A "MiG" rövidítés, amely ma szinte minden orosz lakos számára ismerős, közvetlenül kapcsolódik a hazai vadászgépek sikeréhez, és a szovjet / orosz katonai repülés egyfajta névjegyévé válik. A Mikoyan és Gurevich tervezőiroda által tervezett MiG repülőgépek dicsőítették alkotóik nevét Koreában, Vietnamban, a közel -keleti háborúkban, valamint műrepülő csapatokban is repültek. A dicsőség azonban nem mindig övezte ezeket a repülőgépeket. A szovjet MiG-3 vadászgép, amellyel a Szovjetunió belépett a Nagy Honvédő Háborúba, nagyon vitatott és ellentmondásos gép volt, annak ellenére, hogy számos kiemelkedő műszaki paraméter volt annak idején.
A tervezőcsoport, A. I. Mikoyan és M. I. 1940 tavaszán elkészült az új gépek prototípusa, és a Jekatov -pilóta először emelte a gépet a levegőbe. A harcos tesztjeit sikeresnek ítélték. A MiG-1 jelzésű új harci repülőgépet (Mikoyan és Gurevich, az első) jóváhagyták a további sorozatgyártáshoz. Ebben az esetben a vadászgép hátrányát a hátsó beállítás miatt nem kielégítő statikus hosszanti stabilitásként ismerték fel. A repülőgép könnyen pörgésbe esett, és nehezen szállt ki belőle, a pilóta fáradtsága nagyobb volt, mint más repülőgépeken.
A MiG-1 vegyes alacsony szárnyú repülőgép volt. Az elülső rész törzse rácsos volt, acél króm-acélcsövekből hegesztve, duralumin burkolattal, a repülőgép farokrésze pedig fából készült monokok, a középső rész duralumin. A pilótafülke plexi készült, golyóálló üveg nem volt, a lombkorona fedele görgőkön mozgatható volt. Összesen 100 ilyen repülőgépet szereltek össze 1940 -ben (a gyártás ekkor fejeződött be), 1941 elején elkezdték belépni a csapatokba.
Újjáépített MiG-3
Szinte közvetlenül a MiG-1 létrehozása után a Mikoyan és Gurevich Design Bureau (OKB-155) megkezdte munkáját a modernizált verzióján, amely megkapta a MiG-3 megnevezést. A repülőgép egy hajtóműves, együléses, nagy magasságú elfogó vadászgép volt. A repülőgépre szerelt AM-35A hajtómű 1350 LE felszálló teljesítménnyel. jelentős felszállási súlyú (3350 kg) vadászgépet biztosított annak idején kiemelkedő sebességjellemzőkkel. A földön valamivel 500 km / h fölé gyorsult, de 7 ezer méteres magasságban a sebessége 640 km / h -ra nőtt. Abban az időben ez volt a legnagyobb repülési sebesség az összes sorozatgyártású repülőgép között. Manőverezhetőségét tekintve több mint 6000 méteres magasságban a MiG-3 a kor többi vadászgépét is felülmúlta.
A háború előestéjén ígéretes repülőgép volt, amellyel különleges reményeket fűztek. Sztálin a pilótákhoz szólva azt mondta: "Azt kérem tőled, szeresd ezt a gépet." Valóban volt oka beleszeretni a MigG-3-ba, akkoriban ez volt a leggyorsabb szovjet vadászgép. Jakovlev és Lavochkin vadászgépeivel együtt állítólag le kellett cserélnie az I-16 és I-153 típusú repülőgépek által képviselt Vörös Hadsereg Légierő "öregeit". Hat hónappal a háború kezdete után, 1941 decemberében azonban leállították a MiG-3 vadászgépek gyártását.
A MiG-3 vadászgépben a MiG-1 előd hiányosságait nagyrészt kiküszöbölték, de nem lehetett megszabadulni néhány negatív tulajdonságától. Például a vadászgép leszállási sebessége magas volt - nem kevesebb, mint 144 km / h. A manőverezhetőség alacsony magasságban egyértelműen nem volt elegendő, és a fordulási sugár nagy volt. A repülőgép hátrányai közé tartozott a motor alacsony motorélettartama (csak 20-30 repülési óra), valamint tűzveszélye. Megjegyezték, hogy nagy repülési sebesség mellett a pilóta nagyon gyakran nem tudta kinyitni harcosának pilótafülkéjének lombkoronáját, ami gyakran nem tette lehetővé, hogy elhagyja a lezuhant gépet. Azt is megjegyezték, hogy a hátsó beállítás miatt a vadászgépet nagyon nehéz volt repülni. Egy tapasztalt pilóta átlagos pilóta lett a MiG-3-on, egy átlagos pilóta pedig tapasztalatlan pilóta, míg egy újonnan érkezett, az esetek túlnyomó többségében egyáltalán nem tudott repülni ezzel a géppel.
