A Su-27 egy jól manőverezhető légi fölényű repülőgép. Az összes módosításból körülbelül 600 jármű készült.
Az F-16 "Fighting Falcon" egy könnyű, többcélú vadászgép. 4500 jármű készült.
Az F-117A "Nighthawk" egy lopakodó szubszonikus taktikai támadógép. 59 harci járművet és 5 YF-117 prototípust gyártottak.
A kérdés az: hogyan vált egy ilyen jelentéktelen mennyiségben épített repülőgép a huszadik század végén a repülés egyik legfényesebb szimbólumává? A lopakodás mondatnak hangzik. 59 taktikai bombázó kísérteties madárijesztővé vált, a legszörnyűbb fenyegetésként, amely a NATO -országok összes többi katonai képességét elhomályosította.
Mi az? A repülőgép szokatlan megjelenésének eredménye, agresszív PR -nel párosulva? Vagy valóban, a Lockheed F-117-ben alkalmazott forradalmi technikai megoldások lehetővé tették, hogy egyedi harci tulajdonságokkal rendelkező repülőgépet hozzanak létre?
Lopakodó technológia
Ez a módszerkészlet elnevezése a harci járművek aláírásának csökkentésére radar-, infravörös- és más érzékelési spektrumú területeken, speciálisan kifejlesztett geometriai formák, rádióelnyelő anyagok és bevonatok segítségével, ami jelentősen csökkenti az észlelési tartományt és ezáltal növeli a harci jármű túlélési arányát.
Minden új jól elfelejtett régi. Még 70 évvel ezelőtt is nagyon felzaklatta a németeket a brit DeHavilland Mosquito gyorsbombázó. A nagy sebesség csak a fél probléma volt. Az elfogási kísérletek során hirtelen kiderült, hogy a teljesen fából készült szúnyog gyakorlatilag láthatatlan a radaron - a fa átlátszó a rádióhullámok számára.
A német "wunderwaffe" Go.229, az 1000/1000/1000 program keretében létrehozott sugárhajtású vadászbombázó még hasonló tulajdonsággal rendelkezett. Egy masszív fából készült csoda függőleges cölöpök nélkül, hasonló a csípős halhoz, logikailag láthatatlan volt az akkori brit radarok számára. A Go.229 megjelenése nagyon hasonlít a modern amerikai "lopakodó" B-2 "Spirit" bombázóhoz, ami okot ad arra, hogy az amerikai tervezők kedvesen kihasználták a Harmadik Birodalomból érkező kollégáik ötleteit.
Másrészt a Horten testvérek a Go.229 -t megalkotva alig adtak valami szent jelentést a tervezésnek, csak azt gondolták, hogy ez egy ígéretes "repülő szárny" séma. A katonai parancs feltételei szerint a Go.229 -nek egy tonna bombát kellett volna szállítania 1000 km -es tartományba 1000 km / h sebességgel. És a lopakodás volt a tizedik dolog.
Ezenkívül az Avro Vulkan stratégiai bombázó (Nagy-Britannia, 1952) és az SR-71 "Black Bird" szuperszonikus stratégiai felderítő repülőgép (USA, 1964) megalkotásakor figyelmet fordítottak a radar-aláírás csökkentésére.
Az ezen a területen végzett első vizsgálatok azt mutatták, hogy a kúpos oldalú lapos formák alacsonyabb ESR értékkel rendelkeznek ("hatékony szórási terület" a repülőgép láthatóságának fő paramétere). A radar aláírás csökkentése érdekében a függőleges farkat a repülőgép síkjához képest megdöntötték, hogy ne keletkezzen derékszög a törzssel, amely ideális reflektor. A radar sugárzást elnyelő többrétegű ferromágneses bevonatokat kifejezetten a Blackbird számára fejlesztették ki.
Egyszóval, mire elkezdődött a titkos "Senior Trend" projekt kidolgozása - egy feltűnő ütőrepülőgép létrehozása -, a mérnökök már jó gyakorlatokkal rendelkeztek a repülőgépek RCS csökkentésének területén.
