Ha a miénk ilyen jó, és az övék olyan rossz, Miért olyan jó nekik, és miért olyan rossz nekünk?
Az F-35 problémáiról és hiányosságairól szóló cikkeket már nem úgy fogják fel, mint régen. A schadenfreude helyett - csak száraz irritáció a hazai ötödik generációs vadászgépek létrehozásával kapcsolatos munka előrehaladásával.
Az orosz olvasó okos. Tökéletesen látja az ellentmondást a "gyengén repülő" F-35-ről szóló, több tucat év alatt épített történetek és a legyőzhetetlen PAK FA között, amelyek csak hat prototípus formájában léteznek, avionika és a második szakasz bejelentett motorjai nélkül. Valójában az F-35 és a T-50 összehasonlítása a soros vadászgépek teljesítményjellemzőinek és az ezekben meghatározott követelmények összehasonlításának eredménye. megbízás a PAK FA -nál. És bár a valóságban még mindig alacsonyabb rendűek vagyunk, álmainkban mindenkit felülmúlunk.
Évről évre egyre nyilvánvalóbbá válik egy egyszerű tény: még senkinek sem sikerült olyan repülőgép prototípusát létrehoznia, amely "töltetében" és képességeiben közel áll az amerikai "ötödik generációhoz". Nem beszélve a tömeggyártásba való bevezetéséről (legalábbis pár tucat egységben). És attól tartok, hogy a PAK FA létrehozásának jelenlegi megközelítésével ez a különbség csak tovább fog nőni. Abba kell hagyni a "bolondozást", hogy évente egy repülőgépet elengednek, vagy akár megelőzni kell a kanyart, még fejlettebb, nem szabványos aerodinamikai konfigurációjú gépeket kell létrehozni (igazi példa a ragadozó madár). Legalábbis a tekintély és a saját ambícióik demonstrálása érdekében (hmm, mi másért készül a PAK FA?).
Ami az amerikai "Pingvin" gúnyolódását illeti, ez katasztrofális üzlet. Objektív tények és semmi más.
1. A legerősebb és leghatékonyabb motor a vadászgépek történetében
A "Pratt Whitney" F-135 13 tonna utóégés nélküli tolóerővel rendelkezik. Utóégető - 19 tonna!
Egyedül több mint két MiG-29 motort éget el. 1700 kg száraz tömeggel.
Az F-35A üres tömege 13,3 tonna. A tényleges felszállási súly az adott konfigurációtól függ. Szokás viszonylag könnyű levegő-levegő rakétákkal légi harcot folytatni, csökkentett (50% vagy annál kevesebb) üzemanyag-ellátással. Más szóval, az F-35A tolóerő-súly arányának a vadászos változatban el kell érnie az egységet.
Ami az egy hajtóműves repülőgép "megbízhatatlanságával" kapcsolatos abszurd vádakat illeti, térjünk át a MiG-21-re, a Mirage III-ra és az F-16-ra. A világ repülőgépiparának remekei, amelyek a bolygó minden régiójával harcoltak.
2. Radar AFAR -val
Hasonlóan hatékony a földön és a levegőben lévő célpontok észlelésére. A feltérképezés lehetőségével, egyidejű működéssel „levegő-levegő” és „levegő-föld” módban, alacsony lehallgatási valószínűségű üzemmódban (kis energiájú impulzusok széles frekvenciatartományban) és minden hogy egy modern légi radarnak képesnek kell lennie rá.
És még egy kicsit is.
A közös képek szerint (természetesen nem a Photoshop segítsége nélkül), az AN / APG-81 radar képes a terep kiválasztott területeinek vizsgálatára abnormálisan nagy felbontással (30 x 30 cm). Olyan világosan, hogy láthatóvá válnak az emberek körvonalai és a különféle felszerelések.
A radar készítői egyedi jelfeldolgozó algoritmusok jelenlétében magyarázzák az AFAR technológia által elért hatást, például hasznos információkat nyernek ki az AFAR "oldalsó lebenyekből" visszaverődő zajból.
