Az elmúlt évtizedekben szerzett harci tapasztalatok egyértelműen bizonyítják, hogy a győzelem kulcsa a légi fölény. A légi közlekedés olyan eszközzé vált, amely képes megfordítani a háború menetét, még akkor is, ha a tankokban, tüzérségben és munkaerőben többszörös ellenség van. Azonban a modern sugárhajtású repülőgépek, amelyek képesek szuperszonikus sebességek kifejlesztésére és nagy pontosságú ütések végrehajtására a hazai repülőterekről nagy távolságokban, magas költségeik miatt, a legtöbb fejlődő ország számára nem megfizethetőek.
A második világháború idején egy vadászgép ára összehasonlítható volt egy közepes tartály gyártási költségével, és a repülőgépeket, mint a tankokat, több ezer példányban építették. Azonban már a 60-as években, ahogy a repülés sebessége és magassága nőtt, a komplex rádiótechnikai rendszerek bevezetése az avionikába és az irányított fegyverekre való áttérés, a sugárhajtású harci repülőgépek ára meredeken emelkedett. Ehhez azonban hozzá kell tennünk a pilótaképzés nagyon magas költségeit is. Ez elkerülhetetlenül befolyásolta az épített szuperszonikus gépek számát. Az igazán modern harci repülőgépek megalkotása és sorozatgyártása nagyon drága élménnyé vált, nagyon kevesek számára. E tekintetben egyes államok a nemzetközi együttműködés és a konzorciumok létrehozásának útját követik. Ez különösen azokra a nyugat -európai országokra jellemző, amelyek legalább bizonyos mértékű függetlenséget kívánnak megőrizni az Egyesült Államoktól, és támogatni akarják saját tudományos és ipari potenciáljukat.
Az első "európai vadász" az Aeritalia G.91 volt. Kevesen emlékeznek most erre a repülőgépre, de az 50-es évek közepén megnyerte a versenyt egy új NATO könnyű vadászbombázó létrehozására, megkerülve a brit és az amerikai repülőgépeket. A G.91-et Olaszországban és a Német Szövetségi Köztársaságban építették; az utolsó ilyen típusú vadászbombázókat a 90-es évek elején leszerelték.
Aeritalia G. 91
Az olasz -német G.91 -et követte az Olaszország, Nagy -Britannia és Németország közösen létrehozott Panavia Tornado - gyártása a 80 -as évek elején kezdődött, és az Eurofighter Typhoon - 2003 óta működik. Tekintettel a K + F túlzott költségeire, az európai országok úgy döntöttek, hogy egyesítik és megosztják a technológiai és pénzügyi kockázatokat. A fejlődés "elterjedése" különböző országokban, a tervezők és a katonaság, akiknek saját véleményük volt a műszaki megjelenésről és a fő alkalmazási területről, elkerülhetetlenül befolyásolták az eredményt. Ennek eredményeként Franciaország elhagyta a projektet, és úgy döntött, hogy saját harci repülőgépét hozza létre, függetlenül más európai államoktól. Az igazságosság kedvéért el kell mondani, hogy az 1994 -ben először felszálló európai Typhoon vadászgép jellemzőiben nem haladja meg a korszerűsített 4. generációs repülőgépeket.
Csak Franciaország a Dassault Rafale -nal és Svédország a Saab JAS 39 Gripennel még mindig épít saját vadászgépeket. A svéd könnyű vadászgépben azonban nagyon nagy az idegen alkatrészek és szerelvények aránya, és Svédország nem képes "Gripen" gyártására idegen alkatrészek nélkül. Ami Franciaországot illeti, a Rafale valószínűleg az utolsó francia modell lesz. Az elöregedő Európa a deklarált függetlensége ellenére politikailag, gazdaságilag és technológiailag is egyre inkább függ „tengerentúli partnerétől”.
Kína más utat választott. Mivel nem tudták létrehozni a repüléstechnika modern modelljeit, a Kínában a 70-es és 80-as években a Szovjetuniótól az 50-es évek közepén kapott elavult szovjet tervezésű repülőgépeket nagy mennyiségben gyártották. A 90-es évek második feléig a PLA légierő harci erejének zömét az Il-28, a MiG-19 és a MiG-21 kínai példányai tették ki. Kína, amely minőségében engedett a Szovjetuniónak és az Egyesült Államoknak, igen jelentős flottát tartalmazott elavult harci repülőgéppel. A helyzet a 90-es évek elején kezdett megváltozni, amikor a hazánkkal való kapcsolatok normalizálása után a KNK-t műszaki dokumentációval és szerelési készletekkel látták el a Su-27 vadászgépekhez. Az orosz segítség lehetővé tette a kínai repülőgépipar szintjének jelentős emelését, és most már kínai vadászgépek versenyeznek velünk a fegyver világpiacán. A robbanásszerű gazdasági növekedés, az engedély nélküli másolásra vonatkozó korlátozások hiánya és a saját projektjeikbe fektetett hatalmas pénzek mindezek Kínát a fejlett légiközlekedési országok szintjére emelték.
