, amelyet egy General Motors 8V53T dízelmotorra építettek, 400 LE kapacitással. Az FMC HS-400-3A1 sebességváltó segítségével a nyomatékot továbbították az első hajtókerekekhez. Utóbbi mellett a futómű hat közúti kereket kapott, mindkét oldalon torziós rudas felfüggesztéssel. A feszítő mechanizmussal ellátott üresjárati kerekeket a farba helyezték. Az oldalt vezető kerekek felett két vízsugaras légcsavar volt.
A kétéltűnek saját csőfegyverzete volt. A teljesen forgó toronyban egy nagy kaliberű M2HB géppuska és egy 40 mm-es automata gránátvető volt. Egy füstgránátvetőt szereltek fel. A személyzet és a leszálló haderő személyi fegyvereinek kilövésére nem volt bekarcolás.
Az új CATFAE projekt előírta a meglévő katonai rekesz felszabadítását, és azt harccal alakították át. Most új rakéták indítóját helyezték el, amelyet nem bonyolult kialakítás jellemez. A rendelkezésre álló térfogaton belül 21 rövid hosszúságú vezető felszerelését javasolták. Ezeknek az eszközöknek több, három -négy sorba kellett férniük. Egyes jelentések szerint egy csuklópántos szerelést használtak, a emelési szög némi változásának lehetőségével. Ugyanakkor a harctér korlátozott méretei miatt a tüzelést csak "mozsárban" lehetett végrehajtani - nagy szögekkel.
AAVP7A1 CATFAE prototípus vízen. Híradóból készült felvétel
Összerakott helyzetben az indítót a csapatrekesz felső nyílásának standard ajtóival borították. Miután kinyitotta őket, a személyzet tüzelhetett, és áthaladhatott az aknamezőn. A csapatrekesz hátsó csuklós ajtaja a helyén maradt, de most már csak az indító szervizelésére kellett használni.
A lövöldözést a vezérlő részlegbe telepített speciális eszközről végezték. Ő volt felelős az elektromos hajtóanyag gyújtórendszer működéséért. Ismert adatok szerint a vezérlőberendezés lehetővé tette egy- és röplabda lövését. A tűzüzemmódot a meglévő feladatoknak megfelelően kellett volna választani: irányíthatatlan rakétákat lehetne használni mind az aknák semlegesítésére, mind pedig műszaki lőszerként a különböző szerkezetek aláásására. A 21 rakétából álló teljes mentésnek körülbelül 90 másodpercig kellett tartania.
A CATFAE projekt minden módosítása szó szerint az AAVP7A1 szállító testében maradt. Ennek eredményeként a jármű méretei és súlya nem változott. A hossza még mindig nem haladta meg a 8 m -t, szélessége - 3,3 m, magassága (a toronyban, a nyitott ajtók kivételével) - kevesebb, mint 3,3 m. A harci súly 29 tonna szinten maradt. A mobilitási paraméterek változatlanok maradtak. Az autópályán a maximális sebesség meghaladta a 70 km / h -t, a szárazföldi utazási távolság 480 km. A vízsugaras légcsavarok lehetővé tették a gyorsulást 11-13 km / h-ra, mintegy 20 tengeri mérföldes körutazási hatótávolsággal.
Abban a pillanatban, amikor a lövés leadásra kerül, láthatja a rakéta hajtóműjének lángját. Híradóból készült felvétel
A SLUFAE program keretében kifejlesztett XM130 irányítatlan rakéta nem kielégítő teljesítményt mutatott, ezért új lőszert hoztak létre a CATFAE komplexhez. A Honeywell megbízást kapott egy ilyen termék tervezésére. Figyelembe véve az előző projekt tapasztalatait, a rakéta új megjelenését határozták meg, amely lehetővé tette a szükséges harci tulajdonságok elfogadható működési paraméterekkel történő megszerzését.
Az új rakéta hengeres testet kapott, amelynek hossza 1,5 m. Az ilyen test farkába hajtogatható stabilizátorokat szereltek, amelyeket repülés közben vetettek be. Robbanófejet, szilárd hajtóművet és ejtőernyőt helyeztek el egy ilyen termék testében. Egyes jelentések szerint az új projektben ismét a BLU-73 / B FAE típusú robbanófejet használták-egy gyúlékony folyadékkal ellátott tartályt, távoli biztosítékkal és kis teljesítményű permetező robbanótöltettel. A CATFAE rakétaegység mindössze 63 kg -ot nyomott, ami többek között csökkentette a motorteljesítményre vonatkozó követelményeket.
Az új projekt szerzői elképzelése szerint az AAVP7A1 mérnöki jármű harci munkája nem volt túl nehéz. Miután a személyzet adott távolságban megközelítette az ellenséges aknamezőt, a legénységnek ki kellett nyitnia a harctér nyílását és a rakétákat. Saját motorjuk segítségével gyorsítottak és beléptek a kiszámított ballisztikus pályára. Az ejtőernyőt a pálya adott szakaszán dobták ki. Segítségével a robbanófej leereszkedett a célponthoz. A permetező töltet felrobbantására a talaj felett alacsony magasságban került sor. Miután éghető folyadékból aeroszol képződött, robbanásnak kellett volna bekövetkeznie.
