1971-ben Franciaország elfogadta első szárazföldi, közepes hatótávolságú ballisztikus rakétáját, az S-2-t. Mire a silóvetők építése befejeződött, és az első alakulatok szolgálatba álltak, az iparnak volt ideje elkezdeni egy hasonló célú új rakétarendszer fejlesztését. E munkák sikeres befejezése később lehetővé tette az S-2 MRBM helyettesítését S-3 termékekkel. Az új rakéták sokáig szolgálatban maradtak, egészen a stratégiai nukleáris erők reformjáig.
A szárazföldi rakétarendszerek létrehozásáról 1962-ben döntöttek. Több vállalkozás közös erőfeszítésével új fegyverprojekt jött létre, később S-2 néven. Ennek a ballisztikus rakétának a korai prototípusait 1966 óta tesztelték. A prototípust, amely a későbbi sorozattermékek szabványává vált, 1968 végén tesztelték. A tesztelés ezen szakaszának kezdetével szinte egyidejűleg egy döntés született a következő projekt kidolgozásáról. A kifejlesztett S-2 rakéta már nem elégítette ki teljes mértékben az ügyfelet. Az új projekt fő célja az volt, hogy a jellemzőket a kívánt magas szintre emelje. Mindenekelőtt meg kellett növelni a robbanófej lőtávolságát és erejét.
Egy S-3 rakéta és egy hordozórakéta makettje a Le Bourget Múzeumban. Fotó Wikimedia Commons
A meglévő projekt szerzői részt vettek egy ígéretes, S-3 jelzésű MRBM kifejlesztésében. A munka nagy részét a Société nationale industrielle aérospatiale -ra (később Aérospatiale) bízták. Ezenkívül a termékek egy részét a Nord Aviation és a Sud Aviation alkalmazottai tervezték. A megrendelő követelményeinek megfelelően néhány kész alkatrészt és szerelvényt kell használni az új projektben. Ezenkívül az S-3 rakétát a már kifejlesztett silóvetőkkel együtt kellett üzemeltetni. A jelenlegi gazdasági helyzet miatt a francia katonai osztály már nem engedhette meg magának, hogy nagyszámú, teljesen új rakétát rendeljen. Ugyanakkor ez a megközelítés egyszerűsítette és felgyorsította a projekt fejlesztését.
Az első néhány évben a vállalkozó cégek tanulmányozták a rendelkezésre álló képességeket, és alakították egy ígéretes rakéta megjelenését, figyelembe véve a követelményeket. Ezek a munkálatok 1972 -ben fejeződtek be, ezt követően hivatalos megbízás született a projekt létrehozására, majd a tesztelés és a tömegtermelés telepítése. A tervezés elkészítése több évet vett igénybe. Csak 1976 -ban épült meg egy új ballisztikus rakéta első prototípusa, amelyet hamarosan terveztek bemutatni tesztelésre.
Az S-3 projekt első változata az S-3V jelölést kapta. A „V” betűvel jelölt projektnek megfelelően egy kísérleti rakétát építettek, amelyet az első tesztindításra szántak. 1976 végén indították el a Biscarossus teszthelyről. A következő év márciusáig a francia szakemberek további hét tesztindítást hajtottak végre, amelyek során tesztelték az egyes rendszerek és a teljes rakéta -komplexum működését. A teszteredmények szerint az S-3 projekt kisebb módosításokon esett át, amelyek lehetővé tették az előkészületek megkezdését az új rakéták sorozatgyártásához és működtetéséhez.
Az elrendezés fő egységekre oszlik. Fotó Wikimedia Commons
A projekt véglegesítése csak néhány hónapig tartott. Már 1979 júliusában végrehajtották az S-3 rakéta első sorozatának tesztüzemét a Biscarosse teszthelyen. A sikeres indítás lehetővé tette új fegyverek elfogadását és teljes körű tömegtermelés bevetését, hogy rakétákat szállítsanak a csapatoknak. Ezenkívül a júliusi bevezetés egy ígéretes MRBM utolsó tesztje volt. A jövőben az S-3 rakéták minden indítása harci kiképzés jellegű volt, és a stratégiai nukleáris erők személyzetének képességeit kívánta gyakorolni, valamint a berendezések teljesítményét tesztelni.
