Az új F-35 botrányos hírneve nem rosszabb, mint híres ősei: a görbe Starfighter és a Convair B-58 szuperbombázó, magától értetődő Hustler névvel. Az F-35 által vádolt szörnyű bűncselekmények között vannak gyenge repülési jellemzők, hihetetlenül magas költségek (mint egy azonos tömegű aranydarab), végtelen problémák a berendezésekkel és az elektronikus töltéssel …
A JSF projekt kritikusai és rosszindulatú kritikusai érvekként említik a tipikus kudarcokat és kudarcokat, amelyek elkerülhetetlenek az új gép "betörése" és működése során, de valamiért figyelmen kívül hagyják a JSF valódi hátrányát. A szárnyas gép megelőzte korát! És ezt a lehető legrosszabb módon tette: a bejelentett technológiák közül sok még nem lépte túl a tudományos laboratóriumokat - miközben a gépeket már masszívan lebélyegezték egy Fort Worth -i (Texas) üzemben.
A legtöbb ígéretes F-35 rendszer (radarok AFAR-val, optocsatolók, lopakodó technológia elemei) sikeresen integrálható a 4+ generációs repülőgépek tervezésébe. Valódi példák: F-15SE Silent Eagle és F / A-18 Silent Hornet. Még néhány erőfeszítés a tervezők részéről, és harci képességeikben egyenlőek lehetnek az F-35-tel.
Miért volt szükség drága kutatás-fejlesztésre egy új platform létrehozásához, ha az F-35 teljesítményjellemzőiben aligha felülmúlja őseit? Miért nem vették figyelembe az aszimmetrikus megközelítéseket - mint például a svéd SAAB J -39 Gripen? A hírhedt "lopakodás" helyett a svédek a "túlélhetőség" paramétert helyezik előtérbe - az aktív zavarás észlelésének és beállításának komplex eszköze, amely a svédek szerint lehetővé teszi a Gripen számára, hogy magabiztosan működjön az ellenség légvédelmi zónájában.
Az amerikaiak a legnyilvánvalóbb és legdrágább utat választották, és úgy döntöttek, hogy új yubersplane -t építenek, és ezzel meglepik a világot. Pénzük és technikájuk volt. És sikerült nekik. Ma az F-35 lopakodó vadászbombázó a kategóriájában a legfejlettebb és legfejlettebb repülőgép, mind technológiai, mind harci képességeit tekintve.
A világ tizenegy országa (Nagy-Britannia, Kanada, Norvégia, Izrael stb.) Már az F-35-öt választotta ígéretes vadászgépnek, hogy frissítse légierejét. Az agresszív reklám és a szövetségesek amerikai katonai felszerelések vásárlására való közvetlen kényszerítésének eredménye. De volt miből választani? A modern többfunkciós vadászok közül melyik versenyezhet az F-35-tel-azonos költséggel és azonos harci képességekkel? A válasz … buta jelenet!
Botrányok, intrikák, nyomozások…
1. Függőleges versenyek
Az F-35 három módosítása közül csak egy (F-35B) egy VTOL repülőgép. A Tengerészgyalogság különleges vadászrepülőgépei, amelyeket előrerepülőterekről való üzemeltetésre terveztek. Szerkezetileg és célból is teljesen más gép, még külsőleg is különbözik az "alap" F-35A-tól. Részletes egyesítés: 81% az F-35A-val és csak 62% az F-35C fedélzeten.
F-35A és F-35B. Komoly különbségek szabad szemmel is láthatóak
Az F-35B-t 500 darabos, korlátozott sorozatban rendelték meg (a tervezett F-35-ösek 15% -a). A JSF program fő része F-35A vadászgépekből áll, amelyek felszállási és leszállási jellemzői nem különböznek más harci repülőgépektől. Ezért az alábbi mítosz tarthatatlannak bizonyul.
2. A "Villám" középpontjában a szovjet Jak-141 áll
Hogyan lehet hasonló a 80-as évek közepének VTOL repülőgépe és egy modern ötödik generációs vadászgép? Csak azért, mert mindkét repülőgép nehezebb a levegőnél. A JSF program (lopakodó többcélú vadászbombázó) célja messze nem a VTOL repülőgépek témája. Az F-35B "függőleges" csak a program mellékvonala, és alig hasonlít a Lightning család többi tagjára.
Jak-141
A Yakkal való hasonlóságról. Az F-35B más kialakítást használ emelőventilátorral (a Yak-141 két emelő sugárhajtóműve helyett). Mindkét harcosnak csak a körvonalai vannak a főmotor szigorú és elhajlott fúvókájánál - ez zavarja meg a fiatal összeesküvés -elméleti elméket. Ugyanakkor az F-35 függőleges farkát két ferde billentéssel nem a függőleges felszállás szükségessége, hanem a lopakodó technológia követelményei diktálják.
3. A sokoldalú repülőgép rossz
Sokoldalúság? A maximum az egységek és alkatrészek egyesítése egy harci repülőgépcsaládon belül (bázis, fedélzet és "függőleges").
Ha a "sokoldalúság" alatt azt értjük, hogy a harcosok képesek sztrájk küldetéseket végrehajtani, akkor a történelem sok sikeres példát ismer a többcélú repülőgépekre-F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… A sugárhajtóművek őrült lökete csodákra képes-a modern vadászgépek harci terhelése többszörösen nagyobb, mint a négymotoros "Repülő erőd" (azonos ~ 30 tonna felszálló tömeggel). Fogj csomó bombát és egy tárolóedényt a látófelszereléssel a szárnyad alatt - és bármelyik Raphales és Sushki halálos bombázóvá válik. Az F-35 sem volt kivétel.
