A Minuteman program végrehajtásának korai szakaszában azt tervezték, hogy létrehozzák és üzembe helyezik a két bázistípus - álló bánya és mobil vasút - családjába tartozó interkontinentális ballisztikus rakétákat (ICBM). Az Amerikai Légierő Stratégiai Légparancsnoksága várhatóan 50-150 rakétát telepít a Minuteman osztályú ICBM-ek általános osztagából a vasúti bázisra. A Stratégiai Légiközlekedési Parancsnokság képviselői 1959. február 12 -én megküldték a megfelelő kérést és az előzetesen kidolgozott taktikai és technikai követelményeket az amerikai légierő parancsnokságának. Ezenkívül a dokumentum kimondta, hogy az első ilyen harci vasúti rakétarendszernek (BZHRK) a "Minuteman" típusú interkontinentális ballisztikus rakétákkal legkésőbb 1963 januárjában kell megkezdenie a harci szolgálatot.
1959. október 12 -én az amerikai hadsereg először nyilvánosan bejelentette a BZHRK program végrehajtásának tervét a "Minuteman" I interkontinentális ballisztikus rakétával (a program a "Mobile Minuteman" szimbólumot kapta), amely szerint a A vasúthálózat célja az volt, hogy növelje a "Minuteman" sebezhetetlenségét a Szovjetunió nukleáris csapásából. A "Minuteman" amerikai rakétákról szóló cikkben a bombázók korszakának végéről beszélnek (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), amelyet a Toledo Blade újság publikált 1960.11.28 -án, különösen: "Tisztviselők azt állítják, hogy az ellenségnek, hogy semlegesítse a parkot A vasúti alapú percembereknek több mint 10 000 rakétát kell kilőniük az Egyesült Államok vasúthálózata ellen, és több ezerre lesz szükség a silóvetők, valamint az Egyesült Államok többi rakétaképességének letiltásához. De sok rakéta még túléli a támadást, és képes lesz megtorolni."
MŰKÖDÉS BIG STAR
Annak érdekében, hogy meghatározzák a Minuteman osztályú ICBM-ek mobil vasúti kilövő komplexumra történő telepítésének technológiai megvalósíthatóságát és katonai megvalósíthatóságát, az Egyesült Államok Légierő Stratégiai Repülési Parancsnoksága egy sor fejlesztési és tesztelési munkát rendelt el, amelyeket az Operation kódnevű programba egyesítettek. Nagy csillag (Nagycsillag művelet). A tesztek általános felügyeletét a Stratégiai Légparancsnokság parancsnoksága végezte, ahonnan speciális csoportokat osztottak ki, az Utah -i US Air Force Base Hill -en, és közvetlenül a kísérleti prototípus vonatokon, valamint a felelős személy. az összes szükséges kérdés közvetlen tesztelését és tanulmányozását az amerikai légierő ballisztikus rakéták kutatási osztályára bízták.
Ezen 1960. június 20-tól augusztus 27-ig tartó tesztek részeként a Minuteman Mobility Test Train több, úgynevezett kísérleti vonatát is bevonták, amelyek "járőröztek" az amerikai légierő Hill Hill … A teszteket az Egyesült Államok nyugati és középső részének vasútjain végezték.
A tesztek fő célja a Minuteman ICBM -ekkel harci vasúti rakétarendszer létrehozásának és elfogadásának ígéretes lehetőségével kapcsolatos különféle kérdések szakértői által végzett tanulmány:
- a BZHRK mobilitásának mértéke és a használt vasutak mentén való szétszóródásuk lehetősége;
- az amerikai vasúthálózat technikai képességei az ilyen BZHRK harci járőrszolgálatának biztosítására;
- Problémák a megbízható és elakadásgátló ellenőrzés és kommunikáció biztosításával az ilyen BZHRK-val harci járőre részeként;
- lehetséges negatív hatások a rakétára és a BZHRK indítóberendezésére rezgés és egyéb hatások miatt;
- a harci kötelesség ilyen módszerének emberi észlelésének sajátosságai, a BZHRK személyzetének fizikai és pszicho-érzelmi stresszszintje stb.