Éjjeli csavargó
A történelemben először a "láthatatlan" kifejlesztésekor a cél az volt, hogy csökkentsék a repülőgép összes leleplező tényezőjét: a radar -sugárzás visszaverésének képességét, az elektromágneses hullámok kibocsátását, a hangkibocsátást, a füstös és összehúzódást, valamint észrevehető legyen a infravörös tartomány.
Természetesen az F -11A7 nem rendelkezett radarállomással - lehetetlen volt ilyen eszközt használni lopakodó körülmények között. A lopakodó üzemmódban történő repülés során minden fedélzeti rádiókommunikációs rendszert, a barát-ellenség transzpondert és a rádiós magasságmérőt ki kell kapcsolni, a látó- és navigációs rendszernek pedig passzív üzemmódban kell működnie. Az egyetlen kivétel a célpont lézer megvilágítása, bekapcsol, miután ledobta a korrigált légi bombát. A modern avionika hiánya, a problémás aerodinamikával kombinálva, valamint a hosszirányú statikus és a pálya instabilitása nagy kockázatot jelentett a "láthatatlan" kísérletezésekor.
A tervezési idő lerövidítése és számos technikai probléma kiküszöbölése érdekében a tervezők számos jól bevált elemet használtak a meglévő repülőgépeken az F-117A-n. Tehát a "lopakodó" motorokat az F / A-18 hordozó-alapú vadászbombázóból vették, a vezérlőrendszer egyes elemeit-az F-16-ból. A repülőgép az epikus SR-71 és a T-33 tréner számos alkatrészét is használta. Ennek eredményeként egy ilyen innovatív gépet gyorsabban és olcsóbban gyártottak, mint egy hagyományos csapásgépet. A Lockheed büszke erre a tényre, utalva az akkor legfejlettebb CAD (számítógépes tervezés) rendszerek használatára. Van azonban más vélemény - a titoktartás miatt a "láthatatlan" létrehozásának programja elkerülte a Kongresszusban és az amerikai demokrácia más bástyáiban zajló hosszú és gyakran értelmetlen vita szakaszát.
Most érdemes néhány megjegyzést tenni magáról a Stealth technológiáról, amelyet a Nighthawk repülőgépen hajtottak végre (nem titok, hogy a repülőgép radar aláírását különböző módon lehet csökkenteni; ugyanaz a PAK FA teljesen más elveket valósít meg - párhuzamosság élek és „lapított” alakú törzs). Az F -117A esetében ez volt a lopakodó technológia apoteózisa - minden a rendkívül lopakodásnak volt alárendelve, függetlenül a gép műrepülési tulajdonságaitól. Harminc évvel a repülőgép megalkotása után sok érdekes részlet vált ismertté.
Elméletileg a lopakodó technológia a következőképpen működik: a repülőgép -architektúrában megvalósított számos oldal szórja a radar sugárzását a radarantennával ellentétes irányba. Bármelyik oldalon is próbál radarkapcsolatot létesíteni a repülőgéppel - ez a „torz tükör” visszaveri a rádió sugarait a másik irányba. Ezenkívül az F-117 külső felületei több mint 30 ° -kal megdőlnek a függőleges irányból, pl Általában a repülőgépek földi radar besugárzása sekély szögben történik.
Ha az F-117-et különböző szögből besugározza, majd megnézi a visszaverődési mintát, kiderül, hogy a legerősebb "fellángolást" az F-117 hajótest éles szélei és azok a helyek adják, ahol a bőr nem folyamatos. A tervezők gondoskodtak arról, hogy tükröződéseik több szűk szektorban koncentrálódjanak, és ne oszlanak el viszonylag egyenletesen, mint a hagyományos repülőgépek esetében. Ennek eredményeként az F-117 radarnak kitéve a visszavert sugárzást nehéz megkülönböztetni a háttérzajtól, és a „veszélyes szektorok” olyan keskenyek, hogy a radar nem tud elegendő információt kinyerni belőlük.
A pilótafülke lombkorona és a törzscsukló, a futómű és a fegyverzet rekeszének minden kontúrja fűrészfogú élekkel rendelkezik, a fogak oldalai a kívánt szektor irányába mutatnak.
