Nem hiába nem írhatsz soha repülőgépekről vagy tankokról úgy, ahogy hajókról. A hajó önmagában egy dolog, mintha sokáig játszana a történelem színpadán, ha szerencséje van. Ezért a sors gyakran olyan teszteket szervezett számukra, hogy az ember egyszerűen elgondolkodik azon, hogyan történhetett ez egyáltalán.
Íme történetem mai hőse - az egyik Novik -osztályú romboló. A hajó projektje egyszerűen gyönyörű volt, és Oroszország ezekben az években a romboló divat irányadója lett.
Valószínűleg a hajókról kell számokat mondani.
Teljes kiszorítás: 1260 tonna
Hossza: 98 méter
Szélesség: 9,3 méter
Huzat: 3 méter
Motorok: 2 x 16 000 LE fűtőolajon
Sebesség: 35 csomó
Utazási távolság: 2800 mérföld
Fegyverzet:
4 db 102 mm-es ágyú, 1 37 mm-es ágyú, 2 Maxim géppuska, 3 457 mm-es háromcsöves torpedócső, 80 akna.
Legénység: 150 fő.
A hajó, mint látható, kicsi, de gyors és fogas.
És most az egyik Novik, amelyet 1913 szeptemberében a Putilov Növények Társaságának hajógyárában helyeztek el Szentpéterváron, október 11 -én Kinsbergen kapitánynak nevezték el.
Tényleg, "hogy hívják a jachtot, szóval …"
A nagy dolog a hajónak adott név.
Kezdjük az elejéről, nevezetesen, ki volt Kinsbergen kapitány, és miért nevezték el róla az orosz flotta hajóját?
A neve egyértelmű, hogy holland. Jan Hendrik van Kinsbergen, egészen pontosan. Sok honfitársa példáját követve 1771 -ben parancsnokhelyettesi ranggal lépett az orosz flottába. Előretekintve az első rangú kapitányi rangra emelkedett.
1772-ben, az 1768-1774 közötti orosz-török háború idején a Duna-flottillához rendelték, ahol átvette a "Békés Hordozó" galeot parancsnokságát.
1773 -ban Jan Hendrik van Kinsbergen vezette az azovi flottilla századát.
1773. június 23-án két újonnan feltalált hajót vezényelve megnyerte az orosz flotta első győzelmét a Fekete-tengeren a balaklavai csatában.
1773. július 30 -án elnyerte a Szent Rendet. György IV. Aztán sikeres csata folyt a törökökkel Sujuk-Kale-nál és egy másik Szent-Renddel. George, 3. fokozat.
De aztán elkezdődött …
1775 -ben úgy tűnt, hogy Kinsbergen visszavonult az orosz szolgálattól, hazájába távozott, és tengeri karrierjét a holland haditengerészetben folytatta. 1777 -ben megjelenése elmulasztása miatt kizárták az orosz tisztek listájáról. De folytatódtak a kísérletek, hogy Kinsbergent visszatérjék az orosz flotta kebelébe, nagyon megbecsülték.
1780 -tól Zutman admirális század egyik hajójának parancsnoka, és 1781. augusztus 5 -én részt vett a Dogger Bank csatában. Vagyis a hollandok oldalán harcolt a britek ellen.
Teljes admirális rangra emelkedett, a holland haditengerészet parancsnoka lett.
Szervezte a holland kikötők megerősítését a franciák inváziója ellen. A Batavi Köztársaság 1795 -ös megalakulása után megfosztották admirálisának rangjától és bebörtönözték, de hamarosan szabadon engedték (anélkül, hogy rangját visszaállították volna).
Hazáját megbántva, Kinsbergen a dániai szomszédainak szolgálatába állt. Dánia után valahogy harcolt azokért, akik ellen Hollandiában, vagyis Bonaparte flottájában épített védelmet. Louis Bonaparte -tól megkapta a gróf van de Doggersbank címet.
Visszatért Hollandiába, de nem volt ideje igazán teljesíteni semmit, hiszen Napóleon bukása után ismét elbocsátották a szolgálatból (de legalább nem börtönbe zárták), visszavonult és békésen meghalt 1819 -ben.
Miért beszéltem ilyen részletesen az admirális életéről? Ez egyszerű. "Hogy hívják a jachtot …" Lássuk, milyen sors vár a van de Doggersbank grófról elnevezett hajóra.
És misztika folyt a hajón. Általában a rombolónk mellett a hollandok háromszor nevezték el hajóikat Kinsbergen tiszteletére, de nem lehetett nyomon követni sorsukat. De nekünk elég a Novik.
1915 júniusában az épülő rombolót a legénység kérésére átnevezték, és 1. rangú Miklouha-Maclay kapitány néven vált ismertté. Természetesen ez egy kicsit görbe, mivel a "Maclay" egy becenév volt, amely a három Miklukh testvér legidősebbjének, a híres etnográfusnak, Nikolai Nikolaevichnek a vezetéknevéhez tartozott.
Az első rang kapitánya, Vlagyimir Nyikolajevics pedig az apjához hasonlóan a Miklukh vezetéknevet viselte. De ez volt a romboló neve.
1917 októbere után a romboló megváltoztatta zászlaját, mivel egy másik állam - Szovjet -Oroszország - flottájában kötött ki. Természetesen a nevet azonnal meg kellett változtatni, mert hogyan normális, ha a hajó orosz tiszt nevét viseli, sőt hősiesen meghalt a csatában? Természetesen nem.
Ezért egy évvel később (sokáig tartott a névválasztás) a hajót "Spartak" -nak nevezték el. Nagyon tengeri név, de nem lehet segíteni.
Az átnevezésre 1918. december 18 -án került sor, és már december 26 -án a Spartak az azonos típusú rombolóval, az Avtroillal együtt megkezdte első harci küldetését: felderítő támadást a Revel kikötőbe.
