2014. október 30 -án a "Military Review" "News" rovatában megjelent egy kiadvány a Hawker Hunter MK.58 típusú repülőgép katasztrófájáról az Egyesült Államokban, Ventura megyében, Kaliforniában. A Point Mugu légierő támaszpontjáról felszállva a repülőgép a leszállás közeledtével 17 óra 15 perckor a földre zuhant. A katasztrófa következtében Los Angeles -től mintegy 100 kilométerre északnyugatra fekete füstcsomót láttak az égen. A pilótát, az egyetlen személyt a fedélzeten, halottnak nyilvánították.
A hírre adott válasz a hozzászólásokban nagyon változatos volt. Például a "MIKHAN" ezt írja: "Még egy mínusz egy …!". Vagy "A gondolat óriása": "A szemét nincs rendben, nem volt ideje leírni időben, megkapja az eredményt." Vagy "Gluxar_": "De maga az esemény arra enged következtetni, hogy az amerikai légierő elkezdi alternatívát keresni az F-35 helyett, mint egy meghibásodott repülőgépet …"
Valójában a brit gyártású "Hunter", amelynek kora körülbelül 40 év volt, természetesen semmiképpen sem tekinthető az F-35 alternatívájának. Ezenkívül ezek a harci repülőgépek, amelyek a 60 -as és 80 -as években népszerűek voltak a harmadik világ országainak légierejében, soha nem voltak szolgálatban az Egyesült Államokkal.
Hawker Hunter MK.58
A lezuhant vadász az Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, vagy oroszul ATAK) amerikai magánvállalat tulajdona volt.
Ennek a szervezetnek a székhelye a Newport News, Virginia. A társaság tulajdonában lévő repülőgép székhelye és szervize ott van, a Williamsburgi Nemzetközi Repülőtéren.
Google Earth kép: ATAK Kfir, Hunter és J-35 Draken repülőgépek a Williamsburgi Nemzetközi Repülőtéren
Amint az ATAK hivatalos honlapján közzétett információkból kitűnik, a társaság flottájában a következő repülőgépek találhatók: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. A Google Earth 2014. április végén készült képén azonban az ATAK Kfir és Hunter mellett megfigyelhető a SAAB J-35 Draken is.
Pillanatkép a Google Földről: ATAK repülőgép az amerikai haditengerészet Point Mugu légibázisán
Az amerikai nyugalmazott katonaság által 1996 -ban alapított társaság fő tevékenységi köre az ellenséges harci repülőgépek utánzására szolgáló szolgáltatások biztosítása légi harci kiképzés keretében, valamint a szárazföldi és haditengerészeti légvédelmi rendszerek kiképzése a kiszervezés keretében. Amerikai fegyveres erők.
Természetesen az amerikai légierőnek és haditengerészetnek speciális egységei és kiképzőközpontjai vannak, mindenféle Top-Ghans, Red Eagles és Aggressors, speciális légi felszerelésekkel felszerelve, amelyeknek szimulálniuk kell a potenciális ellenség harci repülőgépeit a kiképző légi csaták során. az orosz és kínai termelés első fordulata. Ezek mind kifejezetten modernizált és könnyű amerikai vadászgépek: F-5N, F-16N, F / A-18F, valamint a volt "keleti blokk" országaiból, MiG-től és Szu-tól érkezett.
F / A-18F az orosz légierő festékében
Az amerikai gyártású vadászgépek azonban hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a harci járművekkel szolgálatban állók, és ez nem ad képet az ellenséges repülőgépekről a kiképzőcsatákban, bár ez természetesen nem vonatkozik a régi F-5N-re. A szovjet gyártású vadászgépek rendszeres és hosszú távú használata pedig nehéz a gyári támogatás hiánya és a légkondicionált pótalkatrészek garantált ellátása miatt. Ezenkívül a nem harci repülőgépek karbantartása, amelyeket csak kiképzési feladatokra használnak, a légierő és a haditengerészet flottájában meglehetősen drága.
Ezért az amerikai hadsereg figyelmét felkeltették a katonai személyzet képzése és oktatása területén szolgáltatásokat nyújtó magánvállalatok. Ez a megközelítés lehetővé teszi a költségvetési források jelentős megtakarítását. Hiszen a Honvédelmi Minisztériummal kötött megállapodás alapján dolgozó magánvállalatok személyzetének nem kell nyugdíjat, egészségbiztosítást és végkielégítést fizetnie az állami költségvetésből. Ezenkívül a képzési repüléseken részt vevő repülőgépek karbantartásának és javításának minden költségét magánvállalkozók viselik.
Így a társaság hivatalos honlapján található információk szerint az "ATAK" -hoz tartozó repülőgép egy repülési órájának költsége átlagosan mindössze 6000 dollárba kerül a Pentagonnak. A légierőben használt harci repülőgépek repülési órájának költsége többszörösen magasabb.
