Az elmúlt 2012 -ben több mint 900 milliárd rubelt költöttek új felszerelések és fegyverek vásárlására az orosz hadsereg számára. A jelenlegi 2013 -ban 1,3 ezer milliárdot terveznek elkülöníteni ezekre az igényekre. Így a védelmi kiadások folyamatosan nőnek, ami egyszerűen nem vezethet pozitív következményekhez. Tehát az elmúlt évben az orosz légierő mintegy másfél száz egységnyi, elsősorban új típusú felszerelést kapott. A jövőben ez a tendencia folytatódni fog, sőt növelni fogja a tempót.
Su-35S [/center]
Su-34
2013-ban folytatódik a Su-35S vadászgépek, a Su-34 frontvonalbombázók, a Ka-52 és a Mi-35M helikopterek, valamint más típusú felszerelések szállítása. Természetesen az újonnan érkezők közvetlenül befolyásolják a légierő harci hatékonyságát. Először is meg kell jegyezni, hogy a légiközlekedési berendezések jelenlegi szállítási üteme lehetővé teszi a következő években, hogy egyes egységek új felszerelését új repülőgépekkel és helikopterekkel fejezzék be. Így számos légierő egység frissíthető nemcsak az állami újrafegyverkezési program által előírt 70-80 százalékra, hanem száz százalékra is. Ugyanakkor a mennyiségi szempont minőségileg is nőni fog.
Ka-52
Mi-35M
A minőség javulása különösen figyelemre méltó az élvonalbeli repülés azon részének fényében, amelyet úgy terveztek, hogy csapást mérjen a földi célpontokra, mivel a légierő ezen része kapja jelenleg a legtöbb új repülőgépet. Például a Su-34-es frontvonalú bombázók, amelyek néhány évvel ezelőtt kezdtek bejutni a csapatokba, ellentétben elődeikkel, a Su-24M-el, nagyobb ütési potenciállal rendelkeznek. Szélesebb körű fegyvereket használhatnak, valamint hosszú távú támadásokat hajthatnak végre a célpontok ellen. Ezenkívül a Su-34 képes számos irányított lőszer szállítására és használatára, ami a bombázót világszintűvé teszi. Figyelemre méltó, hogy a speciális Su-34-es bombázókon kívül az orosz légierő más járműveket is fogad: Su-35S vadászbombázókat, MiG-29SMT-t stb. Mindezen típusú repülőgépek képesek földi célpontok megtámadására is, és képesek légi célpontokon is dolgozni. Így az új frontvonalú repüléstechnika a taktikai repülés kialakításának hagyományos orosz és nyugati megközelítéseinek egyfajta hibridje: mind a speciális bombázók, mind a vadászgépek egyidejűleg állnak szolgálatban a "földi" támadási képességgel.
MiG-29SMT
A második tényező, amely közvetlenül befolyásolja a frontvonal repülésének minőségi szempontjait, az az irányított lőszerek beszerzési arányának növekedése. Nem is olyan régen a Honvédelmi Minisztérium a katonai repülés fejlődésének legújabb világtrendjeivel összhangban úgy döntött, hogy ilyen bombákat és rakétákat használ a szárazföldi célpontok bevetésének fő eszközeként. Természetesen senki sem utasítja el az ágyúfegyverzetet és az irányítatlan rakétákat, de most nagyobb prioritást kapnak az irányított rendszerek.
Az új technológia másik jellemzője nagyobb hatást gyakorol a frontvonal repülésének taktikai képességeire. Amint az számos anyagból látható, az ilyen típusú repülőgépek szinte minden új típusa fedélzeti utántöltő rendszerrel van felszerelve. Hála nekik, az új vadászgépek és bombázók jelentős távolságra tudnak majd repülni a repülőtereiktől. Ennek a funkciónak az előnyeit a gyakorlatban többször is megerősítették. Például a minap Dassault Rafale francia vadászgépek, amelyek a Franciaország északi részén található Saint-Dizier légitámaszpontról a N'Djamene repülőtérre (Csád) repültek, útközben megtámadták az ellenséges célpontokat Gao mali városában. A több órás repülés során a Rafali mintegy ötezer kilométert tett meg utántöltéssel. A francia légierő ezen művelete ismét egyszerű igazságot bizonyított: megfelelő tervezéssel még az első vonalú repülés is képes komolyabb egységekre jellemző tartományokban elvégezni a feladatokat. Teljesen nyilvánvaló, hogy orosz körülmények között, tekintettel az ország méretére, az ilyen dolgoknak kötelezővé és rendszeressé kell válniuk. Az új repülőgépeken a tankolórendszerek jelenléte reményt ad az ilyen irányú mozgásra.
Végül az utolsó tényező, amely növeli az orosz repülés harci hatékonyságát, új szimulátorok beszerzését és a pilóták repülési idejének növekedését érinti. Egy új, összetettebb technika bizonyos készségeket és képességeket igényel, amelyeket megfelelő gyakorlat nélkül nem lehet megszerezni. Így az orosz légierő pilótáinak átlagos repülési ideje az utóbbi években folyamatosan nőtt, és már meghaladta az évi 100 órát. A jövőben a meglévő tendencia folytatódik, ami szintén hozzájárul a légi közlekedés minden típusának harci potenciáljának növeléséhez.
A légierő további fejlesztéséhez szükséges új berendezések közvetlen beszállítása mellett számos kapcsolódó kérdést kell megoldani. Például a Honvédelmi Minisztérium vezetése szándékában áll felülvizsgálni a meglévő repülőterek korszerűsítésére vonatkozó régi terveket. Ezenkívül folytatódik ezen létesítmények infrastruktúrájának fejlesztése. Emellett a légierő megújításának és korszerűsítésének fontos része a repülés alkalmazásának taktikájának további javítása. Ez a kérdés közvetlenül kapcsolódik az új felszerelések szállításához, a vadászgépektől és a bombázóktól a különleges repülőgépekig: felderítés, korai előrejelzés és ellenőrzés stb. Ezen osztályok repülőgépei már az orosz légierőben vannak, mennyiségi és minőségi összetételük folyamatosan javul. Ugyanakkor egyelőre nem mondható el, hogy a rendelkezésre álló A-50 AWACS vagy más "különleges felszerelésű" repülőgépek teljes száma megfelel a kívántnak. Így a speciális repülőgépek már az orosz légierő fejlesztésének egyik legmagasabb prioritású területe.
Mint látható, az orosz légierő jelenlegi helyzete sokkal jobb, mint néhány évvel ezelőtt. Az új berendezések száma fokozatosan növekszik, ami a teljes szerviz képességeinek minőségi javulásához vezet. Ugyanakkor sok probléma marad. A közeljövőben a Honvédelmi Minisztériumnak számos programot kell végrehajtania a meglévő hiányosságok kiküszöbölésére, mint például a megfelelő számú speciális repülőgép hiánya, az irányított fegyverek terén tapasztalható lemaradás stb. A védelmi kiadások bejelentett tervei azonban azt sugallják, hogy a hazai légierő fejlesztésének és fejlesztésének legnagyobb problémája nem a finanszírozás hiánya lesz, hanem a tervezett határidők betartása. De, amint a tapasztalat azt mutatja, nem ez a legnagyobb probléma, ami a fegyveres erőkkel történhet.
