A 23560 "Leader" projekt pusztítói. A nagyközönség először 2009 júniusában hallott róla, amikor az ITAR-TASS bejelentette, hogy megkezdik a többcélú romboló létrehozását az óceáni övezetben. Ugyanakkor bejelentették azokat a feladatokat, amelyeket a haditengerészeti parancsnokság az ígéretes hajó számára kitűzött:
"Fő célja a leszállás támogatása érdekében a szárazföldi célpontok és az ellenséges felszíni erők, valamint a légvédelmi és tengeralattjáró-elleni védelem."
Minimális információval szolgáltak a jövőbeni jellemzőiről is, többek között: lopakodó elemekről, magas szintű automatizáltságról, korlátlan hajóképességről és 30 csomó feletti sebességről, hangárról 2 helikopter számára, míg a standard elmozdulásnak csaknem 9 ezer tonnát kellett elérnie. 2009 júniusában a legújabb romboló munka állása a következő volt:
„A haditengerészet új generációs romboló projektjének kiválasztására irányuló tendert a tervek szerint még az év vége előtt megtartják. Ezzel párhuzamosan a kutatási és fejlesztési munkálatok elkezdik alakítani egy ígéretes hajó megjelenését, amely körülbelül három év múlva készül el."
Körülbelül ezzel egy időben a haditengerészet főparancsnoka, V. Viszockij bejelentette, hogy egy új romboló építése már 2012-ben megkezdődhet. Sok érthetetlen. Legalább 2011 óta a média arról beszél, hogy a rombolót két változatban fejlesztik - gázturbinával és atomerőművel, de a lehetőségek közül melyiket részesíti előnyben a flotta? Csak az volt világos, hogy a projekt kidolgozása során a leendő hajó vízkiszorítása egyre nőtt. Ha kezdetben "csaknem 9 ezer tonnáról" beszéltek, akkor később 9-10 ezer tonnáról a gázturbina esetében, és 12-14 ezer tonnáról a nukleáris változatról. Ez utóbbi tűnt előnyösebbnek a haditengerészet vezetése számára. 2015 -ben a TASS egy meg nem nevezett forrásra hivatkozva jelentette:
"A haditengerészet főparancsnoksága megtagadta a" Leader "fejlesztését gázturbinás erőművel. A Honvédelmi Minisztérium által jóváhagyott módosított feladatmeghatározásnak megfelelően a romboló előzetes tervezése csak egy változatban történik - atomerőművel."
Ugyanakkor egy TASS forrás tisztázta:
"A műszaki projekt előkészítését az Északi Tervező Iroda végzi, a tervek szerint 2016 -ban fejeződik be."
Jaj. Mint 2016 júniusában ismertté vált, az ígéretes romboló műszaki tervezése nem fejeződött be, hanem csak most kezdődött el: a Severnoye PKB JSC éves jelentése szerint a műszaki terv 2016 végére történő elkészítése csak 5 %. Azonban már a 2015 -ös Nemzetközi Tengerészeti Védelmi Kiállításon (IMDS) bemutatásra került egy 23560E projekt rombolómodell exportált verzióban.
Elég szokatlan megjelenés és az a tény, hogy ezt a modellt (a "Storm" repülőgép -hordozó modelljével együtt) a Krylov Állami Kutatóközpont állította ki, és nem a "Leader" fejlesztője: a Severnoye tervezőiroda bizonyos kételyeket vet fel hogy az ígéretes romboló így fog kinézni. Másrészt a nyílt sajtóban nincsenek más képek a "Vezérről" (kivéve azokat az eseteket, amikor a 21956. projekt rombolójának rajzai tévesen láthatók). Ugyanakkor bejelentették a legújabb hajó hozzávetőleges teljesítményjellemzőit. Ismertek, de megismételjük őket: 17 500 tonna teljes elmozdulás, 32 csomó maximális sebesség, 200 m hosszú, 20 m széles és 6, 6 m huzat, "7 pont tengeri alkalmassága" (valószínűleg ez azt jelentette, hogy a hajó izgalommal akár 7 pontig is használhat fegyvereket). Nos, a fegyverzet lesz (a Krylov Állami Kutatóközpont által bemutatott modell alapján).
