Furcsa érzés ez a hajó. Úgy tűnik, mintha hibákon dolgozna, de még több hiba van, mint a munkában. A hajót a Zara projekt cirkálói után kezdték építeni, de teljesen anélkül, hogy figyelembe vették volna a hajók építésének és üzemeltetésének tapasztalatait. Bolzano inkább visszatérés Trentóba, és ennek van logikus magyarázata.
Egyrészt két Trentót és négy Zart teljesen rendesen két részre osztanak, vagyis a nehéz cirkálók két osztályára. Valójában ötöt, mert a "Pola" cirkálót eredetileg a cirkáló (de valójában az eljáró vonal) flotta zászlóshajójaként tervezték, ezért mindenképpen szükség volt még egy hajóra.
A megosztottság, bár minimális, de létezett az olasz nehézcirkálók körében. A Trentók könnyebbek és kicsit gyorsabbak voltak. Ezért szükség volt egy hajóra, amely megfelel nekik. Ezért Bolzanót a harmadiknak tervezték Trento és Trieste párosában. De a fejlesztésekkel, mivel a Zary ekkor már megépült.
A dizájn elsőbbsége a gyorsaságon maradt, és nem játszottak olyan elmozdulással, mint a "Zara". De elkezdték könnyíteni a hajót, ahol csak lehetett. Az eredmény "Trento" volt, elülső felépítménnyel, erőművel és "Zara" fegyverekkel.
Felülvizsgáltuk a kárvédelmi rendszert is. A foglalás úgy maradt, mint Trentoé. Csökkentett lőszer, mind a fő kaliber, mind a kiegészítő.
A cirkáló fő kaliberét az 1929-es modell nyolc 203 mm-es ágyúja tartalmazta, hasonlóan a Zara-osztályú cirkálókhoz.
A fő akkumulátoros tűzvédelmi rendszer ugyanaz maradt, mint a többi nehéz cirkálónál. Az univerzális kaliber 16 darab 100 mm-es lövegből állt (8 kétcsöves berendezés), a tűzvédelmi rendszer ugyanolyan típusú volt, mint a Zara osztályú cirkálókon. A légvédelmi tüzérség általában négy 40 mm-es légvédelmi géppuskából, nyolc (4 koaxiális berendezés) 13, 2 mm-es géppuskából állt.
A Zara cirkálókkal ellentétben a torpedófegyverzetet nem szüntették meg a megkönnyebbülés kedvéért. Nyolc 533 mm-es jármű (négy ikercsöves beépítés), ugyanúgy, mint a Trento osztályú cirkálókon.
Az 1920 -as években olasz nagyhajókon elfogadott katapult a fő kaliberű torony előtti íjban helyezkedett el, a Trentót megkínozták. Ezért Bolzanóban úgy döntöttek, hogy más megoldást alkalmaznak. A cirkálót a Gagnetto rendszer forgó katapultjával szerelték fel, amely a csónakfedélzet kéményei között helyezkedett el, és bizonyos szögben (mindkét oldalon 30 ° -ig) el tudott fordulni a középvonal síkjától.
A repülőgépet egy katapultra szerelték, és egy nyíl segítségével kiemelték a vízből, amelyet a zaryák teljesen elhagytak. A gémet a főárboc aljára rögzítették. A projekt szerint a cirkálónak három repülőgépet kellett vinnie. A hangár most egyáltalán nem biztosított, így egy repülőgépet közvetlenül a katapulton, másik kettőt pedig az elülső cső oldalán lévő speciális helyeken tároltak. Valójában a cirkáló legfeljebb két hidroplánt szállított.
Kezdetben a cirkálóban a Piaggio P.6ter volt, majd 1937 -ben az IMAM Ro.43 váltotta fel őket.
A legénység 725 főből állt.
A szolgálat során a légvédelmi tüzérséget folyamatosan fejlesztették, minden nehéz cirkálót folyamatosan újból felszereltek légvédelmi rendszerekkel, követve a repülés fejlődését.
1937-ben 2 hátsó 100 mm-es szerelvényt távolítottak el a cirkálóból. Ehelyett két pár 37 mm-es légvédelmi ágyú jelent meg. Továbbá a cirkálók legénysége sajnálkozás nélkül elbúcsúzott a "Vickers" engedélyezett 40 mm-es "Pom-poms" -jaitól, 37 mm-es és 20 mm-es kaliberű légvédelmi ágyúkat szerelve fel az elavult rohampuskák és nagyméretű fegyverek helyett. kaliberű géppuskák. 1942-re a Bolzano 16 hordóra növelte a légvédelmi ágyúk számát, ami nem volt elegendő, de nem volt összehasonlítható az eredeti konfigurációval.
