Istenem, jó elnökünk van, az biztos. És véleményem szerint még csak nem is az elnöklési módja szerint, hanem azzal, hogy … úgy viselkedik, mint egy normális ember, vagyis mindent elvesz az élettől, amit csak tud és nem szégyell. Lehetőségem nyílt harci repülőgépeken repülni - repültem, merültem egy batiszkáfon a Bajkál -tó fenekére - merültem. És most a Fekete -tenger fenekére süllyedt, és egy 10. századi hajó maradványait nézte, és egy csomó amforát! Nem minden nap lehetséges ez, ugye?! Véleményem szerint csak érdekes látni egy ősi hajót a tenger fenekén. De most "kicsi az ügy": felemelni a tenger fenekéről és helyreállítani a megfelelő formában. Van ilyen tapasztalat! Ez a Vaza hajó, amely a 17. század óta a Balti -tenger alján hever, és az angol Mary Rose hajó, de Ciprus szigetén található egy ősi hajó talán legszokatlanabb másolata. a tenger fenekén talált ókori görög kereskedelmi hajó alapján!
A hajónak látnia kellett, hogy hová tart. Ezért a görögök mindig a katonai és a kereskedelmi hajókra is felfigyeltek! Thalassa Museion, Ayia Napa, Ciprusi Köztársaság.
Még itt, Oroszországban is, egy Görögországtól meglehetősen távol lévő országban, valószínűleg mindenki tudja, hogyan néztek ki általában az ókori görög hajók. Hiszen az ókori világ történetéről szóló tankönyvünkben is rajzoltak. Ezenkívül vannak rajzaik mind az interneten, mind a könyvekben. Ez tehát nem érdekesség. A régészek kerámia vázákon találkoztak képeikkel, de lehetetlen megtudni tőlük, hogyan rendezték el őket, valamint azt, hogy milyen anyagokból épültek akkoriban tőlünk távol. Végezetül, mit szállítottak kereskedelmi, és nem katonai hajók az Égei -tenger és a Földközi -tenger szigetei között? Nos - nyilvánvalóan maga a természet gondoskodott arról, hogy minderről értesüljünk, bár talán nem mindent sikerült kideríteni …
Kyrenia II - így néz ki az egész hajó. Thalassa Museion, Ayia Napa, Ciprusi Köztársaság.
Merülj el és találd meg!
Világos, hogy ha egy ókori görög hajó maradványait akarta megtalálni, akkor ott kell keresnie őket, ahol egykor hajóztak, vagyis valahol a Földközi -tengeren. De a tenger nagyszerű! A hajóroncsok nyomait homok borította, így miután lement a víz alá, aligha találja meg őket azonnal. Ebben azonban nincs lehetetlen! Így 1967 -ben Andreas Kariolou ciprusi búvár talált egy ősi elsüllyedt hajót. Ezután a tudósok két teljes évet töltöttek azzal, hogy megpróbálják rögzíteni az egyes tárgyak víz alatti helyét. Végül is nagyon fontos volt pontosan tudni, hogy a hajó egyes részei hogyan kapcsolódnak egymáshoz. Különben hogyan lehet egyesíteni őket egy egésszé? Mivel lehetetlen egy ilyen ősi hajó roncsait azonnal felemelni. Az a fa, amely évezredek óta víz alatt áll, törékennyé válik. Az Egyesült Államokból származó Pennsylvania Múzeum munkatársai vállalták, hogy segítenek a görögöknek, és együtt sikerült kiszabadítaniuk a hajó maradványait a homokból, és a rakománnyal együtt a felszínre emelni. A konzerválásukat ott végezték el, ami szükséges volt ahhoz, hogy megszabadítsuk a fát a tengeri só feleslegétől. Ezenkívül megkövetelték, hogy ne szárítsuk ki és őrizzük meg ezt a tengeri hajót - a legrégebbi a Földön találhatók között - az utókor számára!
Ősi horgonykövek.
