… 1944. október 25 -én az 1. számú japán szabotázsegység titokban elérte a Leyte -öböl megközelítését, ahol több száz amerikai szállítót szállítottak ki csapatokkal. Az amerikai haditengerészet fő erői messze északon harcoltak a japán repülőgép -hordozókkal, senki sem számított egy új japán armada megjelenésére.
05: 45 -kor hajók sziluettek jelentek meg közvetlenül a pályán. A japán század előtt állt a "Taffy -3" (zarg. A "TF" - munkacsoport) vegyület, amely hat kísérő repülőgép -hordozóból állt: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St.. "", "White Plains és Kitken Bay, három romboló és egy kísérő.
„Egy 4 csatahajóból és 7 cirkálóból álló japán alakulatot észleltek a munkacsoporttól 20 mérföldre északra. 30 csomó sebességgel közeledik "- sokkolta az amerikai hajókat a felderítő repülőgép üzenete. És ugyanabban a pillanatban vízoszlopok lőttek fel a kis "repülőgép -hordozók -dzsipek" körül - a "Yamato" zászlóshajó tüzet nyitott szörnyű 460 mm -es fegyvereiből. Az egyetlen dolog, amit Clifton Sprague hátsó admirális tehetett, az volt, hogy parancsot adott arra, hogy "növelje a sebességet", és emelje fel az összes repülőgépet a levegőbe. Így kezdődött a haditengerészet egyik legizgalmasabb üldözése.
Hat kísérő repülőgép -hordozó repült délre, hevesen csattogva a gépeikről. Az esélyek csekélyek voltak - a "repülőgép -hordozók -dzsipek" harci körülmények között legfeljebb 17 csomót mozogtak. Ez elég volt a konvojok kíséréséhez, de nem sok jót ígért a gyors hadihajókkal folytatott csatában.
… A tenger forrongott a japán kagylóktól, de a csatahajók több órán keresztül nem tudták utolérni a látszólag lassan mozgó dobozokat páncél és nehézfegyverek nélkül. A távolság lezárására törekedve a japán hajók akkora támadásba lendültek a hordozóra épülő repülőgépek miatt, hogy hirtelen manőverezni kényszerültek, elkerülve a kilőtt torpedókat. Ilyen körülmények között lehetetlen volt célokat követni vagy pontos lövést végezni. Végül a japánoknak szerencséjük volt - a "Gambier Bay" kísérő repülőgép -hordozó több találatot kapott, és elvesztette sebességét. A következő percben japán kagyló darabokra tépte. Az egyetlen győzelemért két súlyos cirkáló halála fizetett, Kurita admirális vegyületének többi hajója súlyosan megsérült. A japán tengerészeket megdöbbentette az ellenállás, feltételezték, hogy nehéz Essex-osztályú repülőgép-hordozókkal harcolnak.
Lapos felsők
A háború alatt az Egyesült Államokban épített repülőgép -hordozók közül csak 29 volt "klasszikus" - tágas fedélzetekkel, számos légszárnysal és nagy sebességgel. Az amerikai repülőgép -hordozók túlnyomó többsége "lapos tetejű" volt (angolul. "Flat top", sima felső), azaz. kicsi, lassan mozgó, olcsó és korlátozott légszárnyú-legfeljebb 25-30 repülőgép. Mindegyiket a polgári hajóépítés szabványai szerint építették, ami nagyban leegyszerűsítette az építésüket.
Ugyanakkor a kísérő repülőgép -hordozó nem nagyon hasonlított egy hagyományos hajóra. Újra felszerelés - rosszul mondva, beszélnünk kell az eredeti projekt alapvető megváltoztatásáról. A hajó megjelenése a felismerhetetlenségig változott, belső „töltése” pedig még nagyobb változásokon ment keresztül.
A pilótafülke csak a jéghegy csúcsa. Bár maga a 130 méteres sima acélszalag megjelenésének ténye sokról tanúskodik. Több sor légszabályozó, egy vagy két hidropneumatikus katapult szabványos készlet a hordozóalapú repülőgépek üzemeltetéséhez."Sziget" felépítményt építettek a jobb oldali oldalon, a repülőgép -hordozó megszerezte jellegzetes külső tulajdonságait.
