Mire a Nagy Honvédő Háború elkezdődött, az MBR-2 repülő csónak volt az osztály legmasszívabb repülőgépe katonai szolgálatban. Az MBR-2 (a második tengeri közeli felderítő repülőgépe) sorozatgyártását a 31. számú taganrogi repülőgépgyárban végezték. Az első repülőgépet 1934 júliusában építették, a gyártás 1937 -ben és 1938 -ban tetőzött, amikor 360, illetve 364 hidroplánt szereltek össze. A gyártás csak 1940 második felében szűnt meg, ez idő alatt minden módosításból, beleértve az utasokat is, 1 365 MBR-2-t szereltek össze Taganrogban. Így ez a repülő hajó lett a legnagyobb tömegű szovjet gyártmányú hidroplán.
A repülőgépet az MS Központi Tervező Iroda tervezte, Georgy Mihailovics Beriev főtervező vezetésével. Berjev a repülőgépéhez a vegyes kivitelű egymotoros konzolos egysík sémáját választotta kétlábú csónakkal, amelynek nagy oldalirányú holtpontja volt. Ennek feltételezték, hogy a hidroplán jó hajóképességet biztosít, valamint képes felszállni és leszállni a vízen 0,7 méteres hullámokig. A tolócsavaros motort a középső szakasz feletti támaszokra szerelték fel. A prototípust 12 hengeres, folyadékhűtéses, 500 LE teljesítményű BMW VI dugattyús motorral szerelték fel, a sorozatgyártású autókhoz annak másolatát választották, amelyet a Szovjetunióban gyártottak az M-17 licenc alapján.
A hidroplán és a gyártási járművek fejmásolatának vizsgálatait 1934 és 1937 között végezték, Adolf Ammunovich Olsen tesztpilóta foglalkozott velük. Az ország vezetése 1933. augusztus 5 -én ismerkedett meg a géppel, amikor Sztálin ülést tartott, amelyen felvetették a haditengerészeti repülés kérdését. A találkozón jelen lévő Andrei Nikolayevich Tupolev tervező "fadarabnak" nevezte az MBR-2 repülő hajót, de ilyen repülőgépre szükség volt a haditengerészetnél, ezért a hidroplánt elfogadták.
A második világháború kezdetére az MBR-2 hidroplán elavult volt, nem volt kielégítő taktikai és technikai jellemzőkkel, különösen a katonaságnak nem tetszett az alacsony repülési sebessége (234 km / h-ig), a gyenge védelmi fegyverzet és a kis bomba Betöltés. Ennek ellenére egyszerűen nem létezett számára megfelelő helyettesítő. Az 1937-ben a szovjet haditengerészeti repülés fő hidroplánja lett az MBR-2 a második világháború végéig, és a szovjet flotta legnagyobb tömegű repülő hajója lett. A háború alatt a repülőgép különböző szerepeket látott el, a haditengerészet haditengerészeti repülésének valódi munkalovagává vált, és saját maga is hozzájárult a győzelemhez.
A pilóták és a technikusok maguk „istállónak” nevezték az MBR-2-t, és találkozhattak a „tehén” névvel is. Az "Ambarchik" egy fából készült repülőgép volt, amely diktálta működésének néhány jellemzőjét. Különösen minden indulás (és ennek megfelelően a vízre szállás) után a gépet szárítani kellett - a vízálló egyenruhás technikusok a szárazföldre tolták a hidroplánt, ahol a parton már tüzet raktak, a tűzön homokot hevítettek, táskákat, amelyekkel aztán egy repülő hajó hajótestét csavarták körbe. Az MBR-2 hajótest szárítása több órát vett igénybe, majd a hidroplán ismét készen állt a repülésre. Érdemes megjegyezni, hogy maga Georgy Beriev eredetileg azt tervezte, hogy a gépet teljesen fémből készítik, de ezekben az években az országban kétségbeesetten hiányzott az alumínium, ezért a fához való fordulás szükséges intézkedés volt.