Más aktív PAA-val rendelkező radarokkal ellentétben az APG-81 állomás független fejlesztés, nem pedig passzív PAA-val rendelkező elavult radarokon alapuló improvizáció. A legmodernebb jelfeldolgozó processzorral és adatbusszal, magas AFAR képességekre optimalizálva. Csak két ilyen radar létezik a világon. Ez a már említett APG-81 és elődje, a Raptor vadászgép APG-77-e.
3. Lopakodó technológia
Elemei teljesen meghatározzák az F-35 megjelenését. Ugyanakkor az elavult F-117-el ellentétben a láthatóság csökkentésének módszerei gyakorlatilag nincsenek hatással az új "lopakodás" aerodinamikájára.
Párhuzamos vonalak és élek három kiválasztott irányban. S-alakú légbeömlő csatornák. Belső felfüggesztő karok. A panelek fűrészfogú kötései és a technológiai lyukak burkolata. A függőleges kövek 20 ° -ra vannak a normálistól. Nincs korlátozott pilótafülke. Többrétegű rádióelnyelő bevonat a szárny és a törzs teljes felületén.
A korábbi cikkekben részletesen leírtuk, hogy ezek az intézkedések mennyire képesek csökkenteni a repülőgép láthatóságát.
4. Manőverezhetőség
A Lockheed Martin videói szerint az F-35 50 ° -os támadási szögben teljes mértékben irányítható marad.
Képes "farok először" repülni, megtartva az irányíthatóságot még szuperkritikus támadási szögeknél is (110 °), és a pilóta kérésére magabiztosan térjen vissza a szintre.
A videó első percében (1: 03-1: 07). Nevezze, ahogy akarja, de úgy tűnik, nem tud kalapot használni a közelharcban.
Furcsa lenne, ha nem tudná, hogyan kell mindezt megtenni, mivel olyan erőteljes és tökéletes motorja van, mint a „Pratt Whitney”, 19 tonna tolóerővel.
Egyébként az F-35 megfelel a modern szabványoknak:
Túlterhelési korlát - 9 g. A kialakítás integrált elrendezésű, amelyben a felvonó jelentős részét maga a törzs generálja.
5. Technológiai csillogás
Teljes körű infravörös érzékelő rendszer. Futurisztikus sisak, amely képes megfigyelni a repülőgépet. Az F-35B módosítása rövid felszállás és függőleges leszállás lehetőségével. F-35C hajó vadászgép a törzs titán elemeivel, farokhorgával és szárnyával egy nagyobb területen. Gém (F-35A) és tömlőkúp (F-35B és 35C típusokhoz) repülés közbeni utántöltő rendszerekhez.
6. Fegyverek
Akár négy közepes / nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéta (AIM-120 AMRAAM), vagy két-négy irányított légi bomba (például 113 kg-os sikló SDB, maximális kilövési távolság 100 km) párral kombinálva levegő-levegő rakéták”, Vagy két nehézbomba vagy cirkálórakéta (opcióként 907 kg-os Mk.84-es bombák GPS (JDAM) készlettel, 681 kg-os JSW nagy pontosságú lőszerek vagy JSM hajó elleni tervezés) rakéták).
A beépített négycsövű 25 mm-es ágyú töltényterhelése 180 lőszer. Felfüggesztve - 220 forduló.
Szükség esetén hat külső felfüggesztési egység áll rendelkezésre. Teljes harci terhelés - 8 tonna.
Néhány szó olyan dolgokról, amelyek nem kapcsolódnak a repülőgép műszaki megjelenéséhez
2015. július 31-én az F-35B-vel felszerelt első amerikai tengeri repülési század bejelentette, hogy készenlétben áll.
Ezzel meg lehet állítani a "kilenc éve repül, de nem fogadták el szolgálatra" stílusú különféle találgatásokat. Ahogy a Su-27 sorozat de facto belépett a csapatokba a 80-as évek közepétől, sőt részt vett "csatákban" (a Szu-27 és a Norvég Orion ütközése a Barents-tenger feletti kiképzés során, 1987), de A fegyverzetről a "Szárítás" -t hivatalosan csak 1990 -ben fogadták el.
Nyár elejére az amerikai fegyveres erőknek 120 villámuk volt, három módosításból, kivéve 20 teszt- és kísérleti repülőgépet, amelyek a Lockheed Martin cég tulajdonában voltak. A vadászgépeket az Egyesült Államok 10 légibázisán vetették be.
