A kutatólaboratóriumok, az egyesült államokbeli légierő taktikai századai és a haditengerészet fedélzeti századai, a Pentagon és az olyan kiváló repülőgép -óriások, mint a Boeing és a Lockheed Martin anyagi és technikai támogatásával, egy pillanatra sem lassítják a századi szisztémás koordináció komplex hálózatközpontú területévé egyesítve a meglévő multifunkcionális vadászgépek legtöbb módosítását. Tehát rendszeres rendszerességgel, a komplexumok, állomások és terminálok kifejlesztése és integrálása miatt, a kétirányú információcsere érdekében a felszíni / földi és légi helyzetekről a műveletek színhelyén a taktikai repülőgépek avionikájába, egyre több új fogalmak jelennek meg a sztrájk- vagy védekezési műveletek végrehajtásában. … Kétségtelen, hogy az amerikai haditengerészet ebben az irányban megelőzhette a légierőt, amelynek élénk mutatója a tenger / óceán hadművelet ígéretes koncepciója a "Kill web" nevű hadműveletek színhelye alatt. -fogalmak NIFC-CA (hálózatközpontú haditengerészeti légvédelmi-rakétavédelem), ADOSWC (integrált hajóvédelmi rendszer) és NIFC-CU (integrált tengeralattjáró-védelmi rendszer).
Ezenkívül ez utóbbi a legtöbb elem (többfrekvenciás akusztikus sugárzók és hidroakusztikus bójákba szerelt hidrofonok, rugalmas, kiterjesztett vontatott antennák, valamint az SAC MAPL -eibe és felszíni hajóiba beépített) használata miatt a fejlesztés legösszetettebb rendszerének tekinthető., maximális számítási teljesítményt igényel a legújabb generációk processzoraival. A fenti koncepciók mindegyike nagyszámú védett rádióadat-átviteli csatorna használatát írja elő, beleértve az elakadásgátló irányított "MADL" vagy "Small Data Pipe" (Ku-sávos csatorna; bevezetésre kerül az F-35B, F / A-18E / F / G légionikai és hadihajók az „Aegis” rendszerrel a taktikai információk rövid távolságon történő továbbítására), valamint egy olyan alcsatorna, mint a „DDS” („Adatelosztó rendszer”), amely lehetővé tette távolodjon el a „Link-16” rendszer hierarchikus felépítésétől. Ugyanakkor ez utóbbi ("JTIDS" néven) továbbra is a haditengerészeti hálózat-központú kapcsolat alapja. A mai munkánk során el fogunk távolodni az amerikai haditengerészet "burjánzó" hálózati centrizmusától, és figyelembe vesszük az 5. generációs F-22A "Raptor" lopakodó vadászgépek és a modernizált vadászgépek fegyvervezérlő rendszerei közötti hardver és szoftver szinkronizálását. az F-15C "Eagle" család, amely ma elérte az operatív harckészültség lépcsőfokát.
Tehát a "Military Parity" katonai elemző erőforrás 2017. május 9-i kijelentései alapján, a thogister.co.uk brit forrásra hivatkozva, az amerikai légierő képes volt szisztémás kapcsolatot kialakítani az F-22A és az F között -15C fegyvervezérlő komplexum "Link-16 taktikai hálózati vonalak használatával, amelyeket a Talon HATE ventrális pod használ." Itt megfelelően korrigálni kell a brit elsődleges forrás és a katonai paritás által szolgáltatott adatokat.
Először is, az F-22A "Raptor" lopakodó taktikai vadászgépek pilótái, amikor a "Link-16" hálózat védett rádiócsatornáit használják, csak az MPI más szárazföldi, hajó és légi egységeitől kapott taktikai helyzetképet figyelhetik meg. repülőgépeik műszerfaláról. A "Raptors" nem rendelkezik a "Link-16 / TADIL-J" adómodullal az UHF rádiójel-átvitel jelentős láthatósága miatt. Különösen az F-22A-t könnyedén észlelhették volna a mi vagy kínai elektronikus felderítő rendszereink több száz kilométeres távolságban még a hálózat működéséhez szükséges "hálózati időreferencia" (NTR) első rögzítésének pillanatában. teljes Link-16 hálózat. Következésképpen ezen a csatornán keresztül a Raptors csak az F-15C / E / SE törzse alatt található Talon HATE felfüggesztett konténerről kaphat információt. Az információ lehet megbízható radarkép az AN / APG-63V2 / 3 fedélzeti radarról, pár száz kilométert követve az F-15C előtt, vagy infravörös kép a Talon HATE tartály orrába szerelt IRST érzékelőből.