A múltban a fejlődő országok harci repülőgépeinek fő beszállítói a Szovjetunió, az USA és Franciaország voltak. Eddig a hidegháború alatt épített repülőgépek szállnak fel: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 és Mirage III. Mind a Szovjetunióban, mind a nyugati országokban egyszerűsített avionikával rendelkező vadászgépek exportmódosításait hozták létre, amelyeket alacsony fejlettségű országokban való működésre szántak. Az amerikaiak ennél tovább mentek, megalkotva az "export" F-5 vadászgépet, amely nem emelkedett ki magas repülési jellemzőivel, de egyszerű, megbízható és szerény volt viszonylag alacsony költségek mellett. A délkelet-ázsiai háború alatt az Egyesült Államok számos könnyű gerillaellenes harci repülőgépet is elfogadott. Ezt követően néhányuk-az A-37-es sugárhajtómű és az OV-10 kétmotoros hajtóműves hajtómű-nagyon népszerűek voltak a harmadik világ országaiban.
Ma sem Oroszországban, sem az Egyesült Államokban, sem Franciaországban nem gyártanak ilyen repülőgépeket, és a modern vadászgépek ritkán "megfizethetőek" a fejlődő országok számára, még akkor is, ha van pénz a vásárlásukra. A dél-afrikai példa nagyon indikatív, miután megvásároltak egy tétel JAS-39 Gripent, Dél-Afrikában hirtelen azt tapasztalták, hogy a költségvetésnek nincs pénze a működéséhez. Az egyik legolcsóbb 4. generációs vadászgép repülési órájának költsége meghaladja a 10 000 dollárt. Jelenleg 26 befogadott vadász közül csak 10 -et szállítanak rendszeresen a levegőbe, a többiek pedig "raktárban" vannak.
A hidegháború befejezése és a nemzetközi feszültségek enyhülése után sok ország kezdett megszabadulni többletarzenáljától. A fegyverek világpiacán jó műszaki állapotban lévő modern harci repülőgépeket kínáltak nagyon elfogadható áron. A 90-es években Oroszország az új exportmódosításokkal együtt aktívan forgalmazta a MiG-29, Su-25 és Su-27 használt gépeket. Ukrajna és Fehéroroszország ebben sem maradt el Oroszországtól. A szovjet gyártású harci repülőgépek tipikus vásárlói a szegény afrikai országok voltak, amelyek belső problémákkal küszködtek különféle lázadókkal, vagy megoldatlan területi vitákat folytattak a szomszédokkal. Tehát a 90-es évek végén-a 2000-es évek elején, az etióp-eritreai háború alatt az Oroszországból szállított Szu-27 vadászgépek és az ukrán MiG-29-esek összecsaptak az afrikai égbolton.
A 2000 -es évek elején, miután nagy megrendeléseket kapott a KNK -ból és Indiából, az új repülőgépek szállítása elsőbbséget élvezett az orosz fegyverexportban. Ellentétben a használt vadászgépekkel, amelyek nem hoztak nagy hasznot, az új repülőgépekkel való kereskedelem lehetővé tette a költségvetés feltöltése mellett saját vállalkozások támogatását és szakemberek megtartását. Ezenkívül a kétezres évek elejére az orosz légierőnek már elfogytak az "extra" harci repülőgépei, és a még hosszú távú működésre alkalmas repülőgép javítást és korszerűsítést igényelt. A Szovjetunióban épített korszerűsített vadászgépek működése lehetővé tette a kitartást, amíg új repülőgép -modellek nem lépnek szolgálatba. Ennek ellenére a használt kereskedés folytatódik. Annak ellenére, hogy saját harci repülőgépeinek flottáját a saját légierőjében kritikus szintre csökkentették, Fehéroroszország néhány évvel ezelőtt eladta a fennmaradó élvonalbeli Su-24M bombázókat Szudánnak, Ukrajnának pedig a jól ismert kezdete előtt. események, ott szállították a felújításon átesett MiG-29-eseket.
