Azt mondják, hogy az új a jól elfelejtett régi. Ennek ellenére néha vannak olyan helyzetek, amikor a régihez való visszatérés egyszerre célszerű, sőt szükséges.
BZHRK - harci vasúti rakétarendszerekről beszélünk. A szovjet korszak végén hazánk rendelkezett egy ilyen csodafegyverrel. Sőt, a "csodafegyver" kifejezés nem ironikus. A BZHRK "Molodets", minden működési nehézség ellenére, aranyérré vált potenciális ellenségünk különleges szolgálatai számára.
Ma egy potenciális ellenfelet többnyire "partnernek" neveznek, de ennek lényege egy cseppet sem változtat. A NATO, ahogy felhúzta magát Oroszország határaihoz, és folytatja az irányt, és a rakétavédelmi rendszer, bármennyire is próbálja az Egyesült Államok meggyőzni mindenkit arról, hogy Irán ellen irányul, egyre inkább igyekszik pozicionálni magát határainkon.
Putyin elnök bejelentette, hogy megfelelő intézkedéseket teszünk az ellen. Nyilvánvaló, hogy az egyik ilyen intézkedés a BZHRK újjáéledése volt. Persze egyáltalán nem abban a formában, ahogy a 90 -es években léteztek.
Egy kis kirándulás a történelembe.
A 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH) szovjet rakétarendszer 1987 és 1994 között 12 egységben volt készenlétben a Szovjetunió és Oroszország fegyveres erőinek stratégiai rakétaerejében. Aztán (2007 -re) az összes komplexumot leszerelték és megsemmisítették, kivéve kettőt múzeumba.
A Szovjetunió és Oroszország vasútjain a „nulla vonatszám” szimbólum volt.
A BZHRK a komplex szabványos vonatkonfigurációjából állt:
-három háromkocsis indítómodul RT-23UTTKh ICBM-ekkel;
- 7 autóból álló parancsmodul;
- tartálykocsi üzemanyag- és kenőanyag tartalékokkal;
- két DM-62 dízelmozdony.
Mindegyik mozdonyban külön mozdonybrigád szolgált. A BZHRK tiszti mozdonybrigádjainak előkészítésekor az útvonal részletes megismerése érdekében rendszeresen kiküldték őket ugyanazon az útvonalon haladó polgári vonatokra.
A BZHRK úgy nézett ki, mint a hűtött és személygépkocsik rendes szerelvénye. Az indítómodulok egyenként nyolc kerékpárral rendelkeztek. A többi vagon - ellátókocsik - egyenként négy kerékpárral rendelkezik.
Még a műholdról is nehéz volt megkülönböztetni a BZHRK -t a szokásos vegyes összetételtől. A BZHRK csak a beépített mozdonyokat adhatta ki. De idővel erősebb dízelmozdonyokat fejlesztettek ki, és két mozdony is létezett. Az álcázáshoz pedig a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának nehézvonatait is két pár mozdonnyal látták el.
A szovjet mérnökség zseniális alkotása. Testvérek, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusai, Vladimir Fedorovich Utkin és Alexei Fedorovich Utkin által vezetett csapatok hozták létre. Alekszej Utkin maga hozta létre a startvonatot, Vlagyimir Utkin pedig a rakétát és a kilövő komplexumot. És megbirkóztak a feladattal, és olyan fegyvert hagytak maguk után, amelyet az Egyesült Államok soha nem tudott létrehozni. Ez vonatkozik mind a BZHRK egészére, mind az RT-23 rakétára.
RT-23 rakéta, NATO-besorolás SS-24 "Scalpel".
Egy egyedileg irányított rakéta robbanófeje, tíz robbanófejjel, 0,43 Mt kapacitással és a rakétavédelem leküzdésére szolgáló eszközök komplexumával.
A lőtávolság 10100 km.
A rakéta hossza 23,0 m.
Az indítótartály hossza 21 m.
A rakéta maximális átmérője 2,4 m.
A rakéta induló tömege 104,8 tonna.
A rakéta tömege az indítótartállyal 126 tonna.
A TR-23 szilárd hajtóanyag volt, a robbanófejet változó geometriájú aerodinamikai burkolat borította (kezdetben felfújható, később összecsukható). A burkolat ilyen kialakítása annak köszönhető, hogy a vasúti kocsi méretei korlátozzák a rakéta méreteit.
Általában 512 találmányt és szabadalmat regisztráltak e vasúti rakétaindító létrehozása során. Nincs értelme felsorolni őket, mert túl sok helyet foglal el, és minden szabadalom mögött szovjet mérnökök munkája áll, akik sikeresen létrehoztak egy egyedi harci komplexumot. Hogy csak behúzható fúvókák és burkolatok vannak az autó méretéhez felszerelve, a gázok ágyból történő eltávolítására szolgáló rendszer, az érintkezők eltávolítására szolgáló rendszer, ha a kilövést az út villamosított szakaszáról hajtották végre.
