Egy évszázaddal ezelőtt sok katonai szakértő úgy gondolta, hogy egy háború idején elegendő a polgári szállítás katonai igényekhez való rekvirálása. Idővel azonban nyilvánvalóvá vált, hogy a tankot nem lehet "polgári" teherautóra rakni. Ezenkívül a polgári járművek túl tarkanak bizonyultak, és ezért nem voltak elég megbízhatóak a hadsereg számára: több tíz és száz módosítást kellett létrehozni a hadsereg teherautóiból, de legfeljebb fél tucat alvázra szerelve
A járművek fontosságát a csapatok ellátásában és szállításában az első világháború tapasztalatai mutatták. Íme az antológiában szereplő példa: 1914. szeptember elején a német csapatok közeledtek Párizshoz; a csatákat a tőle 50 kilométerre lévő Marnén vívták. A 7. gyaloghadosztály Párizsban állomásozott, de nem volt elegendő pénz ahhoz, hogy teljes létszámban gyorsan eljusson a frontra. A párizsi erődített terület parancsnoka úgy döntött, hogy városi taxit használ. Szeptember 8 -án éjjel 1100 "mozgósított" Renault -t szállított a frontra egy gyalogdandár öt zászlóalja (egy másik brigád az összes tüzérséggel vasúton érkezett), és reggel az hadosztály belépett a csatába, megtámadva a szárnyat. a német sokkcsoport. A Marne -i csata helyi epizódja legendává vált, és a "Marne taxi" a csapatok hatalmas közúti szállításának kezdetét jelentette. A hadsereg járműveinek száma gyorsan nőtt. 1918 -ban a francia hadseregnek mintegy 95 000 járműve volt, a briteknek - 80 000, a németeknek - 60 000. 1917 októberére az orosz hadsereg alig több mint 21 000 járművet kapott külföldi vásárlások révén.
Tüzérségi traktor a KAMAZ-63501 "Mustang" alvázon (8 × 8), Oroszország. Személyzeti és legénységi kabinok - fenntartásokkal, van egy daru a lőszerek betöltésére. A vontatott rendszer tömege legfeljebb 15 tonna, a motor dízel, 360 LE. másodperc, sebesség - akár 95 km / h
Az első világháború után sok rajongónak úgy tűnt, hogy elegendő, ha az állam ösztönzi a polgári közlekedés fejlődését, hogy háború esetén hadsereget biztosítson számukra az "autókötelezettség" segítségével. A józanabb fejek igényelték a kifejezetten a hadsereg számára tervezett járművek kifejlesztését (figyelembe véve a polgári modellek kialakításának sajátosságait), a polgári sofőrök kötelező katonai kiképzését, az autóegységek bővítését a hadseregben és a járművek személyzetbe történő bevezetését. harci egységek. Vicces, de leleplező tény: ugyanezen "Marne taxi" esetében a csapatokat szállító sofőrök megszokásból előzték meg egymást, így a helyszínre érkezéskor több időt kellett tölteniük a vegyes egységek rendbetételével. Pedig a katonai autósok és a saját hadseregük járműveit részesítették előnyben. A katonák tehát már nem olyan kényelemmel utaztak, mint egy civil taxiban.
Természetesen senki sem törölte a polgári szállítás mozgósítását háború esetén. A második világháború azonban egyértelműen megmutatta, hogy a polgári technológiával együtt a járműpark túl tarka és rosszul igazodik a hadsereghez. Eközben a szállításra és a készletekre túl nagy szükség mutatkozott. A háborús években a Vörös Hadsereg mintegy 205 000 járművet kapott a hazai iparból és 477 785 külföldről. A Szovjetunióban az 1950 -es évek elején a hadsereg végre teljesen motorizált volt, elkezdődött a munka különböző célú és teherbírású járműveken. A később a nemzetgazdasághoz szállított gépek többségében hadsereg "ikrek" vagy prototípusok voltak. Sokan például emlékeznek a mentőkre, minibuszokra, kenyérfurgonokra az UAZ-452 alvázán. Ritkábban emlékszünk arra, hogy ezt az összkerék-meghajtású járművet, amelyet "Loaf" -nak becéztek, eredetileg a hadsereg igényei szerint hozták létre.
