A csatatér mesterei … 1916 -os első diadaluk óta páncélozott lánctalpas járművek százezrei lángolták halálos útjukat a csatatereken. Ma lehetetlen elképzelni bármilyen katonai konfliktust harckocsik részvétele nélkül - a páncéltörő fegyverek folyamatos fejlődése ellenére még nem találtak megbízhatóbb eszközt a gyalogság elfedésére, mint a nehéz páncélozott járműveket.
A tartályok különbözőek - vannak nagyok és ijesztőek, vannak kicsik, de ijesztőek is. Az American Military Channel összeállította a világ 10 legfélelmetesebb harckocsijának értékelését, amelyek mindegyike saját fényes nyomot hagyott a hadtörténelemben.
Természetesen a "legjobb tank" keresése a huszadik század különböző korszakaiból származó építmények ezrei között értelmetlen és hálátlan feladat. A tartály egy antropotechnikai rendszer, amelyben a jármű jellemzői nem mindig játszanak vezető szerepet; túl sok függ az "emberi tényezőtől" - a tank személyzetének képzettségétől és moráljától, következésképpen az olyan finom árnyalatoktól, mint az ergonómia vagy az optikai műszerek minősége.
A páncélozott járművek használatának taktikája és a műveletek színhelyének való megfelelés jelentős jelentőséggel bír. Például a furcsa első generációs Merkava a kelet-európai síkságon ügyetlen pajtává változott volna, de ez a tank és gyalogsági harci jármű hibridje a leginkább igazodott a végtelen arab-izraeli konfliktus viszonyaihoz.
Nem véletlen, hogy pontosítottam az "első generációs" "Merkav" kapcsán - az egyik legfontosabb kritérium a tartály kialakításának tökéletesítésére a modernizációs potenciál. Az izraeli jármű negyedik generációja kiegyensúlyozott fő harckocsivá változott, képességeiben semmivel sem rosszabb a legjobb világ analógjainál. A legendás tankok többsége ugyanazt az utat követte. 1940 T-34 és T-34-85. Mi a közös a brit "Centurion" -ban és a "Shot Kal Dalet" izraeli verziójában? Ugyanilyen feltűnően különböznek az 1980 -as M1 Abrams és a modern M1A2 SEP.
Az egyetlen dolog, amiben a szakértőknek teljesen igaza van, az a pszichológiai hatás, amelyet a tank az ellenfeleire gyakorol. A "Tigrisek" és a "Párducok" baljós árnyai még mindig vándorolnak a Nagy Honvédő Háború népének emlékezetében. Egy jó tanknak részt kell vennie a csatában, és meg kell ijesztenie az ellenséget. Ez megmagyarázza, hogy sok szovjet tank nincs a Discovery minősítésben. A szovjet fegyvereket használó hadseregeket minden alkalommal véletlenül legyőzték. Ezért a kiváló harci jellemzők ellenére a szovjet páncélozott járművek meglehetősen ellentmondásos értékelést kaptak a NATO -országokban.
E "nem megfelelő" értékelés alapján megpróbáljuk elemezni a Discovery csatorna "szakértőinek" fő tévhitét, és biztosan sok új dolgot fogunk megtudni a páncélozott járművek témakörében.
10. hely - M4 "Sherman"
A második világháborúba lépéskor az amerikai fegyveres erőknek háromszáz elavult M2 és M3 harckocsija volt. 1945 őszéig az amerikai ipar elsajátította a 130 000 páncélozott jármű gyártását, ebből 49 200 darab M4 -es közepes tank.
A "Sherman" a pragmatizmus mércéjévé vált: a benzinmotoros tankok beléptek a szárazföldi erőkbe, ugyanakkor az M4A2 dízel módosítást fejlesztettek ki a tengerészgyalogság számára (ő volt az, akit Lend -Lease keretében szállítottak a Szovjetuniónak) - a tervezők helyesen döntöttek úgy, hogy ez megkönnyíti a csapatok ellátását …A tartály alapmodellje alapján számtalan módosítást fejlesztettek ki az egyes feladatok kompetens megoldására. Panzerwaffe csapdát észlelt? A "szentjánosbogarak" - a "Tigers" és a "Panthers" gyilkosai az M4 -en alapulva, egy brit 17 fontos ágyúval, haladnak előre. A kétéltű "Duplex Drive" és a pusztító MLRS "Calliope" (60 csövű "Katyusha" a "Sherman" tank páncélozott alvázán) kifejlesztésre került. Sherman-Crab aknakeresők voltak az aknamezőkön való áthaladáshoz, valamint hat típusú önjáró tüzérségi tartó és hétféle páncélozott helyreállító jármű a Sherman alapján.
