Ez a nagy eredmények és a hatalmas áttörések korszakában történt az emberi lét minden területén. Gyorsabban Magasabbra Erősebben! A szárazföldön, a víz alatt és a levegőben.
1960. február 16 -án a Triton nukleáris tengeralattjáró elhagyta a New London (Connecticut) haditengerészeti bázis mólóját. A hajó fantasztikus küldetéssel ment a tengerre - megismételni a nagy Magellán útvonalát, miközben az egész út alatt víz alatt maradt. A Triton egy láthatatlan árnyékon áthaladva a bolygó tengerein és óceánjain, és körbejárta a földgolyót anélkül, hogy egyetlen felszínre lépett volna vagy belépett volna egy kikötőbe, az amerikai haditengerészet nukleáris tengeralattjáró -flottájának technikai fölényének közvetlen bizonyítéka lett.
A hangos propaganda mögött volt egy kis titok. A nagyközönségnek nincs tudomása arról, hogy a Triton az egyetlen amerikai tengeralattjáró, amely képes víz alatti körutazásra. Minden más első generációs tengeralattjáró-Skate, Nautilus, Seawulf-túl lassú és gyenge ahhoz, hogy részt vegyen a világméretű műveletekben.
A USS Triton (SSN-586) tengeralattjáró hajót kifejezetten hosszú tengeri utakra tervezték. A világ legnagyobb, leggyorsabb és legdrágább tengeralattjárója (109 millió dollár, nukleáris üzemanyaggal együtt), amelyet radarjárőr funkcióinak ellátására és a haditengerészeti repülés harci csoportjainak irányítására terveztek. A háború utáni években az amerikai flottában a nagy hatótávolságú radarérzékelést speciálisan kiképzett rombolók biztosították, azonban, amint azt a második világháború gyakorlata is megmutatta, egy ilyen döntés nagy kockázatot jelentett a felszíni hajók legénysége számára. A tengeralattjárónak hiányzott ez a hátránya - amikor az ellenség észlelte, "Triton" ügyesen merült a víz alá, és eltűnt a tenger mélyén. A különleges képességek különleges készségeket igényeltek, ezért a szilárd méret *, a kétreaktoros elrendezés és a nagy víz alatti sebesség (27+ csomó). És hat hat, 533 mm -es kaliberű torpedócső is - veszély esetén a gőte gonosz mérgező gyíkká változott.
… Eközben "Triton" bátran besétált az Atlanti -óceán közepére, és egész testét megrázta egy meredek óceáni hullámon. Február 24 -én a hajó megérkezett Péter és Pál szikláihoz, ahol történelmi útja kezdődött. Miután utoljára kiszellőztette a rekeszeket, és a felhalmozódott háztartási törmeléket a fedélzetre dobta, a tengeralattjáró az Atlanti -óceán egyenlítői részén, a szúró kék hullámokba temette magát.
A déli féltekén leereszkedő "Triton" megkerülte a Horn -fokot, és nyugat felé vette az irányt, ferdén átkelve a hatalmas Csendes -óceánon. Miután elhaladt a Fülöp -szigetek és Indonézia szigetei közötti keskeny szoroson, a hajó kiszállt az Indiai -óceán kiterjedésébe, majd megkerülte Afrikát a Jóreménység -fok körül, és visszatért a Péter szikláihoz vezető útvonal ellenőrző pontjára és Paul 60 nappal és 21 órával az expedíció kezdete után. A "Triton" far mögött 23 723 tengeri mérföld volt (49 500 km - több, mint a Föld egyenlítőjének hossza).
