Az S-75 légvédelmi irányított rakétarendszer létrehozása a Szovjetunió Minisztertanácsának 1953. november 20-i 2838/1201 számú rendelete "A mobil légvédelmi irányított rakéta létrehozásáról" alapján kezdődött. rendszer az ellenséges repülőgépek leküzdésére. " Ebben az időszakban a Szovjetunió már tesztelte az S-25 irányított álló légvédelmi rakétarendszert, amelyet az ország nagy közigazgatási és ipari központjainak légvédelemre (légvédelemre) terveztek. Tekintettel azonban az ilyen helyhez kötött rendszerek magas költségeire, nem lehetett megbízható légvédelmi fedezetet biztosítani az ország területén található összes fontos objektumra, valamint a katonák koncentrációs területeire. A szovjet katonai vezetés kiutat látott egy mobil légvédelmi rakétarendszer (SAM) létrehozásában, bár képességeiben gyengébb, mint egy helyhez kötött rendszer, de rövid időn belül lehetővé tette a légvédelmi erők és eszközök veszélyeztetett csoportokba való átcsoportosítását és koncentrálását. irányokat.
Az új komplexumot taktikai és stratégiai bombázók és felderítő repülőgépek elfogására szánták közepes és magas tengerszint feletti magasságban.
A B-750 (1D termék) jelzésű, rádióparancs-irányító rendszerrel ellátott rakétát normál aerodinamikai kialakítás alapján hozták létre. Két lépcsős volt: egy indító szilárd tüzelőanyagos motorral és egy fenntartó folyadékkal, amely nagy kezdeti sebességet biztosított a ferde indítástól.
Rakéta séma 1D: 1. RV adóantenna; 2. Rádió biztosíték (RV); 3. Robbanófej; 4. Vevő antenna RV; 5. Oxidáló tartály; 6. Üzemanyagtartály; 7. Légpalack; 8. Autopilot blokkja; 9. Rádióvezérlő egység; 10. Ampullás akkumulátor; 11. Áramátalakító; 12. Kormányhajtás; 13. Tank "I"; 14. Fő motor; 15. Átmeneti rekesz; 16. A motor beindítása.
Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete, 1957. december 11 -i 1382/638. Az SA-75 "Dvina" légvédelmi rendszer első, 10 cm-es tartományban működő verzióját üzembe helyezték. Az SA-75 sorozatgyártásának megszervezésével egyidejűleg a KB-1 tervezőcsapata tovább dolgozott egy 6 cm-es tartományban működő komplexum létrehozásán. 1957 májusában a 6 cm-es tartományban működő S-75 prototípust elküldték tesztelésre a Kapustin Yar teszthelyére. Az új komplexum megvalósította azt a lehetőséget, hogy az SNR elemeit három, kéttengelyes pótkocsikban elhelyezett kabinban helyezze el, szemben az SA-75-tel, ahol a berendezés a ZIS-151 vagy ZIL-157 járművek öt KUNG-jában volt elhelyezve.
Az 50 -es évek végén a komplexum belépett a csapatokba. Abban az időben a szovjet határok amerikai és NATO repülőgépekkel való megsértésének esetei hatalmasak voltak. Még a "semleges" svédek sem haboztak berepülni a Kola -félsziget régió szovjet légterébe.
De furcsa módon az első sikeres harci használat a Szovjetunión kívül történt.
Az 50 -es években az Egyesült Államok és Kuomintang Tajvan felderítő repülőgépei sokáig büntetlenül repültek a KNK területén.
Mao Ce-tung személyes kérésére két sorozat SA-75M "Dvina" légvédelmi rendszert adtak át a kínaiaknak, és megszervezték a számítások oktatását.
1959. október 7-én a tajvani légierő egy magaslati felderítő repülőgépét lelőtte a C-75 komplexum Peking közelében, 20 600 m magasságban, a repülőgép pilótája meghalt. A pilóta Tajvannal folytatott tárgyalásainak magnófelvétele a mondat közepén megszakadt, és ebből ítélve nem látott veszélyt.
