Az UFO átrepült Moszkva felett, Ezüst fém.
Gilbert Wellsnek igaza volt. Idegenek. Világok háborúja. Pedig léteznek. Azonosítatlan! Repülő! Tárgyak! Egy jelenség, egy szellem, egy furcsa anomália, amelynek megjelenése ellentmond a repüléstechnikával kapcsolatos elképzeléseinknek.
- A tárgy eltűnt a radar képernyőkről!
- Emelje fel az elfogókat, fel kell mérnie a légteret.
- Félszázkettő vagyok. A MiG radar nem látja a célt. A hőirány -kereső használhatatlan!
A RAND elemzőközpont szakértőinek kijelentései szerint három B-2 lopakodó bombázóból álló összeköttetés képes megállítani egy szovjet tankosztály előretörését, és akár 350 páncélozott járművet semmisít meg egy rakétában büntetlenül!
"Az N-019 radar parabolikus antennája még a föld hátterében is megkülönbözteti a B-2-t"-Larry Nielsen botrányos kinyilatkoztatása heves vita tárgyává vált a repülők között. Nielsen nem egyszerű szakértő elemző. Ez egy magasan képzett szakember, az amerikai légierő tesztpilótája, aki véletlenül részt vett a MiG-29 teszten. A gép rögtön Németország egyesülése után az amerikaiak kezébe került, és sok meglepetéssel ajándékozta meg a Pentagont - az új szovjet vadászgéppel való ismerkedés majdnem véget vetett a "láthatatlan" sorsának.
A repülés történetének legdrágább repülőgépe, fantasztikus "repülő csészealj", amely képes leküzdeni minden légvédelmi rendszert, és végzetes csapást mérni az ellenség szívére. Ismerje meg a mai hőst - a B -2 Spirit stratégiai lopakodó bombázót! A hidegháború forró lehelete. Kísértetrepülőgép, amely az SDI csalók lázas fantáziájából született. Szuperhős szuper ellenség nélkül.
A B-2 körül annyi titokzatos mítosz, legenda és egyértelmű tévhit él, hogy nem lehet megállapítani, hogy mi is ez a repülőgép valójában. Félelmetes szárnyas hajó vagy haszontalan "wunderwaffle"? Előbb vagy utóbb azonban minden titok kiderül - a B -2 lopakodó bombázók 15 éves működése során elegendő információ szivárgott ki a nyílt sajtóba, hogy bizonyos következtetéseket levonhasson ezekről a repülőgépekről.
A B-2 rosszul néz ki
Jól megjegyezve - úgy tűnik, a lopakodó bombázó megjelenése a sci -fi -ből kölcsönzött. A Földről nézve a Spirit úgy néz ki, mint egy versenyző fekete ágytakaró. Repülő rigó. Fantasztikus csillagközi hajó. Profilban - igazi "repülő csészealj", lapos, csúszós, mintha egy kalapácsütés lapítaná - a szokásos törzs és farok nélkül. Hatásos.
A repülőgép furcsa megjelenése csak egy aerodinamikai "repülő szárny" séma, amely jóval az amerikai "Stealth" megjelenése előtt ismert. A rendszernek saját jellemzői, előnyei és hátrányai vannak. A farokegység hiánya egyáltalán nem akadályozza meg a „repülő szárnyat” abban, hogy megforduljon és csavarjon piruettet: a gyakori tévhittel ellentétben a repülőgépek egyáltalán nem változtatnak irányt a gerincen lévő függőleges kormány segítségével - csak egy segédszerep. A gerinc fő feladata a repülés stabilizálása.
A fordulást mindig a repülőgép tekerése végzi - ugyanakkor az „alsó” szárnyon az emelés csökken, a „felső” szárnyon pedig nő, ennek következtében a „felső” szárny „fordul” a repülőgépet a kívánt irányba. A „szárnyterhelés” az egyik legfontosabb paraméter a repülésben - minél kevesebb kg négyzetméterenként, annál könnyebb a szárny „kibontani” a repülőgépet; ennek megfelelően javul a manőverező képesség.