A Sherman lett az első tank, amely hidraulikus toronyhajtással (amely nagy célzási pontosságot biztosított) és a fegyver függőleges stabilizátorával volt felszerelve - a tankerek elismerték, hogy párbajhelyzetben a lövésük volt az első. A Sherman egyéb előnyei között, amelyek nem szerepelnek a táblázatos teljesítményjellemzőkben, az alacsony zaj volt, ami lehetővé tette a tank használatát olyan műveletekben, ahol lopakodásra volt szükség (a harmincnégy búgását és zúgását éjszaka lehetett hallani sok kilométer).
Természetesen a tömeggyártású termék, a T-34-hez hasonlóan, a nyílt küzdelemben rosszabb volt, mint a szupervédett német szörnyek, szinte egyetlen példányban összeállítva. A morálcsökkenés elkerülése érdekében a Tigrisek kagylója által elpusztított Shermanokat megtiltották az aktív egységekben történő megnyitásra - ezt a hátsó speciális csapatok tették. Ismét ez a hírhedt pragmatizmus …
A Discovery valóban talált egy „hibát” az M4 -ben - egy benzinmotort. Állítólag ez kritikus hatással volt a tartály túlélésére. Mit lehet itt vitatni? Úgy tűnik, hogy a bánat szakértőit inkább a sárga sajtó ihlette, mint a téma komoly kutatása. A jól ismert tévhit, hogy „BT-tankjaink gyufaszerűen égtek”, a szovjet parancsnokok visszaemlékezésein alapul, akik 1941 nyarán menekültek a nagy veszteségekért (annak ellenére, hogy kivétel nélkül minden Wehrmacht-tartályt ICE porlasztóval szereltek fel.). A benzinmotorok rendkívüli tűzveszélyéről szóló mítoszt személyes tapasztalataink támasztják alá - a benzin sokkal szórakoztatóbb, mint a dízel üzemanyag. De az a jól ismert trükk, hogy a fáklyát egy vödörben szoláriummal eloltják, nem szolgálhat objektív bizonyítékként-a csatában senki nem gyújt fel egy fáklyával ellátott üzemanyagtartályt, szuperszonikus sebességgel megverik egy vörös forró disznóval. Ugyanakkor olyan kolosszális mennyiségű hőenergia szabadul fel, hogy mind a magas oktánszámú benzin, mind az olaj nehéz frakciói elviselhetetlenül erős fénybe villannak, és pillanatok alatt elszenesedett fémhalomba változtatják a tartályt. Végül a legkeményebb szkeptikusok számára a Shermans egyharmada dízelüzemű volt.
Tehát továbbra sem világos, hogy miért az M4 "Sherman" foglalta el az utolsó helyet a minősítésben - ez a huszadik század egyik legjobb harci járműve, amely szántja a Szahara és a Sinai homokját, Óceánia trópusi szigeteit és a jeges orosz kiterjedést. nyomaival.
9. hely - "Merkava"
Az Izraeli Védelmi Erők szekere forró harckocsikban született, nem a tervezőirodák rajztábláin. A harckocsi az izraeli tartályhajók ötleteinek megtestesítője lett, akik addigra már közel -keleti háborúkban kolosszális harci tapasztalatokat szereztek. Elvileg a "Merkava" megjelenése puszta véletlen - az izraeli hadsereg hozzászokott ahhoz, hogy bármilyen idegen felszerelést használjon, de Nagy -Britannia hirtelen elutasítása a Chieftain tankok eladásáról Izraelt a saját harci járművének megalkotása feladatává tette. amelyek maximálisan megfelelnének a közel -keleti konfliktusok követelményeinek.