Három MiG-3 vadászgép átadása a 172. vadászrepülő ezred pilótáihoz, fotó: waralbum.ru
A háború kezdetével nyilvánvalóvá vált, hogy a légi harcok zöme alacsony vagy közepes magasságban zajlott, amelynél a MiG-3 vadászgép manőverező képessége jelentősen romlott. Az 1000–4000 méteres magasságban lezajlott csatákban, amelyek a Nagy Honvédő Háború pilótáinak fő harci magasságai voltak, a magaslati csaták harcosaként felfogva, a MiG-3 rosszabb volt, mint a Yaks és a LaGG. Ennek eredményeként az 1941 nyári és őszi légi csatákban az ilyen típusú repülőgépekkel felfegyverzett egységek nagyon súlyos veszteségeket szenvedtek. A fennmaradó MiG-3 vadászgépeket átvitték a légvédelmi egységekbe, ahol a repülőgépek sokkal sikeresebbnek bizonyultak nagy magasságú elfogóként és éjszakai vadászgépként.
Nyikolaj Vasziljevics Jakubovics légiközlekedési mérnök és katonai repüléstörténész szerint Sztálin személyes döntése, amelyet a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa 1940. októberi rendelete rögzített a nagysebességű repülési távolság 1000 km-re történő növeléséről nem megfelelő motor üzemmódban, befolyásolhatta a repülőgép sorsát. Ennek eredményeként a vadászgép "nehéz" lett, és a MiG-3 pilótái nem tudtak egyenlő feltételek mellett harcolni a Luftwaffe Bf 109E fő vadászgépével. A nagysebességű repülési tartomány 1941. május végi elutasítása lehetővé tette a fedélzeten lévő üzemanyag-ellátás gyakorlatilag 1,5-szeres csökkentését, ami lehetővé tette a repülőgép könnyítését.
Ez észrevehetően javította a manőverezhetőséget és az ellenséges harcosok elleni harcot közepes magasságban. Így az 1000 méteres magasságban a fordulási idő 22 másodpercre csökkent. Jobb volt, mint a Bf. 109E3 - 26,5 másodperc, de rosszabb, mint az E4 verzió - 20,5 másodperc vagy az F -sorozat Messerschmitts Friedrich újabb verziói - akár 20 másodperc. Ugyanakkor a MiG-3 sokkal nehezebb volt, mint a Messers, ezért a motor nagyobb terhelése miatt a szovjet vadászgép emelkedési sebessége sok kívánnivalót hagyott maga után. Az 1941 augusztusában elvégzett tesztek azt mutatták, hogy a MiG-3 7,1 perc alatt, míg a Messerschmitt 6,3 perc alatt emelkedett 5000 méter magasságra. Ugyanakkor a MiG-3 vadászgépek műszaki jellemzőinek csökkenését befolyásolta a repülőgépek összeszerelésének és külső befejezésének minőségének romlása is a háborús idők feszült körülményei között. Ugyanakkor vízszintes repülési sebességben a MiG-3 a teljes magasságtartományban felülmúlta az E sorozatú Emil Messerschmitteket.
A Messerschmitt BF.109E repülőgép karbantartása a JG-54-től, fotó: waralbum.ru
Mire a Nagy Honvédő Háború elkezdődött, jelentősen több MiG-3 volt a harci egységekben, mint a Yak-1 és a LaGG-3, és sok pilótát átképztek erre. Az ország légierőjében és légvédelmi egységeiben több mint 1000 ilyen típusú repülőgép volt, kivéve a MiG-1 vadászgépeket. Mindannyian főleg repülőgépek voltak, amelyek megnövelt üzemanyag -tartalékkal és alacsonyabb manőverezési képességgel rendelkeznek. Ugyanakkor a repülőgépet még mindig nem eléggé elsajátították a harci pilóták, többségük átképzése nem fejeződött be, így sokan nem használták ki teljes mértékben repülőgépeik képességeit. Ugyanakkor a szovjet határok közelében 1941. június 21-ig koncentrált 1026 együléses "Messerschmitts" 579 (56,4%-a) az F-1 és az F-2 legújabb verziói, amelyeket tömeggyártásba helyeztek. 1941-ben további 264 "Messerschmitts" számolt be a korábbi E-4, E-7 és E-8 sorozatokból. További 183 repülőgép az elavult E-1 és E-3 modellekből állt, amelyek az úgynevezett harci kiképző csoportok részét képezték, amelyeket a második vonal részének tekintettek, és általában nem vettek részt harci műveletekben.