Tartalmazni fogja:
64 (8 * 8) UKSK silók Bramos rakétákhoz, Caliber család, a jövőben - Zircon.
56 (14 * 4) rakétasiló a "forró" komplex S-400 vagy S-500 "Prometheus" számára.
16 (4 * 4) akna a Redut légvédelmi rakétarendszerhez.
3 ZRPK "Pantsir-M".
12 (2 * 6) "Packet-NK" torpedócső.
1 * 1-130 mm AU A-192M "Armat".
Hangár 2 helikopterhez.
Egy kis árnyalat. Korábban többször is beszámoltak arról, hogy a Leader osztályú romboló 128 rakétavédelmi rakétát szállít, míg a modellben csak 72 rakéta siló található. De itt nincs ellentmondás, hiszen egy silóban akár 4 kisebb rakéta is elhelyezhető. Így például a Redut légvédelmi rakétarendszer egyik aknája 4 rövid hatótávolságú 9M100-as rakétát tartalmaz, ami azt jelenti, hogy a Leaderen lévő légvédelmi rakéták száma, még a Pantsir-t sem számítva, sokkal több lehet, mint a rendelkezésre álló 72 silók.
Próbáljuk meg kitalálni, hogyan történt, hogy egy nagy, óceáni, de mégis rombolónak sikerült felnőnie egy óriási rakétacirkálóhoz, hogy megértse, milyen feladatokat tud megoldani egy ilyen hajó a flottánk részeként, és találgatni, hogy végül is a sorozat vezető hajójának könyvjelzőit kell várnunk.
A Project 23560 romboló legközelebbi analógja az orosz haditengerészetben a Project 1144 nehéz nukleáris rakétacirkáló, de természetesen e hajók tervezésének története alapvetően más - annál érdekesebb a végeredmény hasonlósága. 1144 esetében a szovjet admirálisok eredetileg nukleáris meghajtású óceánjáró tengeralattjáró-ellenes hajót vártak, 8000 tonna vízkiszorítással, hogy felkutassák, nyomon kövessék és megsemmisítsék az amerikai SSBN-eket. Úgy vélték, hogy az óceán elfogadható harci stabilitásának biztosítása érdekében a hajónak nemcsak erőteljes tengeralattjáró-ellenes fegyverekre, hanem eklónozott légvédelemre, valamint hajó elleni rakétákra is szüksége lesz, de mindezt nem lehetett egybe illeszteni. közepes térfogatú hajó. Ezért a tervezés első szakaszában két nukleáris meghajtású hajót kellett létrehozni: az 1144-es projekt BOD-ját és az 1165-ös projekt rakétacirkálóját, erős légvédelemmel, amelyeknek párhuzamosan kellett volna működniük. Ezt követően ezt az elképzelést egy univerzális hajó javára elvetették: valószínűleg ez volt a helyes megközelítés, de a TARKRR 1144. projekt elmozdulásának robbanásszerű növekedéséhez vezetett. Ennek eredményeként a Szovjetunió haditengerészete egyedi hajót kapott - szinte a haditengerészeti fegyverek teljes skáláját, ugyanolyan hatékony volt a légvédelem (S -300F -"Osa -M" -AK630) PLO (PLUR "Blizzard" -533 mm -es torpedócsövek -RBU) biztosításában és ütési képességeiben (20 hajó elleni rakéta P-700 "Granit") a hazai katonai szakértők akkori elképzelései szerint biztosította az AUG légvédelem áttörését és döntő károkat okozva a repülőgép-hordozónak. Természetesen mindent meg kellett fizetni-a TARKR teljes elmozdulása elérte a 26 ezer tonnát, és költsége összehasonlítható volt a repülőgépeket szállító hajókkal: egyes jelentések szerint a TARKR 1144 projekt körülbelül 450-500 millióba került rubel, míg a TAKR pr. 1143,5 ("Kuznyecov") - 550 millió rubel, és a nukleáris repülőgép -hordozó 1143,7 ("Uljanovszk") - 800 millió rubel. (légcsoportok nélkül). Az Uljanovszki légi csoport költsége körülbelül 400 millió rubel lehet.