A "Needles" és a "Raptors" közötti kétirányú taktikai információcsere megszervezéséhez egy teljesen más adatcsatornát használnak, amelyet a "Military Parity" és annak angol elsődleges forrása nem említett. Ezt a csatornát IFDL-nek ("Intra-Flight Data Link") hívják, és az F-22A vadászgépek fő taktikai rádiócsatornája. Ha korábban az F -15C / E család nem volt felszerelve ezt a rádiócsatornát használó terminálokkal, akkor ma az Eagle - Raptor taktikai kapcsolat részeként az IFDL modul a Talon HATE konténerelem -alapba van beépítve. Ennek köszönhetően az F-15C / E (mind a standard, mind a Silent Eagle változatban) nemcsak továbbítani, hanem fogadni is tudott információkat a Raptor vadászgépek AN / APG-77-es légi radarjáról, ami megnyílik a haladó vegyes számára Az amerikai légierő összeköttetései teljesen új távlatokat nyitnak a rugalmas működéshez a fejlett ellenséges légvédelmi rendszerekkel telített műveletek színházában.
Ha a "köteg" vezető járműve a feltűnő F-22A (az ellenség radarja csak 3-4-szer kisebb távolságon észlelhető, mint a szolga F-15C / E), akkor a következő repülési profilokkal rendelkezünk a gépek és feladatok elosztása. Amikor közeledik egy olyan színházi szektorhoz, ahol ellenséges légvédelmi rakétazászlóaljakat / ezredeket telepítenek, a lopakodó Raptor, amely az Eagle-lel együtt 9-14 km magasságban ment ki a csatatérre (az üzemanyag megtakarítása érdekében), 1, 5-2 km magasságra csökkentették, ezt követően kezdi el a rádiókibocsátó radarberendezések és az ellenséges rádióállomások passzív elektronikus felderítését. A rádióhorizont a törést is figyelembe véve megközelítheti a 185 km -t. Szélsőséges esetekben az F-22A pilóta használhatja az LPI ("Low valószínűsége az elfogásnak") légi radar módot, hogy rövid távú légifölényműveletet hajtson végre, minimális valószínűséggel "villogva" a helyét. Ugyanakkor emlékeznünk kell arra, hogy az LPI mód egyediségét a gyakorlatban egyáltalán nem erősítik meg: ha az elavult SPO-15LM "Birch" esetében ez valószínűleg túl kemény lesz, akkor az ígéretes L-150 "pasztellel "a helyzet merőben ellentétes irányban alakulhat ki, és ezért a rendkívül drága Raptors hajózószemélyzete a nagy hatótávolságú AIM-120D-k indítására összpontosít, csak rádiókibocsátó objektumok ellen (bekapcsolt elektronikus harci állomásokkal és aktív radarállomásokkal rendelkező harcosok) passzív AN / APG-77 módban.
A taktikai "köteg" hajtott eleme, nevezetesen az F -15C / E (egy vagy több jármű számában) a harcterülethez közeledve 45-80 m magasságba csökken, majd tovább repül a terep követésének módjában. Repülés közben a Strike / Silent Eagle 2. pilótája információkat kap a talajról és a levegő állapotáról a Raptor fejlett sugárzási figyelmeztető állomásáról-AN / ALR-94, vagy az AN / APG-77 radarról az IFDL csatornán keresztül. Az AN / ALR-94 sugárzás-figyelmeztető állomás a passzív elektronikus felderítés legfejlettebb és legdrágább eszköze az összes hasonló célú ismert komplexum között, amelyek a 4. és az 5. generáció taktikai harcosainak avionikájában találhatók. Több mint 30 passzív antennaérzékelő található a törzs kontúrjain és síkjain, nagy felbontásban, és észleli és kíséri az összes rádió-sugárzó forrást a mérők, deciméterek, centiméterek és milliméterek tartományában, és megjelöli a hosszú távú tehetetlenségi navigációs rendszert. hatótávolságú AIM-120D légiharci rakéták mind az F-22A fedélzetén, mind más vadászgépeken, amelyek a Link-16 csatornán keresztül kapnak információt (az IFDL-ből dekódolva az F-15C / E fedélzetén lévő Talon HATE tartályban).