Kezdetben hat speciálisan felszerelt "nehéz" vonat bevonását tervezték a vizsgálatokba, de ennek eredményeként csak négy kísérleti vonat - a BZHRK prototípus - vett részt a "Big Star" műveletben, amely 21 szakasz mentén hajtott végre próbaüzemeket. a vasúthálózat északnyugati és középnyugati szakaszain:
- az első vonat, amely 11 egységnyi gördülőállományt tartalmazott (mozdony és kocsik felszereléssel és személyzettel), 1960. június 21 -én hagyta el a Hill Légibázist, és az Union Pacific, a Pacific Pacific és a Denver által üzemeltetett vasutakon közlekedett, Rio Grande. A vonat által megtett teljes távolság 1100 mérföld (kb. 1800 km) volt;
- a második kísérleti vonat - a BZHRK prototípusa, amelynek parancsnokát Carlton W. Hansen ezredessé nevezték ki, szintén 11 egység gördülőállományt tartalmazott, szintén elindult a Hill bázisról, és ugyanazon a területen halad, mint az első vonat, és ugyanabban az időben időintervallum. A vonat "harci személyzete" a Stratégiai Légiközlekedési Parancsnokság katonai személyzetét (31 személy Lucion N. Powell ezredes parancsnoksága alatt) és 11 polgári személyzetet - mérnököket, technikusokat és a vasúti szállítás és logisztika üzemeltetését végző szakembereket - tartalmazta. A 10 napos "utazás" során a vonat 2300 mérföldet, azaz körülbelül 3760 km -t tett meg;
- a harmadik vonat a következő hónapban, július 26 -án hagyta el a Hill bázist, és a korábbi vonatokkal ellentétben 13 egységnyi járművet tartalmazott, köztük egy további peronkocsit, amelyen a Hercules Powder Company által kifejlesztett rakéta harmadik lépcsője volt helyezett, valamint az első "prototípus" platformok-egy ICBM hordozórakéta, amelynek hossza 24 m volt, és speciális ütéscsillapító eszközökkel volt felszerelve. Az "előprototípusra" egy ICBM makettjét telepítették homokkal és betonnal töltött acélrekeszek formájában. A tervek szerint a vonat 14 napos "utat" tesz meg a vasúton - hét amerikai cég útvonalain, amelyek teljes időtartama háromezer mérföld (kb. 4900 km) lesz. Az Egyesült Államok Légierő Stratégiai Légparancsnokságának és az Amerikai Légierő ballisztikus rakéták kutatási osztályának 35 fős legénysége, valamint 13 civil szakember működteti;
- A negyedik kísérleti vonatot, amelyet James F. Lambert alezredes vezényelt, 1960 augusztusában tesztelték.
A negyedik kísérleti vonat - a BZHRK prototípus és a Minuteman rakéta - tesztjének befejezése után az amerikai légierő parancsnoksága szerint a Big Star hadművelet céljait általában elérték, ezért úgy döntöttek, hogy nem használják fel a fennmaradó két vonat - az ötödik és a hatodik.
PROJEKT Jóváhagyva
A teszteredmények alapján az amerikai légierő stratégiai légiközlekedési parancsnoksága úgy határozott, hogy létrehoz egy mobil stratégiai rakétaszárnyat. Bizonyos, hogy 1960. december 13 -án az egyik Boeing Airplane Co. hangárjában. már létezett "a Minuteman rakétavonat kész, teljes méretű modellje". Az is ismert, hogy a Mobil Minuteman program megvalósítására vonatkozó, 1959. október 12 -én meghirdetett terv tartalmazott információkat a Pentagon azon szándékáról, hogy BZHRK szerelési létesítményt épít a Hill Légibázis nyugati részén, ahol az Ogden Ordnance Depot található. korábban található.
A külföldi forrásokból rendelkezésre álló információk szerint az alapváltozatban egy rakétavonatnak három Minuteman I ICBM -el kellett rendelkeznie 10 különböző célú vagonból, köztük ötből (élő) személyzet elhelyezésére, harci feladatok ellátására és különféle karbantartási munkák elvégzésére. összetett. A teszteredmények szerint kiderült, hogy egy rakétavonat öt interkontinentális ballisztikus rakétával való kiszolgálásához nem 30-40 emberre van szükség, hanem 25-30 főre. A ténylegesen két tisztből álló harci személyzetet az egyik autóban helyezték el egy speciálisan felszerelt szakaszban, és harci állásaikat (helyeiket) golyóálló üvegből készült válaszfal választotta el egymástól. Öt rakétás lőszertöltet mellett az autók számának legalább 15-nek kellett lennie, beleértve hat autót rakéták és különféle indítóberendezések elhelyezésére, hármat kommunikációs berendezések, telemetria és különféle általános műszaki felszerelések elhelyezésére, kettőt tartalékrakétáknak (ha szükséges)), és két autó - lakóterekhez, étkezőhöz és a személyzet kényelmi szobáihoz. A teszteredmények alapján a jövőben úgy döntöttek, hogy a rakétavonatba a mentőautókat, a kórházi és teherkocsikat, a víz és az üzemanyag szállítására szolgáló autót is bevonják.
A BZHRK szállítójárművét vagy vasúti mobil hordozórakétáját a Minuteman típusú interkontinentális ballisztikus rakétával végül egy rakétára tervezték (a kezdeti szakaszban két rakéta opcióját is fontolóra vették), szerkezetileg tartalmaznia kellett volna: elektrohidraulikus emelőberendezés ICBM-ek függőleges helyzetben történő átvitelére és erőátvitel; indítópad gázvisszaverővel; csillapító rendszer a rakéta ütés- és rezgésterhelésének csökkentésére szállítás, függőleges elhelyezés és indítás közben; valamint egy külső védőburkolat -test - hogy megvédje a rakétát a különféle külső hatásoktól és elfedje az autó valódi célját. Az indítás előtti előkészítés során az autó tetőjének jelentős részét - a hordozórakétát - kidobták, a többit pedig az autó vége mögött csuklósan csuklósan rögzítették. Az összecsukható hidraulikus tartóknak biztosítaniuk kellett az autó stabilitását égetéskor.