A "Flying Wing" remekül forgatja piruettjeit, de egyáltalán nem tart tovább - a függőleges gerinc hiánya érezhető. A B-2 vezérlése lehetetlen lenne automatizálás és fly-by-wire vezérlőrendszer használata nélkül: számos érzékelő folyamatosan figyelemmel kíséri a repülőgép helyzetét az űrben, és minden második korrekciós impulzust ad a szárnygépesítő elemeknek.
Joggal mondhatjuk, hogy a modern repülőgépek közül keveset lehet "kézzel" irányítani - ugyanaz a statikailag instabil Su -27 szintén irreális, ha automatikus segítség nélkül repül.
A légi utántöltéshez a repülőgép kényes irányítása szükséges
Hasonló repülőgép létezett 70 évvel ezelőtt - a "Horten" Ho.229 német vadászbombázó projektjéről beszélünk (1945 tavaszán került sor tömeggyártásba). A Horten testvérek repülőgép-tervezői személyes preferenciáik alapján választották ezt a sémát-az elegáns, áramvonalas "szárnyasík" teljes mértékben megfelelt a nagysebességű sugárhajtású bombázóról alkotott elképzeléseiknek. Hirtelen kiderült, hogy a Ho.229 -nek van egy másik, nem kevésbé fontos tulajdonsága - az ellenséges radarok láthatósága csökken.
Lehetséges, hogy a Northrop vállalat szakembereit német kollégáik munkái inspirálták. Technológiailag azonban a B-2 és a Ho.229 ugyanúgy különbözik, mint egy elefánt a pterodaktiltól.
A B-2 haszontalan?
A Pentagon 2 milliárd dollárt költött egy repülőgépre, amely nem képes cirkálórakéták használatára. Hihetetlen! Hogyan történhetett ez?
Az amerikai tőkések pragmatikus emberek. A világ minden centjét figyelembe veszik, mielőtt bármilyen projektbe fektetik. A stratégiai lopakodó bombázó különleges kongresszusi ellenőrzés alatt állt, és először tökéletesen indokolt döntésnek tűnt, fantasztikus kilátásokkal. A helyzetet az alábbi ábra szemlélteti:
Az amerikai hadsereg számításai szerint a szovjet típusú légvédelmi rendszer leküzdése és az ellenséges területen mélyen lévő célpontok lecsapása érdekében az F-16 vadászbombázók (a csapáscsoportos járművek becsült száma 32 egység, ha nagy pontosságú fegyverek - 16 egység), szüksége lesz:
- 16 F-15 Eagle vadászgép kísérője;
- zavarócsoport, amely 4 elektronikus hadviselő repülőgépből áll, EF-111 "Raven";
-8 F-4G repülőgépből álló légvédelmi elnyomó csoport, ún. "Vad simogatás";
- és egy harckocsi tanker, hogy üzemanyagot adjon ennek a becsületes társaságnak- 15 kövér hasú KC-135 Stratotanker.
Nyolc F-117 Nighthawk lopakodó repülőgép egyenértékű csapást tud adni két légszállító tartályhajó támogatásával. De a B -2 használata különösen lenyűgözőnek tűnik - csak két repülőgép elegendő egy hasonló feladat elvégzéséhez, míg a Spirit stratégiai repülési tartománya miatt nincs szüksége légszállító tartályhajókra!
Egy olyan feladat, amely 50-60 hagyományos repülőgépet (sokk, fedélzeti vadászgép, elektronikus hadviselési rendszer) igényel csak két lopakodó autó! A megtakarítások egyértelműek.
A trükk az, hogy az amerikai kongresszusi képviselők és a katonaság a megtévesztés áldozatává vált (véletlen vagy szándékos - ebben az esetben ez nem számít). A "nem feltűnő repülőgép" létrehozásáról szóló előadásokat rendszeresen olvasták olyan embereknek, akik nem jártasak a rádiótechnikában és az elektromágneses hullámok diffrakciójában - az amerikai tudomány világítótestei versengtek egymással, hogy megígérjék egy ilyen projekt gyakorlati megvalósítását. Gyakorlatilag nem észlelhető és sebezhetetlen repülőgép, amely nem igényel kísérőt vagy támogató létesítményeket.