A Raptor-Eagle-ben található F-15C / E lesz a nehézlég-arzenál szerepét, amely az F-22A célmegjelölése szerint az AGM-88E AARGM radar elleni rakétákat, valamint a JASSM-ot is elindítja. -ER vagy AGM -84H SLAM többcélú taktikai rakéták -ER. A Raptor-Eagle hálózatközpontú összeköttetés-konfiguráció a vezető F-22A-val az amerikai légierő leghatékonyabb taktikai egységévé válik a modern műveleti színházban. Ezenkívül egy hasonló kapcsolatot két vagy több Raptors képviselhet; ebben az esetben az első F-22A elektronikus és elektronikus felderítést végez, taktikai adatokat továbbítva az Iglam-nek, a második gép pedig kizárólag a levegőfölény megszerzésének feladatait látja el, lefedve a teljes vegyes összeköttetést.
A vezető F-15C / E-vel és az F-22A szolgaszolgálattal való kapcsolatépítés modelljét is fontolóra veszik. Ebben az esetben a Raptor pilóták a taktikai helyzetet tartalmazó adatcsomagokat kapják a fedélzeti radarállomásoktól és a nagy magasságban repülő Iglov ROV -tól. Ezzel a konfigurációval az adatátvitel mind az IFDL csatornán, mind a kevésbé biztonságos "Link-16" -on keresztül történhet. Ennek a modellnek az az előnye, hogy az alacsonyan repülő Raptorsoknak információt szolgáltat a tűkön lévő Talon HATE tartályban található IRST infravörös komplexből, mert az F-22A nem büszkélkedhet speciális infravörös látómezővel. A taktikai "köteg" "F-15C / E-F-22A" használata különösen fontos lesz azokban a színházakban, amelyek közelében nem lehetséges a légi AWACS, elektronikus felderítő és földi célzórendszerek, például az E-3C / használata. G "Sentry", RC-135V / W "Szegecses csukló", E-8C "J-STARS" az ellenséges légvédelem dominanciája miatt.
Ezt a "köteget" meglehetősen magas harci tulajdonságok is megkülönböztetik a "levegő-levegő" üzemmódban, ahol az F-22A, amely majdnem 50-70 km-re repül az F-15C / E előtt, lopakodó hordozóként fog működni az AIM-120D nagy hatótávolságú, légi harci irányított rakétáiból AMRAAM; a fedélzeti AN / APG-77 radarok letiltásra kerülnek, és az RTR feladatait az SPO AN / ALR-94 látja el. Ennek köszönhetően a járművek képesek lesznek titokban az AIM-120D-t elindítani az ellenséges harcosok ellen, bekapcsolt elektronikus hadviselési állomásokkal és "aktív" fedélzeti radarokkal, valamint más rádió-sugárzó célpontok ellen. Azokban a célpontokban, amelyek rádiónémák maradnak és nem használnak elektronikus hadviselést, az F-15C / E segítségére lesz az F-22A-nak, amely messze lemaradva a Raptortól bekapcsolja az új AN / APG- A 63V2-es radarok észlelik ezeket a célpontokat, és célpont kijelölést végeznek az "F-22A" besurranása közelében az AIM-120D közeli támadásokhoz. Például, ha az amerikai légierő ilyen taktikai harcos „csomóját” ellenzi a Su-30SM századunk, nagy valószínűséggel a tengerentúli sakálok fogják megnyerni ezt a csatát. Az a tény, hogy az N011M Bars fedélzeti radar képes észlelni a Raptort legfeljebb 50-60 távolságra, feltéve, hogy a rakétaveszélyes irányból nincs REP, velük ez a tartomány 30-40-re csökkenthető km.
Következésképpen a Su-30SM pilóták csak 150-160 km távolságban észlelik a közeledő korszerűsített F-15C / E-t, és a támadás várakozása nélkül tovább fognak közeledni, mivel nincs távolsági R -77PD légi rakétarendszer ramjet motorral a sorozatban. Ugyanebben a pillanatban az F-15C-k ugyanazon a távolságon "látják" a Suskinkat, és célmegjelöléseket bocsátanak ki a harcosoktól kevesebb mint 100 km-re található Raptorsra. Ezt követően az F-22A, sugárradarát nem számítva, nagyon sikeres légi csatát folytathat a Su-30SM-el, kizárólag az F-15C / E által az IFDL-en keresztül továbbított információ alapján. rádiócsatorna (ilyen eredmény csak a Su-30SM század és a "csomó" "Raptor-Eagle" század közötti konfrontációban valós, csak az AWACS légi közlekedés hiányában). Mindez további elmélkedésre ad okot az RVV-AE-PD rakéták nagyüzemi gyártásának sürgős szükségességéről, valamint a taktikai repülés fejlesztéséről és felszereléséről új fedélzeti radarokkal, Zhuk-AE típusú AFAR-val, de nagyobb energiapotenciál. A Su-35S, amely képes követni a Raptort 100-120 km távolságban, sokkal több esélye van arra, hogy felülmúlja az amerikai légierő ígéretes hálózatközpontú "kötegét", de még itt is, az ultrahosszúság hiánya miatt -Különleges RVV-AE-PD és egy nagy EPR "Harmincötödik" némelyik elmarad az amerikaiaktól.