"Ural-4230-01" (6 × 6) helyi páncélzattal és álcázott páncélozott modullal a személyzet számára. Súly - 9,62 tonna, teherbírás - 5 tonna, motor - dízel, 240 LE. másodperc, sebesség - akár 80 km / h
Az ilyen számok alapján meg lehet ítélni a szállítóeszközök iránti igény folyamatos növekedését. Az első világháború alatt mindenféle anyagi erőforrás napi fogyasztása katonánként 6 kilogramm volt, a második világháborúban - 20, az 1970 -es és 1980 -as évek helyi háborúiban - 90, az Öböl -háborúban 1991 -ben - 110 kilogramm (a vízmennyiséget nem számítva). A "személy cseréje felszereléssel" és a csapatok kontingenseinek kismértékű munkaerő -csökkenése semmiképpen sem csökkenti az ellátás mennyiségét, csak az áruk köre változik. 1999 -ben a dagesztáni erők csoportosításához szükséges lőszer tömege (egyébként nagyon korlátozott) 1300 tonna volt. Csak a második csecsen hadjárat során, 1999 és 2002 között a katonai autósok 457 775 tonna különféle rakományt szállítottak.
Más típusú szállítás nem fejti ki a BAT óriási szerepét a csapatok szállításában és ellátásában. Most erre a célra többcélú vagy speciális kerekes teherautókat használnak normál, terepjáró és nagy terepjáró képességgel, lánctalpas és traktoros szállítókkal, valamint nehéz közúti vonatokkal. Nevezzünk meg legalább a nem négykerék-meghajtású járműveket KamAZ-5320, MAZ-500A, KamAZ-5410 traktorokkal ellátott teherautó utánfutókat, amelyeket a szovjet csapatok széles körben használtak Afganisztánban (és oroszul Csecsenföldön) aszfaltozott utakon. A földutakon ugyanezeket a feladatokat az összkerékhajtású KamAZ-43105 és Ural-4320, TK-6 traktorok oldották meg az Ural-4320 alvázon.
Mindent megtehetünk
Az összes hadsereg BAT -rendszerében a fő szerepet a többcélú kerekes járművek játsszák. Amellett, hogy személyzetet és különféle rakományokat szállítanak - a lőszertől az élelmiszerekig és az elemekig -, valamint teherpótkocsikat vontatnak, a tüzérségi traktorok, üzemanyag -tartályhajók, radarállomások és parancsnoki állomások alapjául szolgálnak. A többcélú járművek, pótkocsik és félpótkocsik alvázára különféle fegyverek, felszerelések és különféle típusú csapatok speciális felszerelései vannak felszerelve. Egyedül a mobil javítóberendezések az autó alvázán magukban foglalják a műszaki segítségnyújtású járműveket, a szervizelt berendezések típusaira és márkáira szakosodott karbantartó műhelyeket, elektromos töltőállomásokat, irányított és tesztelő járműveket irányított fegyverrendszerekhez - sorolhatja tovább. Már a nyolcvanas években a többcélú járművek alvázának használatára vonatkozó lehetőségek száma elérte a több százat-köztük a háromtengelyes, 5 tonnás ZIL-131 számtalan módosítása.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) a P-7N ejtőernyős platformon, Oroszország. Jármű súlya - 7,7 tonna, teherbírás - 3 tonna, vontatott utánfutó súlya - 7 tonna, motor - dízel, 240 LE. másodperc, sebesség - 90 km / h
A BAT többcélú járműveit főként két-, három- és négytengelyes járművek képviselik, amelyek teherbírása 0,6–20 tonna. Ezek általában terepjárók-összkerékhajtás, széles profilú egyoldalas gumiabroncsokkal és központi nyomásszabályozó rendszerrel, magas hasmagassággal.