A Northrop szakembereinek erőfeszítéseinek eredménye több mint kétségesnek bizonyult: a B-2 effektív szóródási területét 0,0014 és 0,1 négyzetméter között becsülik. méter (összehasonlításképpen a Su-27 család harcosainak RCS-je 3-4 négyzetméteren belül van. méter). Úgy tűnik, hogy a B-2 Spirit radikális ESR-csökkenést mutat a hagyományos gépekhez képest.
Lapos formák, nincs függőleges gerinc, rádióelnyelő anyagok széles körű használata, alkatrészek "cikk-cakk" kötései. A hatalmas repülőgép apró madárnak tűnik a radaron!
Azonban nem minden ilyen egyszerű: a lopakodó bombázó kis RCS-je nem garancia a B-2 biztonságára. Az RCS csökkentése némi védelmet nyújt az elavult érzékelőberendezések és légvédelmi rendszerek ellen, de a modern radarok több tíz kilométeres távolságban látnak egy ilyen objektumot (RCS = 0,1 négyzetméter M). Problémák vannak az infravörös tartományban - a mérnökök minden trükkje ellenére (a motorok elhelyezkedése a szárny felső felületén, a fúvókák különleges alakja, amely „lapos” fúvókát képez az égéstermékek gyors hűtése érdekében) - minden erőfeszítés ellenére lehetetlen volt teljesen elrejteni a vörösre forró sugárhajtású kipufogót.
Szemtanúk szerint (a gépet párszor megvizsgálták a nemzetközi légibemutatókon végzett hőkamerákkal), bizonyos szögből a Spirit észrevehetően ragyog az infravörös tartományban. Végül az ellenséges harcos pilótája vizuálisan észlelheti a Szellemet - ebben az esetben a tehetetlen bombázó el van ítélve.
A felfedezés (és ezért megsemmisítés) kockázata továbbra is nagy. Épeszű és jó memóriájú senki nem küld B-2 szellemet egyedül az S-300 légvédelmi rakétarendszer vagy ellenséges vadászrepülőgép hatótávolságába. A gyakorlatban komoly légvédelmi áttörést hajtanak végre tucatnyi speciális repülőgép F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call" stb. Az ellenséges légvédelmet radarellenes rakéták, Tomahawk SLCM-ek, hatalmas zűrzavarok, pilóta nélküli légi járművek pokoltüzei "zúzzák össze". Ebben az esetben a "láthatatlan" B-2-nek nincs egyértelmű előnye a hagyományos repülőgépekkel szemben, ugyanakkor használata hatástalan és tönkreteszi.
Ugyanazon a helyen, ahol a légierő ellenállását és az ellenség légvédelmét minimálisra csökkentik (Afganisztán, Líbia), a közönséges F-16-osok is kiváló munkát végeznek. A szuperhős túl unatkozik ilyen körülmények között.
Ki vagy te, B-2 lopakodó bombázó?
Az USAF egy hagyományos bombahordozót kapott túl drága áron. Kétségtelen, hogy ez egy komoly repülőgép a demokrácia megteremtésére szerte a világon, amely képes 80 227 kg-os bombák felvételére és 50 órás harci repülésre Whiteman AFB-ből (Missouri) Afganisztánba (légi utántöltéssel).
Ellentmondásos „lopakodása” és hihetetlen költségei mellett a B-2 nem marad el a legendás elődjétől, a B-52 „Stratofortress-től” (a 80-as évek tervei szerint az új század elejére 132 „Spirit” teljesen cserélje ki a „Stratoszférikus erődök” flottát). Mindegyik bombázónak megvannak a maga erősségei, ugyanakkor a "láthatatlanság" nem mutat egyértelmű előnyöket a veteránnal szemben.
A régi "Stratofortress" (B-52H módosítás) közel kétszeres repülési hatótávolsággal rendelkezik, miközben 20% -kal nagyobb bombaterhelést hordoz.
