Kétszintes, őrzött parkoló, 25 000 négyzetméter. m. Világítás, töltőállomások, sűrített levegő, nitrogén - minden szükséges infrastruktúra rendelkezésre áll! 4 függőleges emelő 49 tonna teherbírással. Van egy sprinkler és hab tűzoltó rendszer, fejlett füstérzékelő hálózattal. Megbízható biztonsági rendszer-két Sea Sparrow légvédelmi rakétarendszer (nyolc töltésű Mk-29 indító, hatékony lőtávolság-30 km), két RIM-116 Rolling Airframe Missle közelharci légvédelmi rakétarendszer (21 indításra kész rakéta), hatékony lőtávolság - 9 km). A parkolást a lehető legrövidebb időn belül el lehet juttatni a Világ -óceán bármely területére. Az elit ingatlan költsége 5 milliárd dollár.
Valami ilyesmi írható le a 2012. január 10 -i paranormális eseményekről. A Csendes-óceánon vitorlázott egy amerikai haditengerészeti sztrájk repülőgép-hordozó, amelynek pilótafülkéje tele volt különböző márkájú személygépkocsikkal.
A gáláns amerikai tengerészek annyira hiányoznak a fizetésükből, hogy Japánból be kell hozniuk a használt autókat rendelésre? Vagy valamiféle alattomos terv az ellenség kábítása és összezavarása? Talán Hollywood forgatja a "Transformers" című film következő epizódját?
Sajnos minden nagyon közhelyesnek bizonyult. A USS Ronald Reagan (CVN-76) többcélú nukleáris repülőgép-hordozót a fő bázisról (San Diego-i haditengerészeti bázis, Kalifornia) a Puget Sound hajógyárba (Bremerton, Washington) helyezték át karrierje első tervezett karbantartására és a reaktor cseréjére. mag. Az eljárás hosszú, és több mint egy évet is igénybe vehet. Minden repülőgépet eltávolítottak a Reaganből, 2480 légi személyzet szállt ki a partra San Diegóban, és a repülőgép -hordozó személyzete (3200 tengerész) kénytelen volt hajójukkal egy új szolgálati állomásra menni.
Mivel a tengerészeknek általában nincs dolguk, a haditengerészet parancsnoksága lehetővé tette számukra, hogy kedvenc játékaikat magukkal vigyék (különösen a tengerészcsaládok egy idő után megérkeznek Bremertonba). A Pentagon természetesen gazdag, de határozottan nem volt hajlandó fizetni harmadik féltől származó cégeknek az autók országszerte történő szállításáért. Valóban, miért van szükségünk több száz utánfutóra, ha ilyen "uszály" elérhető. A haditengerészet parancsnoksága elgondolkodott, és legyintett a kezével - „Hajtson!”. A nevető tengerészek kikötési láncokkal rögzítették a hajó fedélzetére többszáz pickupjukat és szedánjukat. Az eredmény olyan látványos volt, hogy a Pentagon önként szolgáltatta ezeket a sajtónak, rágalmazva a flotta becsületét, fényképeket. Másrészt a parancs aggodalmat mutatott az emberek iránt, gyors megoldást talált a mindennapi problémákra.
Persze ilyesmit az orosz haditengerészet hajóin elvileg elképzelni sem lehet. Természetesen megtörtént a lakosság evakuálása, a műkincsek megmentése az égő Szevasztopolból … de békeidőben hajókat alkalmatlan célokra használni - a személyzet vagyonának ilyen hatalmas mennyiségben való elhelyezésére … lehetetlen. Biztonsági létesítmény, titoktartás - a rokonok és barátok nem mehetnek 30 km -nél közelebb Severomorskba, nem beszélve személyes autójuk felvételéről. De az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy orosz katonai szállító repülőgépeket rendszeresen használtak katonai személyzet családjainak szállítására Tádzsikisztánba és vissza (személyesen tanúja voltam, IL-76 járatok a Seremetyevo repülőtérről, a 90-es évek közepén). De ez egy teljesen más történet.
Szörnyek a fedélzeten
A 60-as évek elején az amerikai haditengerészet egy másik problémával szembesült: a repülőgép-hordozók és a hordozóalapú repülőgépek hatékony működésének biztosítása érdekében szükség volt egy hordozóra épülő katonai szállító repülőgépre, amely nagy hasznos terheléssel és tágas teherrésszel rendelkezik. Ekkor a fedélzeti szállítószázadok 3800 kg hasznos teherbírású C-1 "Trader" típusú repülőgépeket használtak, és kilenc utas számára biztosítottak helyet. A "kereskedők" gyorsan és megbízhatóan szállították el a partról a sürgős rakományt és felszerelést, szállították a repülőgép -hordozókat repülőgép -alkatrészekhez, és sürgősségi járatokat végeztek a sebesült és beteg tengerészek partra történő evakuálására. De a Forrestal és a Kitty Hawk nehéz repülőgép-hordozók, valamint a még nagyobb nukleáris meghajtású Enterprise repülőgép-hordozó megjelenésével, 90 repülőgéppel a fedélzeten, a kereskedők képességei kimerültek. A terjedelmes és nehéz turboreaktív repülőgép-hajtóművek nem fértek el teljesen a C-1 kis rakterében, és szétszerelni kellett őket. A 3800 kg hasznos teher elfogadhatatlanul kicsinek tűnt egy hatalmas repülőgép -hordozó igényeihez.