A 20. század utolsó két évtizedében megkezdődött a BAT új generációjának kidolgozása. A többcélú gépek esetében különösen a magasabb fajlagos teherbírást, a maximális maximális és átlagos haladási sebességet, a jobb terepjáróképességet és a megnövelt teljesítménytartalmat támasztották. És ugyanakkor, ami fontos - az alapváz nagyobb egységesítése. Az alkalmazott megközelítések és programok közötti különbségek ellenére azonosíthatók a BAT fejlesztésének általános tendenciái. Ezek egyike a dízelmotorokra való áttérés, ami nagy hatékonyságukkal és a csapatok által használt üzemanyagok körének csökkentésére képes. A gáz halmazállapotú tüzelőanyagok, az adiabatikus, turbóvegyületű motorok vagy mondjuk az elektromos sebességváltók használata nem került le a napirendről, de nem várnak gyors visszatérést ezekről a területekről. A pálya gazdaságosságát, valamint a vezérlés kényelmét és egyszerűségét az elektronikus programozható tengelykapcsolóval és sebességváltóval ellátott automatikus sebességváltók is elősegítik. A kormányerősítők is fontosak - elvégre a BAT -okat főként átlagos készségű és fizikai képességű emberek hajtják. Ez általában egybeesik a polgári autóipar irányaival - a járművek katonai és polgári igényei továbbra is szorosan összefüggnek. Igaz, van közöttük egy bizonyos „fordított kapcsolat” - a katonai modellek teljesítménysűrűsége általában magasabb, mint a polgári társaké, de a névleges teherbírás valamivel kisebb. A katonai járműveknek erőtartalékra van szükségük ahhoz, hogy nehéz terepen haladjanak. A katonai teherautó nélkülözi a haszongépjárművek tervezésének kifinomultságát, de szigorúbb követelményeket támasztanak vele szemben az erő, a megbízhatóság, a több üzemanyag-kapacitás, a túlterhelések és a gázlók leküzdésének képessége, az alkatrészek és alkatrészek korrózióállósága tekintetében, és a kenőanyag -osztályok számának korlátozása. Kötelessége továbbá a lehető legritkább és legegyszerűbb karbantartás, valamint alkalmas vasúti és légi közlekedésre.
A Szovjetunióban, majd Oroszországban a nyolcvanas évek végén - a kilencvenes évek elején dolgoztak egységes járművek létrehozásán 4 × 4, 6 × 6 és 8 × 8 kerék elrendezéssel és 4-15 tonna teherbírással. Ilyen munkára a Honvédelmi Minisztérium 21. Kutatóintézetének részvételével került sor, például a Kama Autógyárban a "Mustang" témában, az Uráli Autógyárban - "Motovoz". A Mustang család alapját a KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) és -6350 (8 × 8) járművek, valamint a „Motovozov” -Ural -43206 (4 × 4) járművek alkották. járművek, -4320 (6x6) és -5323 (8x8). Ezzel párhuzamosan folytak az új pótkocsik és félpótkocsik kidolgozása, különösen azért, mert néhány gyártójuk a Szovjetunió összeomlása után kialakult szuverén államokban maradt. A hazai gazdaság katasztrofális állapota nagymértékben késleltette a BAT új generációjának megjelenését a hadseregben. Időközben a használt berendezések elöregedtek, és javításuk egyre nehezebbé vált. Csak 2005 -ben döntöttek úgy, hogy az új családokat szolgálatba állítják. Ennek eredményeként a hadseregnek legalább 6 alapmodellt kell kapnia a többcélú járművekből. Igaz, maguk az alapvázak most egységesebbek - az Ural és a KamAZ család belső egyesítése alkatrészek és szerelvények tekintetében eléri a 80-85%-ot, és a KamAZ dízelmotorokat választották minden alvázhoz. A szervezeti vonal mentén is egyesítést hajtottak végre, megosztva a "felelősségi területeket" a családok között. Vagyis az Uráli Autógyár "Motovoz" -ának kell biztosítania minden szállítást a katonai körzetben, valamint a haditengerészet és a légvédelem légvédelmi rakétaereinek támogató egységeinek szükségleteit, és a KamAZ Mustangoknak maradt a hadműveleti összeköttetés, a légierő és a légvédelem, a hátsó alakulatok és részek, valamint a légi csapatok. Utóbbi számára a négy tonnás KamAZ-4350 alapján létrehozták a három tonnás KamAZ-43501-et, amelyet néha "Mustangenk" -nek is neveznek. El kell mondani, hogy a zászlóaljon vagy ezreden belül egységes bázis alvázának meghagyására vonatkozó javaslatokat már régóta kifejezték - az Ural, a KAMAZ, a KrAZ, a ZIL, az UAZ járművei együtt szolgáltak más ezredek flottájában. Az új rendszer lehetővé teszi a katonai egységen belüli teherszállítást végző járművek márkáinak számának 8 -ról 3 -ra, a teherbírás növelésével pedig a járművek számának csökkentését. Az alváz egységesítése lehetővé teszi a csapatok számára szükséges autótulajdonosok számának és összetételének csökkentését, a karbantartási és javítási eszközök egységesítését, és ami fontos, a járművezetők képzésének egyszerűsítését. A korábbi modelleknek azonban nyilvánvalóan több mint egy évig kell szolgálniuk.