Az ilyen hajók létrehozása az amerikai repülőgép -hordozó csapáscsapatok megsemmisítésére tervezett szovjet rakétacirkálók koncepciójának apoteózisa lett, beleértve a nyomkövető pozíciót is, amikor a belföldi RRC az AUG -tól távol helyezkedett el, de a sugárban tartotta. saját hajóellenes rakétái fellépését, és konfliktus esetén azonnali rakétatámadást okozhat. De vajon a hazai rakétacirkáló képes -e teljesíteni a rábízott feladatokat? A vita ebben a témában a mai napig ingatja az internetet.
A repülőgép -hordozók támogatóinak érvei kifogástalanok - egy rakétacirkáló, amely saját repülésének fedele nélkül cselekszik, nem képes visszaverni egy hatalmas légicsapást, függetlenül attól, hogy hány légvédelmi rendszert helyez el rajta. A repülőgép -hordozó képességei az ellenség megtalálására sokkal magasabbak, az AWACS és az EW repülőgépek jelenléte miatt, ugyanakkor a rakétacirkálónak külső célpontra van szüksége, amelyet egyszerűen nincs senki, aki megadja az óceánban. Ezt kém -műholdak is megtehetik, de a rendkívül drága műholdak kivételével, amelyek képesek aktív keresésre (radar használata aktív módban), az ilyen műholdak vagy nem garantálják az AUG észlelését, vagy túl sok időt vesznek igénybe az információk megfejtéséhez, amelyek elavult, és nem használható hajó elleni rakéták célzására. Így egy rakétacirkálónak sokkal nehezebb lesz AUG -t találni, mint egy AUG -nek rakétacirkálót találni, és az RRC nem lesz képes védekezni repülőgépei ellen. Ami az ellenség nyomon követését illeti, kivéve, ha az ilyen nyomkövetést olyan távolságban végzik, amely lehetővé teszi az AUG hajók vizuális megfigyelését, a külső célmegjelölés problémája továbbra is aktuális. A fentiek alapján számos elemző a rakétacirkálókat a felszíni hajók fejlődésének zsákutcájának tekinti.
Azonban nem minden ilyen egyszerű.
Hat hónappal az 1982-es Falkland-konfliktus előtt angol-amerikai haditengerészeti gyakorlatra került sor az Arab-tengeren. Az Egyesült Államok részéről az AUG részt vett rajtuk a "Coral Sea" repülőgép -hordozó élén, Brown admirális parancsnoksága alatt. A briteket a Glamorgan romboló, három fregatt, két tartályhajó és egy ellátóhajó képviselte, Woodworth kontradmirális vezetésével (aki később vezette a brit repülőgép -hordozó csoportot a Falklandon kívül).
