Bevezetés
Oroszország és a NATO -országok katonai doktrínái, mint az ellenségeskedés kötelező állomása, a légiközlekedés felsőbbrendűségének meghódítását irányozzák elő az ellenség területe feletti légtérben - az úgynevezett légi fölényt. Tipikus példa a második világháború óta a legnagyobb katonai konfliktus - az 1990-1991 közötti iraki háború, amelyben mindkét oldalon 1,5 millió katona, valamint 3000 repülőgép és helikopter vett részt.
A hadművelet földi szakaszának megkezdésének előfeltételeként a koalíció fegyveres erőinek feladata volt a légi fölény megszerzése, beleértve az iraki légvédelmi rendszer semlegesítését is. Ennek a feladatnak a végrehajtásához a legújabb, Ste Stelt technológia segítségével létrehozott F-117 Nighthawk repülőgépek vettek részt, amelyek az AWACS technológiát használó E-3 Sentry korai figyelmeztető és irányító repülőgépekkel együtt működtek. Az F-117 a sötétben részt vett a légvédelmi rendszer parancsnoki állomásainak, kommunikációs központjainak és radarrendszereinek leszerelésében.
Az ellenségeskedés kitörésének hasonló forgatókönyvét a NATO repülőgépei nyolc évvel később, a jugoszláviai háború idején megismételték. Technológiai előnyeinek felhasználása a Stealth + AWACS kombináció formájában ismét segítette a koalíciós erőket az ellenség légvédelmi rendszerének elnyomásában és a légi fölény megszerzésében. Igaz, ezúttal a már nem újdonságnak számító F-117-es repülőgép veszteségeket szenvedett-az egyiket lelőtték, a másodikat pedig, miután föld-levegő rakéta találta el, visszatérhetett a bázisra, de kár miatt leírták.
A NATO-országok katonai-technikai politikája előírja a taktikai repülés újrafegyverzését az F-35 Lightning II típusú Stealth repülőgépekkel és a Dassault Rafale és az Eurofighter Typhoon Stealth elemeivel rendelkező repülőgépekkel, valamint az AWACS repülőgépek flottájának növelését. az E-3 Sentry és az E-737-700 Peace Eagle típusok közül. Ezeken kívül az Egyesült Államok Légierőjének korlátozott számú F-22 Raptor vadászgépe van, amelyek célja a légi fölény elérése.
Az orosz katonai űrierők Grúziában és Szíriában zajló helyi katonai konfliktusokban való részvételének tapasztalatai más megközelítésről tanúskodnak a légi fölény meghódítását biztosító technológiák megválasztásában. A hazai AWACS A-50U repülőgépek elfogadása és az ígéretes, lopakodó T-50-es vadászgép folyamatos fejlesztése ellenére a fő hangsúly az elektronikus hadviselési repülőgépek fejlesztésén és a szu-35-ös vadászgépek gyártásán van, amelyek olyan technológiát használnak, amely szuper -irányíthatóság a légi harcban.
Lopakodó technológia
Az első repülőgép, amelynek tervezésében a rádiós tartományban a lopakodó technológiát alkalmazták, az amerikai F-117 szubszonikus repülőgép, amelyet 1983-ban állítottak üzembe. Annak ellenére, hogy az F betű (vadászgép) szerepel a névben, repülési képességeit és tényleges használatát tekintve tipikus ütőrepülőgép. Ezért az F-117 csak hosszú és közepes távolságokban tudott harcolni a levegő fölényéért levegő-levegő rakétákkal, vagy a légvédelmi rendszerek elnyomásával, ami sikerült is.