Az ATAK munkatársainak gerincét magasan képzett szakemberek alkotják. A társaság által alkalmazott pilóták többsége volt katonai vadászpilóta, nagy repülési tapasztalattal. Pilóták toborzásakor előnyben részesítik a tapasztalt pilótaoktatókat vagy pilótákat, akik az Aggreszorokban szolgáltak. Ezek az emberek igazi rajongói munkájuknak, és az ATAK -nak dolgozva lehetőséget kapnak arra, hogy élvezzék a repülést a katonaság elhagyása után.
A földi (műszaki) személyzet készségei és tudása szintén nagyon magas szinten van. A vállalat személyzeti politikája az, hogy folyamatosan keressen és vonzzon magasan képzett alkalmazottakat. A cég internetes honlapján bárki, aki rendelkezik megfelelő képesítéssel, kitölthet egy kérdőívet, és jelentkezhet állásra.
A társaság jelenleg 22 pilótát és több mint 50 támogató személyzetet foglalkoztat. Ugyanakkor a repülőgép-flotta 2014 közepén 25 egységből állt.
Az "ATAK" használatának elutasítása a szovjet gyártású harci repülőgépek amerikai védelmi minisztériuma érdekében végzett repülésre repülésre nagyrészt annak köszönhető, hogy az ilyen repülések intenzitása meglehetősen magas. A társaság repülőgépeinek az amerikai hadsereg érdekében végzett teljes repülési ideje meghaladta a 34 000 órát.
Az ATAK repülőgép -flotta különböző régiókban található, ahol amerikai katonai bázisok találhatók. Mivel ugyanazon a repülőtéren tartózkodnak az amerikai harci repülőgépekkel, különféle repülési kiképzési feladatokat végeznek. Állandóan az "ATAK" repülőgépei vannak a légibázisokon: Point Mugu (Kalifornia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Németország) és Atsugi (Japán).
Az "ATAK" -hoz tartozó repülőgépek használatának földrajza különböző régiókban.
A társaság flottájának nagy része a 70 -es évek végén és a 80 -as évek közepén gyártott repülőgépeket foglalja magában. A különböző országokban elfogadható áron vásárolt repülőgépek tisztességes életkoruk ellenére jó műszaki állapotban vannak, és általában nagy maradék erőforrással rendelkeznek.
Az ezeket a repülőgépeket kiszolgáló technikusok és szerelők fáradságos munkája játssza a fő szerepet a repülőgép megfelelő állapotának fenntartásában. Ezenkívül a repülőgéppel együtt egyidejűleg hitelesített pótalkatrész -készletet is vásárolnak, amely lehetővé teszi, hogy hosszú ideig repülési állapotban tartsák őket.
Az ATAK flotta különböző repülőgépeit különböző feladatokra "élezik". A "vadászok" a kiképző repüléseken általában azt ábrázolják, hogy az ellenséges támadó repülőgépek megpróbálnak áttörni egy védett objektumra alacsony magasságban, vagy elektronikusan elnyomják a légvédelmi rendszereket. Ezenkívül a vadászokat légi célpont vontatójárművekként használják.
A-4N
A sokk kiképző küldetések mellett a Skyhawks korábban gyakran utánozta a P-15 család szovjet hajóellenes rakétáit az amerikai haditengerészet hadihajói elleni támadások során. Amikor maximális sebességgel és a megfelelő RCS paraméterekkel repültek, ezek a kis manőverezhető támadó repülőgépek jellemzőikben leginkább a szovjet hajóellenes rakétákhoz hasonlítottak. A megfelelő zavaró környezet megteremtése érdekében a Skyhawksot fedő Hunter vagy Albatross elektronikus konténerekkel szállított konténereket.
L-39
A légi harcok kiképzésére leggyakrabban a 80-as évek közepén Izraelben gyártott és a 90-es években modernizált Kfir vadászgépeket használják. Az Egyesült Államokban ezek a repülőgépek F-21 jelölést kaptak. Az amerikai légierő szakemberei szerint a korszerűsített "kfirek" harci képességeikben a szovjet MiG-21bis és a kínai J-10 között helyezkednek el.
F-21 KFIR
A látszólagos technikai lemaradás ellenére a modern vadászgépek mögött a Kfirov pilótáknak nagyon gyakran sikerült az amerikai pilótákat nehéz helyzetbe hozniuk az F / A-18F és az F-15C gépeken. Még a legújabb F-22A felsőbbrendűsége a légi harcok kiképzésében sem volt mindig feltétel nélküli. A "Kfir" vadászgépek egyes repülési módjai, amelyek a "farok nélküli" séma szerint készültek PGO -val, elérhetetlenné váltak az amerikai repülőgépek számára. A 2012-es, az amerikai ILC által szállított kísérleti tételből származó F-35В vadászgéppel vívott csaták eredményei szerint a következőket ismerték fel: "A Lockheed Martin által szállított ígéretes vadászgépnek tovább kell fejlesztenie és tesztelnie kell a légi harci technikákat."