Az öreg fa meséli
A hajó kutatása (vagy inkább, ami megmaradt belőle, de nem sok maradt meg!) Az építkezéshez felhasznált fa elemzésével kezdődött. Aztán kiderült, hogy körülbelül 80 éve vitorlázott a hajótörés előtt, vagyis egyfajta hosszúmájú volt, bár fából készült! A rakomány amforákból és mandulával ellátott konténerekből állt, és halálának legpontosabb dátumát ennek megfelelően állapították meg - ie 288. NS. Vagyis történt, hogy idén egy malomkövekkel megrakott kis hajó és egy rakomány amforával (összesen 400 amforával!) Elhagyta a ciprusi sziget Kyrenia kikötőjét. Közvetlenül ezután vihar kezdődött, és a kikötő közelében lezuhant. A hajó legénysége e szerencsétlen út során a tudósok szerint négy emberből állt, amit a fedélzeten talált négy tál és négy kanál is megerősít, és mielőtt meglátogatta volna a ciprusi szigetet, part menti utakon vett részt Földközi -tenger és az Égei -tenger. A tengerészek halat és mandulát ettek, és természetesen mindegyiket ugyanabból az amforából származó borral mossák le. Lehet, hogy csak berúgtak vele, miért sértették meg a navigáció biztonsági szabályait, vagy a hajót … kalózok támadták meg?! Szóval elsüllyedt. A régészek azonban nem találták meg a legénység csontvázát a baleset helyszínén, így remélhető, hogy az onnan érkező tengerészek úszással próbáltak megszökni, és életben maradtak!
És így helyezkedett el rajta az amforák terhelése. Csak még sokan voltak!
Cipruson ilyen amforákban tárolták a gabonát. A lányban, aki a közelben áll 152 cm -es skálán. Lárnakai Régészeti Múzeum
Amikor a politika a történelem ellen van!
Az is kiderült, hogy a hajótest fenyőből készült, mindössze 15 méter hosszú, így 400 amfóra és 29 malomkő (bár nagy valószínűséggel ballasztnak vették őket) elsöprő terhet jelentett számára. Vagyis egyszerűen megfulladhat az erős szélben, amikor elárasztják a hullámok. Ugyanakkor egy ilyen kis méret lehetővé tette a hajó újbóli megépítését, és meglátta, hogyan lehet az, legalábbis ugyanazon görög vázákra készült rajzok alapján. Végül is a tudósok már tudták, hogyan rendezték el belülről.
Kyrenia -II - általános nézet.
A hajó másolatának kidolgozása 1970 -ben kezdődött, és több évig tartott, amíg elkészült. De itt a modern politika a legdrámaibb módon avatkozott be a múlt történetébe. Török csapatok partra szálltak Cipruson … Testvérháború kezdődött, és minden azzal végződött, hogy a szigetet két részre osztották: Észak -Ciprus északi, el nem ismert köztársaságára, ahol ma is török csapatok találhatók, és a velencei múzeumban erőd a Kyrenia kikötőben, ennek a hajónak a maradványai a hajóroncsok múzeumában, a déli pedig a Ciprusi Köztársaság. Az északi oldalra vagy Törökországon keresztül, vagy a sziget déli részéről juthat el, beleértve a rendszeres városnéző buszt is.
Kormányos evezőberendezés.
Lehetőségeim természetesen nem elnöki jellegűek, de nem tudtam nem látni, hogy saját szememmel meglássam a világ legöregebb hajóját (akkor találtak egy még régibb hajót, de ezt is rekonstruálták!), Egyszer Cipruson, én semmiképpen sem tudott. És észak felé hajtott! A velencei erődben a csarnok a hajó maradványaival a legmenőbb helyiség a múzeumban, és a testét állandó hőmérsékleten és páratartalom mellett tartják, ami megkerülhető és megvizsgálható. Másolata azonban, minden roncsa alapján, hiányzik ebből a múzeumból! Tehát ha Észak -Cipruson nyaral, annak megtekintéséhez délre kell mennie, és fordítva - délről északra, ha nem az elrendezést, hanem az eredetit szeretné megcsodálni!
És így néz ki a hajó maradványa a múzeumban, a velencei erődben, Kyrenia -ban. Az üvegen keresztül kell lőni, így a képek minősége nem túl magas.
Egy egész csomó amfora hevert a tenger fenekén …
Minden pontosan ugyanaz, mint Homéroszban!