A feltételek meglehetősen egyszerűek voltak: a gyakorlatok 12:00 órakor kezdődnek, míg a brit hajók az amerikaiak számára ismeretlen pozíciót foglalnak el, de nem közelebb, mint 200 mérföldre az amerikai repülőgép -hordozótól. A britek feladata a Korall -tenger megsemmisítése rakétacsapással, az amerikaiak feladata a brit hajók megtalálása és megsemmisítése. Az amerikai tengerészek számára a helyzetet nagyban megkönnyítette, hogy az összes brit hajó közül csak a Glamorgan rendelkezett hajóellenes rakétákkal, amelyek négy Exoset-el rendelkeztek 20 tengeri mérföldes hatótávolsággal. Valójában csak ők jelentették az egyetlen veszélyt az amerikai kapcsolatra. Woodworth admirális úgy döntött, hogy egyetlen hajóval próbál támadni különböző irányokból, a fregattjait és a rombolót egy 200 mérföldes sugarú körbe helyezve, egy repülőgép-hordozóval a közepén, de ennek ellenére megvan az esélye a brit kapcsolatnak. több tucat hordozóalapú repülőgép és egy erős hajó kíséret nullára hajlott. Mintha ez nem lenne elég, az amerikaiak "csalták egy kicsit" - repülőgépük háromnegyed órával a gyakorlat kezdete előtt megtalálta a Glamorgan -t - a britek még nem tudták "lelőni", de Brown admirális nagyjából tudta, hogy az egyetlen hajó, amely legalább némi veszélyt jelentett számára.
Ennek ellenére a gyakorlat véget ért, amikor egy brit tiszt kapcsolatba lépett a Coral Sea repülőgép -hordozóval, és értesítette az utóbbi parancsnokságát, hogy:
"20 másodperccel ezelőtt négy Exocetet indítottunk."
Hozzátesszük, hogy a "Glamorgan" akkoriban mindössze 11 mérföldnyire volt a "Korall -tengertől". Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az amerikaiak ennek ellenére maguk fedezték fel Glamorganot, de ez utóbbi „rakétatámadása” után történt.
Hogyan tudták ezt megoldani a britek? Egészen egyszerűen - miután a Glamorgan felfedezte egy amerikai vadászgépet, a brit romboló hirtelen megváltoztatta az irányt és a sebességet, és mire a Glamorgan hordozóalapú repülőgép csapáscsoportja három órával később megérkezett a tervezett helyszínre, 100 mérföldre volt keletre. Aztán a nap folyamán az amerikaiak megtalálták és "megsemmisítették" mindhárom brit fregattot, de a Glamorgan, alkonyatkor észrevétlen maradva, megközelítette azt a 200 mérföldes határt, ahonnan a kiképzést el kellett kezdeni. Továbbá … a hajó a sötétség leple alatt rohant a támadásba, fényt és rádiós álcát figyelve? Egyáltalán nem - a "Glamorgan" minden fényt meggyújtott, amely a rombolón volt, és büszkén követte őket. Woodworth admirális szerint:
- A hídról úgy néztünk ki, mint egy lebegő karácsonyfa.
Minek? Egy brit admirális ötlete támadt, hogy tengerjáró hajónak álcázza magát. Ezért amikor egy amerikai romboló felfedezte ezt a sötétben ragyogó valamit, és a rádióban kérte, hogy azonosítsa magát:
„A házi készítésű Peter Sellers, házi készítésű imitátorom, aki már előre utasított, a lehető legjobb indiai akcentussal válaszolt:„ Rawalpindi vagyok, aki Bombayból Dubai kikötőjébe cirkál. Jó ejszakát és sok szerencsét!" Úgy hangzott, mint a főpincér kívánsága egy indiai surbitoni étteremben."
Az álcázás 100% -ban sikeres volt, és az amerikaiak semmit sem sejtettek, amíg Glamorgan 11 mérfölddel megközelítette az amerikai repülőgép -hordozót - akkor még rájöttek, de már késő volt.
Természetesen figyelembe kell venni ezeknek a gyakorlatoknak bizonyos konvencióit, valamint azt a tényt, hogy az ellenségeskedések során az amerikaiak aligha engedik, hogy az "indiai" hajó "Rawalpindi" ilyen szabadon mozogjon az általuk védett térben. De erre figyelni kell: az amerikai fegyverek útlevél -teljesítményjellemzői szerint a brit romboló sikere teljesen lehetetlen volt. Mi van akkor, ha a Glamorgan 100 mérföldre (185 km) volt attól a helytől, ahol az amerikai repülőgépek keresték, ha az E-2C Hawkeye AWACS képes észlelni a hajót 300 kilométeres vagy annál nagyobb távolságban, a repüléstől függően magasság? A brit rombolót azonban, miközben fél nappali órában 200-250 mérföldre manőverezett a repülőgép-hordozótól, nem észlelték az amerikai felderítő repülőgépek. És ez tökéletes időben van!