A Stealth technológia megvalósítása tervezésénél a következő megoldásokon alapul:
- a repülőgép váza csiszolt felületekből áll, amelyek a hangzó rádiójelet a radar irányával ellentétes irányban tükrözték vissza;
-a repülőgép elemei 90 fokos szögek kialakítása nélkül kapcsolódnak egymáshoz (az úgynevezett sarok reflektorok), a függőleges farok V alakú, nincs vízszintes farok;
- a repülőgép vázának csatlakozói fogazott élekkel vannak ellátva, amelyek a rádiójelet különböző irányokba szórják;
- a repülőgép burkolata körülbelül 10 centiméter vastag méhsejt radarelnyelő paneleket tartalmaz;
- egy további rádióelnyelő bevonatot visznek fel a repülőgép felületére;
- annak érdekében, hogy kizárják a rádiójelek visszaverődését a pilótafülke belső berendezéseiből és a pilóta sisakjából, a pilótafülke üvegezését fémezett bevonattal kell ellátni;
- a turboreaktív motor kisnyomású kompresszorainak lapátjai a légbeömlőre szerelt rácsokkal vannak árnyékolva;
- a meghajtórendszer két viszonylag kis teljesítményű, csökkentett hőkibocsátású turboreaktív motorból áll;
- a turboreaktív motor kisnyomású turbináinak lapátjait a fúvóka szűkítése árnyékolja, amelynek lapos alakja a környezeti levegővel való intenzív keveredése miatt csökkenti a sugáráram hőjelét;
- repülőgépfegyvereket (bombákat és rakétákat) helyeznek a belső hevederre;
- a radar, a rádiómagasságmérő és a „barát vagy ellenség” rádiós válaszadó nem tartozik az avionika területére;
- a harci helyzetben lévő rádióállomás csak vételre működik.
Az F-117 kísérlete sötétben hőkamerákkal és lézeres távolságmérőkkel / magasságmérőkkel történik, amelyek a törzs felett és alatt található két optikai helymeghatározó rendszer részét képezik.
A Stealth technológia megvalósításának jellemzői jelentős korlátozásokat írnak elő az F-117 repülési és taktikai jellemzőire. A repülőgép keretének csiszolt alakja 4 egységre csökkenti a repülőgép aerodinamikai minőségét, ami lehetetlenné teszi a közeli légi harcot vadászgépekkel. A motorok légcsatornájában (légbeszívó rácsok és lapos fúvókák) fellépő nyomásveszteségek miatt az F-117 csökkentett tolóerő-tömeg arányt és repülési tartományt kínál. A rádióállomás működése csak vételkor határozza meg a harci küldetések szigorúan egyéni jellegét. A "barát vagy ellenség" rádiós válaszadó kizárása az avionikából arra kényszeríti a repülőgépet, hogy csak akkor használja, ha nincsenek barátságos repülőgépek a levegőben 100 mérföldes sugarú körön belül. A légi radar elutasítása a második világháború repülőgépeinek szintjén az időjárási viszonyok által korlátozott vezetést eredményezi.
Az F-117 rádiójelének csökkenése azonban nem minden irányból biztosított, az emelés bizonyos szintjének biztosításának szükségessége a szárny és a törzs lapos alsó felületeinek használatát okozta, az EPR az alsó féltekéről kiderült elegendő a 30 km -nél nagyobb radarokkal és 15 km -es radarokkal rendelkező repülőgépek észleléséhez. Az F-117 alacsony magasságban történő kísérletezése során a légvédelmi rendszerek és a MANPADS hőkamerák szinte azonnal észlelték a rádióhorizont elhagyását követően.
A repülőgépet az egyik repülőgép lelövése és a második megsérülése után Jugoszláviában a szovjet C-125M "Pechora" légvédelmi rendszer segítségével eltávolították a szolgálatból, valamint figyelembe véve a vadászgépek hatalmas felszerelését optikai elhelyezésű állomásokkal. akár 50 kilométeres észlelési tartomány az első féltekén, és legfeljebb 100 kilométer a hátsó féltekén.
