2020. január 21 -én ünnepélyes légkörben tartották az orosz haditengerészet segédflottájának lobogójának felvonását egy új támogató hajón - az Akademik Pashin közepes tengeri tartályhajón. Ettől a naptól kezdve a projekt 23130 tartályhajó hivatalosan az északi flotta része. Alekszandr Moisejev altengernagy, aki az orosz északi flotta parancsnoka tisztségét tölti be, részt vett a zászló felvonásának ünnepélyes ceremóniáján. Az admirális szerint a 23130 -as típusú közepes tartályhajó projekt által képviselt flotta egyetemes logisztikai támogató hajót kapott. Ez a hajó jelentősen kibővíti az Északi Flotta felszíni erőinek felhasználási lehetőségeit a Világ -óceánon, messze az állandó bázisoktól.
Közepes tengeri tartályhajó "Akademik Pashin"
Az Akademik Pashin közepes tengeri szállító tartályhajót a shlisselburgi (Leningrádi régió) hajógyárban építették, a Nyevszkij Hajógyártó és Hajójavító Üzem (NSSZ) létesítményeiben. Az ellátóhajó projektjét a szentpétervári CJSC Spetsudoproekt szakemberei hozták létre. A társaság fő tevékenységi köre a katonai hajóépítés és a hajógyártás. Az új segédflotta -hajót eredetileg kormányzati szerződés alapján tervezték és építették az RF védelmi minisztériuma érdekében.
Az Akademik Pashin névre keresztelt közepes tengeri tartályhajó lett a 23130 -as projekt első hajója. Már ismert, hogy ugyanebből a projektből további öt soros hajót építenek később az orosz haditengerészet számára. Szergej Epifanov, az orosz védelmi minisztérium közlekedés-támogatási osztályának magas rangú tisztviselője korábban beszélt a hadsereg azon terveiről, hogy ilyen tartályhajókat gyártson. Szerinte már megszületett a döntés további öt tengeri tartályhajó építéséről. Epifanov szerint 2024 -ben egy másik, a 23130 projekt szerint épített hajót adnak át az orosz északi flottának, a szakértők szerint ennek a tartályhajónak jelenleg nincs analógja Oroszországban.
Az első hajó, amelyet a 23130 -as projekt alapján építettek, a híres orosz hajóépítő mérnök, Valentin Mihajlovics Pashin tiszteletére "Akademik Pashin" nevet kapta. Valentin Pashin - az Orosz Föderáció hőse, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa. Több mint két évtizeden át vezette az A. N. Krylov akadémikusról elnevezett Központi Tudományos Kutatóintézetet. Valentin Pashin több mint 150 tudományos publikáció szerzője a hajótervezésről, valamint rengeteg találmány. A tervező 2013 -as halála után egy szentpétervári teret neveztek el róla, később pedig a segédflotta közepes tengeri tartályhajóját nevezték el róla.
A nehéz út a haditengerészethez
2020. január 21-én véget ért egy újabb orosz haditengerészeti hosszú távú építkezés története. A hajó, mint sok más projekt hajói, szenvedett az Oroszországgal szembeni szankcióktól. Kezdetben a közepes tengeri tartályhajó fő erőműve a finn Wartsila ipari vállalat dízelmotorja volt. A hajón lévő segédberendezések jelentős részét is importálni kellett. 2014 után az ilyen szállítások lehetetlennek bizonyultak, az eredmény a szerződéses feltételek jelentős késedelme. A hajót három évvel tovább építették.
Először 2013 elején váltak ismertté azok a tervek, amelyek szerint a tartályhajók sorozatát a Szentpétervári CJSC Spetsudoproekt szakemberei által kifejlesztett 23130 projekt alapján építik. A 23130 típusú közepes tengeri tartályhajó projekt építésére vonatkozó szerződést 2013. november 1 -én írták alá, a szerződéses érték 2014 -es árakon 2,978 milliárd rubelt tett ki. Az első hajó építése a Nyevszkij Hajógyárban 2014 februárjában kezdődött meg fémvásárlással és vágással, a hajó fektetésére ugyanezen év áprilisában került sor.
A kezdeti tervek szerint a hajó vízre bocsátására 2015 júliusában kellett volna kerülni, az összes szükséges gyári futómű befejezését, valamint az állami teszteket 2016 októberére tervezték, a hajó későbbi átadásával. az ügyfélnek 2016. november 25 -én. Valójában azonban a hajó építése csaknem hároméves késéssel történt meg a szerződésben előírt eredeti feltételektől. A tartályhajó vízre bocsátására 2016. május 26 -án került sor, a Ladoga -tó vízterületén végrehajtott gyári tengeri kísérletek 2018 májusában kezdődtek, a hajó pedig csak 2019. július 22 -én érkezett Murmanskba. az állami tesztek utolsó szakasza.
2020. január 21 -én véget vetettek a hajóépítés történetének. A hajót végül átadták az ügyfélnek, és felvették az orosz flottába. Csak remélni lehet, hogy a sorozat következő hajóinak építése nem jár ilyen késéssel. A következő öt projekt 23130 tartályhajójának időben elkészítendő összes előfeltétele jelenleg fennáll.