A pilótafülke lombkorona üvegezésére elektromosan vezető bevonatot alkalmaznak, amelynek célja, hogy megakadályozza a pilótafülke berendezéseinek és a pilóta berendezéseinek - mikrofon, sisak, éjjellátó szemüveg - besugárzását. Például a visszaverődés a pilóta sisakjáról sokkal nagyobb lehet, mint az egész repülőgépről.
Az F-117 légbeömlő nyílásait speciális rácsok borítják, cellaméretük közel a centiméteres tartományban működő radarok hullámhosszának fele. A rácsok ellenállása a rádióhullámok elnyelésére van optimalizálva, és a rács mélységével együtt növekszik, hogy megakadályozza az ellenállásugrást (ami növeli a visszaverődést) a levegő határfelületén.
A repülőgép összes külső felülete és belső fém eleme ferromágneses festékkel van festve. Fekete színe nemcsak elfedi az F-117-est az éjszakai égbolton, hanem segít a hő elvezetésében is. Ennek eredményeként a "lopakodás" RCS-je elülső és hátsó szögből besugárzva 0,1-0,01 m2-re csökken, ami megközelítőleg 100-200-szor kevesebb, mint egy hasonló méretű hagyományos repülőgépé.
Ha figyelembe vesszük, hogy a Varsói Szerződés országainak legmasszívabb légvédelmi rendszerei (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), amelyek akkor szolgálatban voltak, lőhettek olyan célpontokra, amelyek legalább 1 m2 EPR, akkor a "Nighthawk" esélye büntetlenül behatolni az ellenséges légtérbe nagyon lenyűgözőnek tűnt. Ezért az első gyártási tervek: az 5 előgyártású repülőgépen kívül további 100 sorozatgyártású repülőgép kiadása.
A Lockheed tervezői számos intézkedést hoztak agyszüleményük hősugárzásának csökkentésére. A légbeömlők területét a motorok normál működéséhez szükségesnél nagyobbra tették, és a felesleges hideg levegőt elkeverték a forró kipufogógázokkal, hogy csökkentsék azok hőmérsékletét. A nagyon keskeny fúvókák szinte lapos kipufogócsövet képeznek a gyors hűtés érdekében.
Wobblin 'Goblin
"Béna törpe" és nem másképp. Ezt maguk a pilóták tréfásan F-117A-nak nevezik. A repülőgép alakjának optimalizálása a csökkent látási viszonyok kritériuma szerint annyira rontotta a gép aerodinamikáját, hogy szó sem lehetett „műrepülésről” vagy szuperszonikus teljesítményről.
Amikor a vállalat vezető aerodinamikusának, Dick Cantrellnek először megmutatták a jövőbeli F-117A kívánt konfigurációját, idegösszeroppanást kapott. Miután észbe kapott, és rájött, hogy szokatlan repülőgéppel van dolga, amelynek megalkotásakor az első hegedűt nem a profiljának szakértői, hanem néhány villanyszerelő játszotta, és beosztottjai elé állította az egyetlen lehetséges feladatot - ez a "zongora" képes valahogy repülni.
Szögletes törzs, a felületek éles elülső élei, egyenes vonalú szegmensekből álló szárnyprofil - mindez rosszul alkalmas szubszonikus repülésre. A meglehetősen magas tolóerő-tömeg arány ellenére a Night Hawk korlátozottan manőverezhető jármű, alacsony sebességgel, viszonylag rövid hatótávolsággal, valamint rossz felszállási és leszállási jellemzőkkel. Aerodinamikai minősége a leszállás során csak körülbelül 4 volt, ami megfelel az űrsikló szintjének. Másrészt nagy sebességgel az F-117A magabiztosan képes manőverezni hatszoros túlterheléssel. Dick Kentrell, az aerodinamikus szakember megkapta az utat.
1983. október 26 -án az első lopakodó egység - a Tactical Group 4450 (4450. TG) a Tonopah légibázison - elérte a működési készséget. A pilóták visszaemlékezései szerint ez a következőket jelentette-a sötétben az ütőrepülőgép valahogy elérte a célterületet, pontpontot észlelt, és nagy pontosságú lézerrel vezérelt bombát kellett „betennie” belé. Az F-117A egyéb harci felhasználását nem tervezték.