Az F-117 gyártásában és harci használatában felhalmozott tapasztalatok lehetővé tették az amerikai légierő számára, hogy követelményeket fogalmazzon meg egy más típusú, eredetileg a légi fölény megszerzésére szánt repülőgép fejlesztésére, ugyanakkor a Stealth technológia felhasználásával készült. Az ezen követelményeknek megfelelően kifejlesztett F-22-es vadászgép (2001-ben lépett szolgálatba) kompromisszumot jelent az F-15 aerodinamikai prototípus kiváló teljesítményjellemzői és az F-117 technológiai prototípus lopakodó szintje között.
Az F-22 aerodinamikai minőségét 10 egység szintjén biztosítja a repülőgép csiszolt formáinak elutasítása. A szuperszonikus sebességet olyan motorok használatával érik el, amelyek biztosítják a repülőgép tolóerő-tömeg arányát a súlya szintjén. A jobb irányíthatóságot a motorok tolóerő -vektorának függőleges síkban történő vezérlésével lehet elérni.
Az F-22 lopakodó technológiáját úgy valósítják meg, hogy kiküszöbölik a repülőgép elemeinek derékszögű csuklását, a repülőgép felületének radarelnyelő bevonatát és a szárnyhegyben lévő radarelnyelő méhsejt anyagot, a csatlakozók fogazott széleit, a pilótafülke lombkoronájának fémezése, a kompresszorok elé és a turboreaktív motor turbinái után telepített radarblokkolók használata, valamint az összes légi jármű fegyverének elhelyezése a belső hevederen. Az F-117-el ellentétben az F-22 avionika tartalmaz radart, rádiós magasságmérőt és egy barátot vagy ellenséget. A harci helyzetben lévő rádióállomás adatok fogadására és továbbítására egyaránt alkalmas.
Az F-22 rádiótechnikai aláírásának csökkentését a fedélzeti radar speciális működési módja-az úgynevezett LPI (alacsony valószínűségű elfogás)-biztosítja, alacsony zajszintű sugárzás, lebegő frekvenciával, periodicitással és a rádiójel polarizációja (az úgynevezett komplex diszkrét kódolású jel).
A rádiócsere egy repülőgépcsoportban irányított antennák segítségével történik.
További avionika az AN / ALR-94 radar figyelmeztető rendszer, amely több vevőt tartalmaz a repülőgép felületén.
Az ARRV részeként nincs OLS, ehelyett több, a repülőgép felületén elosztott IR-érzékelőből álló AN / AAR-56 rendszert használnak. Lézeres távolságmérő hiánya miatt ez a rendszer csak a hősugárzás forrásának irányát képes meghatározni.
Az F-22-ben a manőverezhető vadászgép tulajdonságait a Stealth technológiával ötvöző kísérlet költségeit 411 millió dollárra növelte (beleértve a kutatást és a fejlesztést), ami az F-22 építésének felhagyását okozta. 187 sorozatgyártású jármű gyártása. Magas költségei miatt a repülőgépet nem használták a helyi konfliktusokban a légvédelem elnyomásának vagy a légifölény megszerzésének eszközeként.
Ebben a tekintetben az Egyesült Államok és más NATO -országok (Németország és Franciaország kivételével) ígéretes repülőgépként a légi fölény megszerzéséhez a Stealth technológia felhasználásával készült repülőgép más, költségvetési változatát választották - az egyhajtóműves amerikai F -35 repülőgép. A repülőgépet egyszerre három változatban gyártják: földi (alapváltozat), fedélzeti (megnövelt szárnyfesztávú és megerősített alváz) és függőleges felszállás és leszállás (kiegészítő ventilátorral és forgó motorfúvókával). Az F-35 a NATO legtöbb taktikai repülőgépét váltja fel: az F-15 Eagle, az F-16 Fighting Falcon, az F / A-18 Hornet és az AV-8 Harrier II.
2016 elejére 174 darab F-35-ös gépet gyártottak. Az építésre tervezett repülőgépek teljes számát 3000 egységre becsülik, az egyik költsége a 2014 -es 256 millió dollárról a 2020 -as 120 millió dollárra. Jelenleg az összes felszabadított F-35-ös próbaüzemben van, az elsők harci készültségét a tervek szerint az idei évtől biztosítják.