A második világháború kezdetére az északi flotta légierőjének 49 MBR-2 hidroplánja volt, amelyek a 118. különálló felderítő repülési ezred (orap) és a 49. különálló század részét képezték. Ugyanakkor a 118. dandár volt az északi flotta fő légi felderítő egysége; 1941 júniusában 37 MBR-2 repülő hajót (köztük 32 használható) és 7 GST hidroplánt (köztük 5 használható) tartalmazott. A repülő csónakok a Kola -öböl Gryaznaya -öbölében található vízrepülőtéren álltak. Érdemes megjegyezni, hogy az MBR -2 -vel kezdődött a legfiatalabb szovjet flotta - az északi flotta - légierejének története. Az első ilyen típusú hidroplánokat Leningrádból Murmanskba szállították 1936 szeptemberében.
A második világháború kitörésével a hidroplánokat kezdték bevonni a felderítési műveletekbe az északi flotta műveleti övezetében. Hamarosan a Murmanskon előrenyomuló német hegyi alakulat "Norvégia" előrenyomuló egységeinek bombázására kellett használni őket. Legfeljebb 500 kg légi bombát lehetett elhelyezni az MBR-2 szárnya alatt. A nappali bombázócsapások gyakorlata gyorsan megmutatta, hogy nagyon kockázatos a lassan haladó repülő csónakok megjelenése azokon a területeken, ahol ellenséges vadászok tevékenykednek. Az alacsony repülési sebesség és a gyenge védekező fegyverzet, amely két ShKAS géppuskára korlátozódott a tornyokon (egyes modelleken a hátsó torony zárva volt), könnyű prédává tette őket a német vadászok számára. 1941. június 29-én az MBR-2 részt vett a Liinakhamari kikötőjében található raktárak elleni bombázási támadásokban. Az első rajtaütés, amelyet öt repülő csónak hajtott végre, veszteség nélkül telt el, de a második, három MBR-2 típusú repülőgépcsoportot az ellenséges Messerschmitts elfogta, és mindhárom repülőgépet lelőtte. Két személyzet életét vesztette, a harmadiknak sikerült vészleszállást végeznie a Titovka -öbölben.
A szárazföldi erők érdekében végzett felderítés és bombázás mellett az északi flotta MBR-2 típusú hidroplánjai 1941 nyarán részt vettek egy komoly ellenség elleni harcban a 6. flottilla német rombolóinak személyében, amely rajtaütéseket hajtott végre a szovjet part menti kommunikáción. Igaz, a repülő hajók nem értek el komoly sikereket ebben a kérdésben. A német rombolók sikertelen vadászata után az MBR-2 visszatért szokásos harci munkájához. Ugyanakkor harci fedél nélkül kellett repülniük, így csak a csekély számú német vadászrepülőgép az Északi-sarkvidéken tette lehetővé az alacsony sebességű "istállókat", hogy elkerüljék a súlyos veszteségeket. Hogy milyen találkozót ígér az ellenség a levegőben, azt ismét bizonyította az augusztus 27-i csata a Barents-tenger felett, amikor egy felderítést végző MBR-2 alakulatot fedeztek fel és lőttek le az ellenséges harcosok.
1941 októberétől az északi flotta hidroplánjai csak sötétben váltottak harci feladatokra. Amint az időjárás megengedte, a repülőgépet toborozták, hogy zaklató bombázócsapásokat hajtson végre az ellenséges erők ellen közvetlenül a frontvonalon. Feladataik nem korlátozódtak erre, 1941. december 5-6-án éjszaka az MBR-2 megtámadta az ellenséges hajókat Liinakhamari kikötőjében. A légitámadás következtében az "Antje Fritzen" szállítógép (4330 brt) közvetlen találatokat kapott, a fedélzeten három matróz meghalt, és további öt ember megsérült.
Így történt, hogy 1941-ben az MBR-2 gyakorlatilag az egyetlen rendelkezésre álló repülőgép volt, amelyet a szovjet haditengerészeti repülésben tengeralattjáró elleni védelmi feladatok megoldására lehetett használni. Emiatt a Fehér-tengeri Katonai Flottilla (BVF) részévé vált Északi Flotta Légierő 49. százada, a 118. dandár MBR-2 repülő hajóinak összeköttetésével együtt elkezdte keresni az ellenséges tengeralattjárókat A Fehér -tenger és annak megközelítései … 1941. szeptember 4-én a 49. század egyik MBR-2-es párja felfedezett egy német tengeralattjárót a felszínen, a Kanin-foktól nyugatra. A repülőgép megtámadta a célpontot, PLAB-100 mélységi töltéseket ejtett rá, a hajó sürgős merülésbe kezdett, és a támadás után olajfolt képződött a tenger felszínén. A lőszereket és a tankolást követően az „istállók” még egyszer bombázták az olajfolt területét. Az U-752-es csónakot itt szovjet repülőgép találta el, üzemanyagtartályai megsérültek. Ugyanakkor a hajó nem süllyedt el, és visszatért a bázisra javításra. Bár a németek nem szenvedtek veszteségeket a tengeralattjárókban, a szovjet légiközlekedés és tengeralattjáró-ellenes járőrök tevékenysége arra kényszerítette őket, hogy némileg csökkentsék tevékenységüket a vízterületen és a Fehér-tenger megközelítésében. Azonban nem csak az ellenség kapott ki az MBR-2-ből, 1941. október 7-én egy repülő csónakpár tévesen megtámadta a Belomorskból a Polyarny-ba való átmenetet végrehajtó S-101 szovjet tengeralattjárót.