Az elavult és haszontalan 40 mm-es géppuskákkal együtt eltávolították a főárbocról a segédkaliberű tűzvezérlő vezérlőegységét. Ehelyett kézi 1,5 méteres távolságmérőket kezdtek használni. Ugyanakkor az 1. és 4. számú tornyokban távolságmérőket szereltek a cirkálóra, amelyek lehetővé tették a navigációt a többi toronytól függetlenül.
És az utolsó újítás. Közvetlenül a háború kezdete előtt két 120 mm -es "OTO" habicát adtak a cirkálóhoz, amelyet világító kagylók (lőszer - hordónként 120 lövedék) lőésére terveztek. A fegyvereket az első kémény mögé helyezték.
Az 1932. decemberi teszteken a "Bolzano" rekordsebességet mutatott, 36, 81 csomót. De nem sietünk tapsolni és csodálni, bűn volt nem gyorsítani. A hajóból hiányzott a tüzérség, a lőszer és a tűzvezérlő eszközök.
1933 júniusában egy teljesen felszerelt cirkáló "csak" 35 csomót fejlesztett ki. Nagyon jó eredmény. A szolgálat során azonban egy teljesen megrakott hajó nem mutatott 34 csomónál többet. És még akkor is kiderült, hogy egy ilyen jó sebesség teljesen haszontalan "funkció", mivel a nehéz cirkálók hadosztályában a harcostársak nem tudtak 30 csomónál többet adni.
Katonai érdemeit tekintve a "Bolzano" nem volt rosszabb vagy jobb, mint a többi nehézcirkáló.
1936-1939-ben, mint az olasz flotta szinte minden hajója, ő is segített Franco tábornok csapatainak. 1940 júniusában, amikor Olaszország belépett a II. A cirkáló két kijáraton vett részt, hogy elfogja az ellenséges flottát, de az ellenség hiánya miatt soha nem került csatába.
Július 9 -én a hajó részt vett a Punto Stilo -i (Calabria) csatában. Bolzano három 152 mm-es kagylót kapott a brit cirkálóktól, amelyek közül az egyiken eltávolították a kormányzást.
A javítások után Bolzano főként szállító konvojokat kísért Észak -Afrikába.
1940. november 27 -én a Bolzano cirkáló század részeként részt vett a brit "H" alakulattal folytatott csatában. "Bolzano" a csata során rövid tűzkontaktusban volt a "Rinaun" harci cirkálóval. Itt mindenképpen hasznos volt a cirkáló azon képessége, hogy teljes sebességet biztosítson a visszavonuláshoz, mivel a nyolc 381 mm -es lövegű Rhinaun nem volt ellensége a Bolzano számára. Pontosabban, az olasz cirkáló nem volt ellensége a brit harci cirkálónak. Ennek eredményeként elváltak egymástól ütés nélkül.
A Matapan -foknál lezajlott csata szerencsére nem a bolzanói kőbánya utolsó pontjává vált, és a cirkáló sokáig szomorúan kísérte az észak -afrikai konvojokat.
1941. augusztus 25 -én a Messina északi bejáratánál a Triumph tengeralattjáró parancsnoka felfedezte az olasz hajók különítményét, és úgy döntött, hogy támad.
A kísérő rombolók megtalálták a diadalt, és elkezdték ledobni a mélységi töltéseket, de Woods kapitánynak sikerült megtévesztenie az olaszokat, elszakadnia a rombolóktól, és szalvétát lőtt az induló század felé. És Bolzanóban kötött ki. És jól eltalálta. A hátsó rekeszbe.
A cirkáló sebzése súlyosnak bizonyult, teljesen elvesztette sebességét, és nagyon nehéz volt irányítani. Nagy nehezen a Bolzano -t Messinába vontatták javításra egy helyi gyárban.
1941 szeptemberében brit bombázók repültek, és fél tonnás bombákat tettek a tetejére. A javítás elmaradt, és a cirkáló csak 1942 nyarán tért vissza a flottához. Ekkorra az olasz flottát megbénította az "üzemanyag -válság". Alig volt elegendő olaj a napi harci tevékenységek támogatására.
Csak 1942 augusztusában "Bolzano" a tengerre ment, hogy megzavarja Málta ellátási műveletét, ahol a brit csapatok utolsó erejüket fejtették ki. A brit parancsnokság ellátó konvoj akciót tervezett és hajtott végre Gibraltárról, "Pedestal" kódnévvel. Az olaszok megtorló akciót terveztek.