A személyzet tartózkodására, harci feladatok ellátására és a komplexum karbantartására vonatkozó különféle munkák elvégzésére szolgáló autókat a Hill Légierő bázis logisztikai területének szakembereinek újra fel kellett szerelniük a rendelkezésre álló vasúti kocsikból. az amerikai szárazföldi erőket, valamint a szállító- és indítókocsikat az Ogden Utah -i Base Defense Depotban (DDOU) kellett előállítani, más néven Utah General Depot néven. Ez utóbbiakat egy szabványos tehervasúti peronkocsi alapján hajtották végre, amelyet legfeljebb 4 méterrel hosszabbítottak meg, és megerősített alvázával, leeresztő oldalaival és levehető tetővel rendelkezett a rakéta kilövőállásba emelésére.
Kezdetben azt tervezték, hogy az ígéretes BZHRK -t a Minuteman I ICBM -mel együtt áthelyezik az amerikai légierő stratégiai légiközlekedési parancsnokságára 1962 nyarán. Erre a célra 1960. december 1 -jén hivatalosan megalakult a 4062. stratégiai rakétaszárny (mobil), amelybe három harci vasúti rakétarendszernek, egyenként 10 rakétavonatnak a beiktatását tervezték. Ezenkívül minden vonatnak először három Minuteman I típusú ICBM -et kellett szállítania, majd még öt rakétát is. Ennek eredményeként a Minuteman I interkontinentális ballisztikus rakéták összesített számával, amelyek 600 rakétát csoportosítottak, a silóvetőknek (silóknak) 450 rakétát, a vonatoknak pedig 150 rakétát kellett elhelyezniük (30 vonat öt -öt rakétával).
A KENNEDY ZÁR PROGRAMOT
Az amerikai hadsereg és a katonai-ipari komplexum képviselői aktívan hirdették a rakétavonat ötletét Minutemannel. Különösen a sajtó és a VIP személyek számára 1960-ban a Boeing cég hangárjában 1960-ban összeállították a Minuteman I ICBM-ekkel ellátott harci vasúti komplexum makettjét, de ez semmiben sem segített.
1961. március 28 -án (más források szerint) március 18 -án, John F. Kennedy amerikai elnök bejelentette a döntést, hogy a mobil harci vasúti rakétarendszerekkel rendelkező három rakétaszázad helyett több, hasonló számú rakétaszázadot riasztanak. rakéták, fokozottan védett silókban telepített ICBM -ekkel. Valójában döntés volt a BZHRK létrehozására irányuló program lezárása, amelynek egyik oka egy ilyen program gyakorlati megvalósításának túl magas költsége volt.
1961. május 19 -én a Pentagon vezetése "ideiglenesen elhalasztotta" a BZHRK program további sorsának végső mérlegelését a Minuteman ICBM -ekkel, és 1961. december 7 -én Robert McNamara védelmi miniszter bejelentette a program bezárásáról szóló döntést annak magas szintje miatt költség (újabb december 1.). Végül 1962. február 20 -án az amerikai légierő stratégiai légiközlekedési parancsnoksága feloszlatta a 4062. stratégiai rakétaszárnyat.
A már létrehozott rakétavonatok prototípusait azonban nem küldték selejtezésre, hanem hatékonyabb felhasználást találtak - a Minuteman család ICBM -jeinek szállítóeszközeként a gyártóüzemektől azokhoz a helyekhez, ahol ezeknek az interkontinentális ballisztikus rakétáknak a csoportosulási helyzetét telepítették.. Az első ICBM "Minuteman" -et, amelyet egy Utah-i vállalkozásban gyűjtöttek össze, 1962 júliusában küldték el a silók helyére a 77-es üzem területéről egy speciálisan a Minuteman program keretében kifejlesztett szállító-rakodó járművön. a BZHRK program részeként létrehozott, kijelölt területre szállítottak, egy 25 lábú (91 m) 85 méter hosszú peronkocsit.
Így ért véget az első amerikai kísérlet a BZHRK létrehozására, amelyre addigra körülbelül 100 millió dollárt költöttek. Az amerikai források szerint a vállalkozás feladásának fő okai a következők voltak:
- az ICBM -ek vasúti indítóplatformokon való tárolásának és karbantartásának magas költségei (amerikai szakemberek számításai szerint egy BZHRK gördülőállománya, a hat rakétához szükséges speciális felszereléssel és lőszerrel együtt 11,2 millió dollárba kerülne a költségvetésnek, míg az egyik ICBM átlagos költsége a silókkal rendelkező változatban körülbelül 1,5 millió dollár volt);
- a siló alapú rakétákhoz képest hosszabb a rakéták indításra való előkészítésének időszaka (többek között amiatt, hogy a rakétatüzelőhely koordinátái nem voltak előre ismertek), valamint számos más.
A nyolcvanas években azonban az amerikaiak ismét ugyanarra a gereblyére léptek - megpróbáltak új BZHRK -t létrehozni, amely a tervek szerint egy erősebb MX típusú ICBM -et ("Piskiper") tartalmazna. És megint semmi sem ért véget.