Így csak ismét kijelenthető, hogy a tengeri harc sokkal bonyolultabb és sokrétűbb, mint a referenciatáblázatokon alapuló modellezése: a klasszikus rakétacirkáló egyáltalán nem valami teljesen haszontalan, és bizonyos körülmények között nagyon is képes támadni az AUG -t rakétáival. Egyébként maga Woodworth kontradmirális, a fent leírt gyakorlatok eredményei alapján, teljesen egyértelmű következtetést vont le:
„Az erkölcs az, hogy ha ilyen körülmények között parancsot ad (egy repülőgép -hordozónak. - Szerzői megjegyzés) egy csapáscsoportnak, legyen körültekintő: rossz időjárási körülmények között legyőzhető. Ez különösen igaz, ha egy elszánt ellenséggel áll szemben, aki hajót akar elveszíteni annak érdekében, hogy elpusztítsa repülőgép -hordozóját."
Más kérdés, hogy az "AUG elleni rakétahajó" konfrontáció során ez utóbbinak továbbra is és mindig lényegesen nagyobb esélyei lesznek: nem szabad elfelejtenünk, hogy a "Glamorgan" sikere ellenére ez volt az egyetlen a négy brit hajó közül, a feladata. A másik hármat amerikai fuvarozó repülőgépek fedezték fel és "pusztították el", ez utóbbinak mindössze fél napig tartott. Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy négy brit hajó volt, azaz az amerikaiak kénytelenek voltak szétszórni erőiket, tartva a különböző irányú támadásoktól.
Visszatérve a 23560-as projekt megsemmisítőjére, megjegyezzük, hogy az ilyen típusú hajókkal az orosz haditengerészet vagy visszatért a szovjet hagyományokhoz, vagy újra rálépett ugyanarra a gereblyére (nézőponttól függően). A "Leader" klasszikus reinkarnációja annak az ötletnek, hogy létrehozzanak egy univerzális rakétahajót, amely képes egymaga "megbirkózni" egy repülőgép-hordozó csoporttal, echelonozott légvédelemmel és hatékony eszközökkel a tengeralattjárók elleni küzdelemhez. A "Vezető" különösen hatékony lesz a hatalomvetítés eszközeként egy külföldi AUG-n: semmi sem akadályozza meg abban, hogy álláspontot foglaljon el az azonnali sztrájkhoz a háború előtti időben, és a hatvannégy hajóellenes sztrájkhoz " A kalibereket "(különösen a ZM-54 használatakor, a célpont 2, 9 M-es támadásával) aligha tudják visszaverni több Arlie Burke-osztályú romboló légvédelmi és elektronikus hadviselési erői. Ugyanakkor, és figyelembe véve azt a tényt, hogy a függőleges hordozórakéták általában 1 másodperc alatt 1 rakéta tüzelési sebességét biztosítják, a rombolónak csak 1-2 percig kell tartania, amíg a hajó elleni rakéta lőszer teljesen kimerül. - teljesen megvalósítható feladat az erőteljes és lépcsőzetes légvédelem miatt. Természetesen vannak kérdések a külső célok kijelölésével kapcsolatban, de itt is vannak lehetőségek - különösen az ellenség békeidőben történő nyomon követése tekintetében. Például a horizonton túli radar kifejlesztése-a modern ZGRLS nem képes azonosítani az ellenséget, de aki útban van, ha több célpontot észlel, romboló / repülőgép / helikopter segítségével lépjen kapcsolatba vele, hogy mi ez - AUG, majd nyomon követi a mozgását a ZGRLS segítségével? Korábban a rakétacirkáló, mondjuk 200 km-re az AUG-től, nem volt képes önállóan irányítani a mozgását-természetesen voltak helikopterek, de nem tudtak éjjel-nappal szolgálatot teljesíteni. A nem olyan távoli jövőben, az UAV -k fejlesztésével a haditengerészetünknek ilyen lehetőségei lesznek. A 23560 -as projekt megsemmisítőjének bejelentett élettartama 50 év, harci felhasználását a meglévő és fejlett fegyver- és felszerelési modellek alapján kell megtervezni.