Horn fok. A fénykép Triton periszkópján készült
A hivatalos történelem azt mutatja, hogy a "tiszta" rekord nem sikerült - a tengeralattjárónak egyszer fel kellett emelkednie a felszínre Uruguay partjainál. A "Macon" amerikai cirkálóval való rövid találkozás során a tengeralattjáró legénységének egyik beteg tengerészét szállították a cirkáló fedélzetére. Ezenkívül a gonosz nyelvek azt állítják, hogy a "Triton" többször megsértette a "maraton" feltételeit, mivel belépett a Guam -szigeti bázisra, hogy kiküszöbölje a fedélzeten felmerült hibákat. Természetesen ennek az eseménynek nincs hivatalos megerősítése, és mindez nem más, mint aljas rágalom …
A hadművelet során (Sandblast Operation nevű művelet) a tisztán propaganda feladatok mellett az amerikai tengerészek számos tanulmányt végeztek az amerikai haditengerészet érdekében. Kidolgozták a part titkos felmérésének technikáját (a személyzet felmérte a Brit Falkland -szigeteket és Guam saját haditengerészeti bázisát), gyakorlatokat hajtottak végre a hajó sérüléseinek leküzdése érdekében (egyikük során a helyzet a mindkét reaktor teljesítményét kidolgozták - tervezett képzés volt, vagy valódi baleset következménye, a kérdés megválaszolatlan maradt). Ezenkívül az erőteljes Triton szonárral folyamatosan vizsgálták az óceánfenék domborzatát az amerikai tengeralattjáró teljes útvonalán.
Az utazást komoly technikai problémák kísérték, amelyek minden alkalommal veszélybe sodorták az expedíció sorsát. A rekeszekben többször volt szivárgás és füst, a reaktor riasztása aktiválódott. 1960. március 12 -én a fő visszhangjelzőt "letakarták" a hajón, és az utazás utolsó napján a hátsó kormányok teljes hidraulikus vezérlőrendszere nem működött - a Triton tartalékvezérléssel visszatért a bázisra.
Érdemes megjegyezni, hogy a Triton expedíció körül egyáltalán nem volt titok. A hajóút során két tucat civil tartózkodott a hajón, köztük a National Geographic magazin fotóriportere. A jenkik a világ körüli stratégiai rajtaütést látványos PR-műsorrá változtatták, és megpróbálták a maximumra "felpörgetni" az amerikai haditengerészet eredményeit, emelve a hírhedt "nemzet tekintélyét".
Harci információs központ a "Triton" nukleáris tengeralattjáró fedélzetén
Ami magát a "rekordtulajdonost" illeti, a "Tritont" soha nem használták rendeltetésszerűen - parancsnoki központként a levegő helyzetének megfigyelésére. Az 1960 -as évek eleje óta a korai figyelmeztető radarészlelés funkcióit a speciális AWACS repülőgépek vették át, és az egyedülálló tengeralattjárót, az osztályában egyedüliként, többcélú csónakba képezték át torpedófegyverrel.
Összességében a USS Triton 27 évig szolgált a Stars and Stripes alatt, és 1986 -ban kiesett az amerikai haditengerészetből. Az egykor félelmetes víz alatti bérgyilkost végül 2009 novemberéig fémhez vágták.
"Triton" út
Feltétlen kirándulás egy körutazáson
A falánk jenkik megtöltik a Triton rakterét zsák burgonyával.
Összességében a "világszerte" alatt a tengeralattjáró legénységének kétszáz embere 35 tonna élelmiszer -készletet "pusztított el"
Annak ellenére, hogy a Triton körutazásának történetében a "fehér foltok" körül mindenféle megbeszélés történt, és az "úszási" feltételek megsértésével kapcsolatos időnkénti vádak ellenére az 1960-as évek világkörüli víz alatti expedíciója újabb bizonyítéka volt a nukleáris atom egyedülálló képességeinek. tengeralattjárók. A "Triton" kampány erőteljes hatást gyakorolt a "fegyverkezési verseny" fokozódására, és hozzájárult az Atlanti -óceán két oldalán lévő nukleáris tengeralattjáró -flotta gyors fejlődéséhez. A Szovjetunió haditengerészetének vezérkara meglehetősen aggódott - a Triton víz alatti felvonulását az Egyesült Államok közvetlen kihívásának tekintették.
