Minőség és mennyiség
Kétségtelen, hogy az F-35 harci repülőgépként szállt fel. Még 2018 májusában az F-35-öt először harci helyzetben használták: az izraeli védelmi erők járművei voltak. 2019-ben a zsidó állam folytatta a célkitűzéseket az F-35-ös segítségével. 2019. április 30-án az amerikai légierő először F-35A vadászgépeket használt az ellenségeskedésben: a repülőgépek földi célpontokat támadtak JDAM irányított légi bombákkal.
Ennél is fontosabb, hogy 2020. július 1-jétől több mint 530 különböző változatú F-35 típusú repülőgépet gyártottak, a bejelentett összesített számuk meghaladja a háromezer egységet. Az F-35 a világ legmasszívabb ötödik generációs vadászgépévé vált, és nagy valószínűséggel ez lesz az egyetlen új generációs tömegrepülőgép.
Emlékeztetünk arra, hogy az amerikaiak már régen abbahagyták az F-22 gyártását, és nem kezdik újra a gyártást. Oroszország még nem fogadott el egyetlen Su-57 sorozatot sem, a kínai J-20-at pedig a Kínai Népköztársaság kísérletének tekinti, hogy túlugorjon a fején, bár korai még konkrét következtetéseket levonni.
E tekintetben logikus, hogy az amerikaiak (valamint számos szövetségesük) számára az F-35 vált korunk fő katonai projektjévé. És minden áron fejlesztik. Azt kell mondanom, van hová fejlődni: a repülőgép eddig messze nem olyan képességekkel rendelkezik, mint például a fent említett F-22. Ez különösen a fegyverek összetételére vonatkozik. Javítani akarják a helyzetet a következő tíz évben.
Modernizációs terv
Júliusban az Aviation Week az F-35 korszerűsítésének tízéves tervéről beszélt. Amint azt megjegyeztük, az F-35 Közös Programozó Iroda (JPO) azonosította az első 66 hardver- és szoftverfrissítést, amelyek a 2019. májusi kongresszusi jelentés 4. blokk utólagos frissítései szakaszában szerepelnek. Az első nyolc frissítést 2019 -ben kellett volna üzembe helyezni, de az előre nem látható komplikációk és a kapcsolódó későbbi berendezésszállítások miatt ezek közül csak egyet (automatikus talajütközés -elkerülő rendszer) adtak ki időben. Másoknak belátható időn belül működőképesnek kell lenniük.
A tervek szerint a Közös Programozó Iroda a Block 4 agilis fejlesztési koncepciója mellett döntött. A frissítések négy fő fázisban szerveződnek: 4.1, 4.2, 4.3 és 4.4. Ezenkívül kisebb fejlesztéseket is bevezetnek a kockázatok minimalizálása érdekében.
Avionika. A Block 4 program következő jelentős előrelépésére 2023 -ban kerül sor. A 4.2-es blokkkonfiguráció lesz az első, amely tartalmazza a 3. műszaki frissítés (TR-3) hardverét. A Tech Refresh 3 frissítés részeként a repülőgép új processzort kap megnövelt feldolgozási teljesítménygel, panorámás pilótafülke kijelzővel és bővített memóriaegységgel.
A gyakorlatban ennek lehetővé kell tennie a pilóta számára, hogy teljesebb információkat kapjon más barátságos légi, szárazföldi és tengeri egységektől. Ami végül még veszélyesebbé teszi a gépet. Ezenkívül az F-35 fejlett elektronikus hadviselési képességeket fogadhat, amelyek elméletileg hatékonyan blokkolják az ellenséges jeleket. Érdemes elmondani, hogy a TR-3 olyan problémákkal szembesül, amelyek előre megjósolhatók voltak. A JPO most 42 millió dollárral kívánja növelni a TR-3-ra fordított kiadásokat a 2021-es pénzügyi évben, hogy ellensúlyozza a magasabb műszaki összetettséget.