Az F-35, a névben szereplő F betű ellenére, sztrájkrepülőgép: maximális felszálló tömege eléri a 31 tonnát, 19,5 tonna motor-utánégetővel, ami meghatározza a tolóerő-súly arányát 0,65 és a sebességet 1700 km / h a 0,83 és 2410 km / h ellen az F-22-es vadászgépnél. Az új autó motorja tolóerő -szabályozó mechanizmus nélkül készül. A Stealth elemek és az F-35 ARV összetétele nem különbözik az F-22-től, kivéve az OLS további jelenlétét, amely az alsó félteke megtekintésére és a lézer magasságmérő módban történő működtetésére szolgál, távolságmérő és kijelölő, beleértve a földi célpontokat is.
A Stealth technológia leírásának zárásaként meg kell vizsgálnunk annak hatékonyságát a repülőgépek rádiótávolságon belüli láthatóságának csökkentése szempontjából, a tényleges szórási terület értékével mérve. Általában a repülőgépek nyílt leírásakor a minimális RCS értékek vannak megadva, amelyeket csak statikus helyzetben érnek el, ha az elülső szférában szigorúan az elülső síkban figyelnek, ezért hasznos megjegyezni, hogy más irányokból Az RCS értéke több mint egy nagyságrenddel különbözik.
Repülés közben általában a megfigyelt repülőgép helytelen helyzete és a radar által történő besugárzás iránya miatt, még az elülső gömbben is, az RCS érték többszörösére nő. Hasonló módon az RCS értékét befolyásolják a külső hevederen elhelyezett repülőgép -fegyverek. Ha azonban fegyvereket konform tartályokba helyeznek, az EPR jelentéktelen mértékben megnő.
Ha külső hangzású rádiójel éri el a repülőgép radarantenna felületét, annak RCS értéke nagyságrenddel nő. Ezért a Stealth technológia biztosítja, hogy az antenna síkja állandóan a felső féltekébe forduljon, ezáltal csökkentve az alsó féltekén a célérzékelés tartományát és pontosságát.
A Jugoszlávia harci felhasználásának eredményein alapuló EP-F-117 EP 0, 025 négyzetméteres szinten becsülhető. Az F-22 és F-35 hirdetési anyagok legfeljebb 0, 0015 négyzetméter RCS értékeket tartalmaznak, amelyek nem felelhetnek meg a tényleges állapotnak, mivel az F-22 és az F-35 nem rendelkezik csiszolt repülőgép-felülettel és vastag méhsejtes rádióelnyelő panelek, amelyeket az F-117 gyártásakor használnak. Ezért az F-22 és F-35 RCS legreálisabb értéke statikus helyzetben 0,1 négyzetméterre, repülés közben pedig 0,3 négyzetméterre becsülhető. Összehasonlításképpen: a Stealth technológiát-a Dassault Rafale és az Eurofighter Typhoon-t részben használó repülőgépek RCS-je statikus helyzetben, fegyverek nélkül egy külső hevederen-1 négyzetméterre becsülik, az F-15E és Su-35C vadászgépek új verzióinak RCS-je - 3 négyzetméteren. Az idézett EPR értékek a centiméteres tartományú radar expozíciós körülményekre vonatkoznak. A deciméter tartományban az RCS körülbelül 25 százalékkal nő, a méter tartományban - körülbelül 100 százalékkal.
AWACS technológia
A repülőgépek radarérzékelésének területén jelenleg a mérő-, deciméter-, centiméter- és milliméter -radarokat használják.
A VHF radarok több tíz méteres antennákkal rendelkeznek, ami korlátozza használatukat földi alkalmazásokhoz. Ebben a tekintetben a radaroknak van egy kis rádióhorizontjuk a légi célok észlelésére, a cél repülési magassága 100 méter, értéke körülbelül 40 km, ami kevesebb, mint az olyan radar elleni rakéták repülési távolsága, mint az AGM-88E és Kh-58E. Több mint 5 km-es magasságban egy méter hatótávolságú radar, például az orosz Nebo-ME radar 287 km-es távolságban észlel egy 0,1 négyzetméteres RCS-es célt.