A 2000-es években az orosz kétüléses Su-30 vadászgép különféle módosításokkal vált értékesítéssereggé; exportterméke sokszorosan meghaladta a saját légierőnek szállított szállításokat a megépített repülőgépek számát tekintve. A magas költségek ellenére (a Su-30MKI ára meghaladja a 80 millió dollárt) több mint 400 kész vadászgépet és szerelőkészletet szállítottak külföldre. A Su-30-asokat Algéria, Angola, Venezuela, Vietnam, India, Indonézia, Kazahsztán, Kína, Malajzia és Uganda légierői üzemeltették. Sajnos a listáról nem minden ország fizetett "valódi pénzzel", amelyek közül néhány Oroszország hitelre szállított harcosokat, és nem valószínű, hogy ezeket az összegeket belátható időn belül vissza lehet adni.
F-16-os vadászgépek Arizonában
Az Észak -atlanti Szövetség tagjai jóval kisebb mértékben értékesítették használt repülőgépeiket. A Szovjetunió összeomlása és a globális háború veszélyének minimalizálása után, a 90-2000-es években az európai országok gyakran könnyebben leírták a használt harci repülőgépeket, mint a javításukkal és korszerűsítésükkel. Ezenkívül a volt szovjet köztársaságokkal ellentétben a "tapasztalattal rendelkező" NATO -országok sokkal alaposabban foglalkoztak azzal a kérdéssel, hogy fegyvert szállítanak az önkényuralmi rendszereknek és a szomszédaikkal fegyveres konfliktusban lévő országoknak. E tekintetben Magyarország és Bulgária kevésbé mutatott visszafogottságot, és sokkal készségesebben vásároltak szovjet gyártmányú repülőgépeket, alacsonyabb költségeik és karbantarthatóságuk miatt. A NATO -tagok sokkal szabadabban cserélhettek felesleges fegyvereket a tömbön belül. Így Románia 12 F-16-os vadászgépet kapott, amelyek korábban már repültek a portugál légierőben, és Magyarország lett a JAS-39 első külföldi felhasználója, mivel mintegy 1 milliárd dollárt fizetett 14 repülőgép lízingeléséért. Bár Svédország hivatalosan nem tagja a NATO-nak, aktív katonai-technikai együttműködést tart fenn a szövetség országaival. A használt repülések szinte kimeríthetetlen forrása az arizonai Davis Monten repülőgép-tároló. 2014-ben Indonéziában elkezdték kapni a korábban tárolt, felújított és korszerűsített F-16C / D Вlock 25-ösöket.
Indonéz F-16C
Mivel a még mindig repülő MiG-21, Skyhawks és Kfirov erőforrása kimerül, a harmadik világ országainak hadserege azon gondolkodik, hogyan pótolja őket. Oroszországban jelenleg nincs modern, olcsó, egy hajtóműves harci repülőgép, amely megfelel a költséghatékonysági kritériumnak. És még a használt amerikai F-16-osok szállítása sem mindig lehetséges politikai okokból. E tekintetben a JF-17 Thunder, amelyet a 2000-es évek elején a kínai Chengdu Aircraft Corporation cég Pakisztán pénzügyi támogatásával hozott létre, nagy érdeklődést mutat a potenciális vásárlók számára. Kínában ez a repülőgép FC-1 jelöléssel rendelkezik. 2009-ben a KNK és Pakisztán megállapodást írt alá a JF-17 Thunder vadászgép közös felépítéséről.
JF-17 Thunder Pakisztáni Légierő
A JF-17 eredete a kínai-amerikai Super-7 vadászgépre vezethető vissza. A projekten a 80 -as években dolgoztak, amikor a kommunista Kína és az Egyesült Államok "barátok" voltak a Szovjetunió ellen. A "Super-7" a J-7 vadászgép (kínai MiG-21) mélyreható korszerűsítése volt, ettől különbözött a lécek és túlnyúlások megnagyobbított szárnyával, az oldalsó szabályozatlan légbeömlőnyílásokkal és a jobb láthatóságú zseblámpával. A vadászgépet modern avionikával kellett felszerelni: AN / APG-66 radar, ILS, modern kommunikáció. Harci tulajdonságait tekintve a Super-7-nek az F-16A vadászgéphez kellett közelednie.