És mint tudod, a szovjet tengerészek hozzászoktak ahhoz, hogy még keményebb válaszokkal válaszoljanak egy kihívásra …
Túlélési verseny
1960 tavaszán az amerikaiak megmutatták, ki a főnök az óceánokban. Egy évvel később az orosz srác, Yura Gagarin megmutatja az elbizakodott jenkit, aki a mester az űrben.
De a Triton Premier League rekordja verhetetlen maradt. Őszintén szólva, a Szovjetunió haditengerészetének nem kellett szembenéznie azzal a feladattal, hogy nukleáris tengeralattjárókkal körutazást végezzen a világ körül. A szovjet tengerészeknek sem erejük, sem eszközeik nem voltak ahhoz, hogy nagyszabású PR-kampányokat hajtsanak végre, mint a Triton-kampány-megfizethetetlen luxus volt a nukleáris meghajtású hajók eltávolítása a harci szolgálatból a "rekordok üldözése" érdekében. Az óceánokat egy óriási flotta szállította, több ezer hadihajó "potenciális ellensége" - a szovjet haditengerészetnek volt elegendő adrenalinja a megfoghatatlan amerikai AUG és a "George Washington" osztályú rakétahordozók üldözéséhez. Tengerészeink a National Geographic magazinnak való pózolás helyett a ballisztikus rakéták Kubába szállításának biztosításával és tengeralattjáró-ellenes akadályok felállításával voltak elfoglalva négy tucat "városi gyilkos" útjában, akik azzal fenyegetőztek, hogy 656 Polaris rakétával termonukleáris felhőszakadással szabadulnak fel. városok.
Pedig néhány év múlva az északi -tengeri tengerészeknek jó lehetőségük nyílt arra, hogy még az amerikai tengerészekkel is megegyezzenek. 1966-ban szükségessé vált a K-133 és K-116 nukleáris tengeralattjárók áthelyezése az északi flottából a Csendes-óceánra. És ha igen, akkor nincs más hátra, mint jóváhagyni az útvonalat, felvenni a legénységet, betölteni az ellátmányt és az ételt, és … Teljes sebességgel előre, hosszú túrán!
Ekkorra a szovjet tengeralattjárók szilárd tapasztalatokat szereztek a Világ-óceán távoli régióiba tartó hosszú utakról-1962-ben a K-21 tengeralattjáró 50 napos harci körutazást hajtott végre teljes autonómiával, 10124 tengeri mérföldet megtéve. mérföldek merültek el). A kényelmesebb észlelés érdekében ez egyenértékű a Szentpétervár és az Antarktisz közötti távolsággal.
A 627 (A) projekt nukleáris tengeralattjárója, hasonló a K-133-hoz
A helyzet a K-133 és a K-116 északról a távol-keletre történő áthelyezésével teljesen nyilvánvaló volt. A K-133 a szovjet tengeralattjáró hajóépítés elsőszülöttjéhez tartozott, a projekt 627 (A) hajó egyidős az amerikai "Skate" és "Triton" hajókkal. De ellentétben az első generációs amerikai hajókkal, amelyek nagyrészt kísérleti tervek voltak az új technológiák kifejlesztésére. Ugyanakkor az első szovjet nukleáris tengeralattjárók teljes értékű hadihajók voltak - fogig felfegyverkezve, széles munkamélységgel és nagy víz alatti sebességgel. A 627 (A) a búvárkodásra optimalizált „könnycsepp” hajótestének köszönhetően olyan gyors, mint a legendás Triton. A megbízhatóság szempontjából ez egyformán rossz volt az óceán mindkét oldalán. Az első generációs nukleáris tengeralattjárók mechanizmusai, elrendezése és reaktorjai nem különböztek egymástól a tökéletesség és a biztonság tekintetében.
De ha "Triton" képes volt, akkor … az utat a gyalogos fogja elsajátítani!