GAZ-3937 (4x4), Oroszország. Súly - 6, 6 tonna, teherbírás - 2, 1 tonna, vagy 10 ember fegyverekkel, a vontatott utánfutó súlya - 2,5 tonna, motor - dízel, 175 LE. másodperc, menetsebesség - akár 112 km / h, utazási tartomány - 1000 km
"Shishiga" és "Unimog"
A hadseregben rengeteg munka folyik a könnyű négykerék-meghajtású kéttengelyes teherautókhoz, 4x4 kerék elrendezéssel. A többcélú katonai jármű megválasztása mindig kompromisszum a teherbírás, az utazási sebesség, a megbízhatóság, a költség és a gazdaságosság között. A saját korában sikeres kompromisszumra példa lehet a "Shishiga", mivel a szovjet GAZ-66 teherautó, amelynek teherbírása legfeljebb 2 tonna volt, becenevet kapott, amely 35 évig tartott a gyártásban (1999-ig gyártották). Nagy teljesítménysűrűsége volt - körülbelül 30 liter. val vel. tonnánként, a vonzó erőfeszítések széles skálája, és figyelemre méltó sífutó képességet és teljesítményt mutatott nemcsak a hadseregben, hanem a mezőgazdasági munkában is. Helyére a GAZ-33081 került, de a katonaság, mint láttuk, a teherbíróbb KamAZ-4350-et részesítette előnyben.
Megemlíthetjük a német "Unimog" -t is, amelyek hosszú évek óta a világ különböző országaiban dolgoznak. Jellemző az "Unimog" - Universalmotorgera..te, vagy "univerzális jármű" dekódolása. A "Mercedes -Benz" által létrehozott "Unimog" 4 × 4 új generációja háromféle teherbírású (U3000 - 2 tonna, U4000 - 3, U5000 - 5) járműveket tartalmaz, 150-218 literes dízelmotorokkal. -vel., és mindegyikben vannak lehetőségek rövidített és hosszúkás alappal. További érdekességek közé tartozik a "guruló" keret, az elektromos vezérlésű sebességváltó, a sebességváltó és a differenciálmű pneumatikus vezérlése, a 440-480 milliméteres hasmagasság, a nagy kerekek alacsony nyomású gumiabroncsokkal, a karosszéria túlnyúlása elöl és hátul. Mindez nagyon jó sífutási képességet és irányíthatóságot biztosít.
A svájci "Bucher-Guer" DURO autócsalád 4 × 4-es alvázát eredetileg készítették. Mindegyik pár kerekei egy cső alakú alvázhoz vannak rögzítve, amely elforgathatóan csatlakozik a járművázhoz, és egy billenő rúdon keresztül egy másik segédvázhoz van csatlakoztatva. Ennek eredményeképpen az egyik kerék elmozdulása vagy dőlése a többieket úgy mozgatja, hogy a jármű lejtőkön és egyenetlenségeken tartja a kerekek érintkezését a talajjal, de nem tapasztal jelentős gördülést. A kiugró forgattyúház nélküli hasmagasság pedig hozzájárul a sífutáshoz. Ezt a felfüggesztést a 6 × 6 modellhez is használták. Itt láthatja a "fordulópont" gondolatának fejlődését a keret hosszirányú síkjában, amelyet a Berliet cég testesített meg még az 1920 -as években.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Súly - 8, 54 tonna, teherbírás - 6 tonna, vontatott utánfutó súlya - 12 tonna, motor - dízel, 260 LE. másodperc, sebesség - 100 km / h, utazási tartomány üzemanyaghoz - 1090 km
Néha egyenruhában, néha civilben
Úgy tűnik, hogy a BAT közvetlen felhasználása a katonai egységekben harci körülmények között ugyanazon alkatrészek és szerelvények alapján történik, mint a hadsereg páncélozott járművei. Ilyen tapasztalat létezik-a GAZ-3937 (tandem típusú fülkével, páncélozatlan) és a GAZ-39371 (a szokásos fülke-elrendezéssel, páncélozott), a Nyizsnyij Novgorodban kifejlesztett és az Arzamas gépgyártó üzem, a BTR-80 egységen alapulnak … És 26 cserélhető modul (szállítás, rakomány, harci) lehetővé teszi ezen alvázon történő végrehajtást mechanikus sebességváltóval és a kerekek különböző torziós rugózású felfüggesztésével.