Ez volt az első repülőgép a világon, amelyet rakétavédelmi rendszer pusztított el. A repülőgép amerikai gyártású volt-az RB-57D, kétmotoros nagy hatótávolságú felderítő repülőgép, amely a brit Canberra felderítő változatának másolata.
A kínai és szovjet vezetők el akarták titkolni a legújabb, akkoriban légvédelmi rakétatechnológia jelenlétét Kínában, és megállapodtak abban, hogy nem adnak nyílt üzenetet a lezuhant repülőgépről a sajtóban. Amikor azonban a tajvani sajtó arról számolt be, hogy az RB-57D lezuhant, lezuhant és elsüllyedt a Kelet-Kínai-tengeren egy kiképzőrepülés során, a Xinhua válaszában ezt írta: „Peking, október 9. Október 7., az első félidőben egy nap Csiang Kai Az amerikai gyártású shek felderítő repülőgépek provokatív céllal beléptek az észak -kínai régiók fölötti légtérbe, és a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg légiereje lelőtte őket. Hogyan és milyen fegyverrel - titoktartási okokból - egy szó sem.
Ezt követően több további repülőgépet lőttek le a KNK felett, köztük 3 nagy magasságú felderítő U-2 Lockheed repülőgépet. Több pilótát is elfogtak. Csak ezután szűntek meg a felderítő repülések a szárazföldi Kína területén.
Abban az időben a nyugat-európai területről érkező amerikaiak hatalmas felderítő magaslati léggömböket indítottak. Ezek nagyon nehéz célpontok voltak a szovjet légvédelem számára. Amikor le akarták lőni őket, az ütközés következtében több szovjet harcos meghalt.
Új légvédelmi rendszereket kezdtek használni ellenük, bár természetesen a rakéta költsége sokszorosa volt a felderítő szonda költségeinek.
1959. november 16-án rögzítették az első esetet, Sztálingrád közelében az S-75 légvédelmi rendszert megsemmisítette egy amerikai felderítő ballon, amely 28 000 m magasságban repült.
1956 nyara óta a Lockheed U-2 nagy magasságú felderítő repülőgépek rendszeresen repülni kezdtek a Szovjetunió felett. Többször büntetlenül repültek a nagy közigazgatási és ipari központok, űrkikötők és rakétapályák felett.
A 20 km feletti magasságban repülő U-2 sebezhetetlen volt a szovjet légvédelmi harcosok számára.
Ez a helyzet nagyon idegessé tette vezetésünket. Minden szovjet diplomáciai megjegyzés szerint az amerikaiak kijelentették ártatlanságukat.
Végül, 1960. május 1-jén egy elérhetetlen amerikai nagy magasságú felderítő U-2 típusú repülőgépet lőttek le Szverdlovszk felett egy légvédelmi rakétát, Gary Powers pilótát.
A sebezhetetlennek tartott nagy magasságú felderítő repülőgép megsemmisítése valódi sokkot jelentett az amerikaiak számára. Ezt követően nem volt több felderítő járat a Szovjetunió területén.
Ekkor még nem volt tapasztalat a valódi ellenséges repülőgépekre való lövöldözésben, ezért a földre hulló U-2 roncsfelhőt a rakéták kezdetben a repülőgép passzív interferenciája miatt vették, és a kiütött U-2 három rakétából álló salvával újra lőtték. Ezzel azonban semmi baj nem volt. Ennél szomorúbb, hogy azt a tényt, hogy a betolakodót csaknem fél órán keresztül megsemmisítették, soha nem rögzítették, és ekkor több szovjet repülőgép is volt a levegőben, hiába próbálták elfogni a betolakodót. Ennek eredményeként fél órával az U-2 veresége után, a helyi parancsnokság zűrzavara miatt, egy pár MiG-19-est lőtt egy másik háromrakétás salvo, amelyet azért emeltek, hogy elfogják a betolakodót majdnem egy órával azelőtt. Az egyik pilóta, Ayvazyan azonnal az érintett terület alsó határa alá merült, a másik pilóta, Safronov pedig a géppel együtt meghalt.
Ennek ellenére a tragikus epizód ellenére a légvédelmi rakétaerők először megerősítették magas hatékonyságukat. A rakéták győzelme különösen lenyűgözőnek tűnt a vadászgépek ismételt sikertelen kísérletei hátterében, hogy elfogják az U-2-t.