Általánosságban elmondható, hogy ezt az őszintén ostoba műveletet külön kell elmondani, mivel nagyon világosan megmutatta a demonstráló haditengerészeti parancsnokok, például F. F. Iljin / Raszkolnyikov szervezeti adottságait, akik két hadihajót adományoztak az ellenségnek.
A művelet eredménye az volt, hogy a britek elfogtak két kiváló hajót, és szégyent hoztak a balti flottára. Az Avtoilhoz nem nyúlunk, de mi történt a Spartakkal?
Az Oleg cirkálóval az Avtroil közeledtére várva, a Spartak elkezdte ágyúzni az észt szigeteket, de látva, hogy a brit hajók különítménye (2 cirkáló és 4 romboló) halad az irányába, a legénység rövid gyűlést tartott (ahogy akkor elfogadták), és, megfordítva a hajót, távolodni kezdett az ellenségtől.
Ami ezután történt, az külön tanulmány tárgya, mivel a történteknek több változata létezik.
Hajlamos vagyok ragaszkodni ahhoz, amely azt mondja, hogy egyetlen kagyló eltalálta a Spartakot. A brit tengerészek mindig képesek voltak erre - kagylóval ütni mások hajóit.
De ez a kagyló összetörte a navigátor kabinját, NN Struisky navigátor megsebesült és könnyedén megsebesült repeszekkel, elvitték a kabinba, és a kormányállást … kissé összetörték. Azt mondják, hogy a térkép, amelyen Struisky lefektette az útvonalat, "gyűröttnek és szakadtnak" bizonyult.
Ennek eredményeként az egyetlen személy, aki tudott navigálni a hajón, cselekvőképtelennek bizonyult, nem volt senki, aki helyettesítené a navigátort (ez nem a megbeszélés tartása), ezért a hajó teljesen rendesen leült a Kuradium -partra.
A britek közeledtek, a hajó zászlaja már le volt engedve. A legénység megadta magát, sok tengerészt lőttek le a britek Naysaar szigetén, a hadjárat vezetőjét, Raszkolnyikovot pedig brit tisztekre cserélték, akiket elfogtak a toronyhajókon, Kronstadt támadásakor.
A britek nyugodtan eltávolították a hajót a sekélyből, és már 1919. január 3 -án átadták a rombolót az észt haditengerészetnek. Itt kapta a "Wambola" nevet.
Új zászló alatt és új névvel a hajónak a brit flottával együtt részt kellett vennie a Szovjet -Oroszország hajói és szárazföldi egységei elleni harcokban.
A "Vambola" részt vett a "Krasznaya Gorka" és a "Szürke ló" erődök lövöldözésében, az aknamezők beállításában (amelyeken egyébként a balti flotta három rombolója: "Gabriel", "Constantine" és "Svoboda") felrobbantották és megölték) és a csapatok leszállását a vörös csapatok hátuljában.
De a polgárháború befejezése után általában nem volt dolga. A csökkent személyzetű hajó többnyire kikötött. Ne feledje: "ha tönkre akar tenni egy kis országot - adjon neki cirkálót"? És így történt.
Alapvetően a hajó a mólón volt, a fedélzeten egy személyzet látszott, és 1933 -ban eladták Peruba. Ennek az államnak a haditengerészetében kapta az "Almirante Villar" nevet.
Világos, hogy a hajót nem nevezték el rendes alkalmazottról. Manuel Oliveira Villar kontradmirális 1881-ben a chilei-perui egyesített század főparancsnoka volt a spanyolokkal folytatott csata során Abtaóban.
A Peru új tengeri chartájának egyik szerzője. Egyébként az Almirante Villar romboló a perui flotta három hajója közül az első, amely ezt a nevet viselte. Majdnem olyan, mint a Kinsbergen -sztori.
És így a világ másik végén a volt orosz rombolónak harcolnia kellett. Villars két háborúban vett részt. Nem találtam részleteket az 1932-33-as kolumbiai-perui háborúban elkövetett tetteiről, de az 1941-es "Abdon Calderon" ecuadori ágyúhajóval folytatott csatát részletesen leírják.
Általában a latin -amerikai háborúk a legunalmasabb és legáltalánosabb jelenségek. Azt mondanám, hogy a lényeg nem az eredmény, hanem maga a folyamat. De az áldozatok nem voltak Európa példái. Például az 1941-42-es leírt háborúban (ravaszul harcoltak a vitatott földekért) valamivel kevesebb, mint 1200 ember halt meg, és csaknem 300 ezer négyzetkilométernyi terület ment Peruba.
Az ecuadori hadsereg verziója szerint a "Villar admirális" a perui változat szerint nagy károkat szenvedett - a romboló természetesen győztesként került ki a csatából. De nagy valószínűséggel a küzdelem döntetlennel végződött, és nulla.
Már csak azért is, mert a következő békeszerződés 1942 -es megkötése után "Villard admirális" 1955 -ig szolgálatban állt. Ez sok egy ilyen osztályú hajó számára, különösen azért, mert nem állt meg.
40 év, több háború, hosszú kampányok …
A hajó élettartama 1955 -ben ért véget, amikor az Almirante Villart fémbe vágták. Ez a romboló bizonyult a leghosszabb életűnek minden Novik közül.
Valóban, hogyan kell elnevezni egy hajót, így élni fog.
Kinsbergen kapitány Oroszország, Hollandia, Dánia, Franciaország zászlaja alatt szolgált. Az eredetileg róla elnevezett romboló az Orosz Birodalmat, a Szovjet -Oroszországot, Észtországot, Perut szolgálta.
Nos, hogyan ne csodálkozzon ilyen furcsa véletleneken?