Ha globálisan vizsgáljuk a problémát, akkor kijelenthetjük, hogy repülőgépeink vadászkomponense hamarosan több típusú vegyes hálózatközpontú vadászszázaddal is ütközhet. Az F-22A és az F-15C / E közötti rendszerkoordináció területén végzett munka mellett az F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" és F- A 35A / B / C vadászgépek tovább fejlődnek. "Lightning II". Különösen az "F-35A-F / A-18G" "köteg" esetében a "Red Flag 17-1" gyakorlat során még taktikákat is kidolgoztak, biztosítva az F-35A "fátyolban való működését. interferencia ", amelyet az F / A-18G Growler szállít. Még ez az egyszerűbb 4 ++ / 5 generációs járművek megosztásának modellje is jelentős veszélyt jelent a taktikai repülésünkre, amelyet kizárólag a 4. és az átmeneti generációs járművek képviselnek. Ilyen nehéz körülmények között csak várni kell az 5. generációs T-50 PAK FA vadászgépek operatív harckészültségének legkorábbi elérésére, valamint a MiG vállalat ígéretes, alacsony aláírású közepes vadászgépének régóta várt fejlesztésére. Az amerikai hálózatközpontú vadászszázadoknak komoly hátrányuk is van, amelyek gyökere éppen az 5. generációs gépekben rejlik.
Az F-35A / B / C és az F-22A kis harci hatótávolságáról beszélünk az F-15C / E-hez képest, ez a hátrány különösen alacsony magasságú repülési profilnál figyelhető meg, amikor az üzemanyag-fogyasztás maximális. Tehát a Raptors és Lightning erőteljes ellenséges légvédelemmel rendelkező műveletek színhelyén a légi művelet maximális működési mélysége nem haladja meg a 700-800 km-t PTB nélkül és 1100-1200 km-t PTB-vel, míg a továbbfejlesztett csapás / csendes tűk akár 1700 km távolságban is képesek legyenek üzemelni a tankolás helyétől, de láthatóságuk messze nem "lopakodó" (EPR körülbelül 1 m2). A KC-10A "Extender" típusú szabványos légszállító tartályhajók rendkívül sérülékenyek, ezért nem használhatók az ellenséges terület közvetlen közelében. Ezért vagyunk most tanúi annak, hogy a Lockheed Martin aktiválódott abba az irányba, hogy előkészítsenek egy rejtett, következő generációs stratégiai légszállító tartályhajó haladó projektjét, amely lehetővé teszi az amerikai taktikai repülés számára, hogy a nagy államok légterének mélyén működjön. És ez ismét azt jelzi számunkra, hogy nagyobb a valószínűsége annak, hogy egy katonai konfliktus kiéleződik, amelyben Washington megpróbálja elrángatni Oroszországot és Kínát is.
Ma továbbra is szorosan figyelemmel kell kísérni a helyzetet az amerikai légierő ilyen vegyes hálózatközpontú századának a kelet-európai műveleti színházba történő bevetésével. Végül is itt, ahol a nyugati határok és Oroszország stratégiailag fontos objektumai közötti távolságot két-négyszáz kilométerre becsülik, az F-22A-F-15C / E összeköttetés a legnagyobb hatékonysággal. Az elhárítás első szakasza részünkről már készen áll, és a lehető legnagyobb számú S-300PM1 / B4 és S-400 légvédelmi rendszer telepítéséből áll. A második szakasz bonyolultabb, és magában foglalja a fejlett passzív elektronikus felderítés és elektronikus hadviselés kifejlesztését, amely képes hatékonyan észlelni és elnyomni a hálózatközpontú rádiócsatornák, például az IFDL, a MADL és a TTNT termináljait, amelyek alapvető fontosságúak a csoportos műveletek során. F-22A, F-35, Super Hornet és Eagle / Strike Eagle.
