Május elején Asztanában kiállítást rendeztek a KADEX-2012 haditechnikai felszerelésekről. A többi újdonság mellett a nyilvánosság különös figyelmét a KAMAZ gyár termékei kötötték le. A kialakult hagyomány szerint a Kama Autógyár polgári és katonai felszerelést is bemutatott. Sőt, a közönség legnagyobb figyelmét az autó vonzotta, amely pontosan a második kategóriát képviseli. A tény az, hogy a KADEX-2012 bemutatótermében a nagyközönség először láthatta első kézből a KAMAZ új fejlesztését, amelyről olyan sok szó esett-a KAMAZ-63968 Typhoon.
A projekt története 2009 -re nyúlik vissza. Ezután az Orosz Fegyveres Erők Vezérkarának Katonai Tudományos Bizottsága kiadott egy dokumentumot "Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek katonai gépjármű -felszereléseinek fejlesztési koncepciója 2020 -ig" címmel. E koncepció szerint a hadsereg járműveinek továbbfejlesztését moduláris rendszer szerint kellett folytatni. Érthető volt, hogy a közeljövőben számos ígéretes kerekes platformot hoznak létre, amelyekre bármilyen célberendezés felszerelhető. Jövő 2010 elején A. Szerdjukov védelmi miniszter jóváhagyta a "Koncepciót", és hamarosan elindult a Typhoon program. A program során új generációs teherautókat kellett létrehozni a fegyveres erők számára, a személyzet, a rakomány, valamint a fő alkatrészek és szerelvények golyó- és aknavédelmével. A program résztvevői az Ural és a KAMAZ autógyárak voltak.
A Typhoon program valójában a Garage program továbbfejlesztése, amelyet egyes források szerint szinte a nyolcvanas évek végén indítottak el. A Garage célja egy egységes teherkerekű platform létrehozása volt, amelyet egyszerre lehetett gyártani az Urálban és a KAMAZ -ban. Nyilvánvaló, hogy a múlt század kilencvenes évei messze nem voltak a legjobb alkalom az ilyen projektek létrehozására, így a Garage a feledés homályába süllyedt, és szinte semmilyen nyílt információt nem hagyott magáról. Ennek ellenére a hadsereg kamiont követelt, és itt a „Garázs” téma „melléktermékei” - a KAMAZ és az Urál Mustang és Motovoz családjai hasznosnak bizonyultak. E családok autóinak megrendelése segített ideiglenesen lezárni egy ígéretes hadsereg teherautó kérdését. De csak egy ideig, mert a Garage program fő célját - a két üzem által gyártott autók egyesítését - soha nem sikerült elérni.
A Typhoon programra vonatkozó kezdeti feladatmeghatározás szerint a résztvevő autógyárak projektjeinek ugyanazon motoron (YaMZ-536), ugyanazon sebességváltón, egyetlen fedélzeti információs és vezérlőrendszeren (BIUS) kellett alapulniuk, A golyóálló és az aknavédelem nem csökkenti a harmadik osztályt a STANAG 4569. szabvány szerint, de a fő követelmény az volt, hogy egy egész berendezést lehet létrehozni különböző célokra egyetlen alváz alapján. Először is, a páncélozott Typhoon alapján kétféle teherautó -változatot kellett létrehozni: páncélozott fülkével a személyzet szállítására és nyitott platformmal a rakomány számára. Szükséges volt továbbá a páncélozott alkatrészek nélküli tájfunok összeszerelésének és üzemeltetésének lehetősége. Ebben az esetben alapot képezhetnek azoknak a berendezéseknek, amelyek munkájuk során szinte nem fenyegetik a felrobbantást vagy a kilövést - radarállomások, pilóta nélküli légi járművek hordozói stb.
Az új járművek védelmére vonatkozó követelmények kidolgozásakor az orosz hadsereg figyelembe vette a járművek üzemeltetésének külföldi tapasztalatait a legutóbbi katonai konfliktusokban. Így a Jugoszláviában, Afganisztánban és Irakban folytatott háborúk sajátosságai egyértelműen rámutattak a katonai járművek védelmének megerősítésére. Ezenkívül nemcsak az autók oldalainak páncélozását kell megerősíteni, hanem az aljukat is meg kell védeni annak elkerülése érdekében, hogy a szabálytalan fegyveresek részvételével kialakult konfliktusokban széles körben elterjedt robbanószerkezetek felrobbanása súlyos következményekkel járjon. képződmények. Ebből a célból kezdték el a páncélautókat V alakú fenékkel felszerelni: a ferde páncéllemezek a robbanás energiájának és töredékeinek jelentős részét oldalra irányítják, ami jelentősen csökkenti a bánya belső egységekre gyakorolt hatását az autóról és a személyzetről. Idővel az ilyen fenekű gépeket még egy külön osztályba sorolták MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Protected from Mine and leshes). Az észak -kaukázusi konfliktusok hazai tapasztalatai csak megerősítették a külföldi javaslatok célszerűségét. Ezért a "Typhoon" téma a külföldi MRAP teljes körű válaszának tekinthető.