Fegyverzet. Az F-35 egyik fő nehézsége a fegyverzete. Most a belső rekeszekben lévő repülőgép legfeljebb négy közepes hatótávolságú AIM-120 AMRAAM típusú levegő-levegő rakétát képes szállítani. Ennek elégnek kell lennie az alacsony intenzitású konfliktusokhoz, de a 2020-as szabványok szerint egy ilyen fegyver még mindig nem tekinthető „ultimátumnak”. Helyénvaló azt mondani, hogy a "régi" F-22-ben hat AIM-120 AMRAAM rakéta és két AIM-9M Sidewinder rakéta szállítható a belső rekeszekben. Az orosz Su-57 valószínűleg négy R-77 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétát szállít a fő rekeszekben, és egy másik rövid hatótávolságú R-73/74 rakétát két oldalsó rekeszben.
Az USA jól tudja, hogy az F-35 nem úgy néz ki, mint napjaink legjobb légi harcosai. Természetesen a vadászgép, társaihoz hasonlóan, képes fegyvereket hordozni külső tartókon, de ez nagyrészt tagadja lopakodását. Ezért egy másik jelentős frissítés lesz az új Sidekick rakétaindító rendszer. Ennek köszönhetően a Block 4 típusú repülőgép hat AMRAAM rakétát tud majd szállítani. Végső soron az F-35 képes lesz egy új, nagyobb hatótávolságú, fejlesztés alatt álló AIM-260 rakéta, valamint egy új radar elleni rakéta szállítására is. Csak az F-35A és az F-35C kap megnövelt lőszert: az F-35B rövid felszállással és függőleges leszállással rendelkező változatában a Sidekick nem használható a pilótafülke mögött elhelyezkedő nagy ventilátor miatt.
Jövőbeli fejlesztések
Ennek természetesen nem lesz vége az F-35 korszerűsítésével. A jövőben az izraeli légierő felszerelheti F-35I Adir-ját konform üzemanyagtartályokkal, ami drámaian megnöveli a jármű harctávolságát, miközben a lopakodást ugyanazon a szinten tartja. Ugyanakkor az ötlet, hogy az autót kiegészítő külső üzemanyagtartályokkal (PTB) szereljék fel, nem ment sehova. Emlékezzünk vissza, hogy Izrael azt akarja, hogy a repülőgép két PTB -t szállítson, egyenként 2700 literes térfogattal, bár ez a lehetőség kétségkívül hatással lesz a lopakodásra.
Az adaptív motorváltási program (AETP), amely háromkörös adaptív motor kifejlesztését foglalja magában, javíthatja az F-35 képességeit. A becslések szerint a motor körülbelül 25% -kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt és 10% -kal nagyobb tolóerőt biztosít, mint a meglévő hasonló erőművek.
A Pratt & Whitney AETP programja keretében kifejlesztett XA-101 az F135-ös motor mélyreható átalakítása, amely az F-35-öt hajtja. Fontos elmondani, hogy az így kapott Pratt & Whitney technológiák felhasználhatók más erőművek korszerűsítésére. „Lehetséges egy harmadik áramkör felszerelése egy ilyen méretű motorra, de ez nem könnyű, tekintettel a motor további súlyára és összetettségére. Néhány fejlett rendszer - mechanika, teljesítmény- és hőmérséklet -szabályozás, vezérlés, kompresszor és turbina - használatával a háromhurkos architektúra mellett ezt a technológiát használhatjuk az F100 vagy az F119 frissítésére. Szóval szeretem” - mondta Matthew Bromberg, a Pratt & Whitney katonai hajtóműveinek elnöke 2020 -ban.
Az F-35 egyéb lehetséges fejlesztései közé tartozik a pilóta nélküli rabszolgák irányításának komplexumába való bevezetése. Helyénvaló azt mondani, hogy az amerikai légierő nemrég négy vállalatot választott ki ilyen UAV -k fejlesztésére a Skyborg program keretében. A Kratos, a Northrop Grumman, a Boeing és a General Atomics társaságot tizennyolc cég közül választották ki. A pilóta nélküli szárnyasember már a 2020 -as évek első felében örökbe fogadható.
