A szíriai események ismét a figyelem középpontjába hozták a stratégiai repülés jövőjének kérdését. Mi lesz belőle - gyorsabb és felemelőbb, okosabb és kevésbé észrevehető? Míg a PAK DA továbbra is az orosz katonai repülés "sötét lova". Ismeretes azonban, hogy az Oroszországgal szembeni kihívásra adott válaszában az Egyesült Államokat a Tu-160 vezérli.
Az ISIS elleni háború aláhúzta a jól ismert igazságot: ha a tüzérség az általános háború "istene", akkor a bombázó kétségkívül a légi háború "istene". A légi fegyverek lényege csapásokban rejlik, elsősorban földi célpontoknál. Ezek vagy ellenséges csapatok, vagy termelési és gazdasági potenciál objektumai a hátuljában. A fegyvereseknek már meg kellett tapasztalniuk az orosz "stratégák"-Tu-95, Tu-160 és Tu-22M-akcióját.
"A Csillagok háborúja harci csillaghajóira emlékeztet - lándzsa alakú törzs, amely a" repülő szárny "elvén épült, kis keels"
Vannak "félistenek" is - vadászbombázók és támadó repülőgépek, amelyek elvileg ugyanazokat a feladatokat oldják meg, de a repülés korlátozott hatótávolsága és időtartama miatt - nem messze a frontvonaltól. Sajnos még a "levegő királyai" - a népi kultúra által elbűvölő harcosok - csak annyiban igazolják magukat, amennyiben vannak bombázók és azok fajtái, amelyek ellen vagy harcolni kell, vagy védeni kell őket.
A Szovjetunióban / Oroszországban és az USA -ban mindig nagy figyelmet szenteltek a bombázóknak. De annak a ténynek köszönhetően, hogy Amerikát óceánok választják el a potenciális ellenfelektől, bombázó repülésének fejlesztésében a hangsúlyt a nagy stratégiai, míg a Szovjetunióban - a közepes taktikai "bombahordozókra" helyezték.
Ez a tulajdonság meghatározta az amerikai vadászgépek megjelenését is a második világháború idején. Az amerikai repülőgépek hosszú repülési hatótávolsággal, elég erős fegyverekkel rendelkeztek, ugyanakkor a szovjet, brit és német vadászgépekhez képest nehézkesek és nem túl manőverezhetők. A tervezők nem különösebben törődtek azzal, hogy ezeket a tulajdonságokat megadják nekik. Minek? Végül is a fő feladatuk a "légerődök" kísérése volt.
A nap elmúlt
A hidegháborúban a stratégiai bombázók a globális konfrontáció szimbólumává váltak, mint a ballisztikus rakéták. A konfrontáció évei alatt a Szovjetunió hat ilyen típusú gépet hozott létre és helyezett üzembe, nem számítva a Tu-4-et (beleértve annak Tu80 / 85 módosítását), amelyet az amerikai B-29-ből másoltak.
A szovjet "stratégák" közé tartozik a Tu-95 turbócsavar, valamint a Tu-16, M-4 / 3M sugárhajtómű és a szuperszonikus Tu-22, Tu-22M és Tu-160. Jelenleg szolgálatban állnak a Tu-95, a Tu-22M, amelyek ára ötven dollár alatt van, és a Tu-160, amelyek alig valamivel többek a harmincnál, és amelyek hetedik évtizedüket cserélték.
Az Egyesült Államokban nyolcféle stratégiai bombahordozót terveztek és helyeztek üzembe. Ezek a V-29 és V-50 dugattyúk, a V-36 hibrid sugárdugattyúk, a V-47 és V-52, a szuperszonikus V-58 és V-1, valamint a lopakodó V-2. Ebből a "csillagképből" jelenleg csak három típus húzódik a levegő óceán tájain: B-52, B-1 és B-2. Közülük a legfiatalabb - V -2 - negyedszázada működik.
