F-117 és U-2. Valószínűleg ismered őket: az első egy láthatatlan szuperbombázó, a második …
Ha Ön, kedves olvasó, reméli, hogy itt megtalálja a legendás U-2 "Dragon Lady" nagy magasságú felderítő repülőgép történetét, akkor csalódnom kell: az U-2, amelyről az alábbiakban lesz szó, csak egy percale kétsíkú, az NN tervezte Polikarpov.
A Stealth és a Kukuruznik két legendás repülőgép, amelyek népszerű kedvencekké váltak. Filmtekercseket forgattak róluk, és könyvtárakat írtak könyvekről.
Az ambiciózus amerikai program egy láthatatlan repülőgép létrehozására hangos debütálás és egyszerűen fülsiketítő befejezés, a tévéképernyőn a lelőtt "Invisible" felvételei jelennek meg. Egy baljós fekete repülőgép, a modern nanotechnológia és az innovatív megoldások kvintesszenciája, karrierje végén világméretű nevetségessé vált. Elképesztő, hogy a 64 Nighthawk repülőgép (beleértve a prototípusokat is) mekkora zajt tudott kelteni.
A mai második hős az anekdotikus "rus-rétegelt lemez", amely először 1928-ban szállt fel. Szilánkként egyszerű, 100 lóerős motorral rendelkező kétfedelű repülőgép megbízható és könnyen repülhető, képes leszállni bármilyen „tapaszra”, és 30 ezer példányban forgalmazzák.
Azonban alapos vizsgálat után mindkét autó a fél évszázados korkülönbség ellenére sokkal több hasonlóságot mutat, mint gondolnánk. Nighthawk és Búzavirág csak ikertestvérek. Ne rohanj az ujjad forgatásával a halántékodon …
A lopakodó technológia olyan intézkedések összessége, amelyek csökkentik a harci járművek láthatóságát a radarban, az infravörös és az észlelési spektrum más területein, lehetővé téve a radikális csökkentést a harci jármű észlelésének valószínűségében, és ezáltal a túlélőképességének növelésében. Az F-117 készítői kivétel nélkül igyekeztek csökkenteni a repülőgép összes leleplező tényezőjét: a radar sugárzás visszaverésének képességét, az elektromágneses hullámok kibocsátását, a hangkibocsátást, valamint a füstös és összehúzódó képességeket.
A lopakodó szárnyán impulzuslámpák kialudtak, behúzódtak a rádióantenna-házba, kikapcsolták a rádiómagasságmérőt és a barátot vagy ellenfelet-a koromsötét F-117 feloldódott a fekete antracit égen az ellenség területe felett.
Az ellenség csak akkor fogja észlelni a "Nighthawk" -t, amikor a bomba-öböl nyitott ajtaja megsérti a szuperbombázó EPR-jét-az F-117 az első nagyságú csillagként ragyog az éjszakai égbolton. Túl késő! - a bombákat már ledobták a célpontra. Tűzvillanás hasítja az éjszakát, és egy pillanatra kiragadja a sötétségből a felhők alsó szélén száguldó lopakodó arculatát. Az F-117 gyorsan "eltakarja a nyomát", a lézeres célvilágító rendszer kikapcsol, és a fekete repülőgép ismét eltűnik az éjszakai égbolton.
Az egész művelet húsz másodpercet vesz igénybe. Az S-200 légvédelmi komplex rakéták előkészítési módjának időtartama (az elektronika bekapcsolása, a giroszkópok forgatása) 1 perc. A nyolcvanas évek elején az F-117 jó eséllyel elkerülte a megtorlást.
Ennek eredményeként - 1 harci veszteség 3000 bevetésért. A "Nighthawk" fő célpontjai a legerősebb légvédelemmel rendelkező objektumok. Ebben az esetben ügyetlen szubszonikus repülőgépről beszélünk, védekező fegyverek nélkül és minimális túléléssel! Még egy redundáns mechanikus vezérlőrendszer sem volt a Nighthawk -on. az elektronika meghibásodása esetén a férfi továbbra sem tudta irányítani a Sánta törpét.
Az F-117 "Nighthawk" eltűnt valahol a csillagok között, és az éjszakai égbolton hirtelen csendes, szinte súlytalan suhogást hallott …
- Hans, hallott valamit?