Az UHF radarok több méter méretű antennákkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy légi fuvarozókra helyezzék őket, elsősorban az AWACS technológiát támogató AWACS repülőgépek fedélzetére. 12 km -es hordozói repülési magasságban a rádióhorizont körülbelül 450 km, a rádióhorizont feletti légi célok műszeres észlelési tartománya eléri a 650 km -t. Az E-3 Sentry repülőgép AN / APY-2 radarja 425 km távolságban 1 négyzetméteres RCS, 0,1 négyzetméteres RCS légköri célpontot észlel-körülbelül 200 km távolságban.
A centiméteres sávú radarok 800-900 mm átmérőjű antennával rendelkeznek, amely illeszkedik a vadász- és sztrájkgépek törzsének keresztmetszetébe. Az antenna 1, 8-2 ezer adó-vevő modulból álló szakaszos tömb formájában készül. A radarnyaláb keletkezése vegyes elektronikus-mechanikus módon történik, + -150 fokos szkennelési szöggel (az F-22 vadászgép AN / APG-77) és + -120 fokos szöggel (N035 "Irbis") Su-35S vadászgép). Az 1 négyzetméteres RCS légi célpontok észlelési tartománya eléri a 225 km -t, míg az RCS 0,1 négyzetméter M - 148 km -t. LPI módban az érzékelési tartomány körülbelül 2 -szeresére csökken a rádiójel alacsonyabb teljesítménye miatt.
A milliméteres hullámú radarok 150-300 mm átmérőjű antennával rendelkeznek, amelyet aktív radarvezető rendszerrel ellátott levegő-levegő rakéták fejére szerelnek fel. A légcélok észlelési tartománya 10 és 20 km között van, az RCS -től függően. Amikor egy milliméteres antennát hajt végre AFAR formájában egy -két kilométeres távolságban, a felbontás a repülőgép sziluettjének szintjéig biztosítható.
Az AWACS repülőgépek RTR, kommunikációs és vezérlőrendszerekkel vannak felszerelve vadász- és ütőrepülőgépekhez, amelyek lehetővé teszik számukra a rádió-kibocsátási források irányának megállapítását, koordinátáik meghatározását és a repülőgépek közvetlen irányítását anélkül, hogy a fedélzeti radarokat bekapcsolnák a légi célpontoknál. Ez utóbbiak viszont a rádió parancssorát használva közepes és nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétákat irányítanak a célpontra. A célhoz közeledve aktív RGSN rakéták aktiválódnak.
Szuper manőverezési technológia
Jelenleg a levegő-levegő rakéták maximális kilövési távolsága nem manőverező célpontnál 10 km magasságban 180 km (AIM-120D) és 300 km (RVV-BD) között van. Ha a célpont rakétavédelmi manővert hajt végre, akkor a rakéta ellenmanőverezéshez szükséges üzemanyag-fogyasztása miatt 90-150 km-re csökken a kilövő hatótávolsága.
A közepes / hosszú hatótávolságú rakétairányítás kudarca után a repülőgép rakétaelhárító manővere vagy a célszerzés elleni elektronikus ellenintézkedések miatt a légi fölényért folytatott küzdelem kénytelen átállni az ellenséges repülőgépek közeli légi harcának színpadára, amelyek rövid távú hatótávolságú rakéták passzív hőkeresővel és ágyúfegyverzettel. Az OLS-t használó közeli légi harcok távolsága 40/20 km-től (az RVV-MD / AIM-9X rövid hatótávolságú rakéták maximális kilövési tartománya) kezdődik, az OLS használata nélkül-a célpont látótávolságától.