Ayia Napa városában, amely oroszul "Szent erdőt" jelent, a helyi, nagyon kicsi, de stílusos "Talassa Museion" épületben - vagyis a tengerészeti múzeumban látni fogja ezt a hajót. Mielőtt azonban magához a hajóhoz menne, feltétlenül nézze meg magát a múzeumot, mivel meglehetősen érdekes, bár a hajó természetesen a történelem kedvelőinek elfedi ezeket a szárított teknősöket és töltött halakat, mert pontosan úgy néz ki, mint a leírásban írta: Homer …
Egyébként a fából készült hajók asztali modellezésének rajongói számára a kínai Shicheng model cég kiadta ennek a hajónak a kiváló modelljét 1:43 méretarányban, a készlet és a hajótest minden részletével lézerrel vágva!
A hajót "Kyrenia II" -nek hívják, mert az eredeti a török oldalon maradt. A hajó másolatán kívül ugyanazok a borok és gabonák amforái, amelyek a fedélzeten voltak, horgonykövek lyukakkal a hegyes cövekekhez, és … morion sisak, amely a velenceieké volt, akik egyszer Cipruson telepedtek le, itt vannak kiállítva. Van még egy példánya a "papirellának" - egy nádas görög csónaknak a mezolitikumból (ie 9200). És kiderül, hogy nemcsak a Titicaca -tó indiánjai és az ókori egyiptomiak használtak papiruszt és nádas edényeket. A ciprusiak még az ősidőkben sem vetették meg ezt az anyagot, vagyis általános hagyomány volt!
Pirell csónakja
A hajót úgy állítják be a múzeumban, hogy körbejárva körbejárhatja és minden oldalról szemügyre veheti, sőt felülről is nyitott fedélzetén keresztül befelé nézhet. Volt benne árboc és vitorla, de evezők nélkül, mivel a görögöknek csak evező evezős hajóik voltak. Hátul két nagy evező kormányos evező. A kormányos eltérítve őket különböző irányokba, csak irányított egy ilyen hajót. Ismeretes, hogy a hajótesthez kiváló minőségű fenyőfát használtak, és nyilvánvalóan ilyen és olyan hajókon engedték a múltban Ciprus lakói fényűző erdőiket, amelyekből most már semmi sem maradt. Az edény minden fa részét speciális lakk borította, amely megvédte őket a víztől és a lárváktól. Sőt, a hajó valóban "fekete oldalú", vagyis megegyezik a Homérosz által leírt görög hajókkal, ami arra utal, hogy a hajóépítés akkori hagyományai nagyon lassan változtak.
Valamikor a helyi lakosok ilyen platánokból építették hajóikat. És most a szárazság fizet a kitisztított erdőkért.
Persze kár, hogy egy ilyen régészeti lelet így oszlik meg: az eredeti északon, másolata pedig délen van. Ezek a katonai konfliktusok valós és drámai következményei az emberekre és a történelemre nézve. Sőt, sem a görögök, sem a törökök nem akarnak engedni, ezért nem valószínű, hogy mindkét történelmi emlék belátható időn belül egyesül. Tehát, ha Ciprus szigetén nyaral, próbálja meg felkeresni a két múzeum legalább egyikét. Végül is ott fogja látni az egyik legősibb tengeri hajót, amelynek sorsáról bármit is mondanak a tudósok, ma csak találgatni tudunk!
Most azonban már nem a Földközi -tenger legősibb hajója, amelyet a víz alatti régészek fedeztek fel. Azóta számos más hajót fedeztek fel a víz alatt, köztük olyanokat is, amelyek rakománynyi amforával rendelkeznek. A legrégebbi hajót, amelyet ismerünk, a Kis -Ázsia partjainál található "temetőben" találtak a Jasidzsa -zátony közelében - körülbelül háromezer évvel ezelőtt süllyedt el.
Érdekes, hogy 2002 -ben megkezdődött az építkezés a Kyrenia Liberty -en (ekkor már a Kyrenia hajó harmadik példánya). Az építkezés a szerkezet alapjainak megfelelően, de a modern technológia alkalmazásával zajlott. A hajó a 2004 -es olimpiai játékok számára készült el, és szimbolikus rézszállítmánnyal Athénba vitorlázott, amelyből az olimpiai bronzérmeket öntötték.