Különös eszköz a külső autó tetején: mechanizmus az érintkező vezetékek eltávolítására
Hidraulikus támaszok, amelyek betöltésre kerültek, amikor a rakétát az indítási helyzetbe nyújtották
BZHRK "Jól sikerült", azonnal fejfájás lett a Pentagon számára. Ezek nyomon követésére a műholdak különleges konstellációját bocsátották pályára, és a 80 -as évek végén, amikor a BZHRK már belépett az útvonalakra, Vlagyivosztokból vasúti úton, kereskedelmi áruk leple alatt egy konténert küldtek nyomkövető berendezésekkel. A szovjet elhárítás azonban gyorsan "kitalálta" a konténert, és leszállították a vonatról. Colin Powell amerikai tábornok egyszer bevallotta Alekszej Utkin, a BZHRK akadémikusának alkotójának: "A rakétavonatait keresni olyan, mint a tű a szénakazalban."
Paradox módon az amerikaiak évente több pénzt költöttek nyomon követésre, vagy inkább a BZHRK követésére tett kísérletekre, mint az alkotók a vonat fejlesztésére. És a "jól tett" csendesen feloldódott hatalmas hazánk hatalmas kiterjedésében. És potenciális ellenfeleket "szikével" fenyegették.
1991 -ig három rakétahadosztályt telepítettek, 12 BZHRK -val felszerelve: a Kostroma és Perm régióban, a Krasznojarszki területen. Az összeköttetések helyétől 1500 kilométeres körzetben korszerűsítették a vasúti pályát: a fából készült talpfákat vasbetonra cserélték, nehéz síneket fektettek le, a töltéseket sűrűbb kaviccsal erősítették meg.
A teljes álcázás érdekében az ország más régióiban végeztek ilyen munkát.
Harci szolgálatból a BZHRK fedezékben volt. Aztán a vasúthálózat egy bizonyos pontjára költözött, és három részre osztotta. A mozdonyok elvitték a kilövőket az indítóállomásokra - általában a háromszög pontja körül helyezkedtek el. De általában az indítást az útvonal bármely pontjáról el lehet végezni.
A vonat tartalmazott egy üzemanyagtartályt (szintén hűtőszekrénynek álcázva) és egy csővezetékrendszert, amely lehetővé tette a mozdonyok feltöltését útközben. Emellett alvó autók is voltak a személyzet számára, víz és élelem. A BZHRK autonómiája 28 nap volt.
Miután egy ponton kidolgozta a rakéták kilövését, a vonat elindult a következőre - a Szovjetunióban több mint 200 volt. A BZHRK naponta több mint ezer kilométert tudott megtenni. Titoktartási okokból az útvonalakat nagy állomások mellett fektették le, és ha lehetetlen volt megkerülni őket, akkor rakétavonataik megállás nélkül és hajnalban, amikor kevesebb ember volt.
Mivel a BZHRK -t megtorló ütőfegyvernek tervezték, 1991 -ben a "Shining" kísérletet hajtották végre - az elektromágneses sugárzás és a "Shift" hatására. Utóbbi egy kilotonnás atomrobbanást szimulált. A Plesetszki teszthelyen, a rakétavonattól 650 méterre 100 000 páncéltörő aknát robbantottak fel, amelyeket a kelet-németországi raktárakból vettek ki és 20 méteres piramisba fektettek.
A robbanás helyén egy 80 méter átmérőjű tölcsér alakult ki, a hangnyomás szintje a BZHRK lakható rekeszében elérte a fájdalomküszöböt (150 decibel), az egyik kilövő mutatta a készenlét elvonását. De a fedélzeti számítógép -komplex újraindítása után elindították a rakétát.
A START-2 szerződés (1993) értelmében Oroszországnak 2003-ig le kellett állítania a szolgálatból az összes RT-23UTTKh rakétát. A leszerelés idején Oroszországnak három rakétaosztálya volt (Kostroma, Perm és Krasznojarszk), összesen 12 vonat 36 rakétavetővel. A "rakétavonatok" ártalmatlanítására egy speciális "vágó" sort telepítettek a Stratégiai Rakéta Erők Brjanszki javítóüzemébe. Annak ellenére, hogy Oroszország 2002-ben kilépett a START II-ből, 2003-2007 folyamán minden vonatot és indítóeszközt megsemmisítettek, kivéve két demilitarizált vonatot, és kiállítási tárgyként helyezték el a szentpétervári Varshavsky pályaudvar vasúti berendezéseinek múzeumában és a Műszaki Múzeumban. az AvtoVAZ -tól …
2005 májusának elején, amint a Stratégiai Rakéta Erők parancsnoka, Nyikolaj Szolovcov ezredes hivatalosan bejelentette, a BZHRK-t eltávolították a stratégiai rakétaerők harci szolgálatából. A parancsnok elmondta, hogy a BZHRK helyett 2006-tól a csapatok megkezdik a Topol-M szárazföldi mobil rakétarendszer fogadását.