A szállító- és harci járművek közötti szoros kapcsolat a Dingo-2 családban is megnyilvánul, amelyet a német Krauss-Maffei-Wegman cég fejlesztett ki ugyanazon Unimog alapján, bár itt leginkább kereskedelmi modellek egységeit használják. Az autó jellegzetes tulajdonságai közé tartozik a független kerékfelfüggesztés és a nagy motorháztető - elvégre a motort 230 literesbe kellett helyezni. másodperc, - valamint egy magas fülke, amely jó áttekintést nyújt a vezetőnek. A hátulnézet videó rendszer ugyanezt a célt szolgálja.
Másrészt a legbékésebb alváz használatának váratlan példája a "Mungo" szállító páncélozott jármű volt, amelyet a "Multicar" teherautó alapján készítettek városi közművek számára. A tény az, hogy a békefenntartó és terrorizmusellenes műveletekben külföldön részt vevő Bundeswehr ejtőernyősöknek olyan járműre volt szükségük, amely tízfős osztagot szállíthat, golyóálló páncélt szállíthat, és ugyanakkor elfér a katonai szállító repülőgépekben és a CH-53 helikopterben. Így egy kompaktabb alvázat választottunk.
"Ural-6320" 6 × 6 (Oroszország) vázpaneles típusú fülkével, helyi páncélzattal, 400 LE dízelmotorral. val vel. és bruttó súlya 33,5 t
Egy kettő
A hadseregben a legelterjedtebbek a többcélú járművek, amelyek teherbírása 5-10 tonna. Alapvetően ezek háromtengelyes összkerék-hajtású járművek, amelyek tengelyelosztása az "1-2" séma szerint történik, vagyis szoros hátsó tengelyekkel. Az "1-2" séma jól alkalmazható autópályákra, kedvező tengelyterhelés-eloszlást biztosít, bár a vízszintes akadályok leküzdésében rosszabb, mint az "1-1-1" séma-a tengelyek egyenletes eloszlása a futómű hosszában autó. Ez utóbbi, ami érdekes, számos úszó teherautón megtalálható, mint például a brit "Stolvet" vagy a szovjet BAZ-5937 úszó alváz, valamint a bezárt első tengelyek ("2-1")-két szabályozott tengelyű traktoron, mint pl. a cseh "Tatra-813" … A többtengelyes járművek a motor és a fülke elhelyezkedése, a sebességváltó szerkezete és típusa, a kerékfelfüggesztés tekintetében is különbözhetnek.
Például az orosz "Ural-4320", amely jól bizonyította magát az észak-kaukázusi ellenségeskedés során, az "1-2" séma gépei közé tartozik. Előnyei között szerepelt a klasszikus elrendezés, a motor a fülke előtt helyezkedett el - amikor az ilyen teherautókban aknát üt, a vezető nagyobb eséllyel éli túl. Kíváncsi, hogy ugyanezt az elrendezést választották az Oshkosh család amerikai "taktikai" 6 × 6 -os teherautóira is. Ezenkívül a háromtengelyes "Oshkosh" család egyszerre négy fő módosítást tartalmazott, amelyek különböztek a tengelytáv és a rakodóplatform hosszától, teherbírásától, a csörlő jelenlététől vagy hiányától - a széles tartomány "lefedésének" vágya valójában egy gép alapján. Az Ural4320 egyébként kiterjesztett alapú módosításokkal is rendelkezik.
"Tatra" Т816 (8 × 8) a "Force" sorozatból, Csehország. A dízelmotor teljesítménye 544 vagy 830 LE lehet. val vel.