Nem meglepő, hogy amikor a "nagy konfrontáció" 1991 -ben véget ért, a stratégiai támadófegyverek csökkentésének részeként csökkent a nehéz "bombahordozók" száma is.
Oroszország részesedése a világkereskedelemben (infografika)
Ám amikor 2014-ben hideg "szelek" fújtak Oroszország és a Nyugat közötti kapcsolatokban, a távolsági bombázók ismét felkeltették a figyelmet. Kezdetben a Tu-95 elkezdett járőrjáratokat indítani a nyugati államok határai közelében, és tavaly június elején az Egyesült Államok úgy döntött, hogy B-52-eseket küld Oroszország határainak átrepülésére az ugyanabban a hónapban tervezett NATO-gyakorlatok keretében..
Tehát egyetlen ballisztikus rakéta sem helyettesítheti a "jó öreg" stratégiai bombázókat. Ha azonban kedvességük megkérdőjelezhető, akkor az öregség kétségtelen. Mind a Tu-95, mind a B-52, amelyek Oroszország és az Egyesült Államok stratégiai repülésének alapját képezik, először 1952-ben szállt fel. Nyilvánvaló, hogy a 21. században legalábbis furcsa, ha a múlt század közepének gépein tétet veszünk, amikor eldöntjük a "lenni vagy nem lenni" kérdését egész államok számára. Ezért nem meglepő, hogy Moszkva és Washington komolyan gondolja stratégiai bombázó erejének megerősítését és megújítását.
"Fehér hattyúk" és a PAK DA nyája - ma és holnap
Május végén vált ismertté, hogy Oroszország az évtized végére legalább 50 Tu-160 bombázót tervez építeni, más néven "fehér hattyú" (nyugaton Blackjack-nek hívják őket). Annak érdekében, hogy senki ne gondolja, hogy Moszkva nem a legmodernebb technológiát kívánja reprodukálni az új technológia kifejlesztésének rovására, Viktor Bondarev, az Űrhajó Erők (VKS) főparancsnoka hangsúlyozta, hogy egy egész fehér hattyú nyáj megvásárlása ne zavarja az úgynevezett PAK YES (ígéretes hosszú távú repüléskomplexum) létrehozását és üzembe helyezését.
A jelenleg rendelkezésre álló tervek szerint a PAK DA-nak legkésőbb 2019-ig meg kell tennie az első járatát, 2023–2025-ben pedig ez a típusú repülőgép váltja fel a Tu-95, Tu-22M és Tu-160 típusú repülőgépeket.
Ha a "Fehér Hattyú" konfigurációja és taktikai és technikai jellemzői jól ismertek, akkor a PAK DA "sötét ló". Íme, amit a Wikipédia mond róla: „Anatolij Zhikharev, az Űrhajó Hosszú távú repülés parancsnoka szerint egy alapvetően új, cél- és navigációs rendszerrel rendelkező repülőgépről beszélünk. Egy ilyen repülőgépnek képesnek kell lennie minden létező és fejlett típusú fegyver használatára, fel kell szerelni a legújabb kommunikációs és elektronikus hadviselési rendszerekkel, és rossz látási viszonyokkal kell rendelkeznie. " Mindenesetre a Tupolev Design Bureau hozza létre.
A jármű felszálló tömege 100-200 tonna, és szubszonikus sebességgel repül. Fegyverzet - cirkálórakéták, beleértve a hajó elleni rakétákat és bombákat.
Az interneten sok kép található erről a bombázóról, amelyekben gyakran hasonlít a "Csillagok háborúja" harci csillaghajóihoz - egy "szárnyas szárny" elvén épített lándzsa alakú törzshez, kis kékesekhez. Néha a technológia ezen csodáját változó geometriájú szárnyak díszítik. Valójában ez minden. A Wikipédia szerint a repülőgép szárnyas kialakítású, vagyis hasonló lesz az amerikai B-2-hez.
