Ezeket a szörnyeket
„Ezeknek a szörnyeknek ütögető kosként kell szolgálniuk, amikor áttörik az orosz pozíciókat. Egyetlen T-34 sem tud ellenállni nekik."
Ezeket a reményeket fűzte a Führer Dr. Ferdinand Porsche agyszüleményéhez. A gyakorlatban a harci használat legelső pillanataiban két Ferdinándot elfogtak a legénységgel együtt. Ez a Kurszki csata elején történt. Az első jármű puha talajban ragadt, és a 123. gyaloghadosztály katonái elfogták, a második pedig a hernyó megsemmisülése után immobilizált trófeává vált. Általában a csatában részt vevő 89 önjáró fegyver közül 39-et visszavonhatatlanul elveszített a Wehrmacht.
1943. június 20-21-én a Ponyri állomás környékén tudományos célból lelőttek egy "Ferdinándot". A megfelelő parancsot N. P. Pukhov, a 13. hadsereg parancsnoka adta. Íme egy rövid összefoglaló az ágyúzásról.
Az 1937-es év modelljének 45 mm-es páncéltörő lövege csak 33% -os valószínűséggel hatolt be a páncélba 300 méterről. Gyakorlatilag pontrúgással, azaz 150 méterről lőve a pisztoly garantáltan oldalba találta a Ferdinándot. A ZIS-3 76 mm-es páncéltörő lövedéke 400 méterről átszúrta az oldalt, a 85 mm-es légvédelmi löveg pedig már 1200 méterről is oldalról üthet egy önjáró fegyvert. Ugyanakkor a 85 mm -es nyersdarab komoly károkat okozott - az oldal szemközti falának ütközik, összeesik, semmi esélyt nem hagyva a fegyver szolgáinak. "Ferdinánd" homloka nem engedett ennek a fegyvernek, de egy sikeres lövéssel le lehetett tiltani a rádióállomást és a vezérlőszerelőket. Az elülső páncéllemezek rögzítőcsavarjai szintén nem tudtak ellenállni a 85 mm -nek.
Az oldalsó páncélzaton lévő nagyobb kaliberek munkájának elemzése szintén nem hagyható figyelmen kívül. Az 1931/37-es modell ágyújából származó, 122 mm-es kaliberű, erősen robbanásveszélyes töredezőhéjak nem hatoltak át az oldalra, de a Ferdinánd páncéllemezei megrepedtek és elváltak a varratoknál. De az 1938 -as modell 122 mm -es haubicája egyáltalán nem okozott különleges kárt a páncélzatban - csak a nyomok és a görgők szenvedtek.
A következő "Ferdinánd" lövedék 1943. december 1 -től december 14 -ig várt a Moszkva melletti Kubinka kiképzőhelyen. Az elsőt a páncélozott járművön a legutóbbi, akkori RPG-6 páncéltörő gránátot tesztelték, amely magabiztosan átszúrt minden páncélt az oldalsó vetületben. Aztán volt egy 45 mm-es 20-K harckocsipisztoly, amely megbízhatóan eltalálta az oldalt 100-200 méterről egy alkaliberű lövedékkel. A brit "Churchill" 57 mm-es QF ágyúval oldalról egy német önjáró fegyvert ütött meg egy alkaliberű lövedékkel 0,5 km távolságban, egy hagyományos páncéltörő lőszerrel pedig-csak 300 méterről. Az M4A2 "Sherman" páncéltörő lövedékek 75 mm-es ágyúi csak horpadásokat hagytak az oldalakon, és csak kétszer volt képes eltalálni a páncélt 500 méterről. A 76 mm-es kaliberű hazai F-34 soha nem volt képes megbirkózni egy német jármű oldalsó páncélzatával. Úgy döntöttek, hogy csak a 122 mm-es D-25-ös fegyverrel jutnak el a hitlerista szörny frontpáncéljához, és a tüzet kizárólag 1400 méterről lőtték. Lényeg: sem a Fedinand homloka, sem az oldala nem engedett - csak kisebb forgácsok a páncél belső felületén és domború. Ennek eredményeképpen a Porsche páncélozott jármű 1 km-es oldaláról egy 152 mm-es ML-20 méretű haubice ágyú betonlyukasztó héja tört el. A lyuk meglehetősen nagy volt - 220x230 mm. Ugyanabból a fegyverből egy páncéltörő kagyló végül 1200 méter távolságból találta el Ferdinánd homlokát. A hazai tesztelők nyilván dühbe estek, és úgy döntöttek, hogy az elfogott "Párducot" bevonják az önjáró fegyver kivégzésébe - a közelben sétáltak a kiképzőhelyen. Bár a KwK 42 figyelemre méltó ballisztikával rendelkezett, a 75 mm egyértelműen nem volt elegendő ahhoz, hogy Ferdinánd homlokát találja (100 méterről is át lehetett lyukasztani). A "Párduc" alkaliberű lövedéke magabiztosan találta el nehéz társa oldalát 900 méter távolságból, de egy egyszerű páncéltörő lövedéket-mindössze 100-200-tól. Természetesen a Párduc visszaküldte a tüzet a Ferdinand 88 mm-es StuK 43. ágyúból. Ennek eredményeként a német harckocsi ferde homloklemezét 600 méterről megbízhatóan eltalálták.