Az ígéretes tank fejlesztését egy tapasztalt Israel Tal tábornok vezette. A "Merkava" középpontjában két fogalom állt, amelyek közül az első: "a legénység élete mindenekelőtt" a tartály teljesen eredeti elrendezéséhez vezetett, első motortérrel. Már nem számít, hogy a frontpáncélt átszúrták és az erőmű megsemmisült - a tartályhajókat megbízhatóan védi egy több méteres fémréteg - elvégre egyetlen uránmagú alkaliberű héj sem képes két 76 mm-es rétegű páncélzat és egy hatalmas 12 hengeres dízelmotor behatolása mögé. Ezenkívül az MTO -t egy további páncélozott válaszfal választja el a harctértől (minden adat a "Merkava" első generációjáról).
A tágas harcteret hat ejtőernyős szállítására tervezték, ami a Merkavát sokoldalú harci járművé alakítja, amely egyesíti egy fő harci tank és egy gyalogos harci jármű képességeit. Az eredeti 600 mm széles hátsó ajtó a rohamcsapatok leszerelésére segít, ha szükséges, gyorsan elhagyni a sérült járművet, méretei pedig lehetővé teszik egy súlyosan megsebesült katona kihúzását a tankból.
Az izraeli jármű második koncepciója "tankháznak" tűnik. A Merkava talán az egyetlen tank a világon, amely idejének nagy részét nem tárolóbázisokon, hanem a frontvonalon tölti - innen az izraeli védelmi erők vágya, hogy a harckocsit a lehető legmegfelelőbbé tegyék a legénység hosszú távú tartózkodására..
A "Merkava" objektív értékelése leginkább a harci felhasználás eredményeiből látszik. A második libanoni háború során az összes módosított 400 Merkava közül 46 megsérült, miközben egyetlen tank sem gyulladt ki. Az összes sérült jármű közül csak ötöt nem tudtak megjavítani.
Nyilvánvaló, hogy egy eredeti tervezésű és különleges képességekkel rendelkező harckocsi, amelyet többször is teszteltek a csatában, magasabb minősítést érdemel, mint amit a Discovery adott neki. A szerencsétlen szakértők ismét "hátrányt" találtak - kis számú gyártott autót. Úgy tűnik, hogy a Discovery csatorna nem nagyon ismeri a földrajzot - szerinted 2000 Merkava tank elég egy moszkvai régiónál kisebb országnak?
8. hely - Családi T -54/55
95 ezer tank. A világ 70 országa. 30 háború 75 év alatt. A Vörös téren a térkövek megremegtek ezeknek a tankoknak a nyomai alatt, és az egész világ remegett vele együtt. A T-54/55 család továbbra is a leghíresebb szovjet harckocsitípus Nyugaton, elsősorban e járművek ijesztő száma miatt.
A kelet -európai országokban állomásozó húszezer acél orosz szörny bármikor kész volt felvonulni La Mash felé. A NATO parancsnoksága megértette, hogy háború esetén Európa egy hét múlva elveszik, az oroszok hurrikán gyűrött újságként összetörik az amerikai hadsereg két páncélos hadosztályát. Atombombákat kellett elhelyezniük a gátak alá, hogy szükség esetén eláraszthassák fél Európát, és lelassítsák a T-54/55 acél ékek előretörését.
Technikailag a T-54/55 harckocsik folytatják a harmincnégyes dicsőséges hagyományait. A motor keresztirányú elrendezésének és a hátsó MTO méreteinek csökkenésének köszönhetően a tornyot közelebb lehetett mozgatni a hajótest közepéhez - az elülső görgők terhelése csökkent, ami lehetővé tette a frontális növelését páncél 100 mm-re (mindezek a változtatások az "átmeneti" T-44 tartály fejlesztése során történtek), a fegyver kaliberét 100 mm-re emelték, megjelentek a modern megfigyelő és kommunikációs rendszerek.