A gazdasági korlátok miatt, amelyek bizonyos mértékig akadályozták az ígéretes fegyverek kifejlesztését és gyártását, az S-3 projekt feladatmeghatározása a lehető legnagyobb egyesülést jelezte a meglévő fegyverekkel. Ezt a követelményt úgy valósították meg, hogy az MRBM S-2 számos meglévő egységét tökéletesítették teljesen új alkatrészek és termékek egyidejű használatával. Ahhoz, hogy az új rakétával dolgozhassanak, a meglévő silóvetőket a szükséges minimális változtatásokon kellett átesni.
A követelmények és képességek elemzésének eredményei alapján az új rakéta fejlesztői úgy döntöttek, hogy megtartják az előző projektben használt teljes termék architektúrát. Az S-3-nak egy kétfokozatú szilárd hajtóanyagú rakétának kellett lennie, egy levehető robbanófejjel, amely egy speciális robbanófejet tartalmaz. A vezérlőrendszerek és egyéb eszközök fejlesztésének fő megközelítései megmaradtak. Ugyanakkor több új termék kifejlesztését és a meglévők módosítását is tervezték.
Az indító silóban elhelyezett rakéta orrvédője. Fotó Rbase.new-factoria.ru
Harci készültségben az S-3 rakéta 13,8 m hosszú, 1,5 m átmérőjű hengeres testű fegyver volt, a test feje kúpos burkolattal volt ellátva. A farokban 2, 62 m -es fesztávú aerodinamikai stabilizátorokat őriztek meg. A rakéta kilövő tömege 25, 75 tonna volt. Ebből 1 tonnát a robbanófej és az ellenség rakétavédelmi eszközei jelentettek.
Az S-3 rakéta első lépéseként javasolták a továbbfejlesztett és továbbfejlesztett SEP 902 termék használatát, amely ugyanazokat a funkciókat látta el, mint az S-2 rakéta. Az ilyen színpadnak fém burkolata volt, amely egyben motorházként is szolgált. Hossza 6,9 m, külső átmérője 1,5 m. A színpad burkolata hőálló acélból készült, és 8 mm vastag fala volt. 18 mm -ig. A színpad farokrésze trapéz alakú stabilizátorokkal volt felszerelve. A farok alján ablakok voltak négy lengő fúvóka beszereléséhez. A test külső felületét hővédő anyagréteg borította.
A SEP 902 szakasz korszerűsítése a belső térfogat növelése érdekében néhány változtatást tartalmazott a kialakításában. Ez lehetővé tette a szilárd vegyes tüzelőanyag -készlet 16, 94 tonnára való növelését. Fokozott töltést fogyasztva a korszerűsített P16 motor 72 másodpercig működhet, ami nagyobb tolóerőt mutat az eredeti módosításhoz képest. A reakcióképes gázokat négy kúpos fúvókán keresztül távolítottuk el. A tolóerő -vektor vezérléséhez a motor működése során az első szakaszban olyan meghajtókat használtak, amelyek a fúvókák több síkban történő mozgatásáért voltak felelősek. Hasonló irányítási elveket már használtak egy korábbi projektben.
Fejvédő és robbanófej. Fotó Rbase.new-factoria.ru
Az S-3 projekt részeként új második lépcsőt dolgoztak ki, amely saját megnevezést kapott Rita-2. Ennek a terméknek a létrehozásakor a francia tervezők elhagyták a viszonylag nehézfém tok használatát. Egy 1,5 m átmérőjű, szilárd tüzelőanyagot tartalmazó hengeres testet javasoltak üvegszálas anyagból tekercselési technológia alkalmazásával. Az ilyen tok külső felülete új hővédő bevonatot kapott, jobb jellemzőkkel. Javasolták a műszerrekesz elhelyezését a karosszéria felső alján, és egyetlen álló fúvókát az alsóra.
