A Bristol Beaufighter egy brit kétüléses nehéz vadászgép (éjszakai vadászgép), amelyet a háború alatt torpedó- és könnyűbombázóként is használtak. A repülőgép valóban többcélú volt, de elsősorban azért ment be a történelembe, mert a történelem első sorozatgyártású harci repülőgépe lett, amelynek fedélzetén radar volt. Légradar jelenléte volt jellemző a Bristol Beaufighter Mk IF verzióra, amelyet sikeresen használtak kétüléses éjszakai vadászgépként.
A második világháború kitörésekor Nagy -Britannia volt az egyik fő vezető a radar területén. Ennek az országnak a fegyveres erői akkoriban lehetőséget kaptak a légi támadásra figyelmeztető kiterjedt radarhálózat használatára, a radarokat meglehetősen tömegesen használták a brit haditengerészet hadihajóin, a repülésben és a légvédelemben. A brit fegyveres erők voltak a világon az elsők között, akik háborús időkben radarokat használtak, nagyrészt előre meghatározva a radarok fejlődését hosszú évekre.
Az első repülőgépradar, az AI Mark I, 1939. június 11 -én állt szolgálatba. A nagy tömeg (kb. 270 kg) és meglehetősen nagy méretei, valamint annak okán, hogy a személyzet további karbantartására volt szükség, a radarállomást csak nehéz Bristol Beaufighter elfogó vadászgépekre lehetett felszerelni. a Bristol Beaufort bombázó torpedóbombázó alapja. A britek a nehéz vadászgépen, a Beaufighter -en tesztelték az új rendszert, minden olyan típusú repülőgépből, amely akkoriban a Királyi Légierő rendelkezésére állt, ez a gép volt a legalkalmasabb erre.
Radar antenna AI Mk. IV egy Bristol Beaufighter orrában
1940 májusában, még a légi "Battle of Britain" kezdete előtt a fedélzeti radar új modellje, az AI Mark II lépett szolgálatba a RAF -nál. 6 század vadászrepülőgépet szereltek fel ilyen légi radarállomásokkal. És az első brit igazán tömegrepülő radar (Airborne Interception radar) az AI Mark IV modell volt (SCR-540 vagy AIR 5003 működési indexekkel). A radar ezen modellje 1940 júliusában kezdett szolgálatba állni. A radar 193 MHz -es frekvencián és 10 kW teljesítményen működött, és lehetővé tette a légi célok észlelését akár 5,5 kilométeres távolságban is. Összesen körülbelül 3000 állomást gyártottak ebből a modellből, és tömegesen telepítették őket a Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura és Douglas A-20 Havoc repülőgépekre.
Érdemes megjegyezni, hogy a Szovjetunióban, amikor egy légi radart szereltek a repülőgépre, ugyanazokkal a problémákkal szembesültek, mint a britek. A tápegységekkel és kábelekkel ellátott állomások körülbelül 500 kg súlyúak voltak, így lehetetlen volt felszerelni a korabeli együléses vadászgépekre. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy ilyen felszerelést szerelnek fel a Pe-2 kétüléses merülőbombázóra. Ezen a síkon jelent meg az első hazai "Gneiss-2" radar. A radart a Pe-2R felderítő módosításra szerelték fel, ebben a konfigurációban a repülőgép éjszakai vadászgépként használható. Az első szovjet "Gneiss-2" radarállomást 1942-ben állították üzembe. Mindössze két év alatt több mint 230 ilyen állomást szereltek össze. És már a győztes 1945-ben a Fazotron-NIIR vállalkozás szakemberei, amelyek jelenleg a KRET részét képezik, elindították az új Gneiss-5s radar gyártását, amelynek célérzékelési tartománya elérte a 7 kilométert.
