A német villámháború sikerét nagymértékben a Wehrmacht-egységek illetékes vezetése és a fegyveres erők különböző ágai közötti hatékony, jól olajozott kölcsönhatás határozta meg. Ennek eredményeként a második világháború kezdetére a német hadsereg egy évtizede meghaladta ellenfeleit olyan kritériumokban, mint a kommunikációs rendszerek minősége, a célkijelölés és a parancsnokság. Technikailag és szervezetileg egyaránt.
A Wehrmacht -egységekből kialakított "harci csoportok" sikeres taktikája, a feladattól függően; a rádiókommunikáció széles körű bevezetése-még az elavult T-I tartályokat is szükségszerűen VHF rádióvevővel látták el (a német tankok többi része, kezdve a könnyű T-II-vel, már teljes funkcionalitású rádióállomásokkal volt felszerelve); végül ilyen nyilvánvaló és egyben ötletes intézkedések születtek, mint például a Luftwaffe légiforgalmi irányítói-megfigyelői tankzászlóaljokkal!
Mindezek az üresjáratok nagy időt takarítottak meg az előrenyomuló Wehrmacht -egységek számára (és értékes napokat vettek el az ellenségtől), lehetővé téve a német parancsnokság számára, hogy gyorsan megoldja a nehézségeket, meghozza a helyes döntéseket és radikálisan csökkentse saját csapatainak veszteségeit, ugyanakkor maximális kárt az ellenségben.
A modern körülmények között minden katonai művelet élére magas színvonalú hírszerzési információkat, zavartalan kommunikációt és pontos célmegjelölést helyeznek. A legutóbbi iraki és jugoszláviai háborúk bizonyították ennek a stratégiának a hatékonyságát - egy szilárd "információs kupola" jön létre a harci terület felett, amelyen belül az ellenfelek minden mozgását és rádiós kommunikációját irányítják, ami lehetővé teszi számukra, hogy előre felfedjék terveiket és válassza ki a legmagasabb prioritású célokat. A szörnyű eredmény nyilvánvaló: egész államokat törölnek ki a Föld színéről egyetlen veszteséggel a NATO demokratizálói részéről.
A láthatatlan "információs kupola" kialakításához mind a globális műholdfelderítő rendszereket, mind a repülőgépeket használják: pilóta nélküli és pilóta nélküli felderítő repülőgépeket, AWACS repülőgépeket, elektronikus felderítő berendezéseket, ismétlőket és légi parancsnoki állomásokat … A közvetlen és a visszacsatolás jól megalapozott - megrendelés a Pentagon valós időben eljuttatható az egyes katonákhoz.
Egyszerűen elképesztő, hogy a több ezer személyzetet és több száz egységnyi katonai felszerelést magában foglaló nagy műveletek sikere gyakran függ az első pillantásra teljesen figyelemre méltó tényezőktől, amelyek végül döntő jelentőségűek a hadműveletek előkészítésében és lebonyolításában bármilyen katonai művelet. Az ilyen tényezők közé tartozik a Joint STARS rendszer E-8 nagy hatótávolságú célmegjelölő repülőgépe.
Az amerikai hadsereg mindent látó szeme
Az E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) egy repülőgép nagy hatótávolságú felügyeleti és célmegjelölési rendszere, amelynek célja a földi célpontok felismerése és osztályozása a nap bármely szakában, bármilyen időjárási körülmény között, valamint az ellenségeskedés koordinálása. és kétirányú információcsere a szárazföldi erőkkel valós időben. A felderítő és a légi parancsnokság egybegyűrűzött.
Technikailag az E-8 egy régi Boeing 707-es utasszállító repülőgép értelmezése, teljesen áttervezett belső térrel és 8 méteres ventrális géppel, amely elrejti az AN / APY-3 multifunkcionális fázisú tömbradart. Az E-8 típusú repülőgépeket nem különböztetik meg a rekord repülési jellemzők, nem légi harcra szánták, és gyakran felügyeletet hajt végre anélkül, hogy belépne a harci zónába, és nem fenyegetne a földről való leütés veszélye.
Fő teljesítményjellemzők E-8 Joint STARS
Üres súly - 77 tonna, Súly max. felszállás - 152 t, Legénység:
- standard: 3 pilóta, körülbelül 18 kezelő és harci irányító tiszt, - hosszú küldetések esetén: 6 pilóta, 28 kezelő és harci irányító tiszt, Utazási sebesség - 0, 84M
Mennyezet - 13.000 m, A járőr időtartama:
- tankolás nélkül 9 óra, - akár 20 órás tankolással, Az egység 1998-ban 225-240 millió dollárba került.
A fejlesztő (Nortrop Grumman) szerint az E-8 "G-Stars" standard harci repülése a következő forgatókönyvet követi: a gép lassan ácsorog a harci zónától 200-250 km távolságban. A ventrális szintetikus apertúrájú radar (más szóval egy speciális radar a célok feltérképezésére és keresésére a föld hátterében) irányítási szögben pásztázza a mögöttes domborzatot, míg a sugár szélessége 120 °, és a radar által lefedett terület eléri az 50 ezer négyzetmétert. km -re a Föld felszínétől! Összességében a radarnak 5 fő működési módja van: széles látószögű nézet, térképezés, álló tárgyak keresése, mozgó objektumok keresése Doppler módban és útvonalaik meghatározása, a célok osztályozása.
A fedélzeten van egy MS-177 kamera is, amely valós időben képes vizuálisan megfigyelni egy érdekes objektumot. A felderítő komplexum képes automatikusan észlelni, osztályozni és kísérni akár 600 pontos földi célpontot (páncélozott járművek, járművek, álló tárgyak).