Közeli légi harcban a légijármű azon képessége, hogy elsőként lépjen be a rakéta termikus keresőjének célfogó zónájába (pásztázási szög + -120 fok) vagy a célfogó zónába a fegyverlátóval, előtérbe kerül a közeli légi harcban. E célból a repülőgépek manővereket hajtanak végre a levegőben, és megpróbálnak belépni a rögzítési zónába. Minél kisebb a repülőgép által leírt ívek sugara a levegőben, és minél kisebb a sebességvesztés a kanyarok során, annál nagyobb esélye van a győzelemre a közeli légi harcban.
A repülőgép manőverezőképességét az aerodinamika, a túlterhelési erő, a tolóerő-súly arány, a szárny fajlagos terhelése, a szárny gépesítésének foka és a farok területe biztosítja. A manőverezés során a szárnyak támadási szöge szuperkritikusra nő, a szárnyak teherbírásának csökkenésével és a farokegység árnyékolásával az aerodinamikai irányíthatóság elvesztésével. Ezt követően a repülőgép repülése csak a motor tolóerő -vektorának vezérlésével vezérelhető.
A repülőgép szuper-manőverezhetőségi technológiája az 1-et meghaladó tolóerő-tömeg arányon alapul (miután az üzemanyag-ellátás fele elfogyott) és a motorok tolóerő-vektorvezérlésén, amelyek számának legalább kettőnek kell lennie az ellenőrzés biztosítása érdekében a tekercs csatornában. Jelenleg csak két jármű felel meg ezeknek a kritériumoknak: az F-22 és a Su-35S. Minden más típusú repülőgép a közeli légi harcra való áttérés után elkerülhetetlenül elveszíti a szuper-manőverezhető gépeket, ami megerősítést nyert, amikor számítógépes szimulátorokban csatákat szimuláltak.
A szuper-manőverezhető Su-35S repülőgép tolóerő-súly aránya 1, 1, amikor az üzemanyag-ellátás fele elfogy, ami meghaladja az F-22 hasonló mutatóit. A Su-35S hajtóművek elhajlítható fúvókákat tartalmaznak, és csúcsminőségű módosításuk (az F-22 motorokkal ellentétben) minden irányú tolóerő-vezérlővel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy a repülőgép 180 fokkal elforduljon a függőleges tengely körül. üldözi az ellenséget anélkül, hogy fordulatot hajtana végre a levegőben. A Stealth technológia elemeit használják a repülőgép tervezésében, a rádióvisszaverő bevonat formájában a pilótafülke előtetője és a rádióelnyelő bevonat formájában a repülőgép-keret szélein. A Su-35S korszerűsítési potenciállal rendelkezik az RCS 1 négyzetméterre történő csökkentése szempontjából radarblokkolók beszerelésével, a farokúszó letörésével és a külső fegyverek elhelyezésével egy konform tartályban a légbeömlő nyílások között.
Elektronikus hadviselési technológia
A repülőgépek avionikája tartalmaz passzív radarjelző rendszereket és aktív rendszereket a sugárzás ellen. A Stealth ideológiájának megfelelően az F-22 és F-35 avionikában csak az első típusú rendszerek szerepelnek. Velük ellentétben a Su-35S avionika ezenkívül aktív L-175V elektronikus hadviselési rendszereket is tartalmaz a szárnyhegyekre szerelt kis tartályok formájában. Az aktív rendszer nem maszkolja a repülőgépet a rádiótávolságon belül, hanem időzített késleltetéssel visszhangokat küld a hangzó radar felé. Az aktív rendszereket egy repülőgép egyéni védelmére tervezték, megszakítva a célbekapcsolódást milliméteres hullámú radarkereső rakétákkal a föld-levegő és a levegő-levegő rakétákhoz.
Ami az AWACS technológiával való szembesülést illeti, az UHF típusú légi radarok, például az orosz "Tarantula" radarok csoportos aktív eszközei az elektronikus hadviselő repülőgépek külső hevederén elhelyezett radarok elektronikus elnyomására. Az adó nagy teljesítményű irányított zaj interferenciát bocsát ki a halló radar felé, amelynek értéke nyilvánvalóan meghaladja a hangzó radar által kapott sugárzás teljesítményét, mivel az interferencia-adó közvetlen jele nagyságrendekkel erősebb, mint a a célpont.