Az F-117A létszámának 1989. október 5-i növekedése miatt a csoportot a 37. taktikai vadászszárnyra (37. TFW) szervezték át, amely két harci és egy kiképző század + tartalék járműből állt. Az egyes századok részeként a parancs szerint 18 "Nighthawks" volt, de közülük csak 5-6-an kezdhették el bármikor harci küldetés végrehajtását, a többi nehéz karbantartási formában volt.
Szinte egész idő alatt a "lopakodás" körüli szigorú titoktartási rendszer nem gyengült. Bár a Tonopah Awabase az egyik legszigorúbban őrzött légierő-támaszpont volt, további drákói intézkedéseket tettek az F-117A-val kapcsolatos igazság leplezésére. Ugyanakkor az amerikai rezsim tisztviselői gyakran nagyon ötletes döntéseket gyakoroltak. Tehát a tétlen "repülés-rajongók" elijesztése érdekében a bázis személyi állományából speciális "sugárzás" típusú sablonokat alkalmaztak az F-117A-ra és a szervizberendezésekre, "legyen óvatos! nagyfeszültségű”és más„ rémtörténetek”. Egy ilyen megjelenésű repülőgépen egyáltalán nem tűntek értelmetlennek.
Csak 1988-ban a Pentagon úgy döntött, hogy hivatalos sajtóközleményt tesz közzé a "lopakodó repülőgépről", és a nyilvánosság számára retusált fényképet biztosít az F-117A-ról. 1990 áprilisában került sor a repülőgép nyilvános bemutatójára. Természetesen az F-117A megjelenése lenyűgözte a globális légiközlekedési közösséget. Ez lett az egyik legmerészebb kihívás a hagyományos aerodinamika számára az emberi repülés történetében. Az amerikaiak a "száztizenhetediket" felelősségteljes szerepként bíztak meg, mint az USA technológiai fölényének meggyőző példáját a világ többi részével szemben, és nem kíméltek pénzt ennek az állításnak a bizonyítására. A "Nighthawk" állandó lakóhelyet kapott a magazinok címlapján, hűvös hős lett Hollywoodban és a világ légi műsorainak sztárja.
Harci használat
Ami az F-117A első igazi harci használatát illeti, az Noriega tábornok panamai rezsimjének megdöntése során történt. Még mindig vita folyik arról, hogy az F-117A irányított bombával eltalált-e egy panamai katonai bázist. A közeli robbanás által felébredt panamai őrök csak alsónadrágban szóródtak szét a dzsungelben. Természetesen nem volt ellenállás a "lopakodással" szemben, és a gép veszteség nélkül visszatért.
Sokkal komolyabb volt a lopakodók tömeges használata az Öböl -háborúban 1991 telén. Az Öböl -háború volt a legnagyobb katonai összecsapás a második világháború óta, amelyben 35 állam vett részt különböző mértékben (Irak és 34 Irak -ellenes koalíciós ország - multinacionális erők, MNF). Mindkét oldalon több mint 1,5 millió ember vett részt a konfliktusban, több mint 10, 5 ezer harckocsi, 12, 5 ezer ágyú és mozsár volt, több mint 3 ezer harci repülőgép és körülbelül 200 hadihajó.
Az iraki légvédelmi rendszer a következő típusú légvédelmi rendszerekkel rendelkezett:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 elem (100-130 indító);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 hordozórakéta;
"Négyzet" (SA -6 Gainful) - 25 elem (100 indító);
Darázs (SA -8 Gecko) - körülbelül 50 komplex;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-körülbelül 400 komplex;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-körülbelül 200 komplex;
Roland-2-13 önjáró és 100 helyhez kötött komplexum;
HAWK - Kuvaitban számos komplexumot rögzítettek, de nem használták őket.
A korai előrejelző radarok lehetővé tették a célpontok észlelését 150 méteres magasságban a legtöbb esetben az iraki (és Kuvait) légtéren kívül, a 6 km feletti magasságú célpontokat pedig messze Szaúd-Arábia mélyén észlelik (átlagosan 150- 300 km).