Egy olasz cirkáló század a tengerhez ment. Ide tartoztak a Bolzano, Gorizia, Trieszt, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo és 11 romboló cirkálói. Megjelenésük végzetes lehet a brit konvoj számára, amely súlyos veszteségeket szenvedett, többek között a kísérőhajókban a német-olasz légszázad akciói miatt. Valójában egyszerűen nem volt, aki harcoljon az olasz cirkálókkal, és a konvoj a végső vereség előtt állt. De a legfontosabb pillanatban, augusztus 12 -én visszahívták az olasz hajókat.
Az irodalomban ezt a hülye gyávaságot, hasonlóan a japánok Leyte -öbölbeli viselkedéséhez, jól megértik, sok változat létezik. A tény az, hogy „tudtak, de nem akartak” az olasz haditengerészeti parancsnokságról szól.
- Ha nem lő gólt, akkor ők gólt szereznek neked. A labdarúgás elve nagyon alkalmazható ebben a pillanatban. Visszafelé az olasz századot kis számú brit tengeralattjáró fogta el.
Az "Anbroken" tengeralattjáró parancsnoka, miután felfedezte az olasz flotta hajóinak mozgó örömét, körültekintően hagyta el a rombolókat, és nyugodtan kilőtt egy négy torpedó salvót.
Az egyik torpedó megütötte az Attendolo cirkálót, és letépte az orrát, a második - a Bolzano. A "Bolzano" -n robbanás történt az üzemanyagtartályok területén, erős tűz ütött ki, ami veszélyeztette a lőszerpincéket. A parancsnok parancsot adott a pincék elárasztására.
A tüzet eloltották, de a víz annyit nyert, hogy a cirkálónak zátonyra kellett futnia Panorea szigetén. Két nappal később, miután erőt gyűjtött, a vizet részben kiszivattyúzták, a Bolzano -t eltávolították a sekélyből, és Nápolyba vontatták, ahol sietve megjavították. Aztán úgy döntöttek, hogy a cirkálót repülőgép -hordozóvá alakítják, és a La Spezia felé indulnak.
Az olaszok két problémát próbáltak megoldani: szállítóeszközt létrehozni a vadászgépek Észak -Afrikába történő szállítására, és szükség esetén repülőgép -hordozóként használni. A "Bolzano" -val tervezték, hogy levágják az összes felépítményt, meghosszabbítják a fedélzetet, és két katapultát szerelnek fel a tartályra.
A főerőmű egy részének leszerelését tervezték, így a teljesítményt 30 000 LE -re, a sebességet pedig 25 csomóra csökkentették.
A légi közlekedés fegyverzete 10 db 90 mm-es légvédelmi ágyú és 40 db 37 mm-es géppuska lenne. A hajón 12 RE-2001 vadászgép szállítható. A vadászgépek felszállnának a katapultokról, és part menti repülőtereken szállnának le.
De dolgozni sosem tudtak. Szeptember 8 -án Olaszország fegyverszünetet írt alá a szövetségesekkel, szeptember 9 -én pedig La Speziát elfogták a németek. A "Bolzano" névleg nem is szerepelt a német flottában, egyáltalán nem érdekelte a Kriegsmarine -t.
A szövetségeseknek azonban saját megfontolásaik voltak a cirkálóval kapcsolatban. Féltek attól, hogy a németek elsüllyeszthetik a hajót a hajóútban, és elzárhatják a kikötő kikötőjét.
Ezért 1944. június 21–22-én éjjel a Grekale olasz romboló és az olasz MAS-74 torpedóhajó megközelítette a kikötőt; angolok.
Miután behatoltak a kikötőbe, a harci úszók négy mágneses aknát erősítettek a hajó aljához 2 órás lassítással, és a robbanás fokozására mintegy 200 kg robbanóanyag töltetű torpedó robbanófejet szereltek fel. 6 órakor. 23 perc robbanás történt, a Bolzano felborult és elsüllyedt. A háború után még mindig felemelték és fémbe vágták.
Epilógusként.
Bolzano jó munkát végzett Trento hibáin. A cirkáló hajózhatóbb volt, jól lakható, a hajótest nem "játszott", és a sebesség is csak jó volt.
A században azonban 33 csomóját 30 csomó egyensúlyozta elődei cirkálóival. És hány követelés érkezett a fő kaliberű tüzérséghez …
A hajó nem volt rossz, igen, jól futott, de a harcok szempontjából … Bár Bolzano és Zara között választva én Bolzanót választanám. Rajta legalább el lehetne menekülni az ellenség elől, mivel még mindig irreális az ellenséges hajóba kerülni.