Fegyverzet
Összehasonlítva ezeket a harcosokat, az arzenáljukra kell összpontosítani. A Szovjetunióban 1940 -ben a németek több Bf 109E típusú repülőgépet adtak el két fegyverválasztékkal. Az elsőben három 7,92 mm -es géppuska volt, köztük két szinkron, a másodikban két 20 mm -es ágyú volt a szárny alatt és két szinkron 7,92 mm -es géppuska. A MiG-3 vadászgépeket főként nagy kaliberű, 12,7 mm-es Berezin géppuskával és két szinkron ShKAS 7,62 mm-es géppuskával szerelték fel. Ugyanakkor más lehetőségek is voltak a fegyverekre, köztük az "ötpontos" MiG-3 kiegészítő 12 szárnyú, 7 mm-es BK géppuskákkal, valamint két szinkron 12, 7 mm-es BS és egy ShKAS. Lehetőség volt két BS géppuskával és két rakétafegyver-elemmel az RS-82 irányítatlan rakéták kilövésére is.
Az "Emil" pusztán géppuskás változata, amely nem vett részt az 1941. júniusi csatákban, lehetővé tette, hogy másodpercenként körülbelül 500 gramm ólmot lőjenek ki az ellenségre, míg a MiG-3, amely egy nagy kaliberű géppuska, kétszer akkora volt. A Bf 109E ágyúváltozata azonban jelentős előnyt biztosított a salvo súlyában, ezért jobb volt, ha a MiG nem keresztezte útvonalait.
Messerschmitt Bf 109F-4 repülés közben
Ugyanakkor a ShKAS géppuskák páncéltörő golyója nem is hatolt be a 6 mm-es páncélvédőbe, a gyújtógolyó pedig ritkán meggyújtotta a német repülőgépek tankjait. Erre a 7, 62 mm-es ShKAS géppuska kapta a humoros "humán fegyver" becenevet a harci egységekben. Sokkal hatékonyabb volt a "Berezina" 12, 7 mm-es géppuska páncéltörő golyója, amely 100 méter távolságból 16 mm-es páncélzaton hatolt át. És az azonos kaliberű páncéltörő gyújtó lőszer meggyújtotta az ellenséges repülőgépek gáztartályait, a robbanógolyó kibontotta a gáztartályok és a burkolat védőjét. Ez a géppuska lehetővé tette az ellenséges harcosok és bombázók hatékonyabb harcát.
Védelem
A szovjet és német vadászgépek légierőbeli hatékonyságáról szólva fontos figyelembe venni páncélvédelmüket is. A szovjet autókban észrevehetően gyengébb volt, mint a németben, bár még 1939 -ben megjelent. Tehát a MiG-3 vadászpáncél hátulja 9 mm vastag volt, csak a páncéltörő puska kaliberű golyók ütését tudta elviselni. A Messerschmitt páncélozott hátlap rendszeresen kezdett megjelenni, kezdve az E-7 verzióval. De a franciaországi csaták után és az E-3 repülőgépek tervezésekor elkezdték hozzáadni a 8 mm vastagságú páncélozott hátlapot, majd később egy páncélozott fejtámlát. A Bf 109F vadászgép minden verziójában a páncélvédelmet kezdetben jelentősen megerősítették egy 10 mm vastag acéllemezzel, amely megvédte a pilóta fejét és a fej hátsó részét, és a pilótafülke lehajtható részén volt rögzítve. Ezenkívül egy acéllemez is volt a pilóta ülése és a harcos gáztartályai között.
Harci használat
A pilóták általánosan kialakult negatív hozzáállásának fényében a MiG-3 vadászgéphez a 126. IAP pilóta véleménye, ekkor Pjotr Beljasznik hadnagy, aki később a Szovjetunió hőse lesz, kitüntetett tesztpilóta és felemelkedik ezredesi rangban érdekesnek és ellentmondásosnak tűnik. „A MiG-3-as vadászgép, amelyre ezredünk átképzésre került-mondta Pjotr Nikiforovics-, sok új készséget és további képzési erőfeszítéseket követelt tőlünk. Azonnal megtetszett a harcos. A MiG-3-at egy lovas kezében lévő szigorú lóval lehetne összehasonlítani. Nyíllal rohan, de miután elvesztette hatalmát felette, a "patái" alatt találja magát. A repülőgép kiváló harci tulajdonságai mintegy rejtve voltak bizonyos hiányosságai mögött. A vadászgép előnyeit csak azok a pilóták vehették igénybe, akik tudták használni őket."