Az SA-75 másik politikailag jelentős felhasználása az U-2 megsemmisítése volt Kuba felett 1962. október 27-én. Ebben az esetben Rudolph Anderson pilóta meghalt, és ez az "első vér" üzemanyagot adott a "kubai rakétaválság tüzéhez" ". Ekkor a "szabadság szigetén" két szovjet hadosztály tartózkodott légvédelmi rakétarendszerekkel, amelyek összesen 144 kilövővel és kétszer annyi rakétával voltak felfegyverkezve. Mindezekben az esetekben azonban, mint 1962-ben Kína fölött az U-2-nél légvédelmi rakéták alkalmazásával, alacsony sebességű és nem manőverezhető repülőgépekre lőttek, bár nagyon magas magasságban repültek. Általánosságban elmondható, hogy a harci lövöldözés körülményei alig különböztek a lőtértől, ezért az SA-75 taktikai repülőgépek ütési képességét az amerikaiak alacsonynak értékelték.
Teljesen más helyzet alakult ki Vietnamban az 1965–1973 közötti ellenségeskedések során. Az 1964. augusztusi "Tonkin -válság" idején tartott első "próba" után 1965 elejétől az Egyesült Államok megkezdte a DRV (Észak -Vietnam) szisztematikus bombázását. Hamarosan a DRV -t meglátogatta egy szovjet delegáció, A. N. Kosygin. A látogatás eredményeként megkezdődtek a fegyverek nagyszabású szállítása a DRV-hez, beleértve az SA-75 légvédelmi rendszert. 1965 nyarára két SA-75 légvédelmi rakétaezredet vetettek be Vietnamba, szovjet katonai szakemberek által. Az amerikaiak, akik 1965. április 5 -én rögzítették az új fegyverekhez való állások előkészítését, joggal feltételezték az "oroszok" jelenlétét rajtuk, és a nemzetközi komplikációktól tartva nem bombázták őket. 1965. július 23-a után sem mutattak fokozott aggodalmat, egy RB-66C elektronikus felderítő repülőgép rögzítette a CHR-75 rakétairányító állomás első aktiválását.
A helyzet gyökeresen megváltozott már másnap, amikor július 24-én F. Ilinykh őrnagy parancsnoksága alatt egy szovjet legénység által kilőtt három rakéta kilőtt egy körülbelül 7 km magasságban repülő négy F-4C-s csoportra. Az egyik rakéta eltalálta a Phantomot, amelyet R. Fobair és R. Keirn kapitányok irányítottak, és két másik rakéta töredékei három másik Phantomot rongáltak meg. A lezuhant Phantom pilótái kilövelltek és elfogták őket, ahonnan csak R. Keirn szabadult 1973. február 12-én, a másodpilóta sorsa ismeretlen maradt.
Tehát rendkívül rossz az amerikaiak számára, az események először a légvédelmi rendszer használatának megkezdése után bontakoztak ki. És mindez annak ellenére, hogy az amerikaiak közvetlenül a Powers repülőgépének megsemmisítése után kezdtek találkozni a szovjet légvédelmi rakétákkal. 1964 -ben a kaliforniai sivatagban speciális "Desszertcsapás" gyakorlatot hajtottak végre, amelynek során értékelték a repülés képességeit a légvédelmi rakétarendszerek működési területén. Az első lezuhant Phantom rakétákról szóló tájékoztatás után a Hopkins Intézet részt vett a lehetséges légvédelmi rendszerek tanulmányozásában.
A légvédelmi rendszerek elleni védekezésre vonatkozó első ajánlások nyomán az amerikaiak jelentősen növelték felderítő tevékenységüket, részletesen felmérték az egyes észlelt légvédelmi rendszerek képességeit, figyelembe véve a környező terepet, és nem lövedékes területeket használva az ízületeknél és alacsonyan tengerszint feletti magasságok, felrajzolták repülési útvonalaikat. A szovjet szakemberek vallomása szerint a felderítés minősége nagyon magas volt, és olyan alapossággal hajtották végre, hogy a rakéták bármilyen mozgása a lehető legrövidebb idő alatt ismertté vált az amerikaiak számára.
