A moszkvai Győzelemparádén oroszok milliói látták először a félelmetes katonai felszerelést a sarkvidéki változatban. Röviddel előtte pedig magas sífutó képességű hadseregjárművek dobtak a sarkkör fölé. A világon először egy ígéretes katonai járművek expedíciója tett egy önálló tesztmenetet Tiksi - Kotelny - Tiksi, több mint kétezer kilométert tett meg jégen, dudoron, hótakarón, bizonyítva ezzel a sarkvidéki erők szárazföldi támogatásának lehetőségét.
Útközben számos kísérleti és működési problémát oldottunk meg. Hogyan zajlott a menetre való felkészülés, milyen célok körvonalazódtak és mi történt végül?
Északi platform
Az északi és a távol -keleti irány a legnehezebb az autók és a páncélozott járművek számára. Ennek magyarázata az utak alacsony sűrűsége, sziklás sziklás-kavicsos felülete, nyáron a talajvíz gyakori előfordulása, télen a magas hótakaró, az időjárási és jégviszonyok, valamint egyéb extrém jellemzők. Ez korlátozza a csapatok manőverezhetőségét, és a völgyek és gerincek mentén az irányokhoz rögzíti őket.
A Távol-Észak sajátos természeti és éghajlati viszonyai határozták meg annak prioritását, hogy a régió csapatait főként terepjárókkal-hóval és mocsárral járó kétéltű lánctalpas járművekkel és összkerékhajtású járművekkel-szereljék fel. Mindegyiket nemcsak a személyzet és a hadsereg vagyonának szállítására használják, hanem elsősorban alapvázakként (platformokként) különféle fegyverek telepítésére.
A Honvédelmi Minisztérium kerekes és lánctalpas katonai járművek létrehozására vonatkozó szabályozási és műszaki dokumentumai előírják azok működését plusz 50 és mínusz 50 fok között bármilyen úton és terepen. A tervek között szerepel az északi régiókban állomásozó alakulatok felszerelése ígéretes katonai járművekkel. Mielőtt azonban sorba állítanák őket, számos tesztet el kell végezni, különösen alacsony hőmérsékleten.
A "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017) nemzetközi fórumokat követően a Honvédelmi Minisztérium lépésről lépésre adaptálta a kidolgozott mintákat a Távol -Északon való használatra. 2012 novemberében egy új típusú katonai járművet mutattak be. A korábbi programdokumentumoktól számos alapvetően új gépcsoport jelenléte különböztette meg, elsősorban az Északi -sarkvidéken való üzemeltetésre. Különösen a motoros szánokat, a különleges járműveket, beleértve az ultra alacsony nyomású gumiabroncsokat, valamint a könnyű páncélozott és páncélozatlan kétkaros szállítóeszközöket minden kategóriában elismerték.
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Páncélos Főigazgatósága megértette, hogy az "északi" egységek új hó- és mocsári járművekkel való felszerelése kibővítené a taktikát, növelné a formációk harci potenciálját, és javítaná a karbantartást és javítást. A típus jóváhagyása után elkezdték megvalósítani ezeket az ötleteket.
"Aleut" bunkóba került
Az első szakasz az Északra szánt gépek kutatási tesztjeinek és kísérleti működésének komplexuma volt a Honvédelmi Minisztérium különböző részein, beleértve a sarkvidéki térségben telepített gépeket is - a Kotelny -szigeten. Korábbi tapasztalat kétsoros lánctalpas szállítószalagokkal GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, fűtött fülkéjű motoros szán TTM-1901 "Berkut", kerekes terepjárók alacsonyan valamint a rendkívül alacsony nyomású gumiabroncsok, a TTM-3930 "Nitra" és a Trekol-39294 lehetővé tették először az ilyen típusú katonai felszerelésekre vonatkozó taktikai és műszaki követelmények megfogalmazását és a tervezés megkezdését. Érdekes, hogy a munkák ciklusában a köz-magán partnerség mechanizmusát használták.
A technológia prototípusainak és képességeinek egyik első áttekintése egy konferencia volt, amely a dinamikus képességeket bemutató konferenciát mutatta be a Honvédelmi Minisztérium 3. Központi Kutatóintézetének NIIT AT -jében 2011 áprilisában.