1947-ben a T-54 sorozatba került, és 1958-ban a T-55 váltotta fel, amelynek fő különbsége a globális nukleáris háborúban való működés képessége volt. Hogyan készítsünk egy lezárt tartályt? Tömítsen le minden rést? Nem, csak folyamatosan magasabb nyomást kell tartania a tartály belsejében, ami megakadályozza a radioaktív por és a mérgező anyagok bejutását. A páncélzat belső felülete speciális béléssel is rendelkezett, amely megvédte a legénységet a halálos sugárzástól. 1959 -ben Kína beszállt a gyártási versenybe, és három évtized alatt számtalan ilyen egyszerű és megbízható gépet őrölt meg.
A T-54/55 továbbra is háborúban áll minden kontinensen, és támad, védekezik, pusztít, éget, robban, visszavonul, nyer … tegyen meg mindent, amit egy igazi tanknak meg kell tennie. Sajnos nyugaton inkább Szaddám Huszein hadseregének jelképeként ismerik őket, dicstelenül megölték őket Mezopotámia homokjában. A T-54/55 tiszteletben tartásának egyetlen oka a gyártott tartályok száma-összegzik a Discovery ál-szakértői.
Annak ellenére, hogy a Discovery megvetette a régi szovjet technológiát, az izraeli védelmi erők egészen a közelmúltig több száz T-54/55 harckocsit használtak. Mintegy további 500, az araboktól elfogott harckocsit alakítottak át első osztályú Akhzarit páncélozott szállítóhajókká.
7. hely - Challenger 2
Az 1950-es években tett kísérlet, hogy a mobilitás javára lemondjon a súlyos foglalásokról, nem hozott sikert-a jól védett harckocsik magabiztosan működtek a csatatéren, míg a könnyű francia AMX-13 kénytelen volt természetes fedezéket keresni, és félt megközelíteni az ellenséges pozíciókat. A franciákkal ellentétben a britek mindent helyesen tettek-a kövér hasú "Chieftain" fél évszázadon át hűségesen szolgált, 1000 ilyen típusú harckocsi bizonyította magas harci tulajdonságait az iráni-iraki háborúban. Az 1980 -as években Nagy -Britannia új generációs páncélozott járműveket fogadott el - a sebezhetetlen Challengereket, amelyek közül egyik sem veszett el az Öböl -háború alatt (bizonyítékok vannak arra, hogy a brit fegyveres erők 1992 -es költségvetésében két torony "Challenger" megvásárlása szerepelt), amely ha nem is pusztításról, de két jármű súlyos káráról beszél). 1993 -ban megjelent egy másik szupertank, a Challenger 2, amely a britek szerint a világ legvédettebb tankja. Ezenkívül a "Challenger" a legtávolabbi tüzérségi lövésnek minősül - egy iraki T -55 -öt 5300 méter távolságból találtak el.
A 2003 -as iraki invázió során a 120 Challenger 2 harckocsi közül a brit hadsereg elvesztett egy járművet - a parancs szerint a csata hevében a harckocsi „barátságos tűz” alá került saját egységétől, a személyzet 2 tagja megölték. 2007 -ben egy másik Challenger súlyosan megsérült - frontális páncélzatát egy hagyományos RPG lövése szúrta ki! Meglepő módon nem volt áldozat. Annak ellenére, hogy számos maró megjegyzés látszott a tank biztonságáról és a "gyenge pontok" kötelező jelenlétéről, még mindig van ok azt feltételezni, hogy általában a "Challenger 2" biztonsága a modern harci lánctalpas járművek szabványa. Például az egyik brit harckocsi ellenállt a páncéltörő gránátvetők 15 ütésének, anélkül, hogy áttörte volna a páncélt.
2008-ban megkezdődött a "Challenger-2" korszerűsítése: a tankok 1500 LE-s dízelmotorral, új automataváltóval, új fegyverekkel és … légkondicionálóval vannak felszerelve.
Egy gyönyörű, erős autó joggal foglalja el helyét a világ tíz legjobb tankja között. Sajnos ezek közül az első osztályú lánctalpas járművek közül csak 422 üzemel az Egyesült Királyságban és Ománban.
6. hely - Panzerkampfwagen IV
A Wehrmacht legnagyobb tömegű harckocsiját a "villámháború" körülményei szerint tervezték - ez a német vezérkar ragyogó ötlete. Az európai országok, miután megkóstolták a német villámháború ízét, egy hónappal később megadták magukat, Guderian harckocsi ékei mindent elpusztítottak útjukban, megfosztva az ellenséget az üdvösség reményétől.