Nehéz kétüléses vadászgép, Bristol Beaufighter
A Bristol Type 156 Beaufighter új dizájnja a cég tervezői, Roy Fedden és Leslie Fries improvizációjának gyümölcseként született. Addigra az Anglia délnyugati részén, az azonos nevű város peremén található társaság ténylegesen befejezte a Beaufort megnevezésű torpedóbombázó projektjét. A Bristol cég tervezőinek javaslata az volt, hogy a kész torpedóbombázó egységeket használják egy új nehéz vadászgép tervezésében. Javasolt ötletük lényege az volt, hogy kölcsönvették a Beaufort -modell szárnyát, emelőelemeit és futóművét egy két Hercules dugattyús motorból álló erőművel kombinálva. A cég mérnökei úgy vélték, hogy a brit légierő képviselőit érdekli egy új, jól felfegyverzett multifunkciós repülőgép, és igazuk is volt.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Az új repülőgépre vonatkozó javaslattervek mindössze néhány nap alatt készültek el, ezt követően 1938. október 8 -án ismertették a brit légügyi minisztérium alkalmazottaival. A rajzok áttekintése után a minisztérium 4 kísérleti repülőgépet rendelt meg. A brit légierő vezetését lenyűgözte az újdonság, különösen örültek a jármű erős tűzerejének. Világos volt, hogy az új repülőgép képes betölteni egy hosszú távú nehéz vadász üres RAF-fülkét.
Az első tapasztalt kétüléses nehéz vadász, a Bristol Beaufighter 1939. július 17-én az egekbe szállt. A repülőgép konzolos, teljesen fémből készült középrész volt (a kormányfelületek kivételével, amelyek lenvászon bőrűek voltak), hagyományos félig monokokkos és farok típusú törzs kialakítással. A törzs erő elemei, amelyek az alján helyezkedtek el, koncentrált terhet hordoztak 20 mm-es repülőgépágyúk formájában. A repülőgép futóműve visszahúzható volt, háromkerekű, farokkerékkel. A fő futóművet visszahajtották a motorkerékpárokba, a hátsó kereket pedig visszahúzták a jármű törzsébe. A repülőgép fékei pneumatikusak voltak.
Egy nehéz vadászgép kétpólusú szárnya három fő részből állt - egy központi részből és két leválasztható csúcsú konzolból. A szárny középső szakasza képezte a gép teljes szerkezetének alapját, ehhez rögzítették a hajtóműves motorokat, konzolokat, a repülőgép törzsének első és hátsó részét, valamint a fő futóművet. A nehéz kétüléses vadászgép teljes szárnyán dolgozó bőr volt, ami növelte a manőverezhetőségét. A repülőgépek két Bristol Hercules 14 hengeres kétsoros sugárirányú dugattyús motort tartalmaztak. A motor nagyon sikeres volt, és az Egyesült Királyságban sorozatosan gyártották, különböző módosításokban, ezekből a motorokból összesen több mint 57 ezret gyártottak. A négy kísérleti Beaufighter -t a bemutatott motorok három különböző változatával szerelték fel; a harmadik és negyedik repülőgép Hercules II motorokat kapott. A motorok üzemanyaga négy hegesztett alumíniumtartályban volt elhelyezve, amelyek önzáró bevonattal voltak ellátva: kettő (egyenként 885 liter) a szárny középső részében, az egyik 395 literes a konzolokban.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Az új repülőgép repülőgépvázával kapcsolatos megjegyzések a teszteredmények alapján jelentéktelennek bizonyultak. Az egyetlen változás a megnövekedett körterülethez és a merevebb felvonóvezérlő áramkör bevezetéséhez kapcsolódott. Továbbá a jövőre összpontosítva frissítették az alvázat, amely nagyobb lengéscsillapítót kapott. Ezt figyelembe vették a repülőgép tömegének további lehetséges növekedését és az erős ütések mérséklését, amelyek az éjszakai nehéz leszállások során észlelhetők.
A repülőgép erőműve sokkal több kérdést okozott, amelyek különös gonddal kerültek előtérbe. Az első prototípus 539 km / h sebességet mutatott a tesztelés során 5120 méter magasságban. De a probléma az volt, hogy a teljes harci felszerelésű prototípus csak 497 km / órát ért el 4580 méter magasságban. Ez a sebesség némileg csalódást okozott a katonaságnak, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a következő szakasz Hercules III motorjai, amelyek magasságban körülbelül 1500 LE maximális teljesítményt fejlesztettek ki, nem tudtak jelentősen javítani a helyzeten. Ezenkívül a Hercules motorokra szükség volt más gyártási járművekre történő felszereléshez, ami problémákat okozhat. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy néhány Beaufighter-t kezdetben Rolls-Royce Merlin XX motorral szerelnek fel, amely a Merlin motor első soros módosítása kétsebességes kompresszorral.
