Nyolc percbe telt, mire átrepült Izrael felett északról délre (470 km). Ebben a pillanatban a szárny élét 250 ° C -ra melegítették, és az üzemanyag -fogyasztás fél tonna kerozin volt percenként.
Egy elpusztíthatatlan cserkész ijesztő. De rosszabb a törhetetlen bombázó. Az egyetlen repülőgép a világon, amely képes hatékonyan gyorsítani, miközben harci terheléssel mászik a sztratoszférában.
Ezt követően 40 km -re dobhatta ezt a terhet - ennyi repült a közönséges bombákról, amelyek 20 km magasságból (ballisztikus pálya mentén) leestek a szuperszonikus hangon. A "Peleng-D" automatikus megfigyelőrendszer lehetővé tette a kikötőhelyek és az olajraktárak eltalálását anélkül, hogy belépnének a légvédelmi zónába.
"Három repülős" harci repülőgép, alkalmas harci egységekre.
Elfogó - cserkész - sokk.
A MiG-25 „nehéz korszakban” született. Az E-155 ("háromrepülő elfogó") munkájának megkezdésére 1961 márciusában érkezett parancs, amikor a Hruscsov reformjainak felhői gyülekeztek a hazai repülés felett. A "nehéz idők" és a "légiközlekedés üldözése" ellenére kevesebb, mint három év telt el azóta, hogy a gép megkezdte a tesztelést a levegőben (1964).
Mi-8
Hruscsov érdeklődése a helikopterek iránt felébredt az Egyesült Államokba tett látogatás után, ahol Eisenhower körbevezette őt elnöki Sicorsky S-58-as gépével. Amikor visszatért, Hruscsov ugyanezt a „táblát” rendelte el a Szovjetunió legmagasabb tisztviselőinek szállítására. Mihail Mil tervező azonnal kihasználta a helyzetet, és felhívta a főtitkár figyelmét egy új, személyszállító helikopterre vonatkozó projektre, amelyen tervezőirodája éppen dolgozott. Kényelmesebb és tágasabb, mint a Mi-4.
Az első B-8 prototípust (egymotoros változat) 1961 júliusában mutatták be.
A második prototípus, a kétmotoros V-8A ötlapátos légcsavarral, a Mi-8 elődje, 1962-ben szállt fel.
1964 végére a repülőgép sikeresen befejezte az állami tesztprogramot, és a Mi-8 típusú helikopterek sorozatgyártását Kazánban készítették elő.
Valójában a Hruscsov -korszak fordulópont lett az egész hazai helikopteripar számára. Akkor vagy soha. KB Kamovnak és Milnek több ezer darabos gyártási léptékkel sikerült elérni a világszintet. Hozzon létre mintákat a forgószárnyasokról, amelyek legendákká váltak a repülés történetében.
Például a hajóalapú Ka-25, kéttengelyes rotoros kialakítással. Az első repülésre 1961 -ben került sor.
Egy másik feltűnő példa a Mi-6, amely hasznos terhelési rekordot állított fel az akkori soros helikopterek között. Az első járat - 1957, a sorozatgyártás megkezdése - 1959.
Jak-36
A szovjet "függőleges repülőgép" prototípusa - függőleges felszállás és leszállás (VTOL) repülőgép, amelyet a Szovjetunió haditengerészetének repülőgép -hordozóinak élesítésére terveztek.
Első járat - 1964.
Itt a kérdés nem a Yak-36 és a fennmaradó kísérleti repülőgép jellemzőiről szól. És nem a VTOL repülőgépek egész osztályának hatékonyságáról. Mi a fő paradoxon? A Jakovlev Tervező Iroda "légiközlekedés -üldözése" körülményei között váratlanul (!) Erők és eszközök álltak rendelkezésre szokatlan sémák kísérleti repülőgép -modelljeinek megépítéséhez.
Nem szerepel a listákon
A Yak-28 szuperszonikus bombázók megjelenésével összefüggésben jelentős számú teljesen új Il-28-at ártalmatlanítottak barbár módon.
Az első járat 1958 -ban, a sorozatépítés kezdete 1960 -ban volt.
A korszak tudományos fantasztikus regényeiből származó csillaghajóhoz hasonló gép, 1800 km / h végsebességgel.