Eurofighter Typhoon
4. Földi támadású repülőgépek cseréje
Az F-35 család lecseréli az összes negyedik generációs multirole vadászgépet-F-16, F-15E, F / A-18, az AV-8 Harrier-II függőleges, sőt az A-10 Thunderbolt páncéltörő repülőgépeket is. De hogyan helyettesítheti a szuperszonikus vadászgép egy erőteljes 7 csöves ágyúval felszerelt szubszonikus páncélozott repülőgépet?
A NURS salvo és ágyú robbanás helyett - egy 113 kg -os SDB siklóbomba vagy Mavrik rakéta. A bátor repülések helyett a MANPADS és a Basmachi légvédelmi géppuskák tüze alatt-nagy pontosságú fegyverek csapnak fel elérhetetlen magasságból. A "demokráciával elégedetlenek" felszámolására már könnyű gerillaellenes támadógépeket (például "Cessna Kombat Caravan") használnak. Az A-10 többi funkcióját támadó helikoptereknek és drónoknak kell átvenniük. A jenkik átalakítják saját légierőjüket, megosztják a feladatokat a harci repülőgépek osztályai között, és eltávolítják az elavult és nem hatékony berendezéseket a szolgálatból.
5. Az F-35 csak az F-135-ös motor állati erejének javára teszi az utat az égen (c)
Max. Az F-35A felszálló tömege 30% -kal nagyobb, mint elődjének F-16-é (29 versus 22 tonna), motorja pedig 40% -kal nagyobb tolóerőt fejleszt (13000 kgf utánégető nélkül, szemben a 8000 kgf-el). Ugyanakkor az F-35A és az F-16 egyenlő harci terheléssel rendelkezik (bejelentett-körülbelül 8 tonna).
Közvetlen bizonyíték a Lightning hibás aerodinamikájára és teljesítményjellemzőire. Egyébként mire költötték a kiosztott terhelési tartalékot?
F-16I
Az F -35 belső üzemanyagtartályai meghaladják a 10 000 liter kerozint - kétszerese a negyedik generációs vadászgépekénél. A Lightning nem követeli meg a PTB -k feladatainak nagy részét, míg más vadászok kénytelenek elfoglalni kemény pontjaikat, ezáltal növelve az RCS -t, húzva és csökkentve a harci terhelést.
Az F-35 beépített észlelési és navigációs rendszerrel van felszerelve a "földi" munkához-hőkamerákkal, lézeres távolságmérőkkel, célkövető érzékelőkkel és rakéta-látó korrelátorral. Mindent, amit a hagyományos vadászgépek a rakományuk fölött szállítanak a rakományukba.
Végül vannak belső bombahelyek, S-alakú légbeömlő nyílások és a lopakodó technológia elemei. Ennek eredményeként a táblázatban 8 tonna szám jelent meg. Csak ezek már nem függesztett harckocsik és PNK, hanem valódi bombák és rakéták.
6. A fecske repül
A negyedik-ötödik generáció harcosai repülési tulajdonságaikban ikrek. A 10-20% -os minimális eltéréseket az emelkedési sebesség, a tolóerő-súly arány és a szárnyterhelés értékeiben a repülőgép térbeli helyzete, harci terhelése és a pilóta képesítése kiegyenlíti. Az egyetlen kivétel az eltérített tolóerő -vektorral rendelkező motorokkal rendelkező egzotikus vadászgépek, de valódi harci képességeiket nem annyira az OVT, hanem a külső fegyverek jelenléte határozza meg. Bármilyen bomba vagy rakéta külső hevederen szigorú korlátozásokat ír elő a műrepülésre (túlterhelés / hőfűtés), és rontja a hordozó repülési jellemzőit.
A levegőben az F-35 nemcsak hogy nem enged a negyedik generációs vadászgépeknek, hanem előnyben kell lennie a belső fegyverrekeszek miatt, ahol a rakéták nem félnek a hőmelegedéstől, és ahol nem okoznak további ellenállást repülés közben.
7. Vészhelyzet
150 épített F-35-ös, 7 éves működés, egyetlen vadász sem veszett el repülési balesetekben. A Villámokat azonban a legszigorúbb körülmények között működtetik, messze a laboratóriumokon és a tesztpadokon. Éjjel -nappal repülnek. Felszállás és leszállás a hajók fedélzetén. Pilóták tömeges kiképzésére használják.
A pletykákkal és ál-szakértői állításokkal ellentétben a JSF fantasztikus megbízhatóságot mutat. A Lockheed Martin szakemberei módszeresen tesztelik az autót minden lehetséges üzemmódban, és megszüntetik a feltárt hiányosságokat.
És ha pár évvel ezelőtt úgy tűnt, hogy az F-35 "elveszíti a csatát", most nyilvánvalóvá válik: egy erős harci jármű születik a tengerentúlon. A Pentagon nem mutatott érdeklődést a meglévő vadászgépek mélyreható korszerűsítése iránt, és teljes mértékben a JSF programra összpontosított. A tendenciát a szövetségesek is felvették-az F-35-re vonatkozó megrendelések egyre nőnek, míg fő versenytársai (F-15SE, F / A-18E / F és F / A-18 nemzetközi ütemterv) gyorsan veszítenek pontokat és repülnek ki a pályázatokból.