A légvédelmi rakétarendszerek elleni küzdelemre vonatkozó egyéb ajánlások a taktikai és technikai technikák végrehajtására szorítkoztak - az alacsony magasságú bombázási célok megközelítésének megvalósítása, a légvédelmi rendszer területén végzett manőverezés, az EB rádióinterferencia -fedél felállítása -66 repülőgép. A fő lehetőség a rakéták elkerülésére 1965-1966 között. intenzív fordulat lett. Néhány másodperccel a rakéta közeledése előtt a pilóta a gépet a rakéta alá merülésbe, fordulattal, magasság- és irányváltozással a lehető legnagyobb túlterheléssel tette. Ennek a manővernek a sikeres végrehajtásával a rakétairányító és -irányító rendszer korlátozott sebessége nem tette lehetővé az újonnan keletkezett hiány kompenzálását, és elrepült. A manőver felépítésének legkisebb pontatlansága esetén a rakéta robbanófej töredékei általában a pilótafülkébe ütköznek.
Az SA-75 harci használatának első hónapjában a szovjet becslések szerint 14 amerikai repülőgépet lőttek le, míg mindössze 18 rakétát használtak fel. Az amerikai adatok szerint viszont ugyanebben az időszakban mindössze három repülőgépet lőttek le légvédelmi rakéták-a korábban említett F-4C mellett (a szovjet szakemberek egyszerre számolták el három fantomot abban a csatában) a augusztus 11-én éjszaka egy A-4E (a szovjet adatok szerint- egyszerre négy) és augusztus 24-én egy másik F-4B. A veszteségek és győzelmek ekkora eltérése, amely minden háborúra jellemző, az elkövetkező hét és fél évben az ellenségeskedés nélkülözhetetlen kísérője lett a vietnami légvédelmi rendszerek és az amerikai repülés közötti konfrontációnak.
Az első kézzelfogható veszteségeket elszenvedve 1966 februárjában az amerikaiak kénytelenek voltak gyakorlatilag két hónapig véget vetni az Észak -Vietnam feletti légi háborúnak, ezzel a szünetet használva a repülőgépeket elektronikus hadviselési felszerelésekkel felszerelni és új taktikákat elsajátítani. Ezzel párhuzamosan pilóta nélküli légi járműveket, elsősorban a BQM-34-et, elektronikus felderítő berendezésekkel felszerelve használták fel a szükséges információkat. A legnagyobb siker ekkor az amerikai adatok szerint a Ryan 147E „Firebee” drón volt, amelyet 1966. február 13 -án sikertelenül lőttek a rakéták. Ennek eredményeképpen információkat rögzítettek a rakétairányító rendszerek működéséről, a robbanófej távoli felrobbantásáról és a rakéta robbanófej jellemzőiről.
1966 márciusában az amerikai repülőgépeken megjelentek az első Shrike rakéták, amelyeket légvédelmi rendszerek radarainak megtámadására terveztek, nyáron pedig Vietnam speciális EF-105F "Wild Weasel" repülőgépeket kapott (később F-105G jelöléssel).
Amerikai adatok szerint csak mintegy 200 jármű veszett el a SAM tűzben. Az egyik pilóta, amelyet egy légvédelmi rakéta lőtt le, John McCain leendő elnökjelölt volt, ami nyilvánvalóan kitörölhetetlen benyomást tett rá, csak ez magyarázhatja az oroszokkal szembeni kóros gyűlöletét.
Feltételezhető, hogy az elvileg lehetséges szándékos félretájékoztatáson túl az oka annak, hogy az amerikaiak a légvédelmi rendszerek veszteségeire vonatkozó adatok aluljelentését az okozhatják, hogy hiányoznak objektív adatok a repülőgépeik halálának konkrét okairól - a pilóta nem mindig tudta tájékoztatni a parancsnokságot arról, hogy a légvédelmi rendszer lőtt rá. Másrészt minden háború története arról tanúskodik, hogy a harcosok elkerülhetetlenül és gyakran szándékosan túlértékelik győzelmeik számát. Igen, és a rakéták jelentéseinek összehasonlítása, akik a képernyőkön lévő jelek alapján ítélték meg a tüzelés hatékonyságát, azzal a primitívebb módszerrel, hogy a vietnami lerobbant amerikai repülőgépeket a roncsok sorszámaival számolja el. számos eset azt jelezte, hogy a rakéták által megsemmisített repülőgépek számát háromszor túlbecsülték.