Az elektronikus elfojtás aktív eszközei együtt működnek az elektronikus felderítés passzív eszközeivel, amelyek az elektronikus hadviselés ugyanazon hordozóján helyezkednek el, és meghatározzák a rádiókibocsátás forrásának irányát. Ha két vagy több EW -hordozó együtt dolgozik, a háromszögelési módszer meghatározza a rádiókibocsátási forrástól való távolságot is. Az EW komplexbe tartozó számítástechnikai létesítmények lehetővé teszik a folyamatos, impulzusos vagy LPI üzemmódban működő rádió emissziós források hatótávolságainak és koordinátáinak meghatározását.
Fejlesztés alatt állnak az AFAR antennával ellátott zavaró távadók, amelyek a sugárzási minta több sugárát képezik annak érdekében, hogy egyidejűleg elnyomják a megfelelő számú radart (hasonlóan az ígéretes amerikai NGJ komplexhez). A berendezés áramellátásához a bejövő légáram által hajtott turbinákkal rendelkező generátorokat tartályokba kell felszerelni. Általános szabály, hogy az elektronikus hadviselés repülőgép -hordozóit párban használják, ami lehetővé teszi az elektronikus fedélzet területének több mint kétszeresének növelését, és egyidejűleg maguknak a hordozóknak a helyének "elkenését" (szinkron működéssel) villogó módban), ezáltal védve őket a rakétatámadásoktól.
A légi fölény taktikája
Megbecsülheti egy adott technológia előnyeit a légifölény megszerzéséhez, ha bizonyos körülmények között szimulálja a légi csatát:
- előre lefojtott légvédelmi rendszer az egyik és a másik oldalon;
- a vadászrepülőgépek számbeli egyenlősége mindkét oldalon, a támogató repülőgépek számában (rendre AWACS és EW) az utóbbiak költségeinek arányában;
- közeledő légiharc lebonyolítása azzal a céllal, hogy az ellenséges repülőgépek megsemmisítésével légi fölényt szerezzen (földi célpontok eltalálása nélkül);
- a nehéz meteorológiai körülmények jelenléte, amely arra kényszeríti, hogy hagyja abba az OLS használatát a közelharc vonaláig.
A közelgő légi harcban részt vevő repülőgépek számát a legnagyobb résztvevője határozza meg - az AWACS repülőgép, amelynek radarának műszeres hatótávolsága körülbelül 500 km, miközben megfigyelik az operatív használatra elegendő területet, legfeljebb egy repülőgép vadászszárnyát. három, három járatból álló századból, összesen 36 egységben. A vadászrepülőgépek számának egyenlőségének feltételéből kiindulva az ellenkező oldal használhat légi vadász ezredet. A légi ezred akcióinak fedezésére 10 elektronikus hadviselési repülőgépet lehet vonzani, összköltségük és egy AWACS repülőgép költségével összehasonlíthatóság alapján.
A Stealth + AWACS technológiacsomagot használó oldal használhatja az E-3 Sentry-t AWACS repülőgépként, és az F-22-et (legjobb esetben) légi fölényes repülőgépként, amelynek alapfegyverzete hat rakétát tartalmaz AIM-120D radarral kereső ventrális rekeszekben, egy-egy rakéta, AIM-9X hőkeresővel az oldalsó rekeszekben és 20 mm-es Vulcan ágyúval.
A Supermaneuverability + EW technológia köteget használó oldal használhatja a Su-34-et Tarantula konténerekkel a külső hevederen, mint EW repülőgépet, és az Su-35S-t mint légifelényes repülőgépet, amelynek alapfegyverzete hat rakétát tartalmaz, radarkereső RVV-vel -BD és hat rakéta RVV-MD hőkeresővel, külső hevederen, 30 mm-es GSH-30-1 ágyúval.