A következő szakasz a követelményeknek az iparágban történő végrehajtása a ROC sorozatban. Ezenkívül a projekt minden szakaszát kutatás kísérte. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának vezetése azt a feladatot tűzte ki, hogy dolgozza ki a gépek terveit és az egységek cselekvési taktikáját a terepi tesztek során extrém működési körülmények között.
Nem titok, hogy a szakértők és tudósok elődeik tapasztalataira támaszkodtak. A katonai gépjárművek expedíciós kutatása a teljes tesztrendszer egyik jellemzője és legfontosabb eleme volt. Ennek az iskolának az alapjait a Szovjetunió korszakának legelső jól ismert motorgyűlésein vetették meg. A nyolcvanas évek végére a rendszer jól bevált és módszeresen kidolgozott kutatási mechanizmust képviselt. Az ígéretes járművek oszlopait időnként extrém területekre küldték, hogy teszteljék a különböző mutatókat, elsősorban a felkészültséget, a megbízhatóságot, a mobilitást és a terepfutó képességet. Szervezetileg az expedíciókat katonai egységeket támogató rendszer támogatta. A 90 -es években azonban nyilvánvaló okok miatt mindezt megsértették. A Honvédelmi Minisztérium Páncélos Főigazgatósága tervet dolgozott ki a rendszer fokozatos helyreállítására, miközben fokozza az Északi -sark fejlesztésére irányuló erőfeszítéseket.
Az első lépés a 2013. decemberi expedíció volt a Kola -félszigetre. 25 egység kerekes, hó- és mocsárjármű vett részt, több mint 80 ember. Négyezer kilométert tettek meg, menetet végeztek, laboratóriumi és közúti tanulmányokat végeztek, valamint autonóm futásokat végeztek a Murmansk -i Rybachy -félszigeten. A különleges műveleti erők katonáival együtt meghatároztuk a feladatok végrehajtásának lehetőségeit a katonai járművek meglévő és folyamatban lévő tesztmintáin (BAT).
Ennek eredményeként megfogalmazták a kerékmintákra vonatkozó követelményeket a "HL" változatban (akár mínusz 60 fokos hőmérsékleten is képesek működni), új kutatási módszereket teszteltek az Északi -sarkvidéken, és felbecsülhetetlen tapasztalatokat szereztek az interakcióról az expedíciós tudományos és technikai feladatok.
Az ellenőrzés megmutatta
A második téli expedícióra 2016. február 4 -től 24 -ig került sor. Ezen részt vettek a katonai közigazgatás és az ipari vállalkozások képviselői, 18 berendezés. Különösen az Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 rakományplatformmal, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "páncélozott fülkével," Ural- Következő "6x6 kerék elrendezéssel," Ural-Motovoz-M "keretes panelfülkével, A1-es seregszán motoros szánokkal és TTM 1901-40 fülkével felszerelve, KamAZ-5350 páncélozott karosszériával, támogató gépekkel. Az expedíciós tesztek a Moszkva melletti Bronnitsy -ből indultak. Az út Naryan-Mar városába vezetett és vissza. A technika összesen több mint hatezer kilométert tett meg.
Ezek a tesztek lehetővé tették a legígéretesebb minták teljesítményének tisztázását a távol -északi működés során. Valójában a „KhL” teljesítményű autók elindultak az életben, megfogalmazták az ultra alacsony nyomású gumiabroncsokon a katonai járművekre vonatkozó követelményeket, és még sok minden mást tettek.
Az első expedíciókon főként kerekes járműveket ellenőriztek, majd a lánctalpas minták következtek. A koordináló tudományos és műszaki tanácsban a honvédelmi miniszterhelyettes meghozta a végső döntést, hogy 2017 -ben végrehajtja a Tiksi - Kotelny -sziget útvonal legnehezebb áthaladását. Elég annyit mondani, hogy hóviharban, korlátozott látási viszonyok között kellett mozogniuk a jégen.
Az expedíció nyolc ígéretes modellt tartalmazott: rendkívül alacsony nyomású "Trekol-39294" és "Trekol-39295" gumiabroncsokkal szerelt autók, DT-10PM traktorok két motoros szánnal a második láncszemben, DT-30PM pótkocsival, DT-10PM egy tartálytest, GAZ -3344-20. Több mint 50 kutató a GABTU -ból, a NIIT -k a 3. Központi Kutatóintézetből, a Mérnöki csapatok, az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 25. Állami Kutatóintézete, a Fő Katonai Orvosi Igazgatóság, a Különleges Műveleti Erők, a parti erők a haditengerészetnél az ipar képviselői részt vettek ebben az átmenetben.