- Heinz, nyugi, ez csak orosz holdfény.
- Nem, van ott valami. Tisztán hallottam a hangot - akár egy nagy madárszárny csapkodása.
Heinz talpra ugrott, és figyelmesen bámulni kezdett a csillagoktól hemzsegő bársonyos égboltra, mintha érezte volna, hogy a halál szeme az éjszakai magasságból néz rá. Körülbelül egy éve Heinz megdöbbentő történetet hallott - egy ősz hajú főtörzsőrmester elmondta, hogy egy éjszaka Vladikavkaz közelében egy árokban fekve egyik kollégája gyufát ütött - és egy másodperccel később egy orosz légi bomba esett az árokba., összetörve a szerencsétlen dohányzót. Szerencsére nem robbant fel - aztán sikolyokat hallottak az égből. Női sikolyok!
És ekkor Heinz meglátta láthatatlan ellenségét - egymás után villogtak a Nagy Göncöl "vödörének" csillagai, egy pillanattal később az élénk narancssárga Arcturus kialudt és újra felvillan. "Scheise …" - Heinz elsápadt, és a földre süllyedt. Tűzvillanás hasította szét az éjszakát, és egy pillanatra kiragadta a sötétségből a „semmi” profilját, amely a fák koronája fölött rohan. Az elesett Hans és Heinz már nem hallotta, hogyan kezdett dübörögni a motor, és az orosz éjszakai bombázót Keletre szállította. És valahonnan fentről csengő lányos hangok rohantak: „Fritz! Szerezd meg Tanya Makarovát és Belika Verát!"
A 46. (Taman) gárda éjszakai bombázó repülõ ezred, ismertebb nevén Dunkin regiment, 23.000 repülõgépet repült a Nagy Honvédõ Háború alatt! Az "éjszakai boszorkányok" hárommillió kilogramm bombát dobtak a nácik fejére !!!
Az ezred harci veszteségei - 32 fő. Figyelembe véve, hogy az U-2 legénysége két emberből áll, Fritzéknek az egész háború alatt legfeljebb két tucat orosz-fanat sikerült lelőniük! A háború alatt az ezred soha nem ment átszervezésre. És ez annak ellenére, hogy:
A kiképző repülőgépeinket nem katonai műveletekre tervezték. Fa kétfedelű sík két nyitott pilótafülkével egymás mögött, kettős vezérlővel a pilóta és a navigátor számára, rádiókommunikáció és páncélozott háttámla nélkül, amely megvédhetné a legénységet a golyóktól, kis teljesítményű motorral, amely elérheti a 120 km maximális sebességet / h. A repülőgépnek nem volt bombahelye, a bombákat bombaállványokra akasztották közvetlenül a gép síkja alá. Nem voltak hatókörök, mi magunk hoztuk létre, és PPR -nek neveztük őket (egyszerűbb, mint a párolt karalábé). A bombaterhelés mennyisége 100 és 300 kg között változott. Átlagosan 150-200 kg-ot vettünk.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Éjszakai boszorkányoknak hívtak minket"
Szóval ennyi! Nincs páncél, nincs rádió, nincs hatókör és gyakran nincs ejtőernyő. Az egyetlen védelmi fegyver a TT pisztoly. Az éjszakai bombázók használatának intenzitása olyan magas volt, hogy a lányok néha 6-10 felszállást hajtottak végre éjszakánként. Mindazonáltal - az U -2 "Dunkin regiment" csak egyetlen veszteséget szenvedett ezer bevetésenként! -a túlélőképesség tízszer magasabb, mint az Il-2 páncélozott frontvonalú támadógépeké.
Felismerték, hogy fő fegyverük a lopakodás, a pilóták mindent megtettek, hogy csökkentsék a repülőgép észlelésének valószínűségét - különben a vég! A német állások bombázásakor gyakran speciális taktikákat alkalmaztak: az U-2 "kitérőt" tett, és a motort leállítva csendesen suhant a célpont felé az ellenséges terület oldaláról. Miután ledobta a bombákat, a gép bekapcsolta a motort, és anélkül, hogy megfordult volna, leereszkedett a repülőtere felé. Inkább addig, amíg a németek észhez tértek, és minden irányba nehéz tüzet nyitottak.