A B-2 viszont elképesztő észlelési eszközkészletet mutat be: a 21 üzemmódú AN / APQ-181 radart, amely képes 240 km széles alapterület csíkjának szkennelésére és tereptérképezési módban való működésre, 2010-re felváltotta még lenyűgözőbb LRIP radar aktív fázisú tömbvel … A B-2 pilóták rendelkezésére áll a legmodernebb avionika: a FLIR felügyeleti rendszer, az elektronikus felderítő berendezés, a HANIUAL rádiómagasság-mérő alacsony jelátviteli valószínűséggel, egy tehetetlenségi navigációs rendszer, egy információcsere-csatorna felderítő műholdakkal, VILSTAR kommunikáció berendezések, egy ZSR-62 elektronikus hadviselési rendszer, a célirányos lőszer használatára tervezett JDAM célberendezés, a TACAN navigációs rendszer, a VIR-130 rádiós leszállórendszer vevőkészüléke és egy passzív érzékelőrendszer, amely jelzi a helyzet változását a fedélzeten.
Egy másik kérdés-miért volt szüksége a B-2 Spiritnek egy szuperradarra AFAR-val? Végül is ez ellentmond a "lopakodó repülőgép" használatának egész koncepciójának. Csak egy impulzus - és az ellenséges RT -felderítő rendszerek észlelték a repülőgép helyét. Például a "Spirit" híres kollégája - F -117 - egyáltalán nem rendelkezett fedélzeti radarral. Csak passzív információgyűjtő eszközök.
Végül a veterán B -52 felszerelhető felfüggesztett észlelési és navigációs tartállyal (például LITENING) - ebben az esetben a régi bombahordozó képességei megfelelnek minden modern repülőgépnek.
A "láthatatlannak" van még egy paradox, első pillantásra előnye - kevésbé függ az időjárási körülményektől! Ellentétben a terjedelmes B-52-vel, hosszú és törékeny szárnyasíkokkal, a B-2 biztonságosan leszállhat 40 m / s oldalszélben.
A B-2 Spirit magasan automatizált. Egy nagy stratégiai bombázó személyzete csak két pilótából áll! (A B-52-es repülésére 5 ember szükséges, a B-1B legénysége 4 főből áll).
Sajnos ez gyenge kifogás a Szellem számára. A lopakodó bombázó üzemeltetési költségei jóval magasabbak, mint bármelyik felsorolt jármű. A B-2 alapozás csak mesterségesen fenntartott mikroklímájú speciális hangárban lehetséges-ellenkező esetben az ultraibolya sugárzás károsítja a repülőgép rádióelnyelő bevonatát. Nincs sok olyan légibázis a Földön, ahol a B-2 hosszú távú telepítése lehetséges-a hivatalos adatok szerint a megfelelő infrastruktúra csak a Whiteman légibázisokon (amerikai terület), Andersonban (Guam-sziget, Csendes-óceán) és Diego Garciában áll rendelkezésre (Chagos -szigetcsoport, 500 mérföldre délre Seychelle -szigetek, Indiai -óceán).
Persze vicces nézni, ahogy az amerikaiak vigyáznak drága "játékaikra", azonban a repülőgép -technológiához való áhítatos hozzáállás nagyon hasznos hagyomány, a lényeg, hogy ne menjünk a végletekbe. Végül a különleges hangár nemcsak a napfénytől, hanem a terrortámadásoktól és más vis maior helyzetektől is megvédi a lopakodást. Úgy tűnik, hogy tűzforrás esetén a tűzoltórendszer 20 másodperc alatt képes megtölteni a gépet lángoltó habbal.
Lőszer. A legérdekesebb pillanat. A lopakodó bombázó maximális harci terhelése eléri a 23 tonnát (a modernizáció után várhatóan 27 tonnára nő). A bombákat azonban nem lehet „betölteni” egy bombabarátba, mint a betont. A gyakorlatban a B-2 tényleges harci terhelése 18 tonnán belül van. Mit jelent?