MiG-3 vadászgépek a 15. vegyes repülési hadosztálytól Kijevtől nyugatra, fotó: waralbum.ru
Az általánosan sikeres felhasználás példájaként említhetjük a 28. vadászrepülő ezred (IAP) pilótái harci munkájának eredményeit. A második világháború elején ez az ezred a Délnyugati Front (Kijevi Különleges Katonai Körzet) 15. vegyes repülési hadosztályának része volt, az ezredet MiG-3 és I-16 vadászgépekkel szerelték fel. A 28. IAP ősze óta a moszkvai légvédelmi zóna 6. vadászrepülő -hadtestének része lett, és egy időben a kiküldetés helye a moszkvai régió Klin volt. Ez idő alatt az ezred pilótái a MiG-3-on 119 ellenséges repülőgépet lőttek le, ebből 35 repülőgép (30%) esett a Bf 109E vadászgépekre, és csak öt a Bf 109F gépre, további két Messerschmitts ment az I- 16 pilóta. Más adatok szerint 83 győzelem született, és 15 pilóta veszített el ugyanezen idő alatt. Az egyéni pilóták kiváló eredményeket értek el a MiG-3-as repülővel. Például 1941. július 20 -tól december 2 -ig P. N. Dargis személyesen lőtt le 6 és 9 további repülőgépet a csoportban, köztük egy Bf 109E és Bf 109F vadászgépet és 8 Ju 88 bombázót egyszerre.
A MiG-3 vadászgépen Mark Gallay, a moszkvai légvédelmi erők 2. külön vadászszázadának pilótája 1941. július 22-én lelőtt egy német gépet a legelső, Moszkva fölötti légi csatában. A háború legelején a híres szovjet ász, A. I. Pokryshkin ugyanazon a gépen repült a háború legelején. A MiG-3-on szerezte meg első győzelmét azzal, hogy lelőtt egy Bf-109E vadászgépet. A legtöbb pilóta számára a gép továbbra is kihívást jelentett, különösen a sietve kiképzett pilóták számára. Ezenkívül jelentősen elmaradt a Bf 109F vadászgépektől, amelyek részaránya a fronton folyamatosan nőtt, miközben az Emily gyorsan eltűnt a helyszínről.
Egy évvel a háború kezdete után a Légierő Kutatóintézetének szakemberei, összefoglalva a frontról hozzájuk érkezett összes információt, arra a következtetésre jutottak, hogy meg kell erősíteni a MiG-3 vadászgép fegyverzetét. Figyelembe vették az 519. IAP repülõszemélyzetének, beleértve parancsnokát, Ryazanov alezredest, véleményét: „A MiG-3-kézi fegyverrel, amely két 12,7 mm-es UB géppuskából áll a tűz szempontjából. felülmúlja a korai sorozat MiG-3-ját, egy BS és két ShKAS géppuskával. A kézi lőfegyverek tekintetében (RS nélkül) rosszabb, mint a német Me-109 vadászgépek (két 20 mm-es MG-FF ágyú és két MG-17 géppuska) … Ebben a tekintetben javasolták a VYa repülőgépágyú a két UB géppuskához. Addigra azonban a repülőgépet kivonták a tömeggyártásból, és egy ilyen erős, 23 mm-es ágyú felszerelése még a már használatban lévő repülőgépekre is problémás volt, mivel tűzerejük növekedése a légi járművek növekedéséhez vezetett. a repülőgép súlya és a sebességük és a manőverező képességük romlása., ezért ezt az elképzelést elvetették.
Általánosságban megjegyezhető, hogy a Szovjetunióban az az elv vezette őket: hiányosságaink az érdemeink folytatása. Ez az elv nemcsak az emberekre, hanem a harci repülőgépekre is jól vonatkozott. A szovjet pilóták véleménye szerint az alacsony tengerszint feletti harcokban a MiG "vasvas" volt, jó harci tulajdonságait csak komoly magasságban tartotta fenn. Éppen ezért a túlélő gépeket, gyártásuk 1941. decemberi befejezése után, elsősorban a légvédelemben használták, ahol mindenekelőtt a német bombázók és felderítő repülőgépek felzárkóztatására volt szükség nagy magasságban. Itt a MiG-3 volt a helyén. És összességében 1940 és 1941 között a szovjet ipar több mint 3, 3 ezer ilyen típusú vadászgépet gyártott.
Az utolsó MiG-3 vadászgépeket 1944 nyaráig lehetett találni a fronton, de ezek nem ugyanazok a repülőgépek voltak, mint 1941 közepén. Addigra a harcosok mindegyike több javításon is átesett, főleg frontvonalon, félig kézműves körülmények között. Ezek erősen elhasználódott motorral rendelkező gépek voltak, amelyek addigra már nem jelentettek komoly veszélyt a Luftwaffe bombázóinak és vadászgépeinek legújabb módosításaira.