Polipok
A teherbírás növeléséhez (a terepjáró képesség fenntartása mellett) a tengelyek számának növelésére van szükség. Ezért elkerülhetetlen volt, hogy a háromtengelyes-és a négytengelyes alváz mellett 8 × 8-as kerék elrendezéssel-elkerülhetetlen. Nagy összetettségük ellenére 10-15 tonna feletti teherbírásnál előnyösebbek a háromtengelyesekkel szemben. A tengelyek számát azonban tovább növelheti - szükség szerint. A 8 × 8-as alváz fejlesztése már régen kifejlődött-Németországban például a Daimler-Benz és a Magirus mutatta be őket 1927-1928-ban; a Szovjetunióban 1932-ben egy négytengelyes YAG-12 teherautót és egy az EA brigengineer kísérleti alváza Csudakov. Egyébként ugyanebben az 1932 -ben a német "Bussing" bemutatott egy 10 × 10 -es alvázat.
A különböző 8 × 8-as alvázasémák közül a leggyakoribbak a "2-2", szélső tengelyekkel és az "1-1-1-1" egyenletes eloszlással. A kormányzás lehet két első tengely, elöl és hátul, vagy egyszerre. A "2-2" séma biztosítja a legnagyobb vezetési stabilitást, fenntartja a kapcsolatot a talajjal, amikor hosszú szabálytalanságokat leküzd, bár a leküzdendő árok szélessége alacsonyabb, mint az "1-1-1-1" vagy "1-2- 1 ".
A 8 × 8 -as alváz traktor -szállítóként is jól teljesít. Például egy tüzérségi traktort készítettek a KamAZ-6350 alvázon, amely amellett, hogy páncélozott kabinban számol és a testben lőszert, tűzvédelmi berendezéseket is szállíthat. A Brjanszki Autógyár BAZ-6593 8 × 8-as traktorát a 152 mm-es 2A36 "Jácint-B" tüzérségi rendszer vagy akár 15 tonna súlyú légvédelmi rendszerek vontatására tervezték. Ezek a járművek egyfajta rést foglalnak el a többcélú teherautók és a nehéz vontatók között.
Furgonok és konténerek
Egyszerű lenne, ha minden szállítást az autók berakodására és az utolsó ponton történő kirakodásra szorítanának. Valójában a rakományt többször kell mozgatni, különösen akkor, ha csapatokat alkalmaznak külföldön (például az ENSZ műveleteiben), amikor az anyagi és technikai eszközök szállítási köre sokszorosára nő. Bárki, akinek manuálisan kellett beraknia, ki- és újra kiraknia az 5-6 tonnás teherautó karosszériáját megtöltő nem túl terjedelmes rakományokat is, tudja, mennyi idő és erőfeszítés szükséges. És ha ugyanazon személyzetnek azonnal cselekednie kell ezt a terhet? A katonai szállításban a probléma megoldása ugyanaz, mint a kereskedelmi szállításban - a nemzetközi szabványoknak megfelelő teherszállító konténerek használata, amelyek alkalmasak légi, tengeri, vasúti és közúti szállításra. Ez megkönnyíti a haszongépjárművek és kezelőberendezések használatát is a szállítás bizonyos szakaszaiban. Igaz, a jármű alvázát fel kell szerelni olyan be- és kirakodó rendszerekkel, mint a Multilift. Ilyen például az amerikai FMTV-LHS rendszer az FMTV autó alvázán, a francia PLM17 az RM19 alvázon és a finn Sisu HMLT.
Fél évszázaddal ezelőtt nagy eredmény volt a KUNG típusú univerzális kisteherautók megjelenése, amelyeket különféle autó alvázakra vagy pótkocsikra szereltek fel, és amelyeket különféle berendezések felszerelésére és az ezt kiszolgáló személyek viszonylag kényelmes elhelyezésére terveztek. De idővel ezekre a célokra a tartálytestek kényelmesebbnek bizonyultak, amelyeket szükség esetén mind az alvázon lehet hagyni, mind a földre kirakni. A munkálatok a különböző országokban, köztük a Szovjetunióban, az 1980 -as és 1990 -es években kezdődtek. Moduláris konténereket hoztak létre a katonai személyzet elhelyezésére, az ellenőrző és kommunikációs központok, az orvosi központok, a fegyverterek, az elektromos berendezések, a pékségek stb. A konyhák, pékségek, mezei étkezdék és egyéb vendéglátó -ipari járművek egyébként fontos szerepet játszanak a csapatok harckészültségének támogatásában. Egyre elterjedtebbek a változó térfogatú tartálytestek, amelyek gyufásdobozként bontakoznak ki a helyükön.