A futás bizonyult a legnehezebbnek. Az autonóm felvonulást hó- és mocsárjárműoszlop fejezte be a Tiksi település - Buor -Khaya fok - Svyatoy Nos - Bolsoj Ljahovszkij sziget - Maly Lyakhovsky sziget - Kotelny sziget és vissza útvonalon. Az útvonal teljes hossza több mint kétezer kilométer volt. Ezenkívül négy próbaüzemet hajtottak végre, amelyek teljes hossza körülbelül 800 kilométer.
A hőmérséklet mínusz 45 fokra csökkent, a maximális széllökés széllökésekben elérte a 35 métert másodpercenként. Mivel először végeztek ilyen tanulmányokat ilyen mennyiségben és hasonló feltételek mellett, fontos megnevezni őket. Ez lehetővé teszi, hogy teljes képet kapjon a helyzetről.
Tehát tesztelték és értékelték:
kiinduló tulajdonságok és mikroklíma lakható rekeszekben alacsony hőmérsékleten;
elegendő energiatartalék a fedélzeten autonóm (legfeljebb három nap) készenléti üzemmódban, rendes személyzet elhelyezésével, miközben megtartja a berendezés percnyi készenlétét a mozgás megkezdéséhez;
a személyzet hosszú távú autonóm tartózkodásának lehetősége a lakott rekeszekben;
üzemanyagok, kenőanyagok és speciális folyadékok üzemeltetési költségei tiszta, hummock és kevert jégfelületeken, különböző sűrűségű és mélységű szűz havon történő haladáskor;
egyes minták és hó- és mocsároszlopok (vegyes és lánctalpas) átlagos sebessége különböző helyzetekben való vezetéskor (teljesen működőképes berendezéssel, sérült jármű vontatásakor, beállított sebességkorlátozás mellett);
az ellenőrzési ellenőrzés, a napi karbantartás, a számozott karbantartás és a rendszeres karbantartás lehetősége, alkalmazkodás a katonai javításokhoz alacsony hőmérsékleten és erős, viharos szélben, akár 35 méter másodpercenként;
a minták megbízhatósága és az alkatrészek teljessége az autonóm felvonulások során;
a terület megvilágításának hatékonysága éjszakai vezetéskor egy -két méteres látótávolságú hóviharban, valamint a normál körülmények között történő éjszakai látószerkezettel való mozgás képessége;
a telepített kiegészítő berendezések megbízhatósága (daru-gém elektromos csörlővel, levehető rámpák a motoros szán belépéséhez a második láncszemhez, elektromos fűtőpanelek a vezetőfülkéhez és a lakható rekeszekhez, teherplatformok az első láncszem tetején).
Útközben tesztelték a jég vastagságát meghatározó berendezéseket, a kommunikációs berendezéseket, az elektromos kábelhálózatokat (nedvesség- és hóvédelem, éles hőmérsékletváltozások). Ellenőrizték az evakuálási kapacitást. Megvizsgálták a sarkvidéki egyenruhák készletének elégségességét és kényelmét a sofőr munkájának elvégzéséhez alacsony hőmérsékleten és széllökésekben, akár 35 méter másodpercenként, valamint a láthatóságot.
A program teljes egészében befejezte a katonai felszerelések és támogató eszközök tesztelését az Északi -sark nehéz természeti és éghajlati viszonyai között.
A tundrán, vasút nélkül
A legutóbbi egyedülálló expedíció során felmérték a személyzet önálló tartózkodásának lehetőségeit, valamint az anyagi és technikai javak vázban felfújható sátrakban való elhelyezését, a berendezések javítását és karbantartását egy keretben felfújható hangárban. Megállapítást nyert az ígéretes, kis méretű hordozható fűtőberendezések és szerelvények, az egyes BAT-rendszerek (különösen a hőlégfúvókák és -panelek) hatékonysága.
Ezenkívül elvégezték egy speciális hó- és mocsárjármű előzetes tesztelését ultra-alacsony nyomású gumiabroncsokon, és elfogadták az inaktív pótkocsi-összeköttetés elfogadási tesztjeit a kétláncú DT-30PM szállítók számára. A GAZ-3344-20 kétsoros lánctalpas szállítószalag-traktor eszközén végrehajtott változtatások hatékonyságát tesztelték. Ennek eredményeként elfogadásra javasolták az Orosz Föderáció fegyveres erőinek ellátására.
