A Cannon Air Force Base (Cannon airbase) története az 1920 -as évek végén kezdődött, amikor az Új -Mexikói Clovis városától 11 km -re nyugatra felépült egy leszállópálya és egy utasszállító terminál. A főként postai szolgáltatásokat nyújtó repülőteret az 1930 -as évek végén Clovis Municipal Airport névre keresztelték. Miután az Egyesült Államok belépett a második világháborúba (1942 -ben), a repülőtér a Clovis hadsereg légibázisává vált. A háború idején az Egyesült Államok déli részén, ahol az időjárás többnyire száraz és napos volt, a repülőtereket és a gyakorlótereket masszívan kiépítették a katonai pilóták kiképzésére. A Clovis légibázis sem volt kivétel, a 16. bombázószárnyba helyezték át a Harmadik Birodalom területén lévő tárgyakat bombázó négymotoros B-24 Liberator bombázók legénységének kiképzésére és kiképzésére.
1943 novemberében az első B-29 Superfortress megérkezett a légibázisra. A most szériagyártásba indított "szuperlányok" számára, amelyeknek a csendes -óceáni hadszíntéren kellett harcolniuk, a képzett legénység első szabadon bocsátása 1944. április 1 -én történt. A pilóták és navigátorok-bombázók gyakorlati bombázási készségeinek fejlesztése érdekében célpontokat építettek a repülőtértől 45 km-re nyugatra. Némelyikük a mai napig fennmaradt, és az üzemi légtartomány része. Érdekes, hogy a szarvasmarha -tanya mindössze 7 kilométerre van a bombacéloktól.
A Google Earth műholdképe: célpont a nagy magasságú bombázás gyakorlására egy légtartományban
Április 16 -án a Clovis Légibázist áthelyezték az amerikai légierő joghatósága alól a kontinentális légiközlekedési parancsnoksághoz, amely a Nemzetőrség Légierőjét, a mozgósítási tartalékokat és a kiegészítő légi közlekedést irányította. Ami a légibázis státuszának csökkenését jelentette.
1946 közepén a védelmi kiadások csökkentése miatt a repülőteret molyba zárták, és felmerült a kérdés katonai létesítményként való felszámolása. A hidegháború kezdete és az amerikai vezetés "nukleáris fölényre" irányuló pályája után azonban a légibázis a Stratégiai Légparancsnokság (SAC) - a Stratégiai Légügyi Parancsnokság - alá volt rendelve. És itt ismét visszatértek a B-29-es bombázók. Hamarosan azonban a "szuperlányokat" áthelyezték ázsiai és európai repülőterekre, és a Clovis város közelében lévő légibázist ismét felszámolják.
Ezeket a terveket meghiúsította a háború kirobbanása a Koreai -félszigeten. A légierő és a nemzetőrség ismét repülőteret igényelt a pilóták kiképzésére és kiképzésére. 1951. július 23 -án a Tactical Air Command (TAC) - Tactical Air Command - lett a légibázis vezetője, és a 140. vadászbombázó szárny több százada Clovisban állomásozott dugattyús F -51D Mustang vadászgépeken.
F-86F Sabre 417 század az 50. légszárnyból
1953 nyarán az 50. Fighter Wing F-86F Saber repülőgép Clovisba repült. Hamarosan a 338. vadászbombázó szárny repülőgépei is elhelyezkedtek mellettük, amelyek ennek eredményeként sokkal inkább a légibázis parkolóiban voltak, mivel az 50. szárny fő része a "frontvonalon" helyezkedett el a hidegháború - amerikai légibázisok Németországban. A három F-86F századon kívül a 338. légi szárnyban 5 T-33 Shooting Stars sugárhajtógép és 5 C-47 Dakota szállító- és személygépjármű volt.
A T-33 Shooting Stars képzése a Cannon Air Base Emlékhelyen
A politikai hullámvölgyek közvetlenül kapcsolódnak a légibázis történetéhez. Így az 50-es évek közepén a francia hatalomra került Charles de Gaulle úgy döntött, hogy megszabadul az amerikai katonai jelenléttől. A 312. vadászbombázó szárny F-86H vadászgépei pedig francia repülőterekről Új-Mexikóba repültek. Hamarosan hozzáadták hozzájuk a 474. Fighter Wing Sabres -t, és a légibázis zsúfolt lett.
F-100D Super Sabre
1957-ben befejeződött a szuperszonikus F-100D Super Saber újrafegyverzése, és a következő 12 évben ezeket a vadászgépeket bevetették a légibázisra. Ugyanebben az 1957 -ben a légibázist átnevezték légierő bázis ágyújává John Cannon néhai tábornok, a Taktikai Légügyi Parancsnokság korábbi parancsnoka tiszteletére. E tekintetben a Cannon légibázist gyakran "Cannon" néven emlegetik a repülési és műszaki személyzet körében.
Miután az Egyesült Államok beavatkozott az indokínai harcokba, az Új -Mexikóban székelő Super Sabres Délkelet -Ázsiába ment. A Cannon Air Force Base a pilóták kiképzőhelyévé vált a Vietnamba való indulás előtt. Különös hangsúlyt fektettek a pilóták műszerrepülésekre és a légiharc kiképzésére.