A második szakasz szilárd tüzelőanyaggal működő motort kapott, 6015 kg súlyú üzemanyag -töltéssel, ami elegendő volt 58 órányi munkához. A SEP 902 termékkel és az S-2 rakéta második fokával ellentétben a Rita-2 termék nem rendelkezett a fúvóka mozgásának vezérlő rendszerével. A dőlésszög és az elfordulás ellenőrzéséhez olyan berendezést javasoltak, amely felelős a freon injektálásáért a fúvóka szuperkritikus részébe. A reaktív gázok kiáramlásának jellegének megváltoztatásával ez a berendezés befolyásolta a tolóerőt. A tekercs szabályozását további kis méretű ferde fúvókákkal és a hozzájuk tartozó gázgenerátorokkal végeztük. A fej és a fék visszaállításához a pálya egy adott szakaszán a második szakasz ellencsapó fúvókákat kapott.
A második szakasz speciális rekeszében konténerek helyezkedtek el a rakétavédelem leküzdésére. Hamis célpontokat és dipólus reflektorokat szállítottak oda. A rakétavédelmi behatolóeszközöket a robbanófej leválasztásával együtt elejtették, ami csökkentette egy valódi robbanófej sikeres elfogásának valószínűségét.
A fejrész, a farokrész nézete. Fotó Wikimedia Commons
A két lépcsőt egymáshoz - az előző rakétához hasonlóan - hengeres adapter segítségével kötötték össze. Hosszú töltés ment át az adapter falán és tápegységein. A rakétairányító rendszer parancsára felrobbantották az adapter megsemmisítésével. A szakaszok szétválasztását elősegítette a színfalak közötti rekesz előzetes nyomása is.
Egy önálló inerciális navigációs rendszert helyeztek el a műszerfalon, amely a második fokozathoz volt csatlakoztatva. Giroszkópok segítségével nyomon kellett követnie a rakéta térbeli helyzetét, és meg kellett határoznia, hogy a jelenlegi pálya megfelel -e az előírtnak. Eltérés esetén a számológépnek parancsokat kellett generálnia az első fokozat kormányműveihez vagy a második gázdinamikai rendszereihez. Ezenkívül a vezérlőautomatika volt felelős a szakaszok szétválasztásáért és a fej visszaállításáért.
A projekt fontos újítása a fejlettebb számítógép -komplexum használata volt. Több célpont adatait is be lehetett írni a memóriájába. A kilövésre való felkészülés során a komplex számításánál ki kellett választani egy konkrét célt, ami után az automatika önállóan hozta a rakétát a megadott koordinátákra.
A második szakasz műszertere. Fotó Wikimedia Commons
Az S-3 MRBM kúpos fejvédőt kapott, amely a robbanófej ledobásáig a helyén maradt. A rakéta repülési teljesítményét javító burkolat alatt volt egy robbanófej, amelynek összetett alakú teste hengeres és kúpos aggregátumokból állt, ablációs védelemmel. Használt monoblokk TN 61 robbanófej 1,2 Mt kapacitású termonukleáris töltéssel. A robbanófejet biztosítékkal látták el, amely levegőt és kontakt detonációt biztosít.
Az erősebb motorok használata és a kilövő tömeg csökkentése, valamint a vezérlőrendszerek javítása a korábbi S-2-hez képest jelentősen megnövelte a rakéta-komplexum fő jellemzőit. Az S-3 rakéta maximális hatótávolságát 3700 km-re növelték. A körkörös valószínű eltérést 700 m -nél jelentették be. A repülés során a rakéta 1000 km magasságba emelkedett.
Az S-3 közepes hatótávolságú rakéta valamivel kisebb és könnyebb volt elődjénél. Ugyanakkor lehetőség volt a meglévő hordozórakétákkal való működésre. A hatvanas évek vége óta Franciaország különleges földalatti komplexumokat, valamint különféle segédeszközöket épít különböző célokra. Az S -2 komplexum telepítésének részeként 18 kilövő silót építettek, amelyeket két parancsnoki állomás irányított - egyenként kilenc rakétát.