A megfigyelőállomások fejlett hálózata, amelyet állandó kommunikációs vonalak kötöttek össze információgyűjtő központokkal, lehetővé tette az alacsony magasságú célpontok, például a cirkáló rakéták meglehetősen hatékony észlelését.
1991. új háború. Helyi idő szerint három órakor a légvédelmi rendszer által nem észlelt "láthatatlanok" megtámadták a légvédelmi ágazat két parancsnoki állását, a légierő bagdadi központját, az Al Taji közös parancsnoki és irányító központot, a kormány rezidenciáját és a 112 méteres Bagdadi rádiótorony.
Az F-117A mindig autonóm módon, elektronikus hadviselési repülőgépek használata nélkül dolgozott, mivel a zavarás felkeltheti az ellenség figyelmét. Általában a lopakodó műveleteket úgy tervezték, hogy a legközelebbi szövetséges repülőgép legalább 100 mérföldre legyen tőlük.
Komoly veszélyt jelentett a "lopakodásra" a légvédelmi tüzérség és a rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek optikai érzékelő és célzó rendszerekkel, amelyek közül Iraknak jó néhányja volt (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3) (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), valamint légvédelmi ágyúk (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57) -2). A pilótáknak tilos volt 6300 m alá ereszkedniük, hogy elkerüljék ezen eszközök érintett területeire való belépést.
Összességében a háború alatt az F-117A 1271, 7000 órás repülést hajtott végre, és 2087 GBU-10 és GBU-27 lézervezérelt bombát dobott le, amelyek össztömege körülbelül 2000 tonna. Finom csapásrepülőgép elérte a kiemelt földi célpontok 40% -át, míg a Pentagon szerint a 42 lopakodó közül egyik sem veszett el. Ez különösen furcsa, tekintve, hogy szubszonikus, alacsonyan manőverezhető géppel van dolgunk, minden építő jellegű védelem nélkül.
Különösen a Perzsa-öbölben működő multinacionális erők légierejének parancsnoka, Ch. Gorner altábornagy hoz példát a Bagdadtól délre fekvő Al-Tuwaita-i erőszakkal védett iraki nukleáris létesítmények elleni két rajtaütés példájára. Az első támadást január 18-án délután hajtották végre, 32 F-16C típusú repülőgéppel, hagyományos, irányítatlan bombákkal felfegyverkezve, 16 F-15C vadászgép, négy EF-111 zavaró, nyolc radar elleni F-4G és 15 KC- kíséretében. 135 tartályhajó. Ez a nagy légiközlekedési csoport nem tudta befejezni a feladatot. A második támadást éjszaka nyolc F-117A hajtotta végre, két tartályhajó kíséretében. Ezúttal az amerikaiak megsemmisítették a négy iraki atomreaktor közül hármat.
Dalgeysh-ben az F-117A időnként megjelent Irak légterében, a Sivatagi róka hadművelet (1998) és az iraki invázió (2003) során.
Lopakodó vadászat
Jól emlékszem arra a napra, 1999. március 27 -re. ORT csatorna, esti "Time" műsor. Élő riport Jugoszláviából, az emberek egy amerikai repülő roncsán táncolnak. Az öregasszony emlékeztet rá, hogy ezen a helyen zuhant le egyszer a Messerschmitt. A következő lövésben a NATO képviselője motyog valamit, aztán ismét lövések érkeztek egy fekete repülőgép roncsaival …
A jugoszláv légvédelem a lehetetlent tette - egy lopakodót lelőttek Budanovtsi falu közelében (Belgrád külvárosa). A lopakodó repülőgépet megsemmisítette a 250. légvédelmi brigád 3. ütegének S-125 légvédelmi rendszere, amelyet Dani Zoltán Zoltán vezényelt. Van olyan verzió is, hogy az F-117A-t egy ágyúból lőtte le egy MiG-29-es vadászgép, amely közvetlen vizuális kapcsolatot létesített vele. Az amerikai verzió szerint a "száztizenhetedik" megváltoztatta a repülési módot, abban a pillanatban nyomásnövekedés jelent meg a légbeszívó rácsok előtt, ami leleplezte a repülőgépet. A sebezhetetlen gépet az egész világ előtt lelőtték. Az akkumulátorparancsnok, Zoltán Dani viszont azt állítja, hogy egy francia hőkamerával irányította a rakétát.