A Tienanmen téri események után a kínai-amerikai katonai-technikai együttműködés megszűnt, és Oroszország lett a fő partner egy új kínai vadászgép létrehozásában. Az OKB szakértői im. A. I. Mikojan. Az egy hajtóműves "33" könnyű vadászgépnek a MiG-29-et kellett kiegészítenie, és el kellett foglalnia a MiG-21 fülkét a külföldi piacon. Az orosz RD-93 motort, amely a MiG-29 vadászgépen használt RD-ZZ módosítása, a JF-17 erőműveként választották. Jelenleg az RD-93-WS-13 egy példányát hozták létre a KNK-ban. Ezzel a Kínában gyártott motorral a JF-17-et "harmadik országokba" kell exportálni.
Egy kínai-pakisztáni könnyű vadászgép, amelynek normál felszálló tömege alig haladja meg a 9 tonnát, jól illeszkedik a szovjet MiG-21 által felszabadított fülkébe. Exportára 18-20 millió dollár. Összehasonlításképpen az amerikai F-16D Block 52 vadászgép 35 millió dollárért eladó.
A Kínában épülő repülőgépek Kínában gyártott radarral, avionikával és rakétavédelmi rendszerekkel vannak felszerelve. A pakisztáni harcosokat európai tervezésű radar- és avionikai fegyverekkel kell felszerelni. Ebben a kérdésben tárgyalások folynak Franciaország, Olaszország és Nagy -Britannia képviselőivel. Az ésszerű költségek és a jó repülési teljesítmény vonzóvá teszik a JF-17-et a szegény országok számára. Ismeretes, hogy Azerbajdzsán, Zimbabwe, Kuvait, Katar és Srí Lanka érdeklődést mutatott a JF-17 iránt.
Gyakran az Aero L-39 Albatros sugárhajtású kiképzőket használják szabálytalan fegyveres alakulatok ellen. Az ilyen típusú repülőgépeket a cseh Aero Vodochody cég építette 1999 -ig. Több mint 30 országba szállították, összesen több mint 2800 darabot építettek.
L-39 Albatros
Az L-39 végsebessége 900 km / h. 4700 kg maximális felszálló tömegével 1100 kg harci terhelést képes elviselni, általában ezek ellenőrizhetetlen megsemmisítési eszközök-szabadon eső bombák és NAR. A használt járművek alacsony költsége, 200-300 ezer dollár, vonzóvá teszi őket a korlátozott pénzeszközökkel rendelkező vásárlók számára, viszont a nagyon magas üzemeltetési költségek és a földről földre irányított repülőgépek lőszerének hiánya a fegyverzetben értékesítés. korlátozó tényező.
Az Egyesült Államokba irányuló exportcélzással a Textron megalkotta a Scorpion harci repülőgépet. 2013. december 12 -én a Skorpió a Kansas állambeli Wichitában lévő McConell Légierő -bázis kifutópályájáról indult először. Ezt a repülőgépet elsősorban polgári repülőgépek gyártásához használt alkatrészekből állítják össze, ami csökkenti a költségeit. Ahogy a repülőgép alkotói remélik, üres rést fog elfoglalni a könnyű turbócsavar és a drága sugárhajtású repülőgépek között.
Textron Airland skorpió
A Scorpion egy kétüléses repülőgép, magasan fekvő egyenes szárnnyal és két turbóventilátorral. A repülőgép üres tömege 5,35 tonna, a maximális felszállás valamivel több mint 9 tonna. A számított adatok szerint a támadó repülőgép vízszintes repülés során képes lesz 830 km / h -nál nagyobb sebesség kifejlesztésére. A hat felfüggesztési pont 2800 kg hasznos terhelést képes elhelyezni. A körülbelül 3000 literes üzemanyagtartályok kapacitásának elegendőnek kell lennie az 5 órás járőrözéshez az alaprepülőtől 300 km távolságban. Az egy órás repülés költsége 3000 dollár szintre várható, ami a repülőgép becsült 20 millió dolláros árát figyelembe véve jó eladót jelenthet. Az amerikai nemzeti gárda érdeklődést mutat a Scorpion könnyűsugaras harci repülőgépek megvásárlása iránt.
A sugárhajtású repülőgépek azonban sok harmadik világbeli ország számára túl drágák az üzemeltetéshez, és jól felszerelt, nagy tőkepályával rendelkező repülőtereket igényelnek. A modern sugárhajtású vadászrepülőgépek és támadó repülőgépek képességei gyakran túlzásba esnek az alacsony intenzitású konfliktusokban és a gerillák elleni küzdelemben. Ezért széles körben elterjedtek az eredetileg képzési célokra kifejlesztett turbócsavaros gépek. Számos országban a közelmúltig a bombázókká alakított szállító repülőgépeket aktívan használták az ellenségeskedésben (további részletek itt: Antonov bombázók).