"A jelentős szárnyfesztávolság és a tervezési jellemzők - folytatja a Wikipédia - nem teszik lehetővé a repülőgép számára, hogy legyőzze a hangsebességet, ugyanakkor csökkenti a láthatóságot a radarok számára."
PAK IGEN természetesen repülni fog, és valószínűleg jó repülő lesz. Ha a hazai polgári légiközlekedési ipar (eltekintve a külföldi alkatrészekből készült "Superjet" -től és a még meg nem született MS-21-től) gyakorlatilag eltűnt, akkor Oroszország még nem felejtette el, hogyan készítsenek világszínvonalú szárnyas katonai járműveket. A kérdés az, hogy a PAK DA fedélzeti berendezése mennyire hatékonyan segíti a harci küldetések megoldását, és ami a legfontosabb - az orosz gazdaság "húzza" e gépek tömeggyártását?
Az Egyesült Államokat az Oroszországgal szembeni "bombázási" kihívásra adott potenciális válaszában elsősorban a Tu-160 vezérli.
De érdemes -e rá koncentrálni? Ezt a kérdést Tom Nichols, a Naval War College nemzetbiztonsági tisztje és a Harvard Egyetem részlegének oktatója tette fel. Véleménye szerint a Nationalinterest.org internetes erőforráson kifejezve az Orosz Föderáció ötven Tu-160-as (jelenleg Oroszországban használatban lévő gépek tizenöt) további építéséről szóló határozata "semmit sem jelent" egy katonai szempontból. Nichols úgy véli, hogy ez csak az egyik "provokáció", amely nem igényel semmilyen választ Amerikától.
Végtére is, a klasszikus amerikai stratégiai "háromhármas" - bombázók, ballisztikus rakéták és rakéta -tengeralattjárók - mondja Nichols - a hidegháború emléke. Szüksége volt rá, hogy "ne tegye minden tojását egy kosárba". Abban az esetben, ha a Szovjetunió először csap le az Egyesült Államok stratégiai nukleáris potenciáljának tárgyaira, ennek a hármasnak legalább a „foga”, például a stratégiai bombázók egyike volt a megtorlás.
Nichols úgy véli, hogy modern körülmények között sem Oroszország, sem az Egyesült Államok nem próbálja "bénító" nukleáris csapásokat kivetni egymásra. Ehhez biztos, hogy még elegendő támadási eszközzel sem rendelkeznek. Ha 1981 -ben mindkét fél összesen 50 000 robbanófejjel rendelkezett, akkor most a START III.
Ez - mondja Nichols - nyilvánvalóan nem elegendő ahhoz, hogy megelőző csapással semlegesítse az ellenséget (nyilvánvalóan figyelembe véve az ICBM elleni védekezés jelentősen megnövekedett hatékonyságát). Emellett hangsúlyozza, hogy a nukleáris támadásra való figyelmeztetés eszközei a rakétavédelemmel kombinálva jelentősen kevésbé sebezhetővé teszik az Egyesült Államok és Oroszország stratégiai nukleáris létesítményeit, mint a hidegháború idején.
Akkor miért akar Oroszország kolosszális pénzeket költeni egy egész "fehér hattyú" nyáj építésére? És akkor, Nichols úgy véli, Oroszország hatalmas nukleáris képességekkel és az atomenergia szimbólumai megszállott katonájával rendelkezik. A nukleáris "játékok" gyártásának folytatása-jegyzi meg-mindenkit boldoggá tesz: az orosz katonai-ipari komplexum munkát és pénzt kap, a katonaság nukleáris "esernyőt". Az oroszoknak pedig lehetőségük van - ahogy Nichols fogalmaz -, hogy „mellbe verjék magukat”, azt állítva, hogy képesek visszatartani Obama nukleáris „vadságát”.