Abban a pillanatban a haditengerészet parancsnoksága fantasztikus ötlettel állt elő, hogy nehéz, négy hajtóműves C-130 Hercules repülőgépet használjon járműként. Az ilyen típusú repülőgépek jól ismertek voltak a haditengerészetben - már 1957 -ben két Herkulest teszteltek a tengerészgyalogság légiközlekedésében: megvizsgálták a KMP repülőgépek légi utántöltőként való felhasználásának lehetőségét. Nyilvánvaló, hogy a tesztek sikeresek voltak, tk. 1959-ben a haditengerészet 46 bázis repülőgép-tartályhajót rendelt KC-130 megjelöléssel. A csomagtérbe egy 13 620 literes üzemanyagtartályt helyeztek, amelyből a szárny alá függesztett "tömlőkúp" rendszer két üzemanyag-ellátó egységéhez adagolt üzemanyagot. A légszállító tartályhajó egyidejűleg két vadászgépet is kiszolgálhatott, a dokkolás 570 km / h sebességgel történt, ez lehetővé tette a haditengerészet légijárműveiben üzemelő bármilyen típusú repülőgép feltöltését. De ez a háttér, az igazi cselekvés tovább fog tartani.
1963. október 8-án a KS-130 egyik tartályhajóját átvitték a Patuxent River légitámasz Tengerészeti Tesztközpontjába. A tengerészek komolyan azt tervezték, hogy az ügyetlen szörnyeteget a hajó fedélzetére helyezik.
A leszállási szimulációkat a földre rajzolt repülőgép -hordozó körvonalán végeztük. Az előkészítő repülési tesztek során váratlanul kiderült, hogy a Hercules leszállási jellemzői bizonyos tekintetben felülmúlják a hagyományos hordozóalapú repülőgépekét. Ezenkívül a Hercules -t nem kellett leszállóhoroggal felszerelni (kampó a törzs hátsó részén, minden fedélzeti jármű alapfelszereltsége) - elég volt a propellerek hátramenetét bekapcsolni, hogy megállítsa a nehéz repülőgépet a szélén az acélszalagból. De voltak nehézségek is-a fuvarozókra épülő légi közlekedés pilótái még soha nem vezettek nehéz négymotoros repülőgépet, némi időbe telt, amíg bizalmat szereztek a Herkules élén.
Egy szeles októberi napon a KC-130 a nyílt tenger felé vette az irányt, ahol a Forrestal repülőgép-hordozó várt rá 400 mérföldre Bostontól. Minden gépet eltávolítottak a pilótafülkéből. A hajó megfordult a széllel szemben, és a Herkules elkezdett leereszkedni. Közvetlenül azután, hogy a fő futómű kerekeivel megérintették a fedélzetet, a pilóták gázt adtak, és elindultak a körútra. Néhány nap alatt 29 ilyen érintést végeztek. Végül 1963. október 22 -én a pilóták megfordították a légcsavarok hátramenetét, mielőtt megérintették volna a fedélzetet kerekeikkel - és megtörtént az első igazi leszállás a fedélzeten!
Az értelmetlen kísérletek egy hét alatt véget értek. A KC-130 21 leszállást hajtott végre a hajón, és ugyanannyi sikeres felszállást a fedélzetről rámpák, katapulták vagy indító pornövelők segítsége nélkül (ami nem meglepő-a "Herkules" kiváló műrepülési tulajdonságokkal és nagy tolóerő-tömegaránnyal rendelkezett.). Fokozatosan a repülőgép repülési súlyát 54,4 tonnára emelték.
Összehasonlításképpen: az egyik legnehezebb hordozóalapú repülőgép-az F-14 Tomcat kétüléses sugárhajtómű felszálló tömege 33 tonna volt. Az A-3 Skywarrior fedélzeti bombázó körülbelül ugyanannyi (31 tonna) volt, a legendás Vigilant még kisebb felszállási súlyú-28 tonna. A modern hordozóalapú vadászbombázó F / A-18 "Super Hornet" felszálló tömege általában nem haladja meg a 22 tonnát (a számítások szerint akár 30 is lehet).
Ahogy épeszű szakértők megjósolták, egy ilyen terjedelmes repülőgép rendszeres üzemeltetése a hajó fedélzetéről lehetetlen. A "Herkules" -nek kevés esélye volt felszállni nyugodt időben, és a C -130 -as fedélzetre történő befogadására való felkészülés korlátozta a repülőgép -hordozó harci képességét - el kellett távolítani a hangárban lévő összes repülőgépet, és a leszálló szállítógép megakadályozta a megközelítést a katapultokhoz, és megzavarta a leszállási műveleteket.