Ezenkívül az MBR-2 repülő hajókat tengeralattjáró elleni védekezésre használták a szövetségesek északi konvojjai számára, amelyek a szovjet tengeri kikötőkbe mentek. 1942. július 6-tól 13-ig az MBR-2 felderítést hajtott végre, és a hírhedt, legyőzött PQ-17 konvoj szállításait is kereste, ezeket aktívan használták a legnagyobb északi PQ-18 konvoj kíséretében is. 1942. szeptember 10-én egy pár MBR-2 hidroplán a Groza járőrhajóval együtt megtámadott egy német tengeralattjárót, amelyet a felszínen kaptak el. A támadás után dízel üzemanyag és légbuborékok foltjai jelentek meg a felszínen. Ugyanezen év szeptember 16-án egy MBR-2 pár 4 tengeralattjáró-ellenes bombát dobott egy tengeralattjáróra, amelyet a Belushya-öböltől 45 mérföldre észleltek.
1942 nyarán, miután a német tengeralattjárók aktivizálódtak a Novaja Zemljánál, és a német Admiral Scheer csatahajó áttört a Kara -tengeren, az Északi Flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy haditengerészeti bázist hoz létre Novaja Zemlján, ahol a 3. légi csoport található, amelynek alapja 17 MBR-2 repülő hajó volt. Ezenkívül a Kaszpi -tengerről ide átvitt 22. felderítő légi ezredet bevezették a Fehér -tengeri katonai flottillába, az ezrednek 32 "istállója" volt. 1942. szeptember 5-én megkezdődtek az MBR-2 állandó felderítő járatai a Kara-tengeren, a Novaja Zemljából. Korábban ezeken a területeken csak a poláris repülés szovjet pilótái repültek.
1943 -ban megkezdődött a flotta repülésének mennyiségi, és ami még fontosabb, minőségi növekedése. Azonban az új repülési technológia megjelenése ellenére az MBR -2 hidroplánokat még mindig elég aktívan használták - a sarki éjszakák teljes mértékben ezekhez a repülő hajókhoz tartoztak. 1943. január 24–25-én éjjel bombázták a norvég Kirkenes kikötőt. Az ütést az MBR-2 adta le a 118. brigádból. Azon az éjszakán 12 repülő csónak 22 katonát hajtott végre, összesen 40 FAB-100-as bombát és 200 apró darabos AO-2, 5 bombát dobtak le. Az ellenséges hajókat nem érte közvetlen ütés, de az egyik bomba felrobbant a az útszéli, a Rotenfels szállító (7854 brt) kirakodására várva. A hajón lévő rés meggyújtotta a fedélzeten lévő szénát más rakományokkal együtt. A megtett intézkedések ellenére (a norvég tűzoltóságot és 200 szovjet hadifoglyot sürgősen behívták a hajóra, akiket a veszélyes rakomány tengerbe dobására utasítottak), a tüzet eloltani nem lehetett, és a németeknek elsüllyedniük kellett a hajó. Bár hamar felemelték, 4000 tonna különféle rakomány veszett el a süllyedés során, és maga a hajó sokáig kiállt a javításért. Később világossá vált, hogy ez a "pajták" sikere volt a szovjet haditengerészeti repülés legnagyobb győzelme az összes hadműveleti színházban 1943 -ban.