Az edzőcsaták ilyen eredményei nagyrészt az ATAK pilóták magas képzettségének és hatalmas tapasztalatának köszönhetők, akik korábban maguk is sok vadászgépet repültek, ami most ellenzi őket az edzőcsatákban. A Kfir pilótái természetesen tisztában voltak az Egyesült Államokban szolgálatban lévő legtöbb vadászgép típusával. Ugyanakkor az amerikai harci pilóták nagy része számára a Kfirs képességei és jellemzői nem voltak ismertek. Ráadásul a légierő és a haditengerészet harci pilótáival ellentétben az ATAK pilótáit nem köti annyi szabály és korlátozás. Összességében a Kfirs -t repülő pilóták több mint 2000 órát repültek a kiképző küldetések során, ami a repülések magas intenzitására és nagyszámú kiképzési csatára utal.
Az ATAK repülőgépen zajló kiképző légi harcok eredményeinek rögzítéséhez speciális vezérlő- és rögzítőberendezést telepítettek, amely később lehetővé teszi a repülések részletes ismertetését. A harci helyzet teljes szimulálása érdekében az ATAK repülőgépek elektronikus hadviselési felszerelést és TGS közelharci rakéták felfüggesztett szimulátorait szállítják. Ez lehetővé teszi a valódi fogást az irányítófejjel, ami növeli a csata eredményeinek valósághűségét és megbízhatóságát.
Az amerikai haditengerészettől kapott feladatmeghatározás szerint az ATAK technikusai az izraeli NAVAIR repülőgépipari vállalat és az amerikai Martin-Baker partnereivel együtt számos opciót fejlesztettek ki és telepítettek a felső konténerekben lévő berendezésekre. Ez a berendezés szovjet és orosz harci repülőgépek és hajó elleni rakéták fedélzeti navigációs és radarrendszereinek rádiófrekvenciás sugárzását reprodukálja. Továbbá kifejlesztettek egy cserélhető konténer típusú berendezést, amely lehetővé teszi a zavarást abban a frekvenciaspektrumban, amelyen a Patriot és a Standard légvédelmi rakétarendszerek észlelési és irányítási rendszerei működnek.
Az MBDA francia szakembereivel közösen létrehozták az Exocet AM39 hajó elleni rakétarendszer külső szimulátorát, amely reprodukálja a rádiós magasságmérőt és az aktív radarimpulzus-irányító fej működését. Az RCC "Exocet" elterjedt a világon, és az amerikai tengerészek véleménye szerint nagy veszélyt jelent az amerikai haditengerészet hajóira.
Az ATAK repülőgépen eltávolítható felső konténerekben lévő berendezések, amelyek képesek arra, hogy a gyakorlatok helyzetét a lehető legközelebb hozzák a valódi harcihoz, és összetett interferencia -hátteret teremtsenek, felbecsülhetetlen tapasztalatot ad a radarkezelőknek és a légvédelmi számításokhoz. Az ATAK társaság repülőgépeit és berendezéseit használó fő gyakorlatokat rendszeresen hajtanak végre az amerikai haditengerészet hajóival és repülőgépeivel mind a nyugati, mind a keleti parton.
Az "ATAK" technikusai és szakemberei amellett, hogy a "rosszfiúknak" játszanak (amerikai terminológiával), különböző teszt- és tesztrepüléseken is részt vesznek a rakéta- és repülőgép -rendszerek és fegyverek létrehozásának és korszerűsítésének részeként.
Ma az ATAK vezető szerepet tölt be az Egyesült Államokban a taktikai kiképzéshez, a fenyegetésmodellezéshez, a légi elektronikus szimulátorok kutatásához és fejlesztéséhez kapcsolódó outsourcing szolgáltatások nyújtásában. A vállalat személyzete ezen a területen végzett 17 éves tevékenysége során hatalmas tapasztalattal rendelkezik, és számos olyan lehetőséget képes reprodukálni, amelyek valós harci helyzetben kialakulhatnak. Ez végső soron elősegíti a szakmai készségek fejlesztését, valamint a katonai személyzet alkalmazkodóképességét extrém helyzetekben. Az ATAK társaság tevékenységei és képzési programjai a költségvetés megszorításával összefüggésben több száz millió dollárt és az amerikai légierőnél és haditengerészetnél szolgálatot teljesítő harci repülőgépek erőforrásait takarították meg.
Végezetül szeretném hozzátenni, hogy csak sajnálni lehet, hogy Oroszországban nincsenek olyan vállalatok, amelyek képesek a fegyveres erők képzettségének emelésére és költségvetési pénzek megtakarítására. Kétségtelen, hogy hazánkban sok erős, még mindig tele van erőszakos szakember hagyta el a fegyveres erőket, akik képesek ezen a területen megvalósítani magukat. Valóságunk körülményei között azonban elképzelhető, hogy valamely magánszervezet vagy személyek egy MiG-23-as vagy Su-17-es gépet szereztek be, eltávolítva a szolgálatból, de repülő állapotban?
A volt honvédelmi miniszter tevékenysége (aki végül büntetlen maradt) azt eredményezte, hogy olyan szervezetek tevékenysége eredményeként, mint a Slavyanka vagy az Oboronservis, maga az „outsourcing” szó valójában piszkos szóvá vált hazánkban.