Miután az összes szükséges információt megkapták az ellenséges szárazföldi erők bevetéséről és hadseregük egységeinek elhelyezkedéséről, az üzemeltetőknek fel kell mérniük a helyzetet, meg kell határozniuk a támadások irányát és fel kell tárniuk az ellenség szándékát. Minden szükséges információ valós időben (minden egyes tartályig) továbbítható a szárazföldi egységek parancsnokainak. El lehet képzelni, hogy a JStars fedélzetén 18 tiszt izgalmas számítógépes játékot játszik, ahol a virtuális "tankok" helyett igazi harci járművek, élő emberek legénységével hajtanak át a csatatéren.
Természetesen a gép személyzete nem képes teljesen befolyásolni az egész helyi háború menetét - különben összekeverve a billentyűzet "k" gombját az "n" gombbal, véletlenül csapatokat küldhet Iránba Irak helyett. Mindazonáltal ezeknek a szakembereknek a kompetenciája magában foglalja a szárazföldi erők cselekvéseinek összehangolását, ajánlások, hírszerzés és figyelmeztetés megadását az esetleges fenyegetésekről - például az ellenséges tankoszlop előrenyomulásáról.
Érdemes megjegyezni, hogy az E-8 a JStars rendszer egyik alkotóeleme, amely a nagy hatótávolságú megfigyelő és célmegjelölő repülőgépek mellett hadsereg földi elektronikus felderítő rendszereit és pilóta nélküli felderítő drónokat is tartalmaz.
Látszólagos fantasztikussága és túlságosan bonyolult algoritmusai ellenére a "G. Stars" valójában abszolút ősi fejlemény, és története 1982-re nyúlik vissza, amikor az amerikai hadsereg és a légierő álmai egy nagy hatótávolságú célmegjelölés létrehozásáról. a repülőgépek és a szárazföldi erők irányítása végre egy értelmes projekt fázisába lépett … Az első E-8 "G-Stars" pontosan 24 évvel ezelőtt-1988. december 22-én-szállt fel. És három évvel később, 1991 januárjában két JStars vett részt az Öböl -háborúban, Szaúd -Arábiában lévő légibázisokról. Természetesen a sivatagi terepen kiválóan bizonyítottak - 49 bevetés, 500 óra járőrözés a frontvonalon.
A következő alkalommal a "G Stars" 1995 -ben jelent meg az égbolton a Balkán felett. 95 bevetés járőrözés alatt. Részt vett a Jugoszlávia elleni NATO -háborúban, biztosította Irak invázióját (2003) - 1000 bevetés. Az ENSZ kérésére a "G-csillagokat" többször használták az észak-koreai helyzet megfigyelésére, és alkalmanként Afganisztán területén is.
Az utolsó - sorban a 17. - "G Stars" -t 2005 -ben felvették a légierőhöz. Több mint 20 éves működése során egyetlen ilyen típusú autó sem veszett el. Az amerikaiak a harci felhasználásukat illetően a következő adatokat idézik: a 2001 és 2011 közötti időszakban. A G Stars 5200 őrjáratot hajtott végre a világ különböző részein, több mint 10 év alatt, összesen 63 000 repülési órával.
Itt van egy ilyen szokatlan gép, egy igazi "köpeny és tőr lovag", amely a televíziós hírek kulisszái mögött marad, miközben szinte kulcsszerepet játszik a hadműveletek végrehajtásában.
Bizonyára van egy kérdése: létezik-e a "G-Stars" hazai analógja? Nehéz erre a kérdésre közvetlenül válaszolni - egyrészt az orosz légierőben a 60 -as évek vége óta IL -20 rádiós hírszerző és elektronikus hadviselési repülőgépekkel repülök (ahogy ezt nem nehéz kitalálni), a jól ismert Il-18 turbócsavaros utasszállító repülőgép), valamint a légiközlekedési repülőgépek. Il-22 állomások (az Il-18 másik változata) és a modern VKP Il-80 (a széles testű Il-86 utasszállító repülőgép alapján). Másfelől azonban e repülőgépek egyike sem különbözik teljesen a G-Stars-tól: az Il-20 erkölcsileg és fizikailag elavult, és az új Il-80 kizárólag légi parancsnokságként szolgál (a csapatok koordinálására tervezték atomháború eseménye).
Érdemes megemlíteni a Tu-214R-t is-egy elektronikus és optikai-elektronikus felderítő repülőgépet két radarral és oldalsó pásztázó radarral (a tervek szerint jövőre áll szolgálatba). Ezt a „madarat” látták a Japán -tenger felett 2012 decemberében.
Végül az új Tu-214ON "nyitott ég". Speciális légi felügyeletre alkalmas repülőgép, amelyet kifejezetten a nyílt égboltról szóló nemzetközi szerződés keretében hoztak létre a szerződésben részt vevő országok légterében közlekedő járatokra. A fedélzeti légiközlekedés-felügyeleti komplexum oldalra néző radart, infravörös kamerákat és légi fényképező berendezéseket tartalmaz. 5 üzemeltetőnek van munkahelye.
Mindez azonban kevéssé hasonlít az E-8 nagy hatótávolságú célmegjelölési és irányító harci repülőgépéhez. És ki tudja, talán amíg ezt a szöveget olvassa, az orosz határ közelében repülő G-Stars gép kamerái szándékos érdeklődéssel bámulnak be az ablakába.