Giroszkópos eszköz a tehetetlenségi navigációs rendszerből. Fotó Wikimedia Commons
Az S-2 és S-3 rakéták silóindítója egy nagy vasbeton szerkezet volt, 24 méter mélyen. A föld felszínén csak a szerkezet feje volt, amelyet a szükséges méretek platformja vett körül. A komplexum középső részén függőleges tengely volt a rakéta befogadására. Ebben egy gyűrű alakú kilövőpult helyezkedett el, amely kábel- és hidraulikus emelőrendszerre volt felfüggesztve, hogy kiegyenlítse a rakétát. A rakéta szervizelésére szolgáló webhelyek is rendelkezésre állnak. A rakétasiló mellett volt egy liftkút és számos kisegítő helyiség, amelyeket a rakétával való munkavégzés során használtak. Felülről az indítót 140 tonnás vasbeton burkolattal zárták. A rutin karbantartás során a fedelet hidraulikusan, harci használat közben - pornyomás -tárolóval - nyitották ki.
A hordozórakéta kialakításakor bizonyos intézkedéseket alkalmaztak a rakétahajtóművek sugárgázok elleni védelmére. A kilövést gázdinamikai módszerrel kellett végrehajtani: a főmotor működése miatt közvetlenül az indítópályán indították.
Egy kilenc fős rakétaindító csoportot egy közös parancsnokságról irányítottak. Ez a szerkezet nagy mélységben, a rakétasilóktól bizonyos távolságban helyezkedett el, és fel volt szerelve az ellenséges csapások elleni védelem eszközeivel. A parancsnoki szolgálat váltása két emberből állt. Az S-3 projekt részeként a komplex vezérlőrendszerek némi felülvizsgálatát javasolták, lehetővé téve az új funkciók használatát. Különösen az ügyeletes tiszteknek kellett volna tudniuk kiválasztani a célpontokat a memóriából előre beállított rakéták közül.
Második fokozatú motorfúvóka. Fotó Wikimedia Commons
Az S-2 rakétákhoz hasonlóan az S-3 termékeket is szétszerelt állapotban tárolták. Az első és a második szakasznak, valamint a robbanófejeknek zárt tartályokban kellett lenniük. Amikor a rakétát egy speciális műhelyben szolgálatba állították, két lépcsőt dokkoltak, majd a kapott terméket az indítóhoz szállították és betöltötték. Továbbá a robbanófejet külön szállítóeszköz hozta fel.
1978 áprilisában a 05.200 rakétabrigád első csoportja, az Albion fennsíkon állomásozott, parancsot kapott az S-3 MRBM átvételének előkészítésére, amelynek a közeljövőben le kell cserélnie a szolgálatban lévő S-2-t. Körülbelül egy hónappal később az ipar szállította az új típusú első rakétákat. A harci egységek számukra csak 1980 közepén készültek el. Amíg a harci egységek az új berendezések működtetésére készültek, az első harci kiképzést a Biscarossus gyakorlópályáról hajtották végre. Az első rakétaindítás a stratégiai nukleáris erők számításainak részvételével 1980 végén történt. Röviddel ezután a dandár első csoportja a legújabb fegyverekkel szolgálatba állt.
A hetvenes évek végén úgy döntöttek, hogy kifejlesztik a meglévő rakétarendszer továbbfejlesztett módosítását. Az S-3 termék és a hordozórakéták műszaki jellemzői teljesen kielégítőek voltak a hadsereg számára, de az ellenséges nukleáris rakétacsapásokkal szembeni ellenállást már elégtelennek tartották. E tekintetben megkezdődött az S -3D rakétarendszer (Durcir - "Erősített") fejlesztése. A rakéta és a siló kialakításának különböző módosításai révén megnőtt a komplexum ellenállása a nukleáris robbanás károsító tényezőivel szemben. Az ellenséges csapás utáni rakéták megtartásának valószínűségét a szükséges szintre növelték.