A projekt 23130 tartályhajó műszaki jellemzői
A kisegítő flotta új hajója egy közepes egyfedelű tengeri tartályhajó, hagymás íjjal és keresztvégi farvégekkel, tartály- és kakas felépítménnyel. Érdemes megjegyezni, hogy az íjhagyma (a francia bulbe, hagyma szóból) az edény fontos része, a vízvonal alatt helyezkedik el, és domború ellipszoid alakú. Az izzó a nagy hajók fontos része, megváltoztatja a víz áramlásának irányát az egész hajótestben, csökkentve a légáramlást, ami viszont közvetlenül befolyásolja a körutazás hatótávolságának növekedését, az üzemanyag -fogyasztást és a sebesség növekedését. A jelenlegi becslések szerint az íj izzó körülbelül 12-15 százalékos üzemanyag-takarékossági előnyt biztosít az anélkül közlekedő hajókhoz képest. Viszont az átmenő far minden hajóhajóra jellemző, ez a fajta far lapos vágást feltételez a víz alatti részen, egyenes körvonalakkal a tervben és a függőleges síkban.
A rakománytartályok területén kettős acél hajótest van kialakítva. A 23130 -as projekt tartályhajóinak raktere a hajó középső részén található, az élő felépítmény és a motortér a hátsó részben. A hajó szíve egy egytengelyes dízel erőmű, amely akár 9500 kW (kb. 12 900 LE) maximális teljesítményt fejleszt. A manőverezhetőség javítása érdekében a hajó orrhajtóművel rendelkezik. A főerőmű teljesítménye elegendő ahhoz, hogy egy körülbelül 12 000 tonna teljes vízkiszorítású hajót 16 csomós sebességre gyorsítson fel.
A hajó teherbírása megközelítőleg 9000 tonna, merüléssel a rakomány vízvonalán. A tartályhajó hossza eléri a 130 métert, a hajó szélessége 21,5 méter, a legnagyobb merülés körülbelül 7 méter. A 23130 -as projekt közepes tengeri tartályhajójának önállósága az ellátás és az ivóvíz tekintetében körülbelül 60 nap. A maximális utazási távolság 8000 tengeri mérföld. A tartályhajó legénységének és az utasoknak a lakó- és kiszolgáló helyiségei a hátsó nappaliban találhatók, a hajó fedélzetén lévő összes ülés száma 36 (24 fő - állandó személyzet + legfeljebb 12 kirendelt vendég).
Lehetőségek a 23130 projekt tartályhajóinak
A gyártó hivatalos honlapja szerint a Project 23130 közepes tengeri tartályhajó korlátlan navigációs területtel rendelkezik. A hajó független navigációját a nem sarkvidéki tengerek régióiban semmi sem korlátozza. Maga a hajó megfelel az "Arc 4" jégmegerősítés kategóriájának. Ez a jégosztály garantálja a közepes méretű tengeri tartályhajó számára, hogy önállóan navigáljon vékony egyéves sarkvidéki jégben, amelynek vastagsága nyáron-ősszel akár 0,8 méter, télen-tavaszi hajózásban pedig 0,6 méter. A tartályhajó a navigációhoz is hozzáférhet a jégtörő mögötti csatornában az egyéves sarkvidéki jégben, legfeljebb 1 méter vastag a nyári-őszi navigáció során, és legfeljebb 0,7 méter a téli-tavaszi navigáció során. Így a nyári-őszi hajózás során a hajó önállóan navigálhat a Barents-tengeren.
A Project 23130 közepes tengeri tartályhajó fő célja különböző folyékony rakományok fogadása, tárolása, szállítása és átadása a flotta számára, elsősorban: haditengerészeti fűtőolaj, dízel üzemanyag, motorolaj, légi kerozin és édesvíz. Lehetőség van száraz rakományok szállítására is, beleértve a különböző műszaki és kapitányi ingatlanokat, élelmiszer -készleteket. A biztonság és az elszigeteltség biztosítása érdekében olaj- és olajtermék -kiömlések balesetei esetén a hajó fedélzetén vészsugár található, amelynek teljes hossza 200 és 400 méter között van.
Az új orosz tartályhajó minden szükséges felszerelést és eszközt megkapott ahhoz, hogy folyékony és száraz rakományokat hajókra és tengeri hajókra szállítson. Ebben az esetben az átviteli folyamat útközben ébresztési és áthaladási módszerekkel lehetséges. Egy út során a 23130 projekt átlagos tengeri tartályhajója akár 3000 tonna fűtőolajat, 2,5 ezer tonna dízelüzemanyagot, 500 tonna légi kerozint, 150 tonna kenőolajat és akár 1000 tonna édesvizet is felvehet., valamint 100 tonna élelmiszer és különféle berendezések és pótalkatrészek. …
A sikeresen lefolytatott állami tesztek során az északi flotta új tartályhajója megerősítette javított taktikai és műszaki jellemzőit, valamint kibővített képességeit a folyékony és száraz rakományok orosz tengeri flotta harci felszíni hajóira történő közvetlen átvitelére a tengeren. Alekszandr Moisev altengernagy szerint a tesztek során a tartályhajó először három hadihajót tankolt egyszerre. A tartályhajó -teszteket 2019 -ben végezték el a Barents -tengeren, és teljesen sikeresnek találták őket.
