A katonai repülésre szakosodott havi brit havi magazin májusi száma az Air Forces Monthly folyóiratban megjelent egy cikket "Egyedülálló" (egyedülálló) címmel, amely az orosz nehéz vadászrepülőgép MiG-31-nek szentelt, amelynek maximális repülési sebessége Mach 2, 8. Az Air Forces Monthly 1988 óta rendszeresen jelenik meg az Egyesült Királyságban, székhelye Stamford. A brit újságírók érdeklődése a MiG-31 vadászrepülőgép iránt teljesen érthető, érdeklődtek a repülőgép új élete iránt, amely ismét Oroszország új "szuperfegyverének"-a Tőr hiperszonikus rakétának-hordozójaként tért vissza a híroldalakra.
Történelmi hivatkozás
Még a hatvanas évek végén a MiG Design Bureau megkezdte első (és az országban első) 4. generációs vadászgépének megalkotását, amely végül az E-155MP kettős vadászrepülőgép lett, amelyet MiG-31 megjelöléssel állítottak üzembe.. Az új repülőgép tervezésével kapcsolatos munkát a Szovjetunió Minisztertanácsának 1968. május 24 -i rendeletével összhangban végezték. A fejlesztés kezdetétől és 1976-ig a projekt fő tervezője G. E. Lozino-Lozinsky volt. Ezt a projektet 1976 és 1985 között K. K. Vaszilcsenko vezette, utána A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Kezdetben a leendő elfogónak le kellett győznie az alacsony és magas tengerszint feletti magasságban repülő légcélok meglehetősen széles skáláját, többek között a föld hátterében egyszerű és nehéz meteorológiai körülmények között, valamint amikor az ellenség manőverezést és aktív ellenintézkedést alkalmazott. Az új vadászrepülőgép harci képességeit a tervek szerint jelentősen kibővítették a legújabb elektronikus berendezések, köztük egy fázisos tömbradar (PAR) használatával. A MiG-31 vadászrepülőgépen egy szakaszos tömbös radar bevezetése nagy eredmény volt az egész tervezőiroda és a világ repülőgépipar számára. A MiG-31 lett az első sorozatos vadászgép a világon, amely egy fázisú tömbös légi radart kapott. A repülőgépre telepített avionika és fegyverzet lehetővé tette, hogy a MiG-31 sikeresen elfogjon bármilyen típusú légi célpontot az aerodinamikus repülőgépek számára elérhető sebesség- és magassági tartományban (beleértve a terepkanyarban repülő cirkáló rakétákat). hogy egyszerre 4 célpontot lőjön ki nagy hatótávolságú rakétákkal.
Az E-155MP-t a MiG-25P-vel megegyező séma szerint építették, de legénysége már két emberből állt-egy pilóta és egy navigátor-kezelő, munkájukat a "tandem" séma szerint a pilótafülkében helyezték el. Gorkijban (ma Nyizsnyij Novgorod) elindult az új elfogó sorozatgyártása. Az Mi-31M elnevezésű új vadászgépet az S-155M elfogó komplexum részeként fogadták el, ami 1981. május 6-án történt.
A repülőgép legfontosabb jellemzői
A fejlesztési időszakban, a hatvanas évek végén csak egy dolgot kellett megkövetelni az új vadászrepülőgéptől - megvédeni a Szovjetuniót a tengeralattjárók és a Távol -Kelet hatalmas területeiről érkező tengeralattjárók és a stratégiai bombázók rakétarakétáitól. Az Air Forces Monthly magazin májusi száma az orosz MiG-31 nehéz elfogó vadászgép alábbi jellemzőit sorolja fel. A repülőgép maximális sebessége 2, 8 Mach, és hatótávolsága szuperszonikus sebességnél 702 mérföld, szubszonikus sebességnél - 1620 mérföld. A vadászgép egyedülálló tulajdonsága, hogy fegyverkészletének nevezik-levegő-levegő rakéták, amelyek hatótávolsága 108 mérföld. Ugyanakkor a MiG-31 használható földi irányítóállomás használatával vagy autonóm üzemmódban.