De időnként történtek tragédiák - egy német fényszóró sugara véletlenül kiragadta az éjszaka sötétségéből a "miegymást", majd az "égi csiga" el volt ítélve. A pilóták remegő hangon emlékeztek vissza arra, hogy a célpont felé vezető úton hogyan látták az ezredből származó repülőgépet, amely tehetetlenül csapongott a fényszórókból. Alulról pedig nyomjelző golyók ragadozó sorai húzódtak felé …
A helyesen megválasztott taktika sokat jelent - a "Stealth" és a "Corn" nagyszerűen működött éjszaka, de mindkettő számára ellenjavallt volt, hogy fényes nappal felmenjen az égbe. A percale U -2 azonban még mindig határozott előnnyel rendelkezett a légi harcban - túl alacsony sebességgel. Túl sok!
1953. április 15-én az amerikai F-94 Starfire sugárhajtómű észlelte az észak-koreai U-2-t, amely futárszolgálatot látott el a frontvonalban … Gondolja, hogy az amerikai pilóta könnyű célpontot és nagylelkű jutalmat kapott parancs? Most!
A "Starfire" sikertelenül köröket vágott a lassan lebegő "miegymás" körül, míg végül nem csökkentette a sebességet 180 km / h alá, ami miatt elvesztette az uralmát és összeomlott. Az amerikai fél beismerte a furcsa veszteséget.
A koreai háború alatt az amerikaiak megállapították, hogy a „kukorica” elfogása jelentős nehézségekkel jár - még a megjelenő radarok sem tettek különbséget az ilyen, minimális fémtartalmú, egyedi tervek között. A túlzottan alacsony sebesség pedig nagyon kétes eseménnyé tette a sikeres lehallgatást.
Nincsenek csodák. Az U-2 sikeres harci karrierjét két tényező magyarázza: a pilóták ügyessége és az, hogy annak idején keveset követeltek a harci repülőgépektől. A primitív U-2 teljes mértékben megfelelt az "éjszakai bombázó" státuszának, és végül a második világháború egyik leghatékonyabb éjszakai bombázója lett.
A "lopakodás" megalkotóinak sokkal nehezebb dolguk volt - a radarok és hőkamerák közelgő korszaka már nem tette lehetővé, hogy hatékony lopakodó repülőgépeket improvizált eszközökből építsenek. Most, 30 évvel később, az F -117 "Nighthawk" létrehozásának történetének néhány részlete ismertté vált - a repülőgép építészetében megvalósított számos szempont szétszórja a radar sugárzását ellentétes irányba - függetlenül attól, hogy melyik oldalon sugározza a " Nighthawk ", ez az" ívelt tükör "visszaveri a sugarakat a radarantennától. Az összes illesztés éleinek fűrészfogú alakja, a lombkorona elektromosan vezető bevonata, a rácsok a légbeömlőnyílásokon, ferromágneses festék és rádióelnyelő bevonatok, speciális alakú fúvókák, amelyek „lapos” sugáráramot képeznek a kipufogógáz gyors lehűléséhez gázok - ennek eredményeként radarral besugárzva az F -117 visszavert sugárzását nehéz megkülönböztetni a háttérzajtól, és a „veszélyes szektorok” olyan keskenyek, hogy a radar nem tud elegendő információt kinyerni belőlük.
Végül a "lopakodás" megalkotói előtt állt a feladat, hogy hozzanak létre egy modern harci repülőgépet, nagy teljesítményű észlelési és navigációs rendszerrel, amely képes 2 tonna bombát szállítani transzonikus sebességgel 800 km távolságban.
Mivel Az F-117 létrehozásának fő problémája a repülőgép lopakodásának biztosításával függött össze, az ilyen szerény repülési jellemzők megvalósítása nem okozott különösebb nehézségeket: fantasztikus megjelenésük ellenére a Nighthawk motorokat a szokásos F / A-18 multirole vadászgép, a vezérlőrendszer elemei-az F-16-ból és a régi T-33 kiképző repülőgépből (az 1940-es évek végén készültek), valamint a repülőgép elektromos rendszerének elemei-a C-130 "Hercules" szállítóeszközből. Egyébként magukat a lopakodó technológiákat (ferromágneses festékek, lombkorona bevonatok stb.) A jól ismert SR-71-ből és az U-2-ből kölcsönözték (ami egy magaslati felderítés).