A következő fontos elem a fedélzeti hangár a repülőgépek tárolására. Ez nem egy egyszerű raktár polcokkal. Szükséges volt a tűzbiztonság biztosítása, egy megbízható szellőztető rendszer felszerelése és egy pár lift felszerelése a repülőgépek pilótafülkébe történő emeléséhez. Ezenkívül 550 tonna repülőgép -benzin tárolására volt szükség [1], több száz méter üzemanyag -vezeték elhelyezésére. A hajó aljának kialakítása megváltozott - megjelent a torpedó elleni védelem (nagyon primitív egy igazi hadihajó szempontjából).
Normál körülmények között a polgári száraz teherhajó legénysége nem haladja meg az 50 főt. Egy kísérő repülőgép -hordozó esetében több száz ember lakóhelyiségeit kellett felszerelni (a Casablanca típusú legnagyobb tömegű kísérő repülőgép -hordozók legénysége 860 matrózból és 56 pilótából, valójában 916 emberből állt!). Ne feledkezzen meg a hasznos „apróságokról”-radarokról és védekező fegyverekről (és ezek tucatnyi kis kaliberű légvédelmi tüzérségi hordó és légi szponzor az elhelyezésükhöz). A kísérő repülőgép-hordozók szerény méretük ellenére teljes rádióberendezést szállítottak, akárcsak az "igazi" Essex-osztályú repülőgép-hordozókat.
Tehát mit látunk? Egy kísérő repülőgép -hordozó építése egyáltalán nem olcsó vállalkozás. Az 1 tonna "lapos tetejű" fajlagos költsége gyakorlatilag nem különbözött a "klasszikus" repülőgép-hordozó 1 tonna költségétől. Az építési költségek általános csökkenése csak a hajó kisebb mérete és harci tulajdonságainak csökkenése miatt következett be - polgári száraz teherhajókból származó erőműveket telepítettek a kísérőhajókra, ennek következtében a kísérő repülőgépek sebessége a hordozó kétszer alacsonyabb volt, mint a valódi hadihajóké.
A "lapos tetők" építésének ötletét az diktálta, hogy légtérrel kell ellátni az óceánon átívelő konvojokat - ésszerűtlen volt hagyományos célú repülőgép -hordozókat használni ezekre a célokra, képességeik és sebességük egyértelműen túlzott. A logikus kiút a könnyű repülőgép -hordozók tömeges felépítése volt, amelyek a legmegfelelőbbek a konvoj küldetésekhez. Ez volt a kor igénye.
A kísérő repülőgép -hordozók a feszességük, az alacsony sebességük és a kis légszárnyuk ellenére is félelmetes hajók maradtak, mint korábban. A 783 elsüllyedt Kriegsmarine U-robot közül sokan a hordozóra épülő tengeralattjáró-ellenes repülőgépek áldozatai lettek. Például a "Bogue" kísérő repülőgép -hordozó elpusztított 9 német és 1 japán tengeralattjárót [2]. "Kártya" - 8 német tengeralattjáró, "Anzio" - 5 japán. És a csodálatos csata eredményeit Fr. Samar megmutatta, hogy a kísérő repülőgép -hordozók harci képességei messze túlmutatnak az escort funkciókon. A maga idejében jó ötlet volt, de a második világháború után a kísérő repülőgép -hordozók gondolata meghajlott - az új repülőgépek megnövelt leszállási sebessége nem tette lehetővé a repülőgépek fogadását a "lapos tetejű" rövid fedélzeteken.
Az atlanti szállítószalag története
Természetesen lehetetlen a hordozóra épülő sugárhajtású repülőgépek tankokra és ömlesztett szállítóhajókra épített "ersatz repülőgép-hordozókra" alapozása. De végül is sikeres függőleges felszálló és leszálló repülőgépeket (VTOL) hoztak létre-a brit "Harrier" és annak tengeri változata, a "Sea Harrier", a szovjet Jak-38 viszonylag sikeresen repült, megjelent a Yak-141 egyedülálló szuperszonikus VTOL repülőgép.. Napjainkban az F-35B sokáig szenvedő módosítását fejlesztik-elvégre nem volt érdemes egyetlen tervezés alapján könnyű légierő vadászgépet, haditengerészeti hordozó-repülőgépet és "függőleges repülőgépet" létrehozni- ezeknek a repülőgépeknek túl különböző feladataik vannak, minden baj mellett ez a zabkása vastagon fűszerezett a technológiai "lopakodással". Ennek ellenére az F-35B vadászgép létezik, és ezt figyelembe kell venni a további számítások során.