A lelőtt repülőgépre jutó átlagos rakétafogyasztás 2-3 rakétát tett ki a használat kezdeti szakaszában és 7-10 rakétát az ellenségeskedés befejezésekor. Ennek oka az ellenség ellenintézkedéseinek kifejlesztése és a Shrike radar elleni rakéták alkalmazása. Ezenkívül emlékezni kell arra, hogy Dvina rendkívül nehéz körülmények között harcolt. Más osztályú légvédelmi rendszerek nem támogatták, a légvédelmi rakétarendszerek harci körülmények között harcoltak az ellenséggel folyamatosan alkalmazkodva a változó helyzethez, szabadon megváltoztatva a razzia taktikáját. Vietnamban ekkor nem volt folyamatos légvédelmi rakétatűzona. Az amerikaiak nagyon rugalmasan reagáltak az új fegyverek használatára, ellenintézkedéseket szerveztek hatékony zavaró állomások bevezetése, taktikaváltás és "megtorló csapások" formájában.
Az amerikaiak frissített anyagokkal léptek a légi háború új szakaszába, és gondosan átgondolt taktikának megfelelően jártak el. A járatokat általában a légvédelmi rakétarendszer megsemmisítési zónáin kívül hajtották végre, amelyeket a Vietnam hegyvidéki terepén igen jelentős zárási szögek pontos meghatározása alapján vázoltak fel. Szinte minden amerikai repülőgép figyelmeztető berendezéssel volt felszerelve az S-75 komplexum rakétairányító állomásainak besugárzására, az információk szerint a pilóták rakétaellenes manővereket gyakoroltak.
A repülőgépek nagy részét aktív zavaró állomásokkal látták el az önfedő, passzív zavaró eszközök számára. A csoportos fedést EV-66A aktív zavarógépek végezték 60-120 km távolságból. Ennek eredményeképpen a képernyőkön folyamatosan észlelték a passzív interferencia fellángolását - egy keskeny csíktól a teljes képernyő fényes, egyenletes ragyogásáig. Erőteljes aktív önfedő interferencia alkalmazásával a vadászbombázók gyakorlatilag nem tudták lelőni. Elméletileg ebben az esetben szükség volt az aktív interferencia iránykeresésére, és a rakéta irányítására a "hárompontos" módszerrel, de gyakorlatilag nem volt lehetséges az interferencia középpontjának meghatározása az erőteljes megvilágítás miatt. A képernyőn.
A légvédelmi rakétarendszer munkája a Shrike antiradar rakéták használatának kezdetével még bonyolultabbá vált. Fuvarozóként F-4E "Wild Weasel" repülőgépeket használtak, amelyek telítettek rádiós hírszerzéssel és rádióellenes ellenintézkedésekkel.
Magát a Shrike rakétát az esetek túlnyomó többségében nem figyelték meg az SNR képernyőkön kis hatékony szórási felülete miatt. Indítását úgy rögzítették, hogy a jel alakját a hordozóról az "5 km" jelzőre változtatták. Általános szabály, hogy ebben a légvédelmi rendszer számításában vissza kellett állítani a célt, el kellett fordítani az antennát, majd ezt követően a teljesítményt az egyenértékűre kapcsolták. Kedvező időbeli helyzet mellett ezeket a műveleteket nem azonnal a Shrike rakéta indításakor lehetett végrehajtani, hanem a légvédelmi rakétarendszer által lőtt repülőgép megsemmisülése után.