A MiG-31 vadászgép kulcsfontosságú és nagyon fontos eleme az RP-31 (Zaslon, S-800) tűzvezérlő rendszer, amely magában foglalta a 8BV (N007) radart, a világ első passzív fázisú antennarendszerrel felszerelt légi radarját (PFAR), valamint az APD-518 adatcsere-rendszer, a 8TK hőirány-kereső és az 5U15K földi parancsrendszer (Raduga-Bort-MB). A repülőgépre telepített tűzvédelmi rendszer lehetővé tette a pilóták számára, hogy tartózkodási helyüktől függetlenül egyszerre akár 10 légi célpontot is nyomon kövessenek, és egyszerre akár négyet is megtámadjanak. Az egyik célpont a föld közelében repülhet, a másik a sztratoszférában és a rakéták mindkét célpontra irányulhatnak. A legénységben volt egy fegyvernavigátor, aki a pilóta mögött ült, és az elfogó fegyverzetével és radarával dolgozott. A 65 mérföldes lőtávolságú R-33 rakétát a repülőgéphez fejlesztették ki; ennek az R-33S rakétának a módosítása ("520-as termék") nukleáris robbanófejjel volt felszerelve. Ugyanakkor az R-33 rakétát kifejezetten a MiG-31 elfogó számára hozták létre; egyetlen vadászgép sem használhatta ezt a rakétát.
A MiG-31BM korszerűsítése
A 2000-es évek első felében az orosz légierő az RSK MiG-vel együtt modernizálta az elfogót, amely megkapta a MiG-31BM megnevezést, és továbbfejlesztett rakétákat és radarokat kapott. Az első korszerűsített MiG-31BM (farok "58") 2005 szeptemberében tette meg első repülését, majd ugyanezen év decemberében továbbküldték Akhtubinskbe további vizsgálatokra. Ezt követte a második ("59" oldalszámú) és a harmadik ("60" oldalszámú) repülőgép, amelyek kialakításában bizonyos módosításokat hajtottak végre.
A korszerűsített elfogóeszköz állapotfelmérésének első szakasza 2007 novemberében fejeződött be, ezt követően engedélyt kapott a repülőgépek soros korszerűsítésére. Elsőként korszerűsítette a legújabb MiG-31B-t, majd a régebbi MiG-31BS-t, amely a modernizáció után MiG-31BSM néven vált ismertté. A MiG-31BS viszont a MiG-31 vagy a MiG-31D3 továbbfejlesztett változata volt, amelyek a későbbi MiG-31B repülőgépekkel egyidejűleg működtek.
Az első szerződést állítólag 8 MiG-31-es elfogó vadászgép modernizálására az orosz védelmi minisztérium 2006. április 1-jén kötötte meg. A következő év március 20-án a Nyizsnyij Novgorodi Sokol üzemben két MiG-31BM típusú repülőgépet készítettek elő, amelyeket átadtak a légierőnek, és a pilóták átképzésére használták Savasleikában. Valóban nagy szerződést írtunk alá a 60 MiG-31B elfogóegység MiG-31BM verzióvá történő korszerűsítésére a Sokol nyizsnyij Novgorodi üzemével 2011. augusztus 1-jén.
2014. november 21-én az UAC aláírta a második szerződést 51 további MiG-31 elfogó vadászgép modernizálására. Ezt a szerződést a 2015–2018 közötti időszakban a Sokol és az 514. Rzsevi repülőgép-javító üzem közösen bonyolította le. Ugyanakkor az rzhevi vállalkozás csak a szerződés egy kis részéért volt felelős. Például 2014 -ben 5 repülőgépet felülvizsgáltak itt, 2015 -ben - további két repülőgépet. A mai napig szinte minden szervizelhető MiG-31 vadászgépen már korszerűsítésen esett át, a többit 2018 végéig a MiG-31BM verzióra kell módosítani.
Radar
A vadászrepülőgépek korszerűsítésének fő célja egy hatékonyság növelése volt egy módosított radar (új üzemmódok és a működési tartomány növelése), valamint új rakéták alkalmazásával. A "Zaslon-AM" (S-800AM) korszerűsített tűzvédelmi rendszer magában foglal egy továbbfejlesztett 8BM radart, új "Baguette-55-06" processzorral, amely felváltotta a régi "Argon-15A" -t, megőrizve a passzív fázisú antenna tömböt, míg a 8TK hőirány -kereső változatlan maradt … Kijelentik, hogy a frissített radar "vadász" típusú célpontjainak észlelési tartománya 130 mérföld, ami kétszerese az előd képességeinek. Ezenkívül a radar 24 légi célpontot is képes követni, és a vadász képes egyszerre 6 légi célpontra lőni. A radart véglegesíti az állomás gyártója.
A változtatások a pilótafülkét is érintették. Tehát a pilótafülkében (elöl) 127x127 mm -es monitorok jelentek meg, amelyek felváltották az előlapon található analóg műszereket. A hátsó pilótafülke 152x203 mm -es monitort kapott a katódsugárcsövek képernyői helyett. Ezenkívül a MiG-31BM vadászrepülőgép fel lett szerelve egy továbbfejlesztett R800L rádióállomással és egy továbbfejlesztett navigációs rendszerrel, amely magában foglalta az A737 műholdas navigációs vevőt.