Mi lenne, ha valóban hagyományos tartályhajót vagy konténerhajót próbálna használni repülőgép -hordozó építéséhez? A VTOL repülőgépek mellett egy ilyen "ersatz repülőgép -hordozó" helikoptereket is fel tud majd venni a fedélzetre, és erőteljes tengeralattjáró -ellenes hajóvá válik - elvégre a helikopter messzebb lát, mint bármelyik hajó GAS -ja, és tucatnyi helikopter képes éjjel-nappali felügyelet biztosítása. Első pillantásra egy nagyon olcsó és hatékony rendszer a gyakorlatban teljesen elfogadhatatlannak bizonyul - egy ilyen "repülőgép -hordozó" újbóli felszerelésének költsége mesés összeg lesz, míg a hajó jellemzői korlátozottak. Ha csak minimális változtatásokra szorítkozik. az eredmény még rosszabb lesz. A repülőgépek állandó tárolása a felső fedélzeten tönkreteszi a helikoptereket, és egy ilyen "wunderwaffe" túlélhetősége elfogadhatatlanul alacsony lesz.
Hasonló eset ismert a történelemben, amely tragikusan végződött. Amikor a Falklandon sült a szag, a brit tengerészeknek sürgősen egy további repülőgép -tételt kellett szállítaniuk 12 000 km -re az otthoni parttól. Felelősségteljes rakomány szállítására a polgári konténerszállító hajót, az Atlantic Conveyor -t, amelyet a STUFT program keretében a tulajdonosoktól rekviráltak (anyaország veszélyben van!). A hajót rekord idő alatt - tíz nap alatt - készítették fel a körutazásra. Az íjba helikopter -leszállóhely és a fedélzetet befedő pajzs került a beérkező légáramok elé. Továbbá annak érdekében, hogy valahogy megvédjük a felső fedélzeten lévő berendezéseket a tenger káros hatásaitól, a fedélzet szélei mentén felszereléssel ellátott tartályokat helyeztek el. Valószínűleg ezek a szabad szemmel látható változások. A konténerszállító hajót 8 tengeri harrierrel, a szárazföldi változatban 6 harrierrel, valamint 6 Wessex helikopterrel és 5 nehéz szállító CH-47 Chinook-mal töltötték fel. Ezenkívül a fedélzeten nagy mennyiségű repülőgép -üzemanyag, pótalkatrészek, sátrak és a terepi repülőtér felszerelései voltak. A fedélzet annyira sűrűn tele volt felszereléssel, hogy szó sem lehetett harci küldetések végrehajtásáról a hajón. Az Atlantic Conveyor csak légi szállítmányként szolgált.
1982. május 25 -én ez az ingatlan dicstelenül megfulladt az Atlanti -óceán déli részének hideg hullámaiban. Valami csoda folytán pár argentin Super-Etandar repülőgép hajóellenes rakétákkal érkezett a brit alakulathoz-az egyetlen használható KS-130 tartályhajó biztosította a rajtaütést a nyílt óceánon messze haladó brit hajókon, nem volt pontos célpont megnevezés egyáltalán. Pár órával az események előtt ugyanezt a KS-130-at az A-4 Skyhawk támadórepülőgép üzemelte, amely őfelsége Coventry rombolóját bombázta. Aztán az argentinoknak hihetetlen szerencséjük volt - a bombák egy része nem robbant fel, és egy gép egyáltalán nem tudta ledobni a bombaterhelést, a rossz műszaki állapot miatt … ennek ellenére a feladatot veszteség nélkül teljesítették. A tenger szereti az elkeseredetteket.
