Vendég a múltból
Az új generációs európai légikomplexum koncepcióját jóval korábban kezdték kidolgozni, mint gondolnánk. Még ha el is vesszük a 80–90 -es években vállalt vállalásokat (durván szólva, a hidegháború örökségét), sok ötlet marad, amelyek őszintén szólva nem valósultak meg. Itt emlékezhet a Future Offensive Air System vagy FOAS programra, amelynek célja a Királyi Légierő dobosának - a Tornado GR4 repülőgépnek - a leváltása. A FOAS programot 2005 júniusában törölték, helyébe a Deep and Peristent Offensive Capability (DPOC) lépett, amelyet később le is mondtak. 2012 -ben Franciaország egyetértési nyilatkozatot írt alá, hogy csatlakozzon a brit programhoz a Future Combat Air System részeként, amely egy Taranis és Dassault nEURON technológia bemutatókon alapuló pilóta nélküli légi harci rendszer. Emlékezzünk vissza, hogy ezek nagyméretű UAV -k, amelyek sztrájkolókkal rendelkeznek, és elméletileg nem feltűnőek.
És itt komolyabb zűrzavar merül fel, mert a nemrég bejelentett francia-német vadászrepülő projektet FCAS-nak (angolul) vagy SCAF-nek (franciául, azaz Système de fight aérien du futur) is nevezik. A cseresznye a tortán ebben a káosz -óceánban az volt, hogy Franciaország hivatalosan nem szakította meg minden kapcsolatát Nagy -Britanniával, ha az első Future Combat Air System -ről beszélünk, bár egy új európai vadászgép már készül a Foggy Albion szakembereinek részvétele nélkül.
De ez inkább formalitás. Régóta világos, hogy a leendő francia-német védelmi szövetség csak erősödni fog, Oroszország és az Egyesült Államok közé szorul. Ugyanakkor az esküdt régi ellenségek (és nem kevésbé esküdt új szövetségesek) mindent megtesznek annak érdekében, hogy a britek távol maradjanak új fejleményeiktől. Ha kilépést kért, akkor jöjjön ki: ez az EU jelenlegi urainak álláspontja.
Ezzel kapcsolatban a Dassault Aviation vezérigazgatója, Eric Trappier nemrégiben valami ilyesmit mondott: „A Brexit hajlamos megemészteni az Egyesült Királyságban élő partnerünk energiáját és pénzügyeit, aki nem mindig hajlandó ambiciózus projekteket folytatni velünk.” De ezek csak részletek, mert tavaly Didier Quentin, a francia parlamenti külügyi bizottság tagja megjegyezte, hogy Franciaország „éppen lemondott a közös demonstrációs projektről a harci drónokról a Future Combat Air System (FCAS) keretében. A kérdés, mondhatni, zárt.
Üssünk együtt
És most próbáljunk közvetlenül válaszolni arra a kérdésre, hogy mit teremtenek az európaiak jelenleg. Az Airbus Defense and Space még 2017 -ben váratlanul bemutatta az új generációs vadászgép New Fighter koncepcióját, amely a bejelentett elképzelés szerint az FCAS rendszer részévé válik. Ez azonban csak a francia-brit kezdeményezés tényleges összeomlása után jelent meg.
Egy másik dolog is fontos: tavaly áprilisban Florence Parley francia védelmi miniszter és Ursula von der Leyen német védelmi miniszter megállapodást írt alá a Dassault Rafale és az Eurofighter Typhoon 2035-2040-ben felváltó harci repülőgép-projekt kidolgozásáról. A Dassault Aviation cég már 2018 júliusában megmutatta videójában a repülőgép első képét, amely nem nagyon hasonlított az Airbus New Fighterhez. A bemutatott képen egy emberes harci járművet láthat, amely nem rendelkezik függőleges farokkal, valamint az első vízszintes farokkal, ami a "franciákra" jellemző. Ilyen a minimalizmus.