A végső következtetés, amelyet Nichols tesz, a következő: "Az Oroszországot ért nukleáris fenyegetésekre adott válaszunknak az kell, hogy legyen, hogy nem reagálunk másokra, mint megerősítjük, hogy képesek vagyunk megvédeni magunkat." Ami az új Tu-160-asokat illeti, a legfontosabb-hangsúlyozza Nichols-, hogy számuk nem lépi túl a START-3 szerződésben meghatározott határértékeket.
Tu -160 - a külső régi, a tartalom új
A Fehér Hattyúk gyártásának újraindításáról szólva Jurij Boriszov védelmi miniszterhelyettes a RIA Novosti-nak elmondta: „Valójában ez egy új repülőgép-nem a Tu-160, hanem a Tu-160M2. Új repülési jellemzőkkel, új képességekkel. Csak egy régi vitorlázógép lesz, és akkor is digitalizálják, és a képességei teljesen újak lesznek."
Teljesen lehetséges, hogy így van, de a kérdés más: képes -e Oroszország ennek a modernizált bombázónak a tömeggyártására? Néhány szakértő tétovázik. „Azok, akik ilyen terveket készítenek, még mindig azt gondolják, hogy a szovjet időket éljük, amikor elég volt egy hangos nyilatkozathoz, és minden tervezőiroda a gyárakkal együtt azonnal rohanni kezdett. És senki sem számolta a költségeket, de ami még rosszabb, senki sem gondolt arra, hogy szükség van -e erre” - mondta az egyik moszkvai katonai szakértő az IHS Jane's Defense Weekly -nek.
Kulcsszavak: harci repülés, az orosz hadsereg, a Pentagon, a légierő, a védelmi ipar komplexuma, harcosok, hadsereg és fegyverek, az USA és a Szovjetunió, a Repülőgépek
Az orosz katonai-ipari komplexum súlyos gyengeségeinek listájában nem az utolsó helyen áll a szakképzett munkaerő hiánya, különösen, ha összehasonlítjuk az ipar ezen ágazatának helyzetét a szovjet időkkel. Az IHS Jane's Defense Weekly szerint az Oroszországban a Tu-160 gyártásához jelenleg képzett és tapasztalt személyzet száma nem haladja meg a Szovjetunió rendelkezésére álló 1980-as évek 10% -át.
Az LRS-B szárnya alatt, vagy "2018" és "2037" között
Annak ellenére, hogy az elmúlt fél évszázadban az "okos" és nagy pontosságú rakétafegyverek megjelenése miatt jelentősen csökkent az atombomba-hordozók szerepe, Amerika nem szándékozik "kiszállni" szárnyaik védelme alól.
Kezdetben az amerikai légierő magasra tette a lécet a leendő bombázó számára. Láthatatlanná, szuperszonikussá, nagy hatótávolságúvá kellett válnia, és ráadásul képesnek kell lennie a problémák megoldására személyzet nélkül. A lista utolsó követelménye a katonai repülésben megfigyelhető trend eredménye, ha nem is az egész világ, de legalábbis a technológiailag fejlett országok.
Kiderült azonban, hogy 2037 előtt a technológia ezen csodáját valószínűleg nem fogják üzembe helyezni. Ezért a fogantatott bombázót "2037" -nek nevezték el. De ez a jel még mindig több mint 20 éves. Ne repüljön mindeddig elavult gépeken! Ezért az amerikai légierő úgy döntött, hogy létrehoz egy közbenső változatot a stratégiai "bombázóról", amely megkapta a "2018" szimbólumot - azt az évet, amikor létrehozták és általában tesztelték. A gép továbbra is a személytelen irodai nevet viseli, LRS-B (Long Range Strike Bomber), ami "nagy hatótávolságú bombázó". Néha B-3-nak is nevezik.