Az elektronikus hadviselési intézkedések mellett az amerikaiak széles körben alkalmazták a tűzállóságot is. A légvédelmi rakétarendszer pozícióit 685 légicsapás érte. Valamivel kevesebb mint felét Shrike rakéták, a többit bombák állították elő. 1966 -ban 61 rakétát rongáltak meg repeszek, 1967 -ben 90 rakétát, amelyeknek legfeljebb a felét sikerült helyreállítani. Összességében a háborús években a légvédelmi rendszereket 241 alkalommal tiltották le. Átlagosan minden részleg évente egyszer keresőképtelen volt. A pozíciókat évente átlagosan 10-12 alkalommal, a legintenzívebb ellenségeskedések időszakában pedig 2-4 nap múlva cserélték. Az amerikai légiközlekedési intézkedések eredményeként a Szovjetunió által 1973-ig szállított 95 légvédelmi rakétarendszerből 39 harci légvédelmi rendszer és négy kiképzőközpontban maradt szolgálatban.
Az amerikai repüléssel való szembesüléssel szemben a légvédelmi rakétarendszerek új taktikát alkalmaztak. Megszervezték a "lesek" és a "nomád" hadosztályok gyakorlatát. A manőverezhetőség és a mobilitás növelése érdekében a műszaki berendezések számát egy SNR-75 irányítóállomásra és 1-2 hordozórakétára csökkentették. A hadosztályok a technikai eszközök bekapcsolása nélkül rejtőztek a dzsungelben, és várták a pillanatot, hogy hatékonyan indulhassanak. A lövöldözés eredményeitől függetlenül a komplexum sürgősségi áthelyezését 30-40 percen belül megszervezték. A "hamis" kilövés módszerét gyakorolták, az SNR-75 irányítócsatorna beépítésével rakéták indítása nélkül. Ez gyakran arra kényszerítette az amerikai repülőgépeket, hogy megszabaduljanak a harci terheléstől egy rakétaelhárító manőver végrehajtása érdekében, ami légvédelmi tüzérségi tűznek volt kitéve. A "hamis indítás" a legnagyobb hasznot hozta az objektum közvetlen támadásának pillanatában - a pilóták azonnal nem értek a földi problémához.
Vietnamban számos más taktikai újítást is bevezettek. 1967 novembere óta kezdték használni a CHP sugárzás nélküli célkövetés módszerét - az aktív önfedő interferencia jelzése szerint. A jövőben a légvédelmi rakétarendszer számításai átálltak a célpont vizuális követésére, amelyet kifejezetten a "P" pilótafülkékre telepítettek, és a parancsnok periszkópjainak vezérlőegységeivel párosították.
Annak ellenére, hogy még a szovjet szakértők szerint is a légvédelmi rendszer a lerombolt amerikai repülőgépek kevesebb mint egyharmadát lőtte le, használatuk legfontosabb eredménye az volt, hogy radikálisan meg kellett változtatni a légi harci műveletek taktikáját. kényszerített áttérés alacsony magasságú járatokra, ahol nagy veszteségeket szenvedett a tüzérségi tüzérség,kézi lőfegyverek és kis magasságú vadász támadások, amelyek következtében a repülés használatának hatékonysága jelentősen csökkent.
Az alacsonyan manőverezhető bombázók és a nagy magasságú felderítő repülőgépek elleni küzdelemre létrehozott komplexum meglehetősen hatékonynak bizonyult a taktikai repülőgépek ellen. Ezt elősegítette a komplexum folyamatos fejlesztése, valamint új, nagyobb hatótávolságú és nagysebességű rakéták megjelenése.
Vietnam mellett a C-75 típusú légvédelmi rendszereket is széles körben alkalmazták a közel-keleti konfliktusokban. A hatnapos háborúban való használatuk első tapasztalata aligha tulajdonítható a sikereseknek. A nyugati adatok szerint az egyiptomiak 18 komplexummal mindössze 22 rakétát tudtak kilőni, két Mirage-IIICJ vadászgépet lőttek le.
A szovjet adatok szerint az egyiptomiaknak 25 S-75 hadosztályuk volt, és a rakétákkal lelőtt repülőgépek száma 9. A háború legkellemetlenebb eseménye azonban az volt, hogy az izraeliek elfogták a Sínai-félszigeten néhány S-75-ös csapatot. alkatrészek, beleértve a rakétákat is.