Természetesen a "Ferdinándok" tömeggyártása komoly veszélyt jelenthet a Vörös Hadsereg tankjaira, és ezt figyelembe kellett venni az IS-2 és a T-34 alapú önjáró fegyverek fejlesztésekor. A 90 (vagy 91) példányban forgalmazott példány azonban olyan ritka technikává tette az önjáró fegyvert a csatatéren, hogy a katonák gyakran összetévesztették a Marders, a Naskhorns és a Hummels modellekkel.
A Kubinka mérnökeinek következtetései
A túlélő "Ferdinánd" hosszas tesztelése után a Kubinka-i Vörös Hadsereg Fő Páncélos Igazgatóságának tudományos tesztpalettájának katonai mérnökei az önjáró fegyverről elég megbízható járműként beszéltek. Őket a cseljabinszki 100 -as számú kísérleti üzem tesztelői is visszhangozták, akiknek egy ACS -t is küldtek. Külön érdekesség volt az eredeti felfüggesztés és az elektromos sebességváltó, és általában a több tonnás jármű könnyű kezelhetőségét tartották a legjobbnak.
A Ferdinánd gyenge pontjai, amelyeket a Vörös Hadsereg ajánlott figyelembe venni, természetesen a gyenge mozgékonyság, az alacsony sebesség és az alacsony sífutási képesség volt. Javasolták, hogy páncéltörő kagylókkal verjék az oldalakat a vágányok határáig - itt a páncél csak 60 mm, és létfontosságú alkatrészek találhatók. Ha az önjáró fegyver megközelítette a tőrcsapás távolságát, akkor egy üveg Molotov-koktéllal dobható a felső páncéllemez redőnyébe. Továbbá a Kubinka teszthely szakemberei megjegyzik, hogy a gáztartályok nyaka feletti nyílások, amelyek a felső páncéllemez szélei mentén, a kormányállás elülső részének alsó vágásánál helyezkednek el, ha bármilyen lövedék eltalálja őket gyenge csuklópántoktól, és a benzin meggyullad. Már csak az maradt, hogy bármilyen lövedékkel eltaláljanak egy ilyen célt. Ha a lövészeknek vagy tankistáknak sikerül hátulról közelíteniük a páncélozott járműhöz, akkor lőhet a kormányház hátsó fedelére. Mint kiderült, zárt helyzetben nincs szilárdan rögzítve, minden lövedékből kiesik, és a nyitott nyíláson már lehet Molotov -koktélokat és gránátokat dobni. Általában nehéz célpont volt - a német "Ferdinand" önjáró fegyver.
Néhány szót el kell mondani a német rohamfegyver felfüggesztéséről. Az egyensúlyozó gumi-torziós rúd felfüggesztés nagyon meglepte a kubinkai katonai mérnököket, és sokáig keresték az okokat egy ilyen trükkös séma kidolgozására. P. S. Cherednichenko mérnök a "Tankipar Értesítőjében" részletesen elgondolkodik ezen:
"Úgy tűnik, a németek nem tartották lehetségesnek a jól ismert és bevált felfüggesztések használatát egy 70 tonnás jármű felfüggesztéséhez."
Különös figyelmet fordítanak a gumi csillapítókra, amelyeket nem nagy alakváltozásra terveztek, és korlátokká válnak durva terepen. Ennek eredményeként az önjáró pisztoly alig gyorsult, érzékeny ütéseket kapott a merev rendszerré vált felfüggesztésen keresztül. Ennek ellenére a mérnökök úgy vélték, hogy egy ilyen felfüggesztés továbbra is érdekes a hazai tartályipar számára, mint a nehéz páncélozott járművek egyik felhasználási példája.
Térjünk át a szovjet mérnökök által a Ferdinándon elektromos hajtás bevezetésének megvalósíthatóságára vonatkozó értékeléshez. Megjegyezzük, hogy egy ilyen páncélozott jármű vezérlése egyszerűbb és kevésbé fárasztó a hagyományos mechanikus sebességváltóval rendelkező tankokhoz képest. Az erőátvitel előnyei közül az IM Malyavin alezredes mérnök, aki 1943-1944 között Ferdinándot tanult a Kubinka-gyakorlópályán, kiemeli a nagy sebességű átszállást előre-hátra és fordítva. A "Tankipar Értesítőjében" a mérnök különösen ezt írja:
„Az erőátviteli rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy egyszerű manipulációkkal bármilyen vezetési körülmény között fenntartsa a hajtóművek legracionálisabb működési módját, és minden erejét felhasználja, az egyik esetben a mozgási sebesség növelésére, a másikra növelje a vonóerő vonalát, ami miatt az átlagos mozgási sebesség viszonylag magasan tartható."
A szerző nyilvánvalóan a T-34-es nem a legsikeresebb sebességváltó rendszer működtetésének tapasztalataiból értékeli a Ferdinand elektromos sebességváltó előnyeit, rámutatva a hibás sebességváltás miatti meghibásodás lehetetlenségére. Ami a teljes szerkezet tömegét illeti, kiderül, hogy az elektromos áttétel a teljes ACS tömegének legalább 9% -a! Amint IM Malyavin helyesen megjegyzi, a mechanikus sebességváltó általában 2-3-szor könnyebb. Összefoglalva, a szerző elmagyarázza az okokat, amelyek miatt nehéz és összetett elektromos sebességváltót szereltek fel a Ferdinandra. Először is, ez a technika lehetővé teszi számos összetett mozgás- és kanyarszabályozási kérdés új megoldását, másodszor pedig a magasan fejlett német villamosenergia -ipar erőforrásait és tapasztalatait vonzza a tartályépítéshez.