Ennek eredményeképpen az amerikai haditengerészet parancsnoksága kompromisszumos megoldást fogadott el - az ömlesztett rakományok part menti bázisokról és integrált ellátóhajókról repülőgép -hordozóra történő szállításához racionális helikopter használata - a Herkulesszel ellentétben a nehéz SH -3 Sea King vagy a CH-53 Sea Stellen-t a fedélzet alatti hangárba helyezik, és bármilyen nem szabványos és terjedelmes rakományt szállíthatnak külső hevederen. A sürgős rakomány gyors szállításához a repülőgép-hordozóhoz egy új C-2 agár járművet hoztak létre-az E-2 Hawkeye nagy hatótávolságú radarérzékelő repülőgép módosítását, a felszerelés eltávolításával és a radarantennával. Az agár teherbírása 4,5 tonna rakomány vagy 28 utas. A repülési távolság 2400 kilométer. Parkoláskor a szárnyasíkok hátrafordulnak és összecsukódnak a törzs mentén, így az agár egy nagyon kompakt hordozóalapú repülőgép.
Sandy művelet
A csendes -óceáni műveleti színház kimutatta, hogy az amerikai fegyveres erők fő ütőereje a haditengerészet. A tengerészek addig büszkék voltak nagyságukra, amíg az Új Nap fel nem villant Hirosima felett. A nukleáris fegyverek megrendítették az amerikai haditengerészet tekintélyét-a csatahajók 406 mm-es ágyúinak és több száz hordozóalapú torpedóbombázónak a lövedékei olyan gyengék voltak, mint a férgek a Stratégiai Repülés hatalma előtt. Az 1940-es években a hordozó-alapú repülőgépek egyike sem tudott megfelelni a B-29 Superfortress szárazföldi bombázó képességeinek, ráadásul az amerikai haditengerészet egyik hordozóalapú repülőgépe sem tudott atombombát emelni! Micsoda szégyen…
Annak érdekében, hogy valahogy orvosolják a helyzetet, az amerikai admirálisok úgy döntöttek, hogy felszerelik a repülőgép -hordozókat teljesen nem megfelelő fegyverekkel - a Harmadik Birodalomban elfogott V -2 ballisztikus rakétákkal. És ez komoly ütőkártya volt: a 40 -es években az amerikai haditengerészet teljes monopóliummal rendelkezett a Világ -óceánon - egy repülőgép -hordozó csoportnak nem lett volna nehéz áttörnie bármely állam partvidékére (a statisztikák szerint 90 A világ lakosságának százaléka nem több, mint 500 km-re él a tengerek és óceánok partvonalától), ahol a V-2-et a repülőgép-hordozó fedélzetéről indítják, ami egyáltalán nem fogható fel. Komoly harci rendszer. Természetesen a gyakorlatban sok probléma merült fel: a lejtés megnehezítette a rakéta tankolását, nagy nehézségek adódtak a V-2 stabilizálásával az indítópályán.
1947. szeptember 6-án a Bermuda-háromszögben javában indult a V-2 a félúton lévő repülőgép-hordozóról. A rakéta a látóhatárhoz képest éles szögben szállt fel, majdnem lebontotta a felépítményt, 9 kilométert repült, és biztonságosan három részre esett szét, amelyek a tengerbe zuhantak.
Az ötlet, hogy repülőgép-hordozókat "nehéz repülőgépeket szállító cirkálókká" alakítanak át (az olvasó valószínűleg megfogadta a tippet), az amerikai haditengerészeti osztályt követte a 60-as évek elejéig. 10 modernizált, "Essex" osztályú ("Oriskani" osztályú) repülőgép -hordozó teljes komolyságban volt felfegyverkezve speciális harci egységekkel rendelkező Regulus 1 cirkálórakétákkal. Az indításhoz gőzkatapultokat használtak - a rakétát egy háromkerekű kocsira helyezték, felgyorsították, mint egy közönséges repülőgépet … és síppal a fedélzetről az ellenség felé dobták. A hadsereg különösen örült annak, hogy a rakéta a teljes repülési útvonalon pontos célmegjelölést kaphat a hordozó-alapú szárny AWACS repülőgépeitől. Ám a tengeralattjárók által indított ballisztikus rakéták megjelenésével mindezek a perverziók haszontalannak bizonyultak - az elmúlt 50 évben az amerikaiak tagadták, hogy nukleáris fegyverek vannak repülőgép -hordozóik fedélzetén, és maguk a repülőgép -hordozók. rendszeresen használják a helyi háborúkban és a tengeri kommunikáció ellenőrzésére. A harmadik világháború hosszú távollétében a repülőgép -hordozók rendkívül hatékony eszköznek bizonyultak a hidegháború számos konfliktusában: ellentétben a tengeralattjáró stratégiai rakétahordozókkal, munkájuk eredményeit az élőknek szánják, nem pedig maroknyi háromlábú mutánsok, akik túléltek egy globális nukleáris háború után.