Első fázis. Fotó Wikimedia Commons
Az S-3D komplexum teljes tervezése 1980 közepén kezdődött. A 81. végén az új típusú első rakétát átadták az ügyfélnek. 1982 végéig a 05.200 dandár második csoportja a "megerősített" projekt szerint teljes korszerűsítésen esett át, és megkezdte a harci szolgálatot. Ezzel párhuzamosan befejeződött az S-2 rakéták működése. Ezt követően megkezdődött az első csoport megújítása, amely a következő év őszén ért véget. 1985 közepén a 05.200 brigád új nevet kapott - a Francia Légierő stratégiai rakétáinak 95. századát.
Különböző források szerint a nyolcvanas évek végére a francia védelmi ipar mintegy négy tucat S-3 és S-3D rakétát gyártott. Néhány ilyen termék folyamatosan szolgálatban volt. A harci kiképzés során 13 rakétát használtak. Ezenkívül bizonyos számú termék folyamatosan jelen volt a rakétavegyület raktáraiban.
A francia katonai osztály még az S-3 / S-3D komplexum telepítése során elkezdte tervezni a stratégiai nukleáris erők további fejlesztését. Nyilvánvaló volt, hogy a meglévő típusok IRBM -je belátható időn belül már nem felel meg a jelenlegi követelményeknek. E tekintetben már a nyolcvanas évek közepén elindult az új rakétarendszer kifejlesztésére irányuló program. Az S-X vagy S-4 projekt részeként javasolták egy megnövelt jellemzőkkel rendelkező rendszer létrehozását. A mobil rakétarendszer kifejlesztésének lehetőségét is fontolóra vették.
Első fokozatú motor. Fotó Wikimedia Commons
A kilencvenes évek elején azonban megváltozott az európai katonai-politikai helyzet, ami többek között a védekezési költségek csökkentéséhez vezetett. A katonai költségvetés csökkentése nem tette lehetővé Franciaország számára az ígéretes rakétarendszerek fejlesztését. A kilencvenes évek közepére az S-X / S-4 projekt minden munkája megszűnt. Ezzel egyidejűleg a tengeralattjárók rakétáinak fejlesztését is tervezték.
1996 februárjában Jacques Chirac francia elnök bejelentette a stratégiai nukleáris erők radikális átalakításának megkezdését. Most azt tervezték, hogy tengeralattjáró rakétákat és légi komplexumokat használnak elrettentésként. A nukleáris erők új megjelenésében nem volt helye mobil földi vagy siló rakétarendszereknek. Valójában az S-3 rakéták történetének véget vetettek.
A 95. század már 1996 szeptemberében leállította a meglévő ballisztikus rakéták működését és megkezdte azok leszerelését. A következő évben a század első csoportja teljesen megszüntette a szolgálatot, 1998 -ban - a második. A fegyverek leszerelése és a meglévő építmények lebontása miatt a vegyületet szükségtelenül feloszlatták. Ugyanez a sors érte néhány más egységet is, amelyek operatív-taktikai osztályú mobil rakétarendszerekkel voltak felfegyverkezve.
Az S-2 és S-3 rakéták silóvetőjének diagramja. Ábra Captainspace.net
Mire a stratégiai nukleáris erők reformja elkezdődött, Franciaországnak kevesebb mint három tucat S-3 / S-3D rakétája volt. E fegyverek kétharmada szolgálatban volt. A leszerelés után a maradék rakéták szinte mindegyikét selejtezték. Csak néhány tárgyat deaktiváltak, és múzeumi darabokat készítettek. A kiállítási minták állapota lehetővé teszi, hogy minden részletében tanulmányozzák a rakéták kialakítását. Tehát a párizsi Repülési és Kozmonautikai Múzeumban a rakétát külön egységekre szétszedve mutatják be.
Az S-3 rakéták leszerelése és a 95. század feloszlatása után a francia stratégiai nukleáris erők szárazföldi összetevője megszűnt. Az elrettentő küldetéseket most harci repülőgépek és ballisztikus rakéták tengeralattjárók ellen osztják ki. A szárazföldi rendszerek új projektjeit nem fejlesztik, és amennyire ismert, nem is tervezik.