Hasonló volt a helyzet a második hajóval. A K-116 egy nukleáris hajtású cirkáló cirkáló rakétákkal. A 675 -ös projekthez tartozik, a szovjet nukleáris tengeralattjárók első generációjához tartozik. A tengeralattjáró elég gyors és önálló a világ körüli hajóutakhoz. A torpedófegyverek mellett a K-116 nyolc P-6 hajó elleni rakétát hordoz a méhében.
Ellentétben a kísérleti "Tritonnal", amely bár erős hajó volt, egyetlen példányban létezett, a K-116 teljesen sorozatszerkezet, a 675-ös projekt 29 épített nukleáris meghajtású hajója egyike.
Nukleáris tengeralattjáró cirkálórakétákkal (SSGN) a 675-ös projekthez hasonlóan a K-116-hoz
A jeges hidegben, 1966. február 2-án a többcélú K-133 nukleáris tengeralattjáró és az SSGN K-116 elhagyta a zapadnaja-litsa-i bázist, és a nyílt tenger felé vette az irányt. Így kezdődött a szovjet haditengerészet nukleáris hajtású hajóinak példátlan csoportos utazása a Föld másik végébe. Miután kiértek az Atlanti -óceán kiterjedésébe, a hajók északról délre teljes sebességgel átkeltek az óceánon. Akárcsak két árnyék, az acél "csukák" elhaladtak a Drake -átjáró mellett, és Dél -Amerika nyugati partvidékén emelkedtek, majd egymás után a tengeralattjárók áthaladtak a Csendes -óceán hatalmas kiterjedésén keletről nyugatra.
Március 26 -án, másfél hónappal Zapadnaja Litsa elhagyása után mindkét hajó biztonságosan kikötött a kamcsatkai Krasheninnikov -öböl mólójánál.
52 vitorlás napig az atomenergiával hajtott hajók 21 000 mérföldet tettek meg (ez a távolság majdnem megegyezik a híres Triton útvonallal). Az Északi -tenger lakói rendkívül nehéz feladat elé néztek - két nagy óceánt átlósan átlépni anélkül, hogy valaha is felszínre kerültek volna. Ugyanakkor ne maradjanak le, ne szakadjanak el, ne veszítsék szem elől egymást. És ami a legfontosabb, hogy észrevétlen maradjon más államok tengeralattjáró-ellenes erői előtt. Az útvonal a vízrajzosok által kevéssé tanulmányozott óceáni területeken haladt át a számunkra szokatlan déli szélességeken, a heves viharoiról és nehéz navigációs körülményeiről híres Drake-folyosón.
A teljes kampány a titoktartást biztosító intézkedések maximális betartásával zajlott-ennek eredményeként egyetlen tengeralattjáró-ellenes hajó vagy a NATO mélytengeri nyomkövető állomása sem észlelt szovjet tengeralattjárók leválását-új nukleáris meghajtású hajók megjelenése Kraszninnyikovban Bay igazi meglepetés volt a külföldi haditengerészeti titkosszolgálatok számára.
Az egész expedíció során a K-133 nukleáris tengeralattjáró legénységének tengerészei kézzel írt folyóiratot vezettek: "A hadjárat krónikája, azaz 25 000 mérföld a víz alatt". Itt vannak összegyűjtött versek, vázlatok, tengeralattjárók rajzai - a legjobb remekművek, amelyeket a haditengerészeti költők, művészek és írók tehetsége hozott létre a legendás utazás során. Jelenleg a ritka folyóiratot a szentpétervári Központi Haditengerészeti Múzeumban őrzik.
Utószó. Mire a K-133 nukleáris tengeralattjárót 1989-ben kizárták a haditengerészetből, a tengeralattjáró 21 926 vitorlázási óra alatt 168 000 mérföldet tett meg.
A K -116 sorsa sokkal tragikusabbnak bizonyult - a fedélzeten kirobbant sugárbaleset miatt a hajót még 1982 -ben tartalékba kellett vonni. Többé nem ment ki a tengerre. Összesen húsz éves működés alatt a K-116-nak 19 965 futóóra alatt sikerült 136 ezer tengeri mérföldet megtenni.