Pinzgauer (6 × 6), Ausztria. Súly - 2,5 tonna, motor - dízel, 136 liter. másodperc, sebesség - 112 km / h -ig, utazási tartomány - 700 km. Példa egy könnyű háromtengelyes SUV-ra
Élet hátul
Jelenleg a "hátsó zóna" fogalma egyáltalán nem jelent biztonságot. A csapatok szállításának, ellátásának és technikai támogatásának biztosításának feladatait állandó lefegyverzés veszélyével kell ellátni - különösen a terrorizmusellenes műveletek zónáiban. Ehhez meg kell oldani a többcélú járművek és módosításaik biztonságának és túlélőképességének növelésével kapcsolatos problémákat. A megoldást több irányban kell keresni. Az egyik a láthatóság csökkenése az optikai, infravörös, radar és szeizmikus-akusztikus tartományban. Ez magában foglalja az elsötétítő eszközök, a deformáló álcázó festék, az erőmű hőszigetelése, a kipufogórendszerek képernyővédő berendezései, a rádióelnyelő bevonatok és a levehető burkolatok, valamint a kerékívek burkolását.
A következő irány a különböző fegyverek károsító tényezőivel szembeni sebezhetőség csökkentése. Hazánkban ezzel a problémával az afgán háború óta foglalkoznak. „Az oszlop sokszínű foltokban megy el a hegycsúcsok, rétek és mezők mellett, valamint az égett autók csontvázai mellett, amelyek egy időben oszlopok is voltak” - így jellemezte Mihail Kalinkin költő a szállítókonvojok mozgását a hegyekben. Afganisztán. A fő veszély az automata fegyverekből és aknákból való lövedék volt. És már 1982-1985-ben dolgoztak az Ural és a KamAZ járművek csuklópántos helyi foglalásán. Főleg a fülke páncélvédelméről, a legfontosabb egységekről és mechanizmusokról van szó. Az első csecsen hadjárat tapasztalatai megkövetelték a fejlesztés folytatását. Az acélpáncél továbbra is a fő védekezés. A páncéllemezeket közvetlenül a járművek felületére vagy egy speciális keretre lehet csavarozni. Ugyanakkor az azonos terepjáró képességű gépek teherbírása nem csökkenhet több mint 15%-kal.
A NATO -országok nagyon aggódnak a szállítójárművek védelme miatt a Jugoszlávia elleni agresszió során. És 2005 márciusáig az amerikai fegyveres erők Irakban 25.300 páncélozott járművel rendelkeztek, köztük különböző teherautókkal és Humvee -kel.
A kilencvenes években az a veszély, hogy akár humanitárius segélyt is szállítanak az etnikumok közötti konfliktusok zónáiban, felvetette az ENSZ igényét az ebben az esetben használt teherautók lefoglalására. Ne feledje, hogy a 4-8 milliméter vastag acélpáncélzatú nehézgépjárművek helyi páncélzatának orosz változatait sok külföldi szakértő optimálisnak ismerte el. Igaz, ez nem akadályozta meg például azt, hogy a magyarok 1999 -ben a határon feltartóztassák a Jugoszlávia számára szánt orosz humanitárius ellátmányt, és a páncélozott polgári teherautókat "katonai járműveknek" nyilvánítsák, ami azonban egyszerűen az új NATO túlzott lelkesedésével magyarázható. tag.
A már említett "Ural-4320" védett változatban a motor és a pilótafülke páncélzata mellett kapott egy szűrőegységet, sugárzási és kémiai felderítő eszközöket, egy géppisztolyt, egy éjjellátó eszközt, amely lehetővé teszi a nélkül fényszórók. A testébe szerelhető egy páncélozott modul katonák számára, amelyeken egyes fegyverek kilövésére szolgáló bemélyedések találhatók, hagyományos napellenzővel álcázva.
A csapatoknak üzemanyagot szállító autókat is páncélozzák, erre példa a brit és a német 18 és 15 ezer literes tartályhajó egy 8 × 8 -as alvázon, a fülke és a tartály golyó- és szilánkbiztos páncélzatával. A tartályhajó rendes kamionnak való álcázása is működik. Például egy szivattyúval ellátott üzemanyagtartály elrejthető az Ural vagy a KamAZ napellenzője alá. Jellemző az evakuáló járművek és a műszaki segélyszállító járművek páncélozásán végzett munka is.