A korszerűsítés során a repülőgépváz és a repülőgép -hajtóművek nem változtak, azonban a repülőgép élettartama 30 évre vagy 3500 repülési órára meghosszabbodik. Nem zárható ki, hogy a további ütemezett javítások során az erőforrást továbbra is meghosszabbítják. Külsőleg a modernizált MiG-35BM megkülönböztethető az elfogó régebbi verzióitól azáltal, hogy nincs központi pilon, amelyet korábban az R-40TD rakéta felfüggesztésére szántak. Egy kompaktabb pilon váltotta fel az R-77-1 és R-73 rakéták felfüggesztésére. Ezeket a rakétákat a második alámenőből is lehet használni, amelyet korábban csak egy külső üzemanyagtartály felfüggesztésére használhattak. A modernizált változat másik különbsége a periszkóp megjelenése volt a pilóta feje felett. A MiG-31BM maximális felszálló tömege 46 835 kg, a repülési távolság 1242 mérföld, de az ilyen tartomány elérésének feltételeit nem közlik.
Bővített vadász-elfogó MiG-31BM (farok száma "67 kék"), fotó: 2017. április (c) Kirill M / russianplanes.net
Új rakéták
A MiG-31BM vadászrepülőgépek fegyverzetét négy R-37M rakétával egészítették ki, amelyek lőtávolsága 108 mérföld. Az R-37M rakéta prototípusát (610M termék) először 2011-ben bocsátották fel egy vadászrepülőgépről, ennek a rakétának az állami tesztjei 2014-ben fejeződtek be. A rakéták sorozatgyártását a Tactical Missile Armament Corporation JSC végzi, ez a vállalkozás Korolevban található. A rakéták az MFBU-610ShM irányítófejjel vannak felszerelve. Rajtuk kívül a MiG-31BM négy R-73 rövid hatótávolságú rakétát is szállíthat, amelyek az erősen elavult R-60 és az R-40TD közepes hatótávolságú rakétákat váltották fel.
Várhatóan a jövőben, a repülőgépek korszerűsítésének következő szakaszában R-77-1 és K-77M közepes hatótávolságú rakétákat fogad. Az elfogó vadászgép négy ilyen rakétát tud majd szállítani az alsó oszlopokon. Hosszú távon pedig a repülőgép fogadhat rakétákat, amelyeket eddig "termék 810" néven ismertek, és amelyeket az ötödik generációs Su-57 vadászgéphez fejlesztenek. Ezután frissül a Zaslon radar szoftvere, emellett fontolóra veszik annak lehetőségét, hogy új hőiránymérőt telepítsenek a repülőgépre. Végül folyamatban van egy új KSU-31 repülésirányítási rendszer létrehozása.
Hol kaphatók a MiG-31 elfogó vadászgépek?
A prototípus első repülése után, amely 1975. szeptember 16-án történt, a Sokol gyárnak 1976-1994 között 519 repülőgépet sikerült gyártania. Ez a szám 349 korai MiG-31-et, 101 MiG-31D3-at és 69 MiG-31B-t tartalmazott. A vadászgépek nagyüzemi gyártása 1990-ig folytatódott, utána lelassult és végül 1994-ben megszűnt. Az utolsó elfogó 1994 áprilisában hagyta el az üzemet. Az első harci egység, amely az új repülőgépet szolgálatba állította, a 786. vadászrezred volt, amelynek székhelye Pravdinsk (Gorkij régió) volt. 1983 -ban nyilvánították teljesen működőképesnek.
Rakéta R-37M (610M termék)-RVV-BD
Jelenleg mintegy 130 MiG-31 típusú repülőgép van szolgálatban az Orosz Légiközlekedési Erőknél, mintegy 130 maradt a raktárban, ebből körülbelül 65 az 514. Rzsevi Repülőgép-javító Üzem területén található. A MiG-31 a Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe és Savasleika településeken áll szolgálatban. Ezenkívül további körülbelül 10 vadászgép tartozik az orosz védelmi minisztérium 929. Állami Repülési Tesztközpontjához Akhtubinskben.
A MiG-31 elfogó vadászgépek egyetlen üzemeltetője Oroszországon kívül ma Kazahsztán, amely a Szovjetunió összeomlása után 43 vadászgépet fogadott Zipa-Semiben, Semipalatinsk közelében. Jelenleg a Kazahsztán Légvédelmi Erőknek két századuk van ezekből az elfogókból, egyenként 12 repülőgéppel, ezek a 610. karagandai légibázis részét képezik. Az 1990-es évek elején az Orosz Föderáció számított a repülőgépek Kínába történő eladására, és az üzem még a MiG-31E repülőgép exportváltozatának gyártását is megkezdte. Pekingben azonban úgy döntöttek, hogy Su-27 vadászgépeket vásárolnak Oroszországtól, majd a MiG-31E-t sikertelenül ajánlották fel Szíriának és Líbiának.