Az E-3 Sentry repülőgép lógóterülete legalább 300 km-re található az oldalak határvonalától-az RVV-BD rakéták maximális repülési tartománya, ha nem manőverezhető célpontra lőnek. Az F-22 kezdeti pozíciója a csata előtt legalább 90 km-re van a demarkációs vonaltól-ez az AIM-120D rakéták hatékony hatótávolsága, amikor manőverezhető célpontra lőnek.
A második oldal repülőgép-csoportjának taktikai felépítése három ütőcsoportot tartalmaz 12 darab Su-35S és 2 Su-34-esből, valamint két elterelő csoportot, egyenként 2 Su-34-esből. A figyelemelterelő csoportok, kihasználva azt a tényt, hogy légterüket az AWACS radar szondája vizsgálja, agresszív akciókat utánoznak az ellenséggel szemben. Az ütő- és figyelemelterelő csoportok kiindulási helyzete legalább 250 km-re van a demarkációs vonaltól, az E-2 Sentry radar műszeres hatótávolsága alapján.
A légi harc kezdeményezése a második oldalhoz tartozik, amely nem kötődik az AWACS repülőgépek járőrözésének területéhez. A sztrájk- és figyelemelterelő csapatok repülése az E-2 Sentry radarmezőben történik. A csoportok közeledését az E-2 Sentry-vel magasságban és azimutban történő manőverezés kíséri annak érdekében, hogy az F-22-et arra kényszerítsék, hogy az AIM-120D-t rádióparancs-irányítással indítsa el a rakéta repülési középső szakaszában, és ezáltal felfedje a lopakodó repülőgépek száma és helye. Természetesen az F-22 ilyen helyzetben nem hajlandó támadni a sokkoló és zavaró csoportokat, amíg el nem érik az RVV-BD kilövő távolságát az E-2 Sentry-n (300 km).
Az E-3 Sentry repülőgép UHF radarjelének árnyékolásának körülményei között az F-22-es vadászgépek kénytelenek centiméteres hatótávolságú radarukat használni, amikor a sztrájk- és figyelemelterelő csoportok közelednek az AIM-120D hatékony használatához. azonosítsa az egyes sokk- és figyelemelterelő csoportok repülőgép -összetételét, valamint a megfelelő elosztórakétákat, amelyek nincsenek készleten. 300 km-es találkozó esetén az AWACS repülőgép kénytelen lesz visszavonulni a csatából az RVV-BD rakétákat használó támadások miatt, ami szintén kényszeríti az F-22-et a radarok bekapcsolására.
Radarok használatával azonban az F-22 kilép a Stealth módból, és az RTR Su-34 és Su-35S érzékeli. A Su-34, miután befejezte munkáját, ellentétes irányba fordul, elkerülve a közepes hatótávolságú rakétákkal való találkozást, és az F-22 és Su-35S folytatják kölcsönös közeledésüket, rakétaszalvót cserélnek, rádióparancsnokság kíséri a közepes hatótávolságot. rakéták repülés közben, amíg jeleket nem kapnak radarkereső rakétáktól az ellenséges célpontok elfogására.
Figyelembe véve a vadászgépek fedélzeti elektronikus hadviselési rendszereinek, különösen a Su-35S aktív elektronikus hadviselési rendszereinek ellenállását, néhány közepes hatótávolságú rakéta nem éri el célját, és a csata elkerülhetetlenül a közeli levegő fázisába fordul harc (mindkét fél harci küldetése változatlan marad - légi fölény megszerzése). Ebben a fázisban tagadhatatlanná válik a Su-35S előnye: a legjobb szuper-manőverezhetőség önmagáért beszél, ráadásul háromszor több rakéta, a fedélzeten termikus keresővel.
Ennek eredményeként kijelenthetjük, hogy a Super-manőverezhetőség + EW technológiacsomag dominál az AWACS + Stealth technológiacsomaggal szemben.