-80 szabadon eső 500 kilós bombák Mk. 82
- vagy 16 atombomba B-61
- vagy a CBU vonal 36 kazettás lőszere
- vagy 12 nagy kaliberű JDAM bomba (GPS ersatz készlet, amely a hagyományos lőszert precíziós fegyverré alakítja)
- vagy 8 irányított bomba lézeres vezetéssel GBU-27 Paveway III (becsült súly 907 kg).
Őszintén szólva fogalmam sincs, hogyan jött a mítosz, miszerint a B-2 nem képes légi indítású cirkálórakéták használatára. Végtére is, ebben az esetben nem kell túl sokat követelni a hordozótól - csak akassza fel a lőszert a bombatérbe, és szállítsa el a csepphelyre.
Például a B-2 fegyverzet összetétele így nézhet ki: 8 AGM-137 TSSAM taktikai rakéta alacsony radar aláírással vagy 8 AGM-158 JASSM cirkálórakéta vagy 8 AGM-154 JSOW siklóbomba.
Az AGM-158 JASSM cirkálórakéta indítása
Mindazonáltal a kezdeti tervek a Spirit felszerelésére egy termonukleáris robbanófejjel ellátott AGM-129 szuperkompakt rakétát nem teljesültek-a Szovjetunió összeomlása után ennek a lőszernek az egyetlen hordozója a B-52 maradt (a rakétákat felfüggesztik egy alámoszlopra).).
Amikor a B-2-t összehasonlítjuk társával, a B-1B Lancer szuperszonikus stratégiai bombázóval, kétségtelen, hogy a Lancer előnyösebbnek tűnik. A B-1B csaknem kétszer nagyobb harci terheléssel rendelkezik (30+ tonna a belső bombarekeszekben, kivéve a külső fegyverek felfüggesztését), képes szuperszonikus sebességet kifejleszteni, és további megfigyelő berendezéseket is felszerelhet (SNIPER XR konténerek a magas magassági bombázás). A Lancer tervezése aláíráscsökkentő technológiákat is alkalmaz, a B-1B ötször kevesebbe kerül!
Harci karrier B-2
A B-2 első harci felhasználására 1999-ben került sor-a "lopakodó bombázók" mintegy 600 nagy pontosságú JDAM bombát dobtak le Jugoszláviára. Közvetlen járatokat hajtottak végre az Egyesült Államokból.
Az Irak inváziója alatt (2003) a B-2 Spirit az indiai-óceáni Diego Garcia légitámaszpontról üzemelt, és néhány repülőgép még mindig ultra-nagy hatótávolságú repülőgépeket repül az Egyesült Államokból. Hivatalos statisztika - 49 bevetés, 300 tonna ledobott lőszer.
2011 -ben három jármű vett részt razziákban Líbiában, és 45 szárazföldi célpontot támadtak meg.
Nos, a B-2 harci tapasztalata meglehetősen jelentős, ráadásul a "Spirituals" egy apró, mindössze 21 egységből álló sorozatban épült fel.
Szintén a hivatalos adatok szerint egy ilyen típusú repülőgép elveszett a művelet során - 2008. február 23 -án a Guam -szigeti légi bázisról való felszállás után azonnal lezuhant egy "Spirit of Kansas" személynevű repülőgép. A legénység mindkét tagjának sikerült kilöknie.
Eredmények
A B-2 bombázó története arról szól, hogyan nem kell repülőgépeket gyártani. Némi propagandaszerep, az új technológiák kifejlesztése és a katonai konfliktusokban való korlátozott részvétel ellenére a "Szellemek" nagyobb kárt okoztak az amerikai költségvetésben, mint a Pentagon ellenfelei. A repülőgép rendkívül drágának bizonyult (a 21 épített "Szesz" ára mindegyike, figyelembe véve a K + F -t, 1997 -es árakon meghaladta a 2 milliárd dollárt), és hatástalan a modern helyi konfliktusok körülményei között. Nehéz megmondani, mennyire indokolt a lopakodó technológia alkalmazása, de egyre több ország törekszik arra, hogy ezeket a megoldásokat használja a légi és haditengerészeti berendezések tervezésében. Nyilván van racionális szemcséje a "lopakodásnak" - más kérdés, hogy az elért eredmény mennyire felel meg a költségeknek.