Külön említést érdemel a légi parancsnokság funkcióit ötvöző támadó felderítő repülőgép fogalma. Ennek a koncepciónak a részeként az Alliant Techsystems megalkotta a Cessna AC-208 Combat Caravan lázadásellenes repülőgépet a könnyű szállító és utas Cessna 208 Grand Caravan alapján.
AC-208 harci lakókocsi
A repülőgép fejlett avionikával van felszerelve, amely lehetővé teszi számára a felderítést, megfigyelést, a szárazföldi erők akcióinak összehangolását és a célmegjelölések kiadását más harci repülőgépeknek a nap bármely szakában. Mindezek mellett az AC-208 Combat Caravan optoelektronikai rendszerek üzemeltetői képesek önállóan nagy pontosságú ütéseket leadni az AGM-114M / K Hellfire levegő-föld rakétákkal. A repülőgép körülbelül 4,5 órán át járőrözhet a levegőben. A maximális sebesség körülbelül 350 km / h. Az üzemeltetés burkolatlan repülőterekről is lehetséges, legalább 600 méteres kifutópályával. A pilótafülkét és a repülőgép egyes részeit ballisztikus panelek borítják. Az ilyen típusú repülőgépeket az iraki légierő aktívan használja az "Iszlám Állam" alakulatai elleni harci műveletekben.
Az AT-802 mezőgazdasági repülőgép alapján az amerikai Air Tractor cég megalkotta az AT-802U könnyű gerillaellenes támadó repülőgépet (további részletek itt: Combat mezőgazdasági repülés).
A 370 km / h maximális sebességgel ez a kétüléses repülőgép akár 10 órán keresztül is a levegőben lóghat, és akár 4000 kg súlyú harci terhelést is szállíthat. Az AT-802U könnyű támadást végző repülőgépeket "tűzzel keresztelték meg" Kolumbia dzsungelén, valamint számos terrorizmusellenes akcióban a Közel-Keleten, ahol jól bizonyítottak.
AT-802U
Az AT-802U sok közös vonást mutat a Thrush 710 mezőgazdasági repülőgépen alapuló BPA arkangyalgal. Az AT-802 és a Thrush 710 ugyanazon Leland Snow által tervezett repülőgép változatai. Az AT-802U-val ellentétben az "Arkangyal" harc fejlettebb avionikával van felszerelve. Ez a repülőgép felderítő és megfigyelő rendszert használ, amely lehetővé teszi, hogy nagy pontosságú lőszerekkel csapjon le anélkül, hogy belépne az MZA és a MANPADS megsemmisítési zónájába. Ebben a tekintetben nincs kézifegyver és ágyúfegyverzet az "Arkhangel" -en.
Arkangyal BPA blokk III
A BPA arkangyal támadó repülőgép 12 AGM-114 Hellfire rakétát, 16 70 mm-es Cirit rakétát, 6 JDAM vagy Paveway II / III / IV irányított bombát szállíthat a BPA arkangyal támadó repülőgép hat keménypontján. A sokk változatban lévő Arkangyal több fegyvert tud hordani külső felfüggesztésen, mint bármely más, azonos súlykategóriájú repülőgép. Független kutatást végezhet és megsemmisítheti a harcosok kis csoportjait, ha más repülőgépek használata a harci hatékonyság szempontjából ésszerűtlen vagy gazdasági okokból nem célravezető.
Az Arkangyal tervezése során nagy figyelmet fordítottak a repülőgép túlélőképességének növelésére a csatatéren. Amellett, hogy bevezetik a passzív védőeszközök komplexumát az üzemanyagtartályok védelme és nitrogénnyomás alá helyezése, a hőhatás csökkentése, a motor és a pilótafülke kompozit ballisztikus anyagokkal történő lefoglalása formájában, a lézerberendezéssel ellátott tartályfelfüggesztést biztosítanak a vakok számára a MANPADS irányítófej.
De az utóbbi évtizedekben mindenféle felkelők elleni harcokban a legaktívabban a könnyű hajtóműves járművek voltak, amelyek kezdeti célja a pilóták képzése és kiképzése volt (további részletek itt: "Tukanoclass").