Egy másik fontos probléma a nehéz harcos fegyverzetének összetételének megválasztása volt. Mivel a repülőgép legelső verzióját, a Beaufighter Mk IF -t éjszakai vadászgépnek tekintették (a katonaság hamar rájött, hogy elegendő hely van a törzs belsejében, hogy elférjen egy terjedelmes radar a légi célpontok elfogására), ez elrendelte a gép biztosítását nagy sűrűségű tűz koncentrációja. Ilyen tűzkoncentrációra volt szükség az ellenséges repülőgépek megsemmisítésének és tehetetlenségének biztosításához közvetlenül azután, hogy a vadászgép radarvezérelt vadászgépe elérte az optimális távolságot a tűz nyitásához. Kereső és észlelő radar - radar (AI) Mk IV - az elülső törzsbe került. Négy 20 mm-es Hispano Mk. I repülőgépágyú, amely a törzs alsó orrában helyezkedik el, az Mk IF változat standard fegyverzetévé vált. A fegyvereknek 60 töltényhez voltak dobtárat tároló lapjaik. Az első 50 soros vadászgép szabadulása után a Beaufighter fegyverzetét tovább erősítették, ha egyszerre hat 7,7 mm-es Browning géppuskát adtak hozzá, amelyek közül négy a jobb oldali konzolon, a maradék kettő pedig a bal oldalon volt elhelyezve. Ez tette a Bristol Beaufighter -t a legnehezebben felfegyverzett vadászgéppé, amelyet a RAF használt a második világháború alatt.
Elég nagy megrendelések érkeztek a repülőgépre, amihez három szerelősort kellett egyszerre telepíteni: a bristoli gyárban, Filtonban, az új Westen super Mare -i gyárban (Somerset), valamint a Fairey -i Stockport -i gyárban (Lancashire)). A háború alatt a Beaufighter számos módosítását hajtották végre, amelyek különféle lehetőségeket feltételeztek a harci használatra. Például a Szaharában és a Földközi-tengeren zajló harcokhoz sürgősen szükség van egy napos távolsági vadászrepülőgépre, az Mk IF modell mintegy 80 repülőgépe alkalmas volt a homokban való repülésre, és repülési hatótávolságukat további elhelyezéssel növelték. üzemanyagtartály 227 literes űrtartalommal a törzsben.
Összesen 1940 májusától 1946 -ig 5928 különböző módosítású Beaufighter repülőgépet gyártottak. A háború befejezése után ezeket a repülőgépeket többek között légi célpontok vontatására használták. Az utolsó Bristol Beaufighter repülőgépet 1960 -ban leszerelték Ausztráliában.
A Bristol Beaufighter harci használata radarral
Mivel a repülőgép tervezése nagyon széles körben alkalmazta a Beaufort bombázó-torpedó bombázó alkatrészeit és elemeit, amelyeket akkor már sorozatban gyártottak, a Beaufighter megjelenése a hadseregben nem sokáig váratott magára. Csak körülbelül 13 hónap telt el az első repülés pillanatától az új nehéz vadászgép hadseregben való megjelenésének pillanatáig, a gépnek volt ideje a kezdő légi Nagy -Britanniára. 1940 szeptemberétől az első brit vadászszázadok sorozatgyártású járművekkel kezdték felfegyverkezni.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1940. szeptember 8-án az első nehéz kétüléses vadászgépek a "mágikus tükörrel", ahogy a pilóták nevezték, katonai kísérletekre kezdtek szolgálatba lépni a 600. légvédelmi osztaggal. Ugyanezen év novembere óta sorozatgyártássá vált a Beaufighter "radar" verziójának gyártása. November 19-ről 20-ra virradó éjszaka történt a légi célpont első sikeres harci elfogása a repülőgép fedélzeti radarjának segítségével. A harci járőrözések során Phillipson őrmester rádióüzemeltető jelentette Canningham hadnagynak, hogy légi célpontot észleltek öt kilométerre északra. A pilóta irányt változtatott, és egy folyamatos felhőszakaszon áthaladva megközelítette a radar képernyőn megfigyelt repülőgépet, amely hamarosan szabad szemmel is láthatóvá vált. Canningham felismerte a német Ju.88 ikermotoros bombázót az ellenségben. Az ellenséges legénység észrevétlen maradt, hátulról közelítette meg a bombázót, és 180 méter távolságból minden elérhető hordóból kilőtt egy röplabdát. Másnap reggel a lerobbant Junkers roncsait Wittering város közelében találták meg.