Az alkalmazás földrajza olyan kiterjedt volt, hogy könnyebb megkeresni a Szovjetunió olyan régióját, ahol ezek a gépek nem voltak elérhetők, mint felsorolni az általuk felfegyverzett ezredeket. Világos illusztráció katonai körzetek listája, amelyek felett a 28. repült: Moszkva, Leningrád, Baltikum, Belorusszia, Odessza, Kárpátok, Észak-Kaukázus, Transzkaukázia, Közép-Ázsia, Turkesztán, Távol-Kelet, Transz-Bajkál stb., Valamint északi, déli és nyugati haderőcsoportok és a szovjet csapatok csoportja Németországban. A bombázó ezredek, amelyek az Il-28-ból új felszerelésekre álltak át, teljesítették korábbi feladataikat, amelyek között szerepelt a taktikai nukleáris fegyverek célba juttatása is.
A Jak-28 utolsó harci küldetése, a felderítő változatban, Afganisztán volt.
Miután a jakok leereszkedtek a felderítési területen, a légvédelmi parancsnokságról jelentették, hogy egy pár felszállt az iráni Mashhad légibázisról, és elindult oda. Hamarosan ő is leesett, és mint a mi cserkészünk, eltűnt a radar képernyőkről. Roslyakov és Gabidulin 3-4 km-rel megsértették a határt, ahogy az várható volt, ezt követően a Gurian-Herat út mentén kezdtek visszatérni. 5-7 perc elteltével a pilóta balra nézett, és észrevett egy árnyékot a gépről. Roslyakov élesen fordulva látott egy pár F-14-es repülőgépet felfüggesztett rakétákkal 70-100 m-en. Szó nélkül szólt a navigátorhoz, a földre dobta a gépet, és neki nyomódva 10-20 m magasságban maximális sebességgel Herat felé kezdett menni. Az iráni házaspár akkor is folytatta üldözését, amikor a jak átlépte a szovjet határt Kushka térségében, és tovább haladt észak felé. Csak miután 40-50 km-rel mélyebbre mentek, az F-14-es pilóták észhez tértek, és búcsút intve szárnyuknak a helyükre mentek.
("Forró égbolt Afganisztánban".)
Érdekes, hogy az aktív szolgálat ellenére a Jak-28-at soha nem fogadták el hivatalosan az állami tesztek során bekövetkezett katasztrófa miatt. Ez a formalitás azonban nem akadályozta meg, hogy „Jak” elfoglalja tiszteletbeli helyét a hidegháborús hősök panteonjában.
Összefoglaljuk
Nem vitatkozunk a Kazahsztán szűz sztyeppén termesztett kukorica kilátásairól, igazolva a főtitkár furcsaságait, de ami a "repülés összeomlását" illeti, minden pontosan az ellenkezője történt.
A Hruscsov -korszak a repülés „aranykora” volt, amikor minden legjobb fejlesztés jegyet kapott az égbe. Amelyen a mai napig repülünk, beleértve a világ legnagyobb tömegű helikopterét, a Mi-8-at.
Nincs is érdekesebb, mint az uralkodó sztereotípiák megcáfolása, megállapítása, hogy az érthetetlen örök igazság a maga egyszerűségében és szépségében a mítoszok és téveszmék rétege alatt. Elképesztő, hogy az emberek, minden adat és internet -hozzáférés előtt, továbbra is teljesen őrült dolgokban hisznek.
Miért kell hülyeségeket ismételgetni és nem létező "bűnöket" kitalálni még egy nem túl népszerű történelmi személy számára is? Vagy az esztelen nyögés a tömegtudat szerves része?
Legalább egy csepp tiszteletet kell tanúsítani a csodálatos MiG -k alkotói, Jacob és Sukhikh iránt, akiknek munkái feledésbe merültek az egész korszak mocskolására vonatkozó döntés kapcsán!
Mintha nem lenne a legmasszívabb MiG-21 vadászgép! Több tucat módosítás! Több százezer bevetés szerte a világon!
Nem volt Su-7-es vadászbombázó.
Nem volt Tu-22 szuperszonikus bombázó.
Nem volt Tu-128 kétüléses járőröző elfogó.
Az első szovjet Tu-126 radarérzékelő repülőgép nem volt ott.
Nem volt utas Il-18, Il-62 és Tu-134.
Mindegyikük és még sokan mások az 1950 -es évek végén - az 1960 -as évek elején indultak útnak. És ha ez a repülés összeomlása, akkor szerinted milyennek kell lennie az „ébredésnek”?