De a "Topol-M" egyáltalán nem felel meg a "Scalpel" -nek. Igen, modernebb és védettebb, a Topol-M tízszer rosszabb a szikével, mint a robbanófej ereje.
És végül jött a hír, hogy Oroszországban megkezdődött a BZHRK újjáélesztése. Sőt, május 12 -én olyan információk is érkeztek, hogy megkezdődött az új szerelvény alkatrészeinek gyártása, amelynek a neve "Barguzin" lesz. 2020 -ra pedig Barguzinék készenlétben állnak.
Természetesen a technológia fejlődése befolyásolta az új BZHRK megjelenését és összetételét. Három (sőt kettő) nagy teljesítményű dízelmozdony valószínűleg felváltja az egyiket. Opcióként - GT1-001 gázturbinás mozdony (mozdony gázturbinás motorral). Elektromos erőátvitelt használ: a cseppfolyósított földgázzal működő gázturbinás motort egy generátorhoz csatlakoztatják, és az utóbbi által generált áramot a mozdonyt hajtó villanymotorokhoz szállítják.
A gázturbinás mozdony teljesítménye 8,3 ezer kW, ami a világon a legmagasabb mutató az ilyen típusú mozdonyoknál.
Az Orosz Vasút a következő jellemzőket adja a tesztelt modellhez: a sebesség akár 100 km / h, egy feltöltés 750 km -re elegendő, az üzemanyag cseppfolyósított földgáz.
2011. szeptember 7-én a GT1-001 új világcsúcsot állított fel azzal, hogy tehervonatot vezetett a VNIIZhT gyűrűjén, amely 16 ezer tonna (170 autó).
Egy BZHRK nem egy, hanem 6 rakétával lesz felfegyverkezve. És egy vonat egyenlő lesz a polccal.
Az RS-26 rakétarendszer, más néven Yars-M, más néven Avangard, más néven Rubezh. A BZHRK módosításában "Rubezh" lesz.
A rakéta több robbanófejet célzó egyedi egységgel van felszerelve, és komplex eszközökkel rendelkezik a rakétavédelem leküzdésére. A szilárd tüzelőanyagú, háromfokozatú, repülési hatótávolsága akár 11 ezer km, 4 robbanófejjel felszerelhető, 150-300 kilotonna kapacitással.
A Rubezh hiperszonikus manőverező robbanófejekkel van felszerelve, hogy még ígéretes rakétavédelmi rendszereket is áttörjenek. Szakértők szerint legalább 50 SM-3 elfogó rakétára van szükség az RS-26 hiperszonikus manőverező robbanófej (hello, rakétavédelem!) Legyőzéséhez.
Megfelelő -e ez a megközelítés, felidézve Putyin szavait? Biztos vagyok benne, hogy az. A "potenciális n" számításunk szerint ha 25 ilyen komplexet szétszórunk hatalmas területünkön, a BZHRK ütésének lehetősége legfeljebb 10%. Feltéve, hogy Voevoda rakétát használnak, vagy hasonló pontossággal és repülési képességgel. Amit a "potenciális n" -ünk még nem figyelt meg. De a "Rubezhi", amely 11 000 kilométert tud repülni, nyugodtan eléri ezeket a vonalakat …
Nos, lesz miről beszélni az amerikai kongresszus előtt, új és új forráselosztást követelve "védekezésre". Sok sikert, ahogy mondani szokták.
Ha Barguzinék valóban átveszik a DB -t 2020 -ra, akkor kicsit könnyebb lesz a levegővételünk. Igen, mindent létrehozni és megépíteni, amire szüksége van, nagyon drága üzlet. De a BZHRK nem repülőgép -hordozó. Könnyebb és olcsóbb lesz. És mekkora öröm a "potenciál" …
Sajnos ilyen időket élünk.
Csak az a kár, hogy Alekszej és Vlagyimir Utkin testvérek, akik az amerikai partnereik által kedvesen biztosított vágóvonalakban figyelték utódaik halálát, nem fogják ezt látni.
Vlagyimir Fedorovics 2000 -ben, Alekszej Fedorovics - 2014 -ben halt meg.
De ha a "Barguzinok" felváltják a "Molodcevet", hogy megvédjék hazánk békéjét, ez azt jelenti, hogy a munka, amelynek a riazani régió szívéből származó zsenik egész életüket adták, elkészült.