A rakéta ejtőernyővel ereszkedik alá. Híradóból készült felvétel
A robbanófej első felrobbantásakor az éghető folyadékot egy bizonyos távolságra szórták szét, ami megnövelte az azt követő robbanás érintett területét. Ezenkívül megnőtt a talaj területe, amelyet közvetlenül befolyásolt a lökéshullám. A számítások szerint a 21 rakétából álló, BLU-73 / B FAE típusú töltésű rakéta lehetővé tette, hogy elöl 20 méter (27 m) széles és 274 m mélységben lévő aknákat találjon el. Korábban kimutatták, hogy a robbanófej biztosítja a harckocsi- és gyalogsági aknák legyőzését. A volumetrikus robbanás lökéshullámának hatására az aknák felrobbantak vagy mechanikusan szétestek.
A nyolcvanas évek közepén a CATFAE program elérte a kísérleti berendezések gyártásának és tesztelésének szakaszát. 1986–87-ben a tengerészgyalogság kutatószervei és szerződő cégei átalakították az AAVP7A1 sorozatú járművet speciális rakéták indítóhordozójává. Nyilvánvaló, hogy a kétéltű szerkezetátalakítása nem tartott sokáig, és hamarosan a szakértők megkezdhették az új rendszerek tesztelését.
A tesztek előrehaladásáról szóló pontos információkat hivatalosan nem hozták nyilvánosságra. A KPM azonban többször megosztotta a projekttel kapcsolatos információkat a sajtóval, és közzétett néhány adatot. A nyilvánosság tájékoztatást kapott az aknavágó létesítmény céljáról és tervezési jellemzőiről. Ugyanakkor egy bizonyos ideig nem tették közzé a kísérleti berendezések fényképeit, és csak a harci munkái jelentek meg a sajtóban a művészek képviseletében. Később más anyagok is megjelentek.
Térrobbanó töltet robbanása. Híradóból készült felvétel
A rendelkezésre álló információkból az következik, hogy a tesztelés első szakaszai keretében az AAVP7A1 CATFAE projekt szerzőinek sikerült elérniük a kívánt eredményeket és új munkát kezdeniük. 1990 -ben új szerződés jelent meg a fejlesztési munka folytatására, ezúttal a későbbi sorozatgyártás előkészítésével. Meghatározták továbbá az új berendezések előállításának szükséges mennyiségét és a harci felhasználás módszereit.
Az 1989 -es tervek szerint a Tengerészgyalogság jelentős számú CATFAE rendszert vásárolt és telepített a meglévő vagy újonnan épített berendezésekre. Számítások szerint minden tengeri zászlóalj rendelkezésére állt 12 AAVP7A1 CATFAE aknamentesítő egység. Feltételezték, hogy ezek a járművek a leszállás során a főerők előtt haladnak, és megtámadják az aknamezőket vagy az ellenséges erődítményeket. Más felszerelésnek és gyalogságnak kellett haladnia az általuk készített folyosók mentén.
Így az ILC parancsnoksága meglehetősen új fejlemény maradt, és elkezdett terveket készíteni az ilyen berendezések építésére és üzemeltetésére. Az új terveket azonban nem hajtották végre. A CATFAE sorozatgyártását a későbbi hadseregbe telepítéssel a kilencvenes évek elején kellett volna megkezdeni, de ez nem történt meg. Okkal feltételezhető, hogy az ígéretes program a változó geopolitikai környezet újabb áldozata. A Szovjetunió összeomlásával és egy potenciális ellenfél eltűnésével kapcsolatban az Egyesült Államok élesen csökkentette a katonai kiadásokat. Számos ígéretes programot le kellett zárni vagy le kellett fagyasztani. Valószínűleg a CATFAE projekt is ilyen „vesztesek” közé tartozott.
Kíváncsi, hogy a kilencvenes évek elején a bányatisztító üzem munkái valóban leálltak, de a projektet hivatalosan nem zárták le. Ismert a Haditengerészeti Minisztérium 2008. júliusában kelt hivatalos dokumentuma, ahol a CATFAE projekt szerepel a Tengerészgyalogság érdekében végrehajtott aktív programok listájában. Ez az információ hogyan értelmezhető, nem ismert. Csak egy dolog világos: még ha a projektet hivatalosan nem is zárták le, valódi eredményei még nem születtek meg. Az amerikai hadsereg különféle aknamentesítési eszközökkel van felfegyverkezve, de térfogatos robbanó lőszerre épülő rendszerek nem léptek szolgálatba.
2008 óta a Catapult által indított Fuel-Air Explosive projekt nem jelent meg nyílt forráskódban. Az AAVP7A kétéltűre épülő önjáró aknamentesítő egység soha nem hagyta el a tartományt. Az aknarobbanó akadályoktól való megszabadulás eredeti módját nem lehetett gyakorlatilag hasznosítani. A pozitív értékelések és nagy horderejű tervek ellenére már a mérnöki technológia fejlesztésére irányuló második program sem vezetett a kívánt eredményekhez. Ismeretes, hogy az elmúlt évtizedekben a Pentagon nem tett kísérletet a régi elképzelés "feltámasztására" és az ilyen típusú mérnöki technológia új modelljének megalkotására.
A hetvenes évek közepe óta az amerikai fegyveres erők különböző struktúrái alapvetően új mérnöki járművet próbáltak létrehozni távoli aknamentesítő berendezéssel. Az első ilyen jellegű projektet a hadsereg, a haditengerészet és a tengerészgyalogosok érdekében fejlesztették ki, de a kapott berendezésminta nem felelt meg teljes mértékben a követelményeknek. Hamarosan a hadsereg és a haditengerészet elvetette az új ötleteket, de az ILC tovább dolgozott. Az a kísérlete azonban, hogy irányíthatatlan rakétákkal rendelkező önjáró járművet szerezzen az aknák semlegesítésére, nem érte el a sorozatgyártás és a berendezések üzemeltetésének szakaszát.