A Super Etandarov radar munkáját észlelte az Exeter romboló berendezése, amely azonnal értesítette a századot rakétatámadásról. A briteknek 6 percük volt válaszolni. Az idő kínzóan sokáig húzódott. A csatahajók felhőket kezdtek állítani a dipólusú reflektorokból. Helikopterek szálltak fel a levegőbe, hogy hamis célokat tűzzenek ki a legfontosabb hajók - a Hermes és az Invincible repülőgép -hordozók - védelmére. Az egyetlen, amely fedél nélkül maradt, az Atlantic Conveyor légi közlekedés volt. A hajóból hiányoztak az önvédelmi rendszerek, valamint a zavaró eszközök. Az egyetlen dolog, amit tehetett, az volt, hogy hátrafordult egy veszélyes irányba. És abban a pillanatban a hajó két Exocetet kapott a farban.
A britek számára ez rémálomnak tűnik - tüzek, bombakötegek robbanásai, 12 ember halála. Az erőfeszítések ellenére a tűz uralma alá került. 130 ember úgy döntött, hogy viharlétrán hagyja el a hajót, és mentőtutajra telepedett. Az Atlantic Conveyor elszenesedett doboza néhány nap múlva elsüllyedt.
Hogyan épül fel egy igazi repülőgép -hordozó
Mivel nem lehet megoldani a konténerhajó hatékony repülőgép -hordozóvá történő átépítésének kérdését, nézzük meg, hogyan jön létre egy klasszikus nukleáris repülőgép -hordozó. Ebben a részben a legérdekesebb tényeket szeretném megosztani az olvasóval. A 100 000 tonna űrtartalmú hajó építése mindig valódi érdeklődést vált ki a haditengerészet iránt érdeklődők körében. Az építési folyamat során sok érdekes pont és szakmai finomság van.
Varázslatos akció zajlik 220 hektár területen a James folyó torkolatánál. Itt található az elit Newport News hajógyár, amelynek tulajdonosa Nortrop Grumman. A területen hét száraz dokk, egy úszó száraz dokk, hét kikötőhely a hajók befejezésére és egy hajószakaszok gyártására szolgáló üzem található. A fő objektum a 12. számú száraz dokk, mérete 662 x 76 méter. A dokkot a száraz dokkban és a munkaterületen működő 900 tonnás portáldaru szolgálja ki. Daru magassága - 71 m, fesztávolság - 165 m.
A "Nimitz" típusú repülőgép-hordozó 161 kész szakaszból áll, amelyek súlya 100-865 tonna. A repülőgép -hordozó hajótestét 24 rekeszre osztják vízzáró válaszfalak, amelyek elérik a hangárfedélzet magasságát. Összesen a "Nimitz" -nek 7 fedélzete van. A válaszfalak és a fedélzetek több mint 200 rekeszre osztják a hajótestet. A hajótest hegesztett, a tartószerkezetek és a pilótafülke akár 200 mm vastag páncélozott acélból készülnek.
A Nimitz AB szögletes pilótafülkével rendelkezik. A fedélzet szerkezete levehető acéllemezekből készül, amely lehetővé teszi a sérült területek lehető legrövidebb időn belüli cseréjét. A pilótafülke felszállási, leszállási és parkolási szakaszokból áll.
A felszálló szakasz négy C-13 típusú gőzkatapulttal van felszerelve (súlya 180 tonna, hossza 95 m). A felszálló területen található fedélzeti paneleket tengervíz hűti, ami megakadályozza, hogy felmelegedjenek a repülőgép-hajtóművek forró kipufogógázai hatására.
A park területén, ahol a repülőgépek a felszállás és leszállás során tartózkodnak, 4 lift, lőszerellátó lift, tankolóállomások és állomások találhatók, amelyek üzemanyagot, áramot, oxigént biztosítanak a repülőgépeknek, valamint két speciális kijárat a pilótafülkébe repülő személyzet. Annak elkerülése érdekében, hogy a pilótafülkében ismétlődjenek a nagy tüzek (a Forrestal és az Enterprise vészhelyzetének következményei a 60 -as években), van egy rendszer a fedélzet tengervízzel történő öntözésére - amikor bekapcsolják, a hajó Niagara vízesés.