2010 -ben megkezdődött a Typhoon program keretében folyó munka aktív fázisa. Amint már említettük, az Ural és a KAMAZ gyárai vettek részt a versenyképes járművek vezető fejlesztői között, és több vállalkozást és tudományos intézményt is meghívtak a programba „kiegészítő erőként””. Különösen az MSTU im. Bauman hidropneumatikus felfüggesztés kifejlesztésével foglalkozott, és a Sarov nukleáris központot bízták meg a páncélozott hajótest védelmének kiszámításával. Érdemes ezekről a tervezési szempontokról részletesebben beszélni. A hidropneumatikus független felfüggesztési rendszer lehetővé teszi a paraméterek szó szerinti megváltoztatását menet közben. Ehhez a vezetőnek van egy speciális kezelőpanele, amelyről például 400 mm -en belül változtatható a hasmagasság. Ezenkívül a pneumatikus rendszer biztosítja a gumiabroncsok automatikus felfújását, a vezető által választott nyomástól függően, 1-4,5 atmoszféra között. A Typhoons fenntartása az Acélkutató Intézetben történt, és speciális kerámiákon alapul. Az intézet képviselői szerint az azonos tulajdonságokkal rendelkező kerámia páncél súlya lényegesen kisebb, mint az acélé. Hazánkban először végeznek munkálatokat annak érdekében, hogy biztosítsák az autó bányákkal szembeni védelmét, és még nincs megfelelő szabványos robbanások osztályozása az alja alatt. Ezért az Acélkutató Intézet és a programban részt vevő üzemek kénytelenek voltak használni a STANAG 4569 szabvány által előírt NATO -besorolást. Ennek a "kölcsönzésnek" köszönhetően a fejlett járművek páncélzatának prototípusai megfelelnek a 3b - 8 védelmi szintnek. kilogramm TNT a fenék bármely része alatt. Természetesen a teherautó ebben az esetben nagyon -nagyon súlyos károkat fog szenvedni, de a személyzet életben marad. Ami a golyó elleni védelem követelményeit illeti, a pilótafülke és a páncélozott modul 16 személy személyszállításához minden szögből ellenáll a KPV géppuska 14,5 mm-es páncéltörő golyójának ütésének, legalább 200 méter távolságból, amely megfelel a 4. szintnek STANAG 4569.
A KAMAZ mérnökei és dolgozói által összeállított újítások és elemek a következők. A KAMEX-2012 kiállításon bemutatott KAMAZ-63968 indexű Typhoon egy 6x6 kerék elrendezésű kabinos teherautó, amely a Kama Autógyár klasszikusa. A YaMZ-5367 hathengeres dízelmotor 450 lóerős kapacitással hatfokozatú sebességváltót és kétlépcsős "razdatkát" továbbít, ami viszont biztosítja a bolygókerekes hajtóművek működését minden tengelyen. Minden differenciálmű automatikus reteszeléssel rendelkezik, és a fékezés tárcsafékkel történik, kölcsönhatásba lépve a kipörgésgátlóval és a blokkolásgátló fékrendszerrel. Minden KAMAZ-63968 kerék speciális gumiabroncsokkal rendelkezik, robbanásbiztos betétekkel.
A folyamatosan módosítani kívánt paraméterek nagy száma miatt szükség volt egy speciális fedélzeti információs és vezérlőrendszer bevezetésére a Typhoon berendezésbe. Feladatai közé tartozik a rendszerek állapotának és a meghibásodások jelenlétének ellenőrzése, a szükséges távolság kiszámítása, a felfüggesztés üzemmódja stb. Ehhez a CIUS különféle érzékelőktől kap paramétereket, és figyelembe véve a sebességet, a gördülést, az út dőlését stb., Kiadja a megfelelő parancsokat a targoncarendszereknek. Ezenkívül a jövőben a KAMAZ-63968 bármilyen rendelkezésre álló műholdas navigációs és kommunikációs rendszerrel felszerelhető.
A KAMAZ gyár által kifejlesztett Typhoon moduláris jármű elrendezését 2010. október végén mutatták be az ország vezetésének. Körülbelül ezzel egy időben elkezdődött az aktív munka, hogy a meglévő projektet a program egyéb követelményeihez "igazítsák", nevezetesen 2x4 és 8 tonna teherbírású kerekes platformok létrehozását 4x4 és 8x8 képletekkel. Ami a 6x6 -os alvázat illeti, körülbelül négy tonna teherbírással kell rendelkeznie. Ennek eredményeként a Typhoon programmal kapcsolatos munka befejezése előtt a KAMAZ -nak létre kell hoznia egy egész teherautócsaládot. Érdekes, hogy az egységesítési követelmények, a nagy első tengelyterhelés és a többtengelyes szerkezetek sajátosságai miatt a KAMAZ minden Typhoon változatának két forgótengelye van. Ugyanakkor tavaly is voltak információk a teherautó kéttengelyes változatának kifejlesztésének esetleges elutasításáról. Az okok miatt ugyanazokat a tényeket nevezték, amelyek alapul szolgáltak a Typhoon két szabályozott tengelyű felszereléséhez. Ennek az opciónak azonban sikerült gyári indexet kapnia. Jelenleg a KAMAZ által létrehozott Typhoon változatok listája így néz ki:
- KAMAZ-5388. 4x4 alváz. Oldaltest, daruk, többemelők és egyéb védelmet nem igénylő berendezések telepítésére tervezték;
- KAMAZ-53888. Ugyanaz az "5388", de a telepített páncélzattal;
- KAMAZ-6396. Háromtengelyes alváz, nem páncél szereléséhez;
- KAMAZ-63968. Az előző módosítás páncélozott változata;
- KAMAZ-6398. A KAMAZ-6396 továbbfejlesztése, de négytengelyes;
- KAMAZ-63988. "6398" páncélozott változat.
Azzal érvelnek, hogy a különféle módosítású gépek egyesítése eléri a 86%-ot, ami a jövőben javítani fogja a gépgyártás gazdasági oldalát. Jelenleg a KAMAZ Typhoon prototípusait tesztelik és finomhangolják. Hamarosan megkezdődnek az összehasonlító tesztek, amelyek során a Kama Typhoon versenyezni fog az uráli gyár versenytársával. Eredményeik alapján a Honvédelmi Minisztérium kiválasztja a legmegfelelőbb járművet, amelyet gyártásba helyeznek.
