Az Ukroboronprom sajtószolgálata nemrégiben arról számolt be, hogy az első hét BTR-4 páncélozott szállítójármű, amelyek hajóteste új hazai páncélzatból készül, belépett az ukrán hadseregbe, és hogy a Lozovszkij Kovács- és Gépgyárban termelési együttműködés alakult ki. a BTR-4 páncélozott hajótestének gyártása és további összeszerelése a Malyshev gyárban és a kijevi páncélosüzemben.
A botrányos történet ezekkel a páncélosokkal és páncélokkal számukra régóta fennálló és már elfelejtett történet. Mindez 2009 szeptemberében kezdődött azzal, hogy szerződést kötöttek az iraki védelmi minisztérium és az ukrán állami konszern, amely később az Ukroboronprom részévé vált, 429 ukrán gyártmányú BTR-4 BTR-4 szállítására Irakba. 457,5 millió dollár.
A legérdekesebb az, hogy a szerződésért fizetni kellett az amerikai kormány által az iraki hadsereg újrafegyverzése részeként elkülönített pénzeszközök rovására. Ezért az Egyesült Államok szorosan figyelemmel kísérte annak végrehajtását, és az ukrán korrupt tisztviselők nem tudták elhallgatni a szerződés kudarcának tényét.
2011-2012. e szerződés értelmében 88 páncélozott szállítót szállítottak Irakba. 2013 áprilisában elvégezték a következő, 42 páncélozott szállítmányt. Irak nem volt hajlandó elfogadni ezt a szállítmányt, és nem is engedte, hogy a SE Pacifica szingapúri hajó belépjen Irak kikötőibe, amelyek fedélzetén ez a páncélozott szállítmány volt.
Irak ilyen lépései annak tudhatók be, hogy a korábban szállított tételekből származó páncélozott személyszállítók 80% -ának repedései voltak a páncélozott járművek hajótestében, ezért ezeket nem lehetett üzemeltetni. Ez a hajó a kirakott páncélozott szállítóeszközökkel csaknem egy évig lógott a nyílt tengeren, amíg meg nem oldódott a kérdés, hová küldje ezt a tétel páncélozott személyzetet.
Tekintettel arra, hogy ennek a szerződésnek a kifizetésére szánt pénzt az Egyesült Államok osztotta ki, ott megkezdődött a tárgyalás, hogy kiderüljön, hol tűnt el a pénz. Az eljárás során kiderült, hogy az Egyesült Államok közvetítői, az Ukrspetsexport vezetése és az iraki hadsereg részt vettek a jelen szerződés szerinti korrupciós rendszerben. A Brit Virgin -szigeteken bejegyzett számos offshore cég révén jelentős jutalékokat utaltak át a rendszer résztvevőinek. A szerződés komoly pénzt tartalmazott a szerződés szerinti marketingkutatásra, és kifizették. A rendszer résztvevői közül néhányan láthatóan nem kapták meg az esedékes jutalékot, és mindez nemzetközi nyilvánosságot kapott.
Az ukrán-iraki szerződést 2014 elején felbontották, és ez a tétel páncélos végül szállított vissza Ukrajnába. Legalábbis a csalás ukrán résztvevői enyhe ijedtséggel megmenekültek, és gyakorlatilag nem kaptak büntetést. Ukrajna államának pedig vissza kellett fizetnie az előleget, és hatalmas büntetést kellett fizetnie a szerződés feltételeinek elmulasztása miatt, mivel állami garanciákat adtak ennek értelmében.
A korrupciós komponens mellett technikai probléma is adódott: a páncélosok valóban működésképtelennek bizonyultak, sokan tudtak a páncél repedéseiről a hajótestben, de mindezt elfedték a tranzakcióban részt vevő felek.
A BTR-4 fejlesztője és gyártója a Kharkov Gépészmérnöki Tervező Iroda volt, V. I. Morozov (KMDB), amely korábban csak harckocsik fejlesztésével foglalkozott, soha nem fejlesztett enyhén páncélozott lánctalpas járműveket, és még inkább kerekes tervezőirodát. Az ilyen fejlesztésekben nem volt tapasztalat, és csak az előző napon a tervezőiroda kifejlesztette a Dozor páncélautót és a BTR-3 páncélozott hordozót, és kis tételeket gyártott belőlük.
Az iraki szerződéssel kapcsolatos eposz legelején a tervezőiroda megmutatta a BTR-4 első két mintáját. Összeszerelésük éppen befejeződött, soha nem hagyták el az üzletet, és még inkább nem végeztek vizsgálatokat, és nemzetközi szerződés alapján szállítják őket! Ez nagyon meglepett, ennek a technikának a tesztjei évek óta folynak. Elkerülhetetlen meghibásodásokat és hibákat azonosítanak, javításokat hajtanak végre, csak ezt követően az autó elindul az életben. Itt minden természetellenes volt, nyilvánvalóan az iraki szerződés előmozdítása érdekében a BTR-4-et gyorsan átvették szolgálatba teljes tesztciklus nélkül.