A galériafedél a pilótafülke oldalsó szakaszainak megerősítésére szolgál. Itt található a parancsnoki és zászlóshajó -létesítmények komplexuma, a légiközlekedési berendezések vezérlőállomásai, a kabinok és a személyzet.
A repülőgép -hordozó orrában két köztes fedélzet található, amelyekre katapultok vannak felszerelve, egy platform a személyzet csónakjai és a mentőtutajok, műhelyek és raktárak számára.
Hangárfedélzet. A hajó fő fedélzetének nagy része a repülőgépek tárolására, karbantartására és javítására van fenntartva. A hangárban fellépő esetleges tüzek lokalizálása érdekében három tűzálló függöny található. Ezenkívül az egész területen sprinkler tűzoltó rendszerrel van felszerelve.
Az alábbiakban három fedélzeten repülőgép-emelőszerkezetek, orvosi helyiségek, pilótafülkék és étkezők találhatók a közlegények és altisztek számára. Van egy energia és életerő poszt is.
Az alábbiakban a raktér található, ahol repülőgép -üzemanyagtartályok, lőszer tárolására szolgáló bunkerek, raktárak és pótalkatrészek, fagyasztók stb.
A repülőgép -üzemanyagot tartályokban tárolják, amelyeket kazetták vesznek körül. A kazettákat (keskeny, nem áteresztő rekeszeket) inert gázzal töltik fel. Az üzemanyagot fogyasztásakor tengervíz váltja fel. Nem teljesen helyes az a széles körben elterjedt vélemény, hogy a repülőgép-hordozó tűzveszélyes hajó, amely a határértékig telített üzemanyaggal és éghető anyagokkal. Igen, a repülőgép -üzemanyag -tartalékok hatalmasak - 8500 tonna kerozin. De ha ezt az összeget a hajó méretéhez viszonyítva vesszük figyelembe, világossá válik, hogy a repülőgép -hordozó üzemanyaga még%-ban is kevesebb, mint egy hagyományos cirkáló vagy romboló esetében!
Például a brit 45 -ös típusú rombológép ("Daring") teljes elmozdulása körülbelül 8000 tonna. Ugyanakkor 1100 tonna üzemanyagot szivattyúznak üzemanyagtartályaiba, amelyek nagy része repülőgép -kerozin egy gázturbinás üzem számára. Ennek azonban csekély jelentősége van: a dízelüzemanyag és a kerozin egyformán égnek, ha egy üzemanyagtartályt vörösre forró nyersanyaggal (töredék, rakéta robbanófej stb.) Ütnek.
Biztonsági okokból a légi lőszerpincék a vízvonal alatt helyezkednek el, és készen állnak az árvízre. A "Nimitz" repülőgép -hordozó lőszer tömege 1954 tonna.
A hajó fő erőműve echelonozott, és négy vízzáró rekeszben helyezkedik el. Az egyes szakaszok orrrekeszei nukleáris gőzfejlesztő berendezések számára vannak fenntartva, a hátsó rekeszek pedig a fő csőfogas egységekhez tartoznak.
A Nimitz típusú repülőgép -hordozók felszíni szerkezeti védelme a járat három páncélozott fedélzetéből, a hangárból és a harmadikból áll. A fedélzeti víz alatti védelem lefedi a reaktorrekeszek, a lőszertároló és a repülőgép -üzemanyag -tároló területét. Eléri a harmadik fedélzetet, és megvédi a hajót a hidrodinamikai sokkoktól - az enyém és a torpedórobbanások következményeitől. A fedélzeti víz alatti védelmet rekeszek alkotják, amelyeket felváltva töltenek vízzel vagy üzemanyaggal. Alulról a repülőgép -hordozót páncélozott süllyeszthetetlen fedélzet védi.
A sziget típusú repülőgép-hordozó felépítménye hét szintből áll, amelyeken zászlóshajó-parancsnoki állomás, futó-, működési és navigációs kormányállás, repülésirányító központ, radarkezelők és rádiósok állomásai, valamint parancsnok és admirális kabinjai.