Az új generációs vadászgépet (NGF) választották a repülőgép hagyományos nevének, míg az ismerős FCAS vagy SCAF lett az egész program kijelölése. Emlékezzünk vissza, hogy az új program keretein belül nemcsak vadászgépet, hanem új UAV -kat is szándékoznak létrehozni, valamint új felderítési, irányítási és ellenőrzési rendszereket. Röviden, ez a legambiciózusabb európai katonai program. Aligha versenyezhet vele valaki az Óvilágban.
Fontos megjegyezni, hogy az NGF projekt nem áll meg. A jövő páneurópai harcosának tényleges születése 2019 februárjában történt, amikor Franciaország és Németország megállapodást írt alá a kutatási munka koncepcionális szakaszának megkezdéséről a következő generációs vadászprogram keretében. „Ez az új lépés sarokköve az európai stratégiai autonómia jövőbeli biztosításának. Mi, a Dassault Aviation, rendszerépítészként és integrátorként mozgósítjuk képességeinket, hogy kielégítsük a nemzetek igényeit, és megőrizzük kontinensünket, mint világvezető a levegő-levegő harci rendszerekben”-mondta Eric Trapier a fent említett eseményen.
Röviden, a franciák megerősítették az információkat a Dassault Aviation vezető szerepéről az új repülőgép megalkotásában. Ez azért fontos, mert olyan tapasztalatokkal rendelkeznek, amelyekkel Németország nem rendelkezik. A tény az, hogy a németek a második világháború vége óta nem hoztak létre saját tisztán nemzeti harcosokat. Az Eurofighter Typhoon egy páneurópai fejlesztés.
Idén februárban pedig ismertté vált, hogy Spanyolország csatlakozott a francia-német vadászgép fejlesztéséhez. A megállapodást Margarita Robles spanyol védelmi miniszter írta alá a NATO védelmi minisztereinek brüsszeli találkozóján. Robles maga szerint Spanyolország "Franciaországgal és Németországgal egyenrangúan csatlakozik ehhez a projekthez".
Szépen hangzik, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a spanyoloknak nincs ötödik generációs harcosuk. De az egyenlőség természetesen inkább feltételes. Eddig a New Generation Fighter -t a német pénz és a francia tapasztalatok szimbiózisának tekintik. Más országoknak inkább ugyanazok a jogaik lesznek, mint Törökországnak (vagy helyesebben mondva) az F-35 program keretében.
NGF: Mi következik?
Az új generációs vadászgép fejlesztéséről szóló megállapodás aláírását követően fontos esemény volt az európai újgenerációs vadászgép egy másik koncepciójának bemutatása. Ez a brit Tempest, amely iránt Olaszország érdeklődést mutatott.
A bemutató jelentős része a teljes méretű modell megjelenítése volt, amellyel a New Generation Fighter fejlesztői még nem büszkélkedhetnek. De általában ez a projekt nagyon furcsának tűnik, és a szakértők nem zárják ki, hogy a jövőben Nagy -Britannia beléphet az NGF projektbe. Ennek oka általában is érthető. A mai napig egyetlen európai ország sem lesz képes elsajátítani egy hatodik generációs vadászgép fejlesztését, amely 50, vagy akár 100 milliárd dollárba is kerülhet. Nagy -Britanniának egyszerűen nincs ilyen pénze.
Gazdasági, tudományos és műszaki oldalról csak néhány nagyon erős ország képes létrehozni a jövő harci repülőgépét. És valószínűleg a világ számos állama képviselteti magát a projektben ilyen vagy olyan formában. A Tempest másik hátránya, hogy a harci repülőgépek piaca nem elég széles ahhoz, hogy egyszerre több megaprojektet is befogadhasson. Ezért vagy az NGF -nek, vagy a brit repülőgépeknek sikerül. Ez utóbbi, mint már említettük, kevésbé valószínű.