Sikeresebben légvédelmi rakétákat alkalmaztak az úgynevezett „koptatási háborúban”. 1969. július 20-án az egyiptomiak lelőttek egy izraeli Piper Cubot, és az 1973-as háború kezdete előtt 10-re növelték az S-75 győzelmek számát. Az egyiket nagyra értékelték az egyiptomiak, amikor az S-75 szeptember 17-én, 1971 "felszállt" 30 km-es távolságban az S-97 rádiófelderítő repülőgép.
Külföldi adatok alapján az 1973-as "októberi háború" során további 14 izraeli repülőgépet lőttek le az egyiptomiak és a szírek az S-75 légvédelmi rendszer segítségével.
A Google Earth műholdképe: az S-75 egyiptomi légvédelmi rendszer pozíciói
Az izraeli pilóták rossz véleménnyel voltak az S-75 harci képességeiről. Ennek a légvédelmi rendszernek a használata azonban kénytelen volt elhagyni a magassági járatokat, és alacsony magasságú repülésekre váltani. Ez megnehezítette a harci küldetés végrehajtását, és nagy veszteségekhez vezetett az alacsony magasságú légvédelmi rendszerek és a légvédelmi tüzérség miatt. Ezenkívül a harci repülőgépek kénytelenek voltak zavaró állomásokkal ellátott konténereket szállítani, ami csökkentette a harci terhelést és csökkentette a repülési adatokat.
Hogy őszinte legyek, érdemes megjegyezni, hogy az S-75 használata Vietnámban sikeresebb volt. Szakembereink visszaemlékezései szerint mind az arabok általános harci motivációja, a hanyagság, a sztereotípiák és a közvetlen árulás, mind az ellenségeskedés nehezebb körülményei érintettek. A sivatagban sokszor nehezebb volt elfedni a pozíciókat. A rakéták indításakor a komplexum messziről látható porfelhőként adta ki magát.
A vietnami és a közel-keleti legnagyobb háborúk mellett a C-75 típusú komplexeket sok más konfliktusban is használták, kezdve az indo-pakisztáni összecsapással 1965-ben, amikor az indiai An-12 lett az első áldozatuk. a harmadik világban, tévesen elfogadták a pakisztáni S-130-ashoz.
Az S-75 légvédelmi rendszert 1979-ben használták a szemben álló felek a vietnami-kínai konfliktus idején, a hetvenöt kínai társait-a HQ-2-t, két vietnami MiG-21-et.
A komplexumot széles körben használták az iráni-iraki háború idején. Mindkét fél a városok, a csapatok koncentrációs területeinek és az olajtermelő telepek lefedésére használta. Irán kínai HQ-2 légvédelmi rendszereket használt.
A Google Efrth műholdas képe: iráni SAM HQ-2
A 80 -as években a szírek ismét Izrael légitámadásaival szemben használták.
Az S-75 komplexum líbiai rakétáit amerikai repülőgépekre indították, miközben visszaverték a légicsapásokat az Eldorado Canyon hadművelet során 1986 áprilisában.
A C-75 típusú komplexek használatára vonatkozó legfrissebb példák közül külföldi források jelzik az orosz Szu-27 megsemmisítését Grúzia felett az 1993. március 19-i abházi konfliktus során.
Az 1991-es Öböl-háború alatt Irakot felfegyverezték az S-75 légvédelmi rendszer 38 hadosztályával. Az ellenségeskedések során lelőtték és megrongálták a koalíciós erők több repülőgépét, köztük az AC-130-as fegyvert. Később azonban az iraki S-75 légvédelmi rendszerek nagy részét elnyomták vagy megsemmisítették.
A 2003 -as amerikai invázió során. a komplexeket nem rendeltetésszerűen használták. Ezzel párhuzamosan több rakétaindítást is rögzítettek, az irakiak megpróbálták azokat szárazföldi célpontok lövésére használni.
A Nyugat Líbia elleni agressziója során egyetlen C-75-ös kilövést sem rögzítettek.
A Google Efrth műholdképe: Líbiai C-75 légvédelmi rendszer megsemmisült légicsapásban
Az összes líbiai komplexumot légicsapások következtében megsemmisítették, földről ágyúztak vagy "lázadók" elfogtak.
Hazánkban az S-75-öt a 90-es évek elején kivonták a forgalomból, de továbbra is használatban van a KNK-ban és számos más országban.