Az élet módosította ezeket a terveket. A "2018" valószínűleg nem lép a szolgálatba a 2020 -as évek első fele előtt. Két versenyző harcolt a fejlesztés és építés jogáért: Northrop Grumman, a B-2 "szülője", valamint a Boeing és a Lockheed Martin konzorciuma. Október végén vált ismertté, hogy Northrop Grumman nyert.
A szerződés teljes összegét 80 milliárd dollárra becsülik. Ennyi pénzért Northrop Grummannak az amerikai Defensenews.com forrás szerint 80-100 B-3 típusú repülőgépet kell szállítania az amerikai légierőnek. Referenciaként: 21 darab B-2-es bombázó 44 milliárd dollárba kerül a Pentagonnak, vagyis egy B-3-nak majdnem kétszer olcsóbbnak kell lennie, mint a körülbelül 2 milliárd dollárba kerülő B-2-nek. Az InsideDefense.com szerint az LRS-B végső ára elérheti a 900 millió dollárt egységenként.
Emeljük fel a titok fátyolát
Hogyan viszonyul Oroszország és a NATO katonai lehetőségei?
A jövőbeni autó megjelenésének fő jellemzői kiszivárogtak a sajtónak. Íme, amit a Forbesnek sikerült megtudnia róla tavaly márciusban. Először is, az LRS-B / B-3 repülési tartománya tankolás nélkül meghaladja a 9000 kilométert. Kínának és Oroszországnak minden probléma nélkül képesnek kell lennie „elérni”. Másodszor, bombaterhelése kisebb lesz, mint elődeinél. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy csökkenteni kell az új autó árát. A tapasztalatok azt mutatják, hogy egy bombázó ára nagyjából a teherbírásával arányosan emelkedik. A "láthatatlan" V-2-ben eléri a 18 tonnát.
Azonban az elmúlt negyedszázad során jelentősen "okosabbá" vált bombák használata csökkentett súlyukkal és méretükkel együtt lehetővé teszi, hogy az LRS-B ugyanolyan sebzést okozzon az ellenségnek, mint a B-2, de a bomba terhelésének fele. Úgy gondolják, hogy néhány tucat B-3 naponta akár 1000 célpontot is képes nagy pontosságú bombákkal feldolgozni.
Harmadszor, bármennyire is furcsának tűnik, az „LRS-B” létrehozásában nincsenek „áttörési” technológiák, ellentétben például a B-2-vel. A B-2-ben sok innovatív vagy akár forradalmi mérnöki megoldást alkalmaztak. Vegyük például a lopakodó bőrét. De a B-2 minden repülési órára 18 órányi karbantartást igényelt, ami komolyan megemelte a bombázó üzemeltetésének költségeit. A B-2 ráadásul olyan bombázó gúnyos becenevét kapta, amely nem tud repülni az esőben, mert a vízsugarak lemosják róla a további radar elleni bevonatot.
Az LRS-B a legfejlettebb technológiákon fog alapulni, de azokon, amelyeket már feltaláltak és a gyakorlatban teszteltek. Ezt az új autó árának csökkentése érdekében is megteszik. Ezenkívül a B-3 valószínűleg sokoldalúbb, számítógépesített és karbantarthatóbb lesz, mint a B-2.
Negyedszer, a B-3 nem lesz szuperszonikus. A szuperszonikus és a láthatatlanság nem keveredik jól. Ebben a repülési módban a bőr komolyan felmelegszik, ráadásul a repülőgép hangjelzése jelentősen megnő. Mivel még mindig nem tud menekülni a rakéta elől, a tervezők úgy döntöttek, jobb lenne, ha az LRS-B lassabb, de kevésbé észrevehető lenne. A szuperszonikus képességekkel rendelkező repülőgép ára pedig lényegesen magasabb lenne.
Ötödször, még mindig nem lesz "időnként pilóta nélküli", ahogy azt feltételezték. Az amerikai légierő úgy véli, hogy az atombombákat és rakétákat szállító járműveknek mindig a személyzet irányítása alatt kell lenniük. Ez némileg konzervatív nézőpont, tekintettel arra, hogy a világon több mint fél évszázada léteznek pilóta nélküli szállítójárművek nukleáris fegyverekhez ICBM formájában. Valószínűleg a "2037" típusú bombázó megtestesíti a szakaszos személyzetet.