A trópusi álcázásban átfestett F-100 nemcsak az F-105 Thunderchief bombázókat kísérte, hanem bombázási és rohamcsapásokat is végrehajtott 250 és 500 kilós bombákkal, napalm tankokkal és a NAR-val. Az észak -vietnami MiG -vel való találkozások szórványosak voltak. Azonban több jármű elveszett a légvédelmi tűzben.
A maga korában a meglehetősen könnyű és manőverezhető F-100 nagyon jó gép volt, és méltónak bizonyult ahhoz, hogy szoros légi támogatást nyújtson a vietnami dél-vietnami támadások visszaszorításakor. Az F-100 hatótávolsága azonban nem volt elegendő a DRV-t ütő bombázók kíséréséhez. Ezenkívül a radar és a modern légi harci rakéták hiánya a vadászgépen eredménytelenné tette az észak -vietnami MiG -k elleni harcot. Ezenkívül a Super Sabres nedves trópusi éghajlaton való működése számos technikai problémát tárt fel, amelyek csökkentették a harcosok harci küldetésekre való felkészültségét. Mindez oda vezetett, hogy az F-100 szerepe a 70-es évek elejére a vietnami háborúban elhalványult.
Az F-100 kivonása után Délkelet-Ázsiából az összes túlélő vadászgépet 1972-ben átvitték a Nemzeti Gárda légierőjébe és a kísérleti egységekhez. A vietnami háború megmutatta, hogy az amerikai légierőnek szüksége van új támadójárművekre, amelyek képesek erős légvédelmi környezetben működni, és a Cannonban telepített 27. taktikai szárny századai átálltak az F-111 Aardvark szuperszonikus vadászbombázókra változó szárnygeometriával. Az első F-111A / E 1969 második felében lépett be a Cannon Légibázisba.
F-111 különböző módosítások a 27. légszárnyból
Az új repülőgépek üzemeltetése azonban kezdetben számos technikai problémával járt. A nagyon összetett avionika megbízhatósága sok kívánnivalót hagyott maga után, és a szárnygépes meghibásodások repülési balesetekhez vezettek. Ahogy azonban a gépet elsajátították, és egy új módosítás (F-111D) érkezett, az 554. vadászszázad 1974-ben teljesen működőképesnek nyilvánították. A Cannon légibázis személyi állománya jelentős szerepet játszott az új sztrájkjármű katonai tesztjein, amit elősegített a repülésterek és a repülési tesztközpontok közelsége. Az F-111D-t az F-111F követte továbbfejlesztett avionikával és megerősített futóművel. Miután az 509. bombázószárnyat kivonták a New Hampshire-i Portsmouth Pease légibázisról, az egységhez tartozó FB-111A-t Cannonba szállították. Az FB-111A bombázó az F-111 taktikai vadászbombázó stratégiai, minden időjárási változata volt.
1992. június 1 -jétől a Cannon AFB az Air Combat Command (ACC) - a Air Combat Command - része lett, amelynek állítólag irányítania kell a taktikai repülőgépek akcióit a különböző műveleti színházakban. A jobb kölcsönhatás érdekében a Perzsa-öbölben végzett katonai műveletek tapasztalatai szerint a 27. légszárnyban az EF-111A Raven elektronikus hadviselő repülőgép is helyet kapott.
1995 nyarán a 27. légiszárny vadászbombázó századai megkezdték az F-16C / D Fighting Falcon vadászgépek újbóli felszerelését. Az F-111F 1995 szeptemberében, az EF-111A 1998 májusában vonult vissza. Ezt követően véget ért az F-111 különféle módosításainak kiszolgálása, amely 29 évig tartott a Cannon AFB-n.
F-16C vadászgépek a 27. légszárnyból
2005 -ben az amerikai kormány ismét bejelentette a Cannon bezárásának terveit. Arról volt szó, hogy az összes F-16-os vadászgép kivonult a légibázisról, de a "nehéz nemzetközi helyzet" ismét beavatkozott a felszámolási folyamatba. A "nemzetközi terrorizmussal" kezdődő globális kampány keretében a fegyveres erőknek bázisra volt szükségük a "különleges erők" repüléséhez.
2006. június 20 -án bejelentették, hogy a Cannon Légibázis 27. vadászszárnyát átszervezik a 27. különleges műveleti szárnyba. A 16. különleges műveleti szárny felszerelésének és fegyvereinek egy részét a Helbert Field légibázisról szállították ide, különösen az AC-130H Spectre és az MC-130H Combat Talon II repülőgépeket. Újdonság volt az MQ-1B Predator, az MQ-9 Reaper UAV-ok, a CV-22 Osprey rotorok, az AC-130W Stinger II és az MC-130J tűzvédelmi és különleges erők repülőgépei. Az AC-130W Stinger II megérkezésekor a 80-as években gyártott régi tűzoltó járműveket a Davis Montan tárolóbázisra küldték.