- És kukoricán vagyok, hic, nem repülök józanul!
- a pilóta lakonikus válasza a repülőtér vezetőjének minden felháborodására
Az U-2 és az F-117 éjszakai kísérletezése olyan, mint csukott szemmel vezetni. Az első, veleszületett primitivitása miatt, nem rendelkezett komplex műszerekkel és navigációs berendezésekkel. Az U-2 pilótának mindössze öt fő repülési eszköze volt: iránytű, mesterséges horizont (meghatározza a dőlés- és dőlésszöget), sebességmérő, magasságmérő (barometrikus magasságjelző) és variométer (repülőgép függőleges sebességjelzője). Ezen egyszerű műszerek leolvasása teljes képet ad a repülőgép térbeli helyzetéről. Megfelelő jártassággal a pilóta ezen jelzések alapján vezérelheti (és kell is!) Vakon repülni a gépet. Éjszakai harci repülés: felszállás, repülés egy adott útvonalon, a navigátor utasításaitól vezérelve és csekély tereptárgyak használatával, bombázással, visszatérés a területükre - láttam egy felfelé irányított fényszórót - ez azt jelenti, hogy van egy natív repülőtér. Minden!
Természetesen extrém feszültség körülményei között, teljes sötétségben és rádiókommunikáció hiányában előbb -utóbb ennek nem lehetett jó vége - 1943. április 10 -én éjszaka Lida Svistunova és Polina Makagon leszállógépe ütközött egy másik bombázóval. áll a repülőtéren. Három pilóta meghalt egy szörnyű balesetben, a negyedik - Khiuaz Dospanov csodával határos módon megmenekült.
Csak csodálkozni kell a lányok bátorságán, akik éjszaka 10 -szer, több mint ezer napos háború alatt "röpdösve" repültek a frontvonal mögötti fekete ködbe.
Az F -117 "Nighthawk" helyzete még furcsább - a harci küldetések során a pilótáknak szigorúan megtiltották a rádiókommunikáció használatát: minden műveletet, beleértve a levegőben történő tankolást is, rádiócsendben hajtották végre. Lehetetlen volt bekapcsolni a rádiós magasságmérőt. Az utolsó pillanatig Hihetetlenül, de a szupergép már a kezdetektől fogva hiányzott … radar! - értelmetlen volt a radar használata, különben a Nighthawk elveszíti lopakodását.
Annak ellenére, hogy a passzív információgyűjtő eszközök, a kiváló minőségű "éjjellátó" eszközök és a RAARS inerciális rendszer erőteljes komplexumával automatikus üzemmódban tér vissza a repülőtérre, az F-117 éjszakai járatai jelentős kockázattal jártak: legalább három " A Night Hawks "lezuhant, és természetes akadályokkal ütközött. Például 1995. május 10-én egy F-117-es repülőgép, amelyet az amerikai légierő kapitánya, Kenneth Levens vezetett, elvesztette tájékozódását egy éjszakai repülés során, és egy hegynek ütközött Új-Mexikóban. A pilóta meghalt.
Tekintettel az éjszakai bevetések összetettségére, a helyzet gyors változására és a helyi háborúk sajátos körülményeire, az F-117-nek többször kellett harci küldetéseket végrehajtania a nappali órákban. Egy ilyen művelet fő feltétele a NATO teljes légfölénye. Ebben az esetben az F-117-nek jelentős esélye volt megtéveszteni az ellenséges radarokat, és észrevétlenül eljutni a célponthoz, és a nagy repülési magasság további garanciát nyújtott a vizuális észlelés és a légvédelmi tüzérségi tűz pusztítása elleni védelemre.
Minden viccnek van némi igazsága. Az F-117 feltűnő támadórepülőgép és az egyszerűsített kiképzési (többcélú) U-2 kétfedelű repülőgép létrehozásának koncepciói, valamint koruk és technológiai szintjük teljesen eltérőek voltak. Azonban, ha az éjszakai bombázási csapások szemszögéből nézzük, szinte 100% -os hasonlóságot látunk e repülőgépek használatában, fél évszázaddal elválasztva egymástól.