A felfedezés megint téves. A T-IV-nek nem sok köze volt a "villámháborúhoz"; 1941. június 22-én a németeknek mindössze 400 T-IV-esük volt, ami kevesebb, mint 10% -a a Barbarossa hadműveletben részt vevő tankoknak. Ekkor a Panzerwaffe fő erői a T-II, T-III és a Csehszlovákiában elfogott PzKpfw 38 (t) könnyű járművek voltak.
A T-IV harckocsi valódi története nem egy villámháború, hanem egy szörnyű vérfürdő az orosz-német fronton, a németek számára tragikus befejezéssel. 1942-1944 között volt. jött a "négyes" fő termelési üteme, amely még a "Tigrisek" és a "Párducok" megjelenésével is a háború végéig a Panzerwaffe "munkalova" maradt.
Technikai szempontból a T-IV egy folyamatosan fejlődő harci jármű volt, amelyet a német tanképítő iskola legjobb hagyományai szerint hoztak létre. Saját előnyeivel és hátrányaival. Kiváló optika, rádióállomás, elülső sebességváltó, amely növelte a vezérlés megbízhatóságát és egyszerűsítette a vezető munkáját (ugyanakkor a hosszú kardáncsukló megnövelte a tartály magasságát), sok technikai nyílás a lánctalpas jármű alkatrészeihez és mechanizmusaihoz való gyors hozzáférés érdekében a harctér ergonómiája a legapróbb részletekig átgondolt. 1942-re a T-IV tervezési tökéletességében a T-34-gyel egyenrangú volt, tűzerőben és védelemben felülmúlta az utóbbit. Az elülső páncélzat vastagsága 80 mm-re nőtt, a rövid csövű fegyver helyett új, hosszú csövű, 75 mm-es KwK 40 L / 43 ágyút szereltek be, ami már jelentős veszélyt jelentett az ellenséges harckocsikra. A kvartett alapján számos sikeres járművet hoztak létre-a Stug IV és a Brummber önjáró ágyúkat 150 mm-es haubicával, a Nashorn és a Jagdpantser IV harckocsirombozókat, valamint több önjáró légvédelmi ágyút.
Még mindig heves vita folyik arról, hogy a T -IV megfelelő korszerűsítéssel képes volt -e helyettesíteni a "Párducot" - egy teljesen más szintű tartályt. A Panther torony vállpántjának átmérője megfelelt a T-IV-nek, a kvartett motortérének méretei lehetővé tették a megnövelt teljesítményű motor felszerelését, mindkét harckocsi páncélja azonos volt (természetesen a a T-IV későbbi módosításai). A "négy" gyártási technológiáját a legapróbb részletekig kidolgozták, ugyanakkor a német ipar nehézségekkel szembesült a "Párduc" gyártásában: az új tartály "nyers" kialakítása számos "gyermekkori betegségben szenvedett" "A betegségeket bonyolította a szükséges nyersanyagok, ötvöző adalékanyagok és munkások hiánya … Logikus azt feltételezni, hogy ahelyett, hogy a háború hevében új tankot állítottak volna elő, sokkal hatékonyabb volt a jól ismert "négy" korszerűsítése és termelési volumenének növelése. Bár … mit számított? A Harmadik Birodalmat csak egy atombomba menthette meg a vereségtől, de itt Németország 10 évvel lemaradt.
Figyelemre méltó, hogy a T-IV gyakorlatilag az egyetlen harckocsi a Harmadik Birodalomban, amelyet a háború után használtak, a legyőzhetetlen "Tigris" és a "Párduc" komplexum egyáltalán nem érdekelte a győzteseket. A kvartett sokáig szolgált az európai hadseregeknél, sőt 1967 -ben sikerült harcolnia Palesztinában.
A harckocsikat háborúra építették, nem pedig felvonulásra. A külsőleg igénytelen T -IV ellenére tisztelegnünk kell a veterán előtt - hétezer ilyen típusú harckocsi maradt a csatatéren. A modern gépek egyike sem rendelkezik ilyen élénk és tragikus harctörténettel.