Annak ellenére, hogy tengeralattjáró elleni repülőgépként használták, az MBR-2 soha nem vált hatékonyvá ebben a szerepben. Ez nagyrészt annak tudható be, hogy a repülő csónak fedélzetén nem volt radarberendezés, amely ezekben az években már határozottan a más országok tengeralattjáró-ellenes repülőgépeinek fegyverzetének részévé vált. Ennek ellenére az MBR-2-t továbbra is aktívan használták tengeralattjáró-ellenes célokra, különösen az 1943-1944-ben a sarkvidéki kommunikáció elleni küzdelem felerősödésének fényében. Tehát 1943-ban a 130 tengeralattjáró elleni védelem érdekében végrehajtott bevetésből, amelyet a Fehér-tengeri katonai flottilla repülőgépeivel hajtottak végre, 73-at az MBR-2 hidroplánok készítettek.
Még a háborús években is a Lendleut Catalins elkezdte lecserélni az MBR-2-t a sarkvidéki régiókban, míg a Fehér-tenger még mindig a szovjet hidroplánoknál maradt. Itt jég- és légi felderítést végeztek, folytatták az ellenséges tengeralattjárók felkutatását, különösen a Szvjatoj Nos és a Kanin Nos köpenyek területén, és konvojokat hajtottak végre. 1944 júniusáig a Fehér -tengeri katonai flottilla még 33 MBR -2 repülő hajót tartalmazott, amelyeket elég intenzíven használtak, 1944 -ben 905, 1945 -ben 259 felszállást hajtottak végre.
A "Catalina" repülő hajók átvételével egyidejűleg természetes folyamat volt az MBR-2 leírása, amely a célját szolgálta. Ugyanakkor az MBR-2 legénysége, akik abban az időben szilárd harci tapasztalattal rendelkeztek, annak ellenére, hogy repülőgépeik minden, akkoriban rendkívül elavult hiányossága ellenére, alkalmanként gondokat szállítottak a német tengeralattjáróknak. Például 1944. október 22 -én a BVF Légierő 53. vegyes ezredének pár "istállója" kirepült egy tengeralattjáró keresésére, amelyet rádiófelderítéssel fedeztek fel 15 órával ezelőtt, ugyanazt a hajót egy sikertelen támadás az RT-89 vonóhálós hajó ellen. A tengeralattjáró (és U-737 volt) valójában a kereséshez jelzett területen volt. Repülő hajók megtalálták a felszínen a tengeralattjárót, és azonnal támadtak. Először tengeralattjáró-ellenes bombákat használtak, majd géppuskákból lőtték az ellenség merülő csónakját. Ennek következtében a tengeralattjáró könnyű sérüléseket szenvedett, legénysége három tagja megsérült. A tengeralattjáró kénytelen volt megszakítani a katonai hadjáratot, és visszatért a norvég Hammerfest kikötőbe javításra.
A rutin harci munka mellett az MBR-2 repülő hajók számos szokatlan műveletben vettek részt. Például 1944 szeptemberében az MBR-2 repülő hajó részt vett a Paravan hadműveletben (a Tirpitz csatahajó elleni támadás) részt vevő brit Lancaster bombázó személyzetének evakuálásában. Az egyik robbantó nem érte el az Arhangelszk melletti Yagodnik repülőteret, miután kifogyott az üzemanyag, vészszállást hajtott végre a "hasán" az egyik mocsáron Talagi falu közelében. Annak érdekében, hogy kihozzák az angol legénységet ebből a vadonból, ejtőernyővel kellett ereszkedniük egy vezetőnek, aki elvitte a pilótákat a legközelebbi tóhoz, ahol egy szovjet hidroplán vitte őket. Egy másik érdekes eset 1944. október 20 -án történt, amikor a német BV 138 hidroplán technikai okokból kénytelen volt leszállni a Morzhovets -sziget területén. A rádiókommunikációs segítségkérés csak az ismeretlen rádióállomásra hívta fel a figyelmet, ennek eredményeként egy MBR-2 repülő hajót küldtek a területre keresésre, amely felfedezte a szerencsétlen kollégákat, és a "Mogla" vízrajzi hajót irányította rájuk, amelynek tengerészei fogságban eltérítették a német legénységet és repülőgépüket.
A második világháború befejezése után a túlélő MBR-2 repülő hajók katonai szolgálata véget ért. A legtovább a csendes -óceáni flottában maradtak szolgálatban, ahol 1950 -ig korlátozott mértékben használták őket.