Amikor botrány támadt az Irakba szállított páncélozott hordozók hatalmas hibáival, az ukrán hatóságok azzal vádolták Oroszországot, hogy megpróbálja rágalmazni a "kiváló ukrán technológiát" a fegyverpiacon lévő versenytárs megszüntetése érdekében. De a dolgok gyorsan a helyükre kerültek, amikor Irak felmondta a szerződést, és nem volt hajlandó elfogadni az ukrán páncélosokat. Ezen járművekből kisebb tételeket is szállítottak Indonéziába és Kazahsztánba, hogy felmérjék a szállítási szerződések megkötésének lehetőségét, de a szállított páncélozott szállítmányozók azonosított technikai problémái miatt ezek az országok megtagadták a szerződések megkötését.
A BTR-4 fő műszaki problémája nemcsak a hajótest hegesztett varratainak repedése volt, hanem a páncél repedései is. Ukrajnában, amely korábban minden szükséges páncéltípust gyártott, már korábban is voltak problémák a gyártott páncélok minőségével. 2014 -ben a Maliseva üzem igazgatója azt mondta: „A kérdések páncélzattal kapcsolatosak lehetnek. De ezt is megoldjuk, az európaiakra összpontosítva. Valószínűleg a közeljövőben európai páncélzatunk lesz …”Azt gondolták, hogy Európa segít.
A szovjet idők óta a harckocsik és az MTLB -k páncélzatát a Mariupol Azovmash gyártja, amelyet a Donyecki oligarchia erőfeszítései révén a csőd színpadára állítottak, és leállították a páncélok gyártását. Találtak helyettest neki. A páncél ismeretlen minőségű, ismeretlen szállítóktól származott, és folyamatosan botrányok támadtak a páncélozott járművek gyártásában, mint a kijevi tankjavító és a lvivi tankjavító üzemekben a BTR-3 páncélozott szállító és a Dozor páncélosok gyártásakor. jármű.
A Lvivi Páncélműben Lengyelországból származó páncélt használtak páncélozott járművekhez, de voltak vele problémák, még a tesztelés során is megrepedt. 2015 elején, amikor a páncélautó első mintáit a három páncélos közül kettő testében tesztelték, a motor területén körülbelül 40-50 cm hosszú fenekeken repedések jelentek meg. Ugyanakkor azok az autók, amelyeken repedéseket találtak, valamivel több mint 400 és 100 km -t tettek meg.”
Az Irakba szállított BTR-4 hajóteste ugyanolyan érthetetlen minőségű páncélból készült. A szerződés szerint a BTR-4-et a KMDB-nek kellett volna szállítania, amely nem rendelkezik saját gyártóbázissal a hajótestek hegesztésére. A hajótestek gyártását nem a Malyshev üzembe helyezték át, amely mindig hegesztette a tartályok testét, hanem a Lozovsky Kovácsoló és Gépgyárhoz, amely a régi szovjet időkben a Harkovi Traktorgyár által gyártott MTLB hajótesteket hegesztette.
Addigra az LKMZ elvesztette az ilyen munkák elvégzésének technológiáját és a katonai elfogadás hagyományait, ami katasztrofális eredményekhez vezetett. A szükséges páncélzat helyett ismeretlen minőségű páncélt használtak, míg a hegesztést egy másik huzallal, amelyet a dokumentáció nem írt elő. 2017 -ben csak az LKMZ ellen indítottak büntetőeljárást az alapján, hogy más drótot alkalmaztak a testek hegesztésében. A büntetőügy nyilvánvalóan nem ért véget a semmivel, mivel a cikk elején megadott információkkal összhangban a BTR-4 hajótest hegesztése folytatódik az LKMZ-nél.
Kilenc évvel később Ukrajna hirtelen bejelentette, hogy megjelent a saját "hazai páncélja", bár már régóta ott gyártották, és gyártása megsemmisült. Hogy ki vett részt a páncélok gyártásában és mi a minősége, nehéz megmondani. Az idő megmutatja, hogy ez mennyire komoly. A BTR-4 fejlesztésében, tesztelésében és gyártásában elkövetett korrupt üzletek és technikai baklövések után újra megpróbálják újraéleszteni. Az évek során sok botrány volt a páncélozott szállítókkal, vádaskodások és kísérletek a jármű feltárt műszaki hibáinak elrejtésére.
Most a BTR-4 sokféle tesztet teljesített, beleértve a valódi harci körülményeket is, és hogy ez a jármű mennyire felel meg a követelményeknek, az idő megmutatja. Egy ilyen kudarc után nem valószínű, hogy képes lesz betörni a nemzetközi fegyverpiacra. A páncélprobléma megoldásáról szóló győzelmi nyilatkozatokat még bizonyítani kell, Ukrajnában a nyilatkozatok nagyon gyakran nem felelnek meg a tényleges tetteknek, és a BTR-4 Irakba szállításával kapcsolatos eposz egyértelműen megmutatta, milyen kalandokat jelentenek az ukrán tisztviselők és a kormányzati struktúrák, amelyek támogatják készek bekapcsolódni.