Az autonóm menet során meghatározták a hó- és mocsároszlop racionális szerkezetét a vagyontárgyak szállítására. A hadsereg motoros szánjait és speciális járműveit (ultra alacsony nyomású gumiabroncsokon) értékelték az útvonalfelderítésben, a jégátkelőkben és a kereszteződésekben, speciális felszerelések, terep tájékozódás és kötelékvédelem segítségével. Az erő és a felszerelés átvitelének lehetősége a meglévő és ígéretes, akár 50 tonna teherbírású hó- és mocsárjáró BAT modellekkel (A1-es motoros szán, Trekol speciális jármű, két láncú lánctalpas szállítógép, GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) a szárazföldről a szigetre, az ország területére a Jeges-tengerek és a tundra zóna jegén, különösen nehéz éghajlati és út- és talajviszonyok között.
Meghatározzák a hó- és mocsárjáró AT és speciális berendezések továbbfejlesztésének fő irányait az autonómia, az egyszerűség és a megbízhatóság, az alacsony hőmérsékletű élettartam, a karbantarthatóság és a sarkvidéki (beleértve a jeget is) paraméterek javítása szempontjából.
Az expedíció eredményeit elemzik. Nyilvánvalóan módosulnak a hó- és mocsárjárművekre vonatkozó követelmények, a vizsgálati és kutatási módszerek, valamint tisztázódnak a jövőbeli expedíciók szervezési módszerei.
Az Orosz Föderáció komolyan és szisztematikusan fejleszti az északi területeket, amelyekre, mint tudják, elegendő jelentkező van. Nem hiába mondják a szakértők, hogy a 21. század háborúit - az erőforrásokért és a vízért - az Északi -sarkvidéken kell megvívni. De nem adjuk fel a földünk egy centiméterét sem.
A hóvihar sivatagtól a déli felé
Dmitrij Bulgakov, a honvédelmi miniszterhelyettes, a hadsereg tábornoka: "Extrém tesztek folytatódnak"
A téli expedíció fő célja és célkitűzése az volt, hogy megerősítse a katonai autóipari berendezések ígéretes és modern modelljeinek jellemzőit, valamint meghatározza továbbfejlesztésük fő irányait, ellenőrizze a tervezési megoldásokat és működési tapasztalatokat szerezzen a térség régióiban. Távol észak és a sarkvidék. Ezenkívül a gyakorlatban megerősítették annak lehetőségét, hogy az RF fegyveres erők egységei autonóm felvonulást végezzenek nehéz éghajlati és útviszonyok között.
Ezek a feladatok határozták meg mind az ilyen nehéz útvonal kiválasztását, mind a felszerelési kört. Ezenkívül tesztelték azokat a termékeket, felszereléseket és anyagokat, amelyek szükségesek az északi katonai alakulatok teljes körű támogatásának megszervezéséhez, elkülönítve az állandó telepítési helyektől. Ez egy lakott modul, amelyet egy tartálytest alapján hoztak létre, és ígéretes üzemanyagokat és kenőanyagokat kínál az ultra-alacsony hőmérséklethez, speciális egyenruhákat és felszereléseket, valamint mérnöki eszközöket, amelyek biztosítják a magas szélességi körben végzett feladatok elvégzését.
Minden minta alapvetően megerősítette a meghatározott követelményeket. Egyedülálló tapasztalatokat szereztek a berendezések üzemeltetésében és a logisztika szervezésében a Távol -Északon és a sarkvidéken. De ami a legfontosabb, a személyzet magas szakmai felkészültséget mutatott a soha nem látott feladatok elvégzése során. Az expedíció önálló volt. A katonai egységek állandó kiküldetésének helyeitől jelentős távolságban, rendkívül alacsony hőmérsékleten (mínusz 50 fokig és másodpercenként 20 méternél nagyobb szélsebességig), közúti infrastruktúra hiányában jelentős távolságokat sikerült leküzdeni a jég felett.
A berendezés ilyen tesztelésének gyakorlata minden bizonnyal folytatódik. A tervek szerint expedíciót tartanak sivatagi homokos (magas hőmérsékleten és poros levegőben) és hegyvidéki területeken. Sőt, a felszerelések köre folyamatosan bővül, összetételét a fegyveres erők előtt álló feladatok figyelembevételével finomítják.