Nem méretben, hanem készségben
Hatodszor, a B-3 külsőleg különbözik a B-2-től. Sok szakértő úgy vélte, hogy elvileg az LRS-B ugyanaz a "repülő szárny" lesz, mint elődje. De mint kiderült, a repülőgép mérete és körvonala a tervben ugyanolyan fontos a lopakodás szempontjából, mint a bőr. Működés közben kiderült, hogy a B-2 hossza / szélessége megkönnyíti a hosszúhullámú radarok észlelését. Ezért a B-3 valószínűleg kisebb, mint a B-2. Ezenkívül a B-2-t eredetileg éjszakai bombázónak tervezték, és a B-3-nak "éjjel-nappal" kellett volna működnie.
Hetedszer, az LRS-B több információval és szellemi önellátással rendelkezik, mint a B-2. Ez egyébként részben annak is köszönhető, hogy a B-3 tervezői csökkenteni kívánják működésének költségeit. Minél több funkciót lát el a repülőgép és a személyzet, annál kevesebb támogató földi szolgáltatást kell bevonni.
Ehhez azonban a B-2-nél alkalmazott láthatatlansági elvek jelentős felülvizsgálatára lesz szükség. A "lopakodás" tervezői igyekeztek megbizonyosodni arról, hogy legénysége a lehető legkevesebb érintkezésben van a talajjal, mivel ezzel a "láthatatlanságot" is leleplezheti. A B-3 azonban intelligens harci rendszerek komplexumába lesz integrálva, különösen „kéz a kézben” fog működni a felderítő műholdakkal, ami azt jelenti, hogy szinte állandóan ki lesz téve elektromágneses sugárzásnak. A kihívás a hatékony leplezése.
Végül, ellentétben a 21 példányban épített B-2-vel, az amerikai légierő-mint már említettük-legalább 80-100 darab B-3 megvásárlását tervezi. Várhatóan ez a típusú repülőgép felváltja az összes többi stratégiai amerikai bombázót, beleértve a B-52-et, a B-1-et és a B-2-t.
A veteránok nem öregszenek meg lélekben
Azonban nemcsak a lélek, hanem a szárnyak és a törzs is. Ebben segít nekik a B-52 meglévő flottájának korszerűsítése, amely jelenleg 76 járműből áll. Összesen 744 ilyen típusú bombázót gyártottak 1952-1962 között. Így körülbelül minden tizedik B-52 maradt szolgálatban ettől a számtól.
"Egy öreg ló nem teszi tönkre a barázdát" - döntött az amerikai légierő. A B-52 túl megbízható és szerény repülőgépnek bizonyult ahhoz, hogy csak magas kora miatt írják le. És ebből a szempontból sorsa a Tu-95-re emlékeztet.
Tavaly tavasszal megkezdődött a B-52 újbóli felszerelésének folyamata a "Csatlakoztatott technológiák [integrációhoz] a harci hálózatba" (CONECT) program keretében. Ez jelentősen megnöveli a régi "bombahordozó" "intelligenciafaktorát", és lehetővé teszi számára, hogy a legmodernebb fegyvereket vigye a fedélzetre. Összességében a CONECT keretében 30 B-52-es korszerűsítése szükséges.
Néhány nappal ezelőtt bebizonyították, hogy ezek a bombázók továbbra is az amerikai stratégiai hatalom szimbólumai. Mint a VZGLYAD újság írta, egy B-52, egy amerikai és egy dél-koreai vadászgép kíséretében, a KNDK határa közelében Dél-Korea területe felett repült. Ez a járat volt az Egyesült Államok és szövetségeseinek válasza egy január elején tartott észak -koreai tesztre, amely feltehetően hidrogénbomba volt.