1941 májusáig John Canningham pilóta, új rádiós, Rawley őrmesterrel további 8 légi győzelmet aratott. Mindent összevetve, ennek a brit ásznak köszönhetően, akit "macskaszemű pilótának" becéztek, a háború végére 19 ellenséges repülőgépet lőttek le, amelyeket az éjszakai csatákban elpusztított, lelőtte az ellenség nagy részét repülőgép, miközben egy nehéz vadászgépet Beaufighterrel repül.
A "varázslatos tükör" megjelenése forradalmasította az éjszakai légi harc taktikáját. Ahogy nőtt a brit légi közlekedésben a radarral rendelkező harcosok száma, a német bombázók veszteségei is nőttek. Ha a brit csatában a hurrikánok és a Spitfires megvédték Nagy -Britanniát a Luftwaffe nappali támadásaitól, akkor a következő hónapokban a Beaufighters megmutatta a németeknek, hogy még éjszaka sem lesz büntetlenül bombázni az angol városokat. 1941 tavaszára hat légvédelmi századot szereltek fel Beaufighters -sel. Ezek közül a 604. század, amelyet addigra John Canningham vezényelt, mutatta a legnagyobb teljesítményt.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1941. június 1 -jére Canningham századának legénysége lelőtt 60 ellenséges repülőgépet. Ugyanakkor a Bristol Beaufighter nehéz vadászgéppel felvértezett századok csak a legmagasabb osztályú pilótákat toborozták. Ahhoz, hogy éjszakai vadászgép pilótája lehessen, a jelöltnek legalább 600 órát kellett repülnie, ebből legalább 30 órát vakrepülést, és 40 leszállást kellett végrehajtania éjszaka. A katasztrófák és balesetek kiválasztásának ilyen kritériumai ellenére, figyelembe véve azokban az években az éjszakai vadászokat, nem voltak ritkák, ráadásul a Beaufighter -t szigorú ellenőrzés jellemezte, és nem volt elegendő irány- és oldalirányú stabilitás.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a harci használat első hónapjaiban a "Beaufighters" nagyobb sikert ért el a radar segítsége nélkül, mint vele. A helyzet az, hogy a lehallgatások csak az Mk IV radart használva akkor nem voltak hatékonyak, ezt többek között a korai radarmodell hiányosságaival magyarázták. Ez 1941 januárjáig folytatódott, amikor Angliában szárazföldi lehallgató szolgálatot telepítettek. A földi irányító állomások elkezdték kivonni az éjszakai vadászokat a radarból az ellenséges repülőgépek észlelési zónájába. Ilyen körülmények között a "Beaufighters" harci potenciálja teljesen feltárult, és elkezdték igazolni a bennük rejlő reményeket. A jövőben sikereik csak nőttek, mígnem 1941. május 19–20-án éjszaka a Luftwaffe az utolsó nagy londoni rajtaütése során 26 repülőgépet vesztett el, amelyek közül 24-et a brit éjszakai vadászgépek és csak két autót lőttek le. a földről származó légvédelmi tűz áldozata lett.
A Bristol Beaufighter Mk. IF repülési teljesítménye:
Teljes méretek: hossz - 12, 70 m, magasság - 4, 83 m, szárnyfesztáv - 17, 63, szárnyterület - 46, 73 m2.
Üres súly - 6120 kg.
A maximális felszállási súly 9048 kg.
Erőmű - 2 db 14 hengeres Bristol Hercules III, 2x1500 LE kapacitással.
A maximális repülési sebesség 520 km / h.
Utazórepülési sebesség - 400 km / h.
Praktikus repülési távolság - 1830 km.
Praktikus mennyezet - 9382 m.
Fegyverzet-4x20 mm-es Hispano Mk. I automata ágyúk (hordónként 60 lövés) és 6x7, 7 mm-es Browning géppuskák.
Legénység - 2 fő.