Ami a lopakodó pilótát illeti, Dale Zelko alezredesnek sikerült kilöknie és egész éjjel rejtőznie Belgrád külterületén, amíg jelzőfénye észre nem vette az EC-130-at. Néhány órával később a HH-53 Pave Low keresési és mentési helikopterek megérkeztek, és kiürítették a pilótát.
Összességében a NATO Jugoszlávia elleni agressziója során a "lopakodás" 850 kilépést hajtott végre.
A lezuhant F-117A "Night Hawk" (sorozatszám 82-0806) roncsait gondosan őrzik a belgrádi Repülési Múzeumban, az F-16-os repülőgép roncsaival együtt. Ezeket a veszteségeket az Egyesült Államok hivatalosan is elismerte.
Szintén látható az A-10 Thunderbolt II támadó repülőgép motorja, amelyet a MANPADS lövése szakított le, maga a gép vészszállást hajtott végre a szkopjei repülőtéren (az esetet a NATO parancsnoksága hivatalosan elismerte). A helyi lakosok furcsa részletet találtak, és átadták a katonaságnak.
További érdekek közé tartozik a Tomahawk rakéta és a könnyű RQ-1 Predator drón roncsa (a szerbek azt állítják, hogy lelőtték, az amerikaiak azt állítják, hogy motorhiba miatt szálltak le egyedül).
Valójában az Egyesült Államok hivatalosan elismerte a múzeumban található összes roncsot, beleértve két harci repülőgép-a "láthatatlan" F-117A és az F-16 vadászgép-elvesztését. A NATO parancsnoksága tagadja a Szerbia által követelt egyéb légi győzelmeket.
Ami az "azonosítatlanokat" illeti, a szerbek azt mondják, hogy legalább három F-117A-t kiütöttek, de ketten el tudták érni a NATO légibázisát, ahol érkezéskor leszerelték őket. Ezért nincs törmelékük. A nyilatkozat kétségeket ébreszt - a sérült F -117A nem tudott messzire repülni. Még egy használható "száztizenhetedik" is nagyon rosszul repült - a pilóta nem tudta irányítani ezt a "repülő vasat" elektronikus stabilitásnövelő rendszerek nélkül. A repülőgépnek nincs még tartalék mechanikus vezérlőrendszere sem - egyébként, ha az elektronika meghibásodik, egy személy képtelen megbirkózni az F -117A -val. Ezért a "lopakodás" bármilyen meghibásodása végzetes, a gép nem tud egy motoron vagy sérült gépekkel repülni.
Egyébként a lezuhant F-117A mellett, a hivatalos adatok szerint, több mint 30 éves működés során hat „láthatatlan” veszett el az amerikai terület felett a kiképző repülések során. Leggyakrabban a "lopakodás" a pilóták tájékozódásának elvesztése miatt harcolt. Például 1986. június 11-én éjszaka egy F-117A (792-es farok) egy hegynek csapódott, a pilóta meghalt. Egy másik tragikomikus esemény 1997. szeptember 14-én történt, amikor egy F-117A a levegőbe zuhant a Maryland-i légibemutató során.
2008. április 22-én indult utoljára az F-117A "Nighthawk". Mint az idő megmutatta, már maga az elképzelés is egy magasan specializált repülőgépről, amelynek tervezésében egy minőség "kiemelkedik" (jelen esetben alacsony EPR) mások kárára, kilátástalannak bizonyult. A Szovjetunió eltűnése után új körülmények között a gazdaságosság, a könnyű üzemeltetés és a légikomplexumok multifunkcionalitásának követelményei kezdtek előtérbe kerülni. És mindezekben a paraméterekben az F-117A "Nighthawk" jelentősen rosszabb volt, mint az F-15E "Strike Eagle" sztrájkgép. Most az F-15E alapján készül az F-15SE Silent Eagle.