Mintegy 130 további MiG-31 típusú repülőgép jelenléte a raktárban lehetővé teszi a jövőben az ezzel az elfogóval felfegyverzett repülési egységek számának bővítését, de csak megfelelő finanszírozás esetén. Az orosz Távol -Keleten a csuguevkai 530. vadászrepülő ezred helyreállítását tervezik. Ez az ezred 1975 óta MiG-25 repülőgépekkel, 1988 óta pedig MiG-31-esekkel repül. Az ezredet 2009-ben megszüntették, és a szolgálatot teljesítő MiG-31-es századot áthelyezték a Tsentralnaya Uglovaya repülőtérre, bekerült az ottani alakulatba. Ugyanakkor a Chuguevka repülőteret időnként továbbra is a hadsereg használja. Például a 2016. júniusi műholdfelvételek 11 MiG-31-es vadászgépet rögzítettek rajta, nagy valószínűséggel ide szállították őket a Tsentralnaya Uglovaya repülőtérről a gyakorlat során. Továbbá Oroszország a sarkvidéki katonai jelenlétének részeként repülőtereket hoz létre a MiG-31 vadászrepülőgépek számára, többek között Anadyrban és Tiksiben.
Jövőbeli javaslatok
Több forrás azt állítja, hogy ma az RSK MiG a sikeres MiG-31 vadászrepülőgép új módosításain dolgozik a „Product 06” és a „Product 08” fátyolos megjelölések alatt. Talán ezen lehetőségek egyike kapcsolódik a Tőr rendszerhez. Egy másik lehet egy új módosítás vagy egy teljesen új vadászgép, például egy műholdas elfogó. E tekintetben emlékeztetni lehet arra, hogy 30 évvel ezelőtt, 1987 januárjában a MiG-31D (07 termék) megtette első repülését. A repülőgép a 79M6 műhold elleni rakéta hordozója volt. Együtt alkották meg a 30P6 Kontakt műhold elleni komplexumot. Összesen két prototípus készült a MiG-31D vadászgépből. 1991-ben a projekten és a MiG-31DM 95M6-os rakétával történő továbbfejlesztésénél befejezték a munkát. A Szovjetunió összeomlása után az új műholdellenes vadász mindkét prototípusa a kazahsztáni Sary-Shaganban kötött ki, ahol megvizsgálták őket.
MiG-31 vadászgép (oldalszám: "93 piros"), "Dagger" (c) rakéta komplexum kerettel az Orosz Védelmi Minisztérium videójából
Ezzel befejeződik az Air Forces Monthly anyag. Meg kell jegyezni, hogy a külföldi katonai kiadványok MiG-31 iránti érdeklődése teljesen indokolt. Az autó valóban egyedülálló volt a maga korában. Tekintettel arra, hogy hazánkban ez volt az első 4. generációs harci repülőgép, és a világon az első sorozatgyártású vadászgép, amely fázisos tömbradart kapott. A modernizált repülőgép harci lehetőségei lehetővé teszik a 21. században rájuk bízott feladatok hatékony megoldását.
Külön ki lehet emelni a Dagger rakéta tesztjeit, amelyekhez a MiG-31 elfogó vadászgép valójában szabványos hordozóvá vált. A Nyugatot érdeklik az új orosz fegyverek, és ezért a MiG-31BM vadászgép. Korábban, 2018. március 11-én az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy sikeres harci kiképzést indít a Dagger komplex hiperszonikus aeroballisztikus rakétájáról az Orosz Légierő MiG-31BM vadászrepülőgépe felől. A kilőtt rakéta sikeresen eltalálta a célpontot. A védelmi minisztérium megjegyezte, hogy a MiG-31 egy kísérleti harci szolgálat részeként szállt fel a Déli Katonai Körzet területén lévő repülőtérről (az orosz védelmi minisztérium 929. állami repülési tesztközpontjáról beszélünk, Akhtubinskben).
Az orosz védelmi minisztérium szerint a Miz-31-es vadászrepülőgépet és a legújabb hiperszonikus rakétát magában foglaló Kinzhal repülőkomplexum legénysége 2018 eleje óta már 250 repülést teljesített. A személyzet készen áll arra, hogy ezeket a rakétákat különböző időjárási körülmények között, éjjel -nappal használja - jegyezték meg az osztály képviselői. Az ilyen rakéták alkalmazásának lehetősége jelentősen kibővíti a MiG-31 vadászgép képességeit, meghosszabbítva annak repülési élettartamát.