Az új többcélú járművek fejlesztésére irányuló számos programban kezdetben biztosított a foglalás lehetősége. Egyre szélesebb körben használják a harcnak ellenálló kerekeket merev betétekkel, amelyek lehetővé teszik a defektes és lapos gumiabroncson való vezetést. A német "Hermann Procurement" cég betétje is "aknázási" szerepet játszik, a robbanási energia egy részét a megsemmisítésére veszi (nincs idő a mozgásra), és a robbanógázok egy részét elvezeti a géptől.
A fegyveres járművek kíséretével egyúttal a kötelékek biztonságát is növelhetjük. És itt ismét van munka a többcélú gépekhez. Mind Afganisztánban, mind Csecsenföldön a ZU-23 légvédelmi ágyúkat használták, amelyeket a KamAZ vagy az Ural hátuljába szereltek, és a használat pillanatáig napellenzővel leplezték.
Traktor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) T-90S tartállyal KZKT-9101 félpótkocsin, Oroszország. A traktor tömege 25 tonna, az ülések száma a fülkében 6, a félpótkocsi teherbírása 52 tonna, a motor dízel, 650 liter. másodperc, sebesség - akár 70 km / h, utazási tartomány az üzemanyaghoz - 705 km
Tartályok taxival
A seregeket nemcsak motorizálták, hanem gépesítették is, vagyis harci járművekkel látták el. Most még a helyi ellenségeskedést is nehéz elképzelni tankok és önjáró fegyverek részvétele nélkül. De a nehéz lánctalpas járművek, mint tudják, jelentősen alacsonyabbak a kerekes járműveknél a sebesség és a közúti mozgás gazdaságossága, valamint a futómű erőforrásai tekintetében; ráadásul károsítják az utak kemény felületét. Ezért nem saját erejükből, hanem speciális szállítószalagokról próbálják őket nagy távolságokra szállítani. A kerekes tartályszállítók majdnem olyan régóta léteznek, mint maguk a tartályok: a franciák például már 1918-ban kéttengelyes személygépkocsi utánfutókkal szállították tankjaikat.
A modern könnyű páncélozott járművek olyan szállítók rakodóplatformján szállíthatók, mint a négytengelyes KamAZ 6350 (8 × 8), olyan be- és kirakodó rendszerrel, mint a Multilift vagy az öttengelyes Ural-6923 (10 × 8 vagy 10 × 10)). Az Ural-632361 10 × 10 transzporter akár 24 tonna terhet is képes szállítani-ennyi például a BMP-3 súlya.
A fő harckocsiszállító egy közúti vonat, amely egy többtengelyes teherautó-traktorból és egy nagy teherbírású emelvény utánfutóból áll. Az összecsukható hozzáférési rámpák és a csörlő láncos emelővel lehetővé teszik a járművek pótkocsira történő felrakását; a traktorfülke befogadhatja a szállított jármű személyzetét. A tartályszállítókat a sérült nehézberendezések evakuálására is használják bázisok javítására, és maguk is a speciális járművek bázisává válnak.
A jól ismert szovjet MAZ-537 traktor (8 × 8), amely mind tartályszállító, mind vontatójárműként szolgált ballisztikus rakétákkal ellátott pótkocsikhoz. Ennek pótlására a Kurgan kerekes traktorgyár közúti szerelvényét fejlesztették ki a KZKT-74281 (8 × 8) típusú traktor és a KZKT-9101 kéttengelyes félpótkocsi részeként, amelyek teherbírása legfeljebb 53,5 tonna. A KZKT-74281 traktor alapján készült az MTP-A4 műszaki segítségnyújtó jármű, amelynek módosítása, a KZKT-74282 repülőgép-traktorként szolgál a legfeljebb 200 tonna súlyú repülőgépekhez.
Amerikai közúti vonat tartályok szállítására "Abrams" tartalmaz egy M1070 8 × 8 méteres traktort 500 literes dízelmotorral. val vel. valamint egy öttengelyes M1000 félpótkocsi állítható rakodóplatform-magassággal (hidraulikus felfüggesztés miatt) és félpótkocsi forgóvázak a vezetőülésről vezérelve. Az öttengelyes GTS1000 pótkocsi pedig akár 72 tonnás tank vagy két páncélozott jármű szállítását is lehetővé teszi, amelyek egyenként 36 tonnát nyomnak - ez szükséges válasz a páncélozott járművek növekvő harci tömegére.