2015. március 19-én megnyílt egy F-35-ös pilótaképző központ a Luke légibázison. Nyárra már több mint 200 pilóta, akiknek teljes repülési ideje 30 000 óra, már engedélyezte a Lightning repülését. Egyetlen összetört és elveszett repülőgép sem volt mind a 9 működési év során a legsúlyosabb körülmények között (ringató hajófedélzetek, éjszakai tankolás repülés közben, csoportos manőverezés).
Szeptember 23-án megalakult az első F-35-ös vadászgépekkel felszerelt század a Hill AFB-n.
Szeptember 8. - az F -35 debütálása a Cameri olasz légibázison (az olasz légierő repülőgépe, egy olasz üzemben összeállítva). Az F-35 első repülése az Egyesült Államokon kívül.
Október 6. - a Norvég Légierő számára épített F -35 első repülése. Repülés a Fort Worth gyárból a Luke AFB -be.
Október 19. - A kanadai miniszterelnök bejelentette, hogy kilép az F -35 programból. Számos média sietett bejelenteni az F-35 projekt összeomlását, figyelmen kívül hagyva néhány körülményt. Először is, a résztvevő országok egyike sem hagyta el a projektet (a kanadaiak lehetnek az elsők). Másodszor, mit jelent a 65 vadászgép a kanadai légierő számára a teljes JSF program hátterében (3109 vadászgép, amelyeknek csak az ötöde az export).
Ár
Sajnos a Lightning a legolcsóbb generációs 4+ és 5 -ös vadászgép.
Először is, a motor. A tervezés legösszetettebb és legidőigényesebb eleme, amelytől minden függ. A villámnak van egy. A hazai harcosoknak hagyományosan kettőjük van.
Másodszor, a gyártási volumen, repülőgépek ezreiben számolva. Mindenki tudja, hogy a tömeggyártású termékek MINDIG olcsóbbak.
A JSF projekt kutatási és fejlesztési költségei 59 milliárd dollárt tettek ki. Mennyibe kerülhet a PAK FA fejlesztése, hogy a vadászgép végső költsége megegyezzen az amerikai F-35-tel? 60 soros T-50-es alapján (optimista forgatókönyv).
Válasz: a K + F költségének 3000/60 = 50 -szer kevesebbnek kell lennie!
A világiakat megrémítő 1 ezer milliárd az F -35 program teljes életciklusára vonatkozik - K + F, több ezer repülőgép gyártása, karbantartása, alkatrészei és üzemanyaga. Fegyverek, pilótaképzés, légibázis -felújítási költségek.
Figyelembe véve, hogy az F-35 helyettesíti a legtöbb repülőgép-típust, a jelzett ezermilliárd az Egyesült Államok légierőjének következő 30 évre vonatkozó költsége. Drága? Tehát továbbra sem esznek kevesebbet. Végül is a világ első repülőgép -üzemanyag -fogyasztója.
Az F-35A egy egységének gyártásának várható költsége 2018-ban 85 millió dollár (inflációval korrigálva). Csak a kínai műanyag mesterségek olcsóbbak.
Ami a hírhedt "elektronikát" és az esetleges számítógéphibákat illeti, azok a hibák, amelyekből a gépek megőrülnek, csak a hollywoodi filmekben találhatók. A valóságban az elektronika minden rendszer legmegbízhatóbb eleme, teljesen érzéketlen a túlterhelésekre, mechanikai ütésekre és rezgésekre.
A számítógép átprogramozható a légibázis hangárjában, ellentétben a motorral, amelynek irányított tolóerő-vektora van (az alkatrészek transzlációs mozgása ezer fokos hőmérséklet esetén). Itt még a blokkjavítás is nélkülözhetetlen. Amikor szükség van rá, a hazai Su-35-öt elküldik a gyártónak. Nem nehéz megérteni, hogy mindez hogyan befolyásolja a gyártási és üzemeltetési költségeket.
Akit nem győznek meg ezek az egyszerű és magától értetődő dolgok, folytathatja egy rettenetesen drága repülőgép meséjét egyetlen arany árával.
A tengeri kísérletek új ciklusa. F-35C járatok a "Dwight Eisenhower" repülőgép-hordozó fedélzetéről, 2015. október