Repülőgép tűzvédelmi AC-130W Stinger II
Az AC-130W Stinger II tűztámogató repülőgép az amerikai gunship sorozat továbbfejlesztése. Gyártása 2010 -ben kezdődött. Az AC-130H Spectre-hez képest az AC-130W Stinger II fegyverzete jelentősen megváltozott. Ellentétben a korábban a Hercules szállítóeszközök alapján létrehozott löveghajókkal, az AC-130W Stinger II fő fegyvere az AGM-176 Griffin és a GBU-39 irányított repülő lőszer, nem pedig tüzérségi darabok.
A pontszerű célok legyőzéséhez azonban egy 30 mm-es ágyút tartanak a fedélzeten, mivel a különleges erők támogatása során olyan helyzet állhat elő, amikor a töredezett lőszer használata elfogadhatatlan a saját katonái ütésének lehetősége miatt.
A Google Earth műholdképe: különleges műveleti erők repülőgépei a Cannon légibázis parkolójában
Jelenleg mintegy 4000 katona szolgál állandó jelleggel a Cannon Air Base -en, és 600 civilt foglalkoztat. A beton kifutópálya 3048 méter hosszú. 2012 óta rekonstruálják a kifutópályát és bővítik a parkolót.
Ha a C-130 katonai szállításon alapuló speciális repülőgépek állandóan a légibázis nyílt parkolóterületein tartózkodnak, akkor a harci drónokat és az Osprey tiltroplaneket általában zárt hangárokban tartják.
A légibázis kifejlesztett rádiótechnikai komplexummal rendelkezik, amely biztosítja a repülés biztonságát. Az irányítótoronytól nem messze található egy torony, amelyben van egy radar -légiforgalmi irányító (GCA) lekérdező, amely jelet küld a repülőgép fedélzetére felszerelt transzponderre. A légibázis WSR-88D meteorológiai radarral is rendelkezik, amely képes nagy távolságból észlelni az esőfelhőket és a zivatarfrontokat.
A Google Earth műholdképe: álló radar a Cannon légibázis közelében
Az ARSR-3 helyhez kötött radarállomást a légi bázistól 20 km-re nyugatra fekvő dombon helyezték el. Az ebből származó adatokat valós időben továbbítják a repülésirányító ponthoz. Egy másik radar, amely biztosítja a repülésbiztonságot és harci használat közben objektív irányítást végez, közvetlenül a repülési tartományban található.
A Google Earth műholdképe: radarállomás a Melrose repülési tartományban
Külön említést érdemel a Melrose Range Air, amely a légibázis kifutópályájától 45 kilométerre délnyugatra található. A teszthelyen évente több száz kiképző küldetést hajtanak végre a légierő és a nemzeti gárda repülőgépei New Mexico környező repülőterein.
A Google Earth műholdképe: a C-75 légvédelmi rendszer elrendezése a Melrose repülési tartományban
A Holloman vagy a White Sands bizonyítási területéhez képest a Cannon Air Force Base mérete nem lenyűgöző. Van azonban itt egy jól felszerelt célkomplexum.
A Google Earth műholdképe: a célpontként használt berendezések parkolása a Melrose -teszthelyen
A leszerelt katonai felszerelésekből több száz mintát hoztak a teszthelyre. Ezek nem csak harckocsik, páncélozott járművek, teherautók és tüzérségi darabok, hanem repülőgépek és helikopterek is, amelyek kitöltötték idejüket. Ami a harci kiképzés során fémhulladékká változik, azt gyorsan új példányok váltják fel.
A Google Earth műholdképe: a légvédelmi akkumulátor helyzete valódi fegyverekkel a Melrose gyakorlópályán
A Google Earth műholdképe: egy konvoj rakétaindítókkal a Melrose gyakorlópályán
A célok többsége nagyon reálisnak tűnik. A teszthelyen a légvédelmi rakétarendszerek már jól ismert elrendezése mellett vonatok, védelmi vonalak és egy feltételes ellenség repülőtere is található, ahol a leszerelt fantomokon kívül orosz MiG-29-es modelleket is telepítenek a caponiers -ben.
A Google Earth műholdképe: repülőgép egy szimulált ellenséges mezőn
A képzés során hagyományosan nagy figyelmet fordítanak a légvédelmi és rádiótechnikai eszközök visszaszorítására. Bár annak valószínűsége, hogy a "terror elleni küzdelem" során a 27. különleges műveleti szárny repülőgépe hamarosan mással is találkozik, mint a könnyű légvédelmi ágyúk és a MANPADS, ez hihetetlenül kicsi. A pilóták megtanulják a sokkal komolyabb légvédelmi rendszerek ellensúlyozását és elkerülését. Legalább a teszthelyen vannak nagy kaliberű légvédelmi elemek és nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek pozíciói, valamint olyan eszközök, amelyek szimulálják az irányítóállomások működését. Általános gyakorlat, hogy éjszaka repülnek és edzenek a lőtéren, éjjellátó készülékekkel és hőképes rendszerekkel.