Az amerikai internetes forrás, a Nextbigfuture.com tavaly decemberben a repülőgépet nevezte a repülőgépnek, amely nem hajlandó meghalni. A kiadvány szerint az amerikai légierő jelenlegi tervei legalább 2040 -ig előírják az ilyen típusú gépek üzemeltetését. Ez azt jelenti, hogy a legfiatalabb B-52 majdnem 80 éves lesz ekkorra, mert ezeknek a bombázóknak a kiadása, mint már említettük, 1962-ben befejeződött.
De az "öreg lovak" -ba vetett hit nem áll meg csak a B-52-nél. Az Egyesült Államok folytatni kívánja a B-2 üzemeltetését. A Washington Post szerint Northrop Grumman most nem minden hetedik alkalommal végzi el ezeket a javításokat, mint korábban, hanem kilencévente annak érdekében, hogy csökkentse a lopakodások felülvizsgálatához szükséges időt.
A sokáig szenvedő, változó szárnygeometriájú B-1 szuperszonikus bombázó is szolgálatban marad. Nehéz elképzelni, mennyi megpróbáltatás érte ezt a repülőgépet. A hetvenes évek első felében kezdett szolgálatba állni, de miután Jimmy Carter elnök befagyasztotta a gyártását. Ronald Reagan ismét "feltette" a B-1-et a szállítószalagra, de ez nem mentette meg a bombázót a technikai problémáktól, amelyek több balesethez vezettek. Ennek eredményeként a B-1 először csak 1998-ban, Irakban, a Sivatagi Róka hadművelet során ütött meg igazi célpontokat.
A hidegháború után hagyományos bombák hordozására alkalmas "bombázóvá" alakították át, és viszonylag nemrégiben, a Stars and Stripes amerikai internetes erőforrás szerint Afganisztánban és Irakban demonstrálta "kiváló tulajdonságait, mint a földet közvetlenül támogató repülőgép" erők."
"Taktikus" a "stratéga" álarcában
Pedig egy "okos" cirkálórakéta indításához még egy B-52-re sincs szükség. Ehhez a második világháború "repülő erődje" B-17 elég. Ezenkívül a Su-34 típusú taktikai bombázók, a modern amerikai és orosz Su, MiG és F típusú többcélú vadászgépek használhatók kis méretű nukleáris fegyverek célba juttatására, ezáltal stratégiai feladatok megoldására. Miért van tehát szükség a B-3 típusú legfejlettebb technológiák nagyon drága csomagjára?
A válasz az amerikai volt ukrajnai nagykövet, Stephen Pifer szavaiban rejlik. Úgy véli, hogy a NATO a legjobban hagyományos, nem pedig nukleáris erőkkel képes reagálni Oroszország fellépésére. Pifer szerint állítólag ettől tart Oroszország a legjobban, hiszen hagyományos hadereje jelentősen meggyengült a hidegháború vége óta.
Így minden okkal feltételezhető, hogy az LRS-B-t, amely a Su-tól, a MiG-től és az F-től eltérően képes a tengerentúlról támadni, elsősorban taktikai bombázóként fogták fel, amelyek a stratégiai változatban használhatók. Erről tanúskodnak jellemzői: lopakodás; csökkentett ár a B-2-hez képest; "Keringés" legfeljebb 100 egység mennyiségben; fokozott sokoldalúság; karbantarthatóság; több cél folyamatos "feldolgozásának" képessége. Mindez azt jelzi, hogy a hagyományos bombák tucatjainak az ellenség fejére való dobásának képessége ugyanolyan fontos egy új bombázó számára, mint egy platform a nukleáris cirkálórakéták indításához.
Hogy ez igaz -e vagy sem, csak egy olyan háború körülményei között lehet majd ellenőrizni, amelyhez remélhetőleg soha nem kerül sor.