Alacsony költsége, jó teljesítménye, sokoldalúsága és magas repülési adatai miatt a brazil EMB-312 Tucano az Embraer-től igazi bestseller lett a turbócsavaros trénerek között. Mint tudják, a kereslet kínálatot teremt az EMB-312 Tucano trénerre alapozva, figyelembe véve a harci használat tapasztalatait és a modern megfigyelő- és felderítő rendszerek, valamint a nagy pontosságú fegyverek területén elért eredményeket, 2003-ban a továbbfejlesztett Elkezdődött az EMB-314 Super Tucano. A repülőgép új motort és modern avionikát kapott, fegyverzete sokkal erősebb lett, a pilótafülkét és a motort részben kevlár páncél borítja.
EMB-314 Super Tucano
A megnövekedett repülési adatoknak, a beépített fegyvereknek és a fejlett keresési és navigációs berendezéseknek köszönhetően a Super Tucano nem csak könnyű támadó repülőgépként, hanem felderítő repülőgépként és vadászgépként is használható az illegálisan kábítószert szállító könnyű repülőgépek elfogására..
Egy másik irány a lázadás elleni repülőgépek területén a dél -afrikai könnyű felderítő és támadó harci repülőgép, az AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) volt - ezt le lehet fordítani "nagy teljesítményű könnyű felderítő és harci repülőgépként".
Az AHRLAC repülőgépeket a dél-afrikai Paramount Group és az Aerosud cégek alkották, sokoldalú, olcsó alternatívaként az UAV-k számára. 2014. július 26 -án tette meg első járatát, első nyilvános bemutatójára pedig 2014. augusztus 13 -án került sor a Wonderboom repülőtéren.
Könnyű felderítő és sztrájk harci repülőgép AHRLAC
Az AHRLAC nagyon szokatlan megjelenésű, és egy konzolos, magas szárnyú repülőgép, egy Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turbó hajtóművel, 950 LE kapacitással. A repülőgép a szárny hátramenetét, a farokegységet és a törzs hátsó részén egy toló propellert tartalmaz. Mindez kiváló kilátást nyújt előre és lefelé a kétüléses fülkéből. A maximális sebesség 500 km / h, a légi járőrözés időtartama pedig meghaladhatja a 7 órát.
A futurisztikus tervezés ellenére a dél -afrikai repülőgépek a jövőben keresletessé válhatnak a globális fegyverpiacon. Ebből az irányított és ellenőrizetlen fegyverek széles skáláját lehet használni. Beépített fegyverként 20 mm-es ágyút használnak. A hat külső csomópontban akár 227 kg -os bombákat mérő és mérő légi lőszerek szállíthatók. A harci teher össztömege különböző forrásokban 800 és 1100 kg között változik. A törzs alsó része különféle cserélhető konform moduláris egységekből áll, amelyek különféle érzékelőrendszerekkel vannak felszerelve, mint például infravörös és optikai kamerák, szintetikus rekesznyílású radarok, elektronikus felderítő és elektronikus hadviselési rendszerek. A repülőgép bemutatóján közzétett információk szerint ára 10 millió dolláron belül kell, hogy legyen. A fejlesztő bejelentette szándékát, hogy évente több tucat repülőgépet épít. Jelenleg az AHRLAC számos teszten megy keresztül, és ha a bejelentett jellemzők megerősítést nyernek, akkor a repülőgépnek valóban jó esélye van a kereskedelmi sikerre.
A közeljövőben Ázsia, Afrika, valamint Közép- és Dél -Amerika országaiban a 70-80 -as években épített harci repülőgépek százait kell leszerelni. Nyilvánvaló, hogy új harci repülőgépek vásárlásakor a hangsúly mind a repülőgép, mind a repülési óra árának csökkentésén lesz. Ezért az új harci repülőgépek jelentős része turbócsavaros támadó repülőgép lesz. Jelenleg hazánkban nincs olcsó könnyű "export" vadászgép. Ezt a rést a Yak-130 kiképzője alapján létrehozott harci repülőgép foglalhatja el, de eddig nem történt előrelépés ebben az irányban. Világos, hogy a Rosoboronexport számára a szuperszonikus vadászgépek beszerzésére irányuló több milliárd dolláros ügyletek sokkal nagyobb érdeklődést mutatnak, de ésszerűtlen a piaci részesedés feladása sem. Mint tudják, a jövőben a fegyverek vásárlója bizonyos mértékben függ az eladótól, mert pótalkatrészek, fogyóeszközök és műszaki támogatás nélkül a modern repülőgépek nem tudnak repülni. Így még a "filléres" ügyletek is mindig politikai hozadékot hoznak.
