55 évvel ezelőtt egy terepjárót hoztak létre a kirovi üzemben, amelyet hivatalosan "Pingvinnek" neveztek el. Ezt az üzem tervezőirodájában (ma OJSC "Spetsmash") fejlesztették ki, amelyet Joseph Yakovlevich Kotin kiváló tartálytervező vezetett.
Lánctalpas terepjáró "Penguin" (209. objektum)
1957 -ben a híres sarkkutató, a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja, Somov M. M.
Az a tény, hogy a sarki felfedezőknek sürgősen szükségük volt egy erős terepjáróra az Antarktisz átfogó tanulmányozásához. Somov mesélt Kotinnak a távoli és titokzatos kontinens kutatói számára megnyíló kilátásokról, és sikerült elbűvölnie a főtervezőt azzal a gondolattal, hogy mobil terepjáró laboratóriumot hozzon létre a sarki felfedezők számára, Joseph Yakovlevich pedig lelkesen felvállalta a új üzlet neki.
A rendkívüli működési körülmények soha nem látottan alacsony hőmérsékleten, a zavartalan mozgás laza havon és a sima jégen új megközelítéseket igényeltek a gép kialakításában.
Somov gyakran kezdte meglátogatni a főtervezőt, közel kerültek egymáshoz és összebarátkoztak, életük végéig nem veszítették el a kapcsolatot egymással.
Az antarktiszi terepjáró a "Penguin" hivatalos nevet és a gyári kódot "Object 209" kapta. Figyelembe véve a rendkívül szűk fejlesztési időt és az új gép nagy megbízhatóságának követelményét, szükség volt jóváhagyott és bevált tervezési megoldásokra. Bázisként a tervezőirodában korábban kifejlesztett PT-76 kétéltű harckocsit és a BTR-50P páncélozott hordozót választották, amelyek jól bizonyítottak a csapatokban a sarkvidéki műveletek során.
Ehhez a kutatók munkájához megbízható kormányállás létrehozásával együtt különleges csillagászati navigációs műszerekre, valamint az alváz és az alváz komoly módosítására volt szükség. Új vágányt fejlesztettek ki, példátlanul alacsony fajlagos talajnyomással - kevesebb, mint 300 g / cm 2. Közel 16 tonna "pingvin" súlyával ez a szám arányos volt a személy talajra gyakorolt sajátos nyomásával.
Felidézve e munka nagy sürgősségét, N. V. Kurin - ekkor a helyettes. A főtervező ezt írta: "Tavasszal volt, valahol május közepén, és a következő expedíciónak legkésőbb októberben kellett vitorláznia, hogy elkapja a nyári szezont, amely ott kezdődik decemberben …".
Figyelembe véve a "Pingvinek" gyártásának szűk határidejét (a pingvin képe megjelent a gép fedélzetén), amelyeket az antarktiszi expedíció indulásakor kellett elkészíteni, Kotin rendkívüli döntést hozott: az összeszerelés kezdetétől fogva egy -egy tervezőt csatolt az öt létrehozandó gép mindegyikéhez - felelős az összeszerelés során felmerülő problémák gyors megoldásáért. Mint ilyen "dajkák", kinevezett kezdeményező fiatal tervezők - friss diplomások az egyetemeken. Köztük volt Popov N. S. - ezt követően általános tervező; A. I. Strakhal - a projekt leendő főtervezője; valamint a Kotin "gárda" már tapasztalt tanképítői - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; fiatal mérnökök Sharapanovsky B. M. és Tkachenko Yu. D.
… A sarki felfedezők következtetései szerint a "Pingvin" nagyon kényelmes járműnek bizonyult az útvonal kutatásához. Számos előnnyel jellemezte, és ami a legfontosabb - a nagy megbízhatóság a munkában. A terepjáró magabiztosan leküzdötte az elakadásokat, magassága 1,5 m. A kutatóknak nagyon tetszett a motor, amely 12 tonnás terhelésű szán vontatását biztosította, és az Antarktiszra jellemző csökkentett légköri nyomáson dolgozhat. A gép előnye a jó életkörülmények, lehetővé téve, hogy a kormányházban dolgozzon külső ruházat nélkül, mínusz 50 ° C külső hőmérsékleten. Az erőtartalék feltűnő volt - tankolás nélkül - 3,5 ezer km.
Az első kirándulást az Antarktisz középső régióiba a híres sarki felfedező, E. I. Tolstikov vezette. 1958. szeptember 27-én a Pionerskaya állomásról induló útvonalon elindult a kutatók különítménye, köztük négy Penguin terepjáró. Két hónappal később, 2100 km megtétele után elértük a hatodik kontinens régióját, amely a legmesszebbre esik a part minden pontjától - ahol az Elérhetetlenség sarkának sarki állomását szervezték. A kutatók között voltak a Kotinsky tervezőiroda munkatársai, G. F. Burkhanov, majd később, már az ötödik antarktiszi expedíció részeként, a kiroviták második követe - B. A. Krasnikov mérnöki tervező.
A jármű alkotói iránti tisztelet jeleként két Penguin terepjárót szereltek fel Mirny és Novo-Lazarevskaya állomásokon az örök parkoláshoz. Az expedíció tagja, N. P. Pugachev sofőr-szerelő. kormányzati díjat kapott, a főtervező Kotin J. Ya. - kitüntető jelvény "Tisztelt sarki felfedező".
Öt antarktiszi expedíció munkája során, földi terepjárók segítségével, több mint tíz utat tettek meg a kontinens belsejébe, több mint 15 ezer tonnát szállítottak, elérhetetlen pólust és Dél-földrajzi pólust értek el. Jó "nyomok" maradtak az Antarktiszon a kirovi üzem tervezőirodájának tartályhajóiból.