Ami az erőművet illeti, el kell ismerni, hogy valójában nem volt más választásunk - atom és csak atom. 2014 -ig, a Krím -félszigetnek az Orosz Föderációhoz való visszatérése és a nyugati szankciók bevezetése előtt a Honvédelmi Minisztérium vezetése még reménykedhetett abban, hogy képesek leszünk a Világ -óceán kiterjedését flottát építeni ukrán gázturbinákra. és a német dízelmotorok, de most senkinek nincsenek ilyen illúziói. … Csak a saját katonai -ipari komplexumunkra támaszkodhatunk, és most rendkívül fontos és nehéz feladat elé néz - biztosítania kell a gázturbinák gyártását a legújabb fregattok számára. És ez a feladat végül megoldódik, de késéssel, így nyilvánvalóan megszakad a Project 22350 fregattok soros építése. Tehát mi értelme most követelni egy gyártótól, aki nem tudja a szükséges időben biztosítani a fregattok erőműveinek ellátását és a legújabb rombolók gázturbinás erőműveit is? A teljesen más gyártók által létrehozott atomerőművek más kérdés. Azt is meg kell jegyezni, hogy az atomerőművekkel való felszerelés tagadhatatlan előnyökkel jár a 23560 -as projekt megsemmisítői számára - nevezetesen az a képesség, hogy sokkal tovább tudja tartani a maximális sebességet, mint egy gázturbinás erőművel rendelkező hajó, és valamivel könnyebb lesz biztosítson egy ilyen hajót az otthoni partoktól távol - legalábbis neki nincs szüksége tankhajóra.
A 23560 projekt hátrányai közvetlenül a saját előnyeiből következnek - a legerősebb fegyverek és egy atomerőmű telepítésének szükségessége jelentős elmozdulást igényel, és növeli a hajó költségeit. Ezért erősen kétséges, hogy az Orosz Föderáció képes lesz -e 12 ilyen hajóból álló sorozatot építeni, ahogy azt korábban bejelentették. Kérdések merülnek fel mind a "termelési egység" költségeivel, mind azokkal a hajógyárakkal kapcsolatban, ahol azt meg lehet építeni (a hajótest 200 m -es hossza nem vicc). És ha tudnák is - miért van szükségünk rá?
Nézzük az amerikai hajógyártást. Az Egyesült Államok két nagyon ambiciózus projektet hajtott végre - a "jövő rombolója" Zamvoltot és a "jövő repülőgép -hordozóját" Gerald Fordot. Mindkét hajónak a fejlesztők szerint a legújabb technológiák kvintesszenciájává kellett válnia, amelyeknek példátlan harci hatékonyságot kellett volna biztosítaniuk számukra. Most nem arról fogunk beszélni, hogy végül mit tettek az amerikaiak, a szerző szerint a hadiipari komplexum amerikai válsága a haditengerészet szempontjából szörnyűbbnek bizonyulhat, mint a miénk, de most csak összehasonlítjuk a legújabb romboló és az amerikai repülőgép -hordozó költsége. Ami Gerald Fordot illeti, az HBO 2014 -es adatai szerint:
„A szerződés 2008 -as megkötésekor Gerald R. Ford építési költségét 10,5 milliárd dollárra becsülték.dollár, de akkor körülbelül 22% -kal nőtt, és ma 12,8 milliárd dollár, beleértve 3,3 milliárd dollár egyszeri kiadást az új generációs repülőgép-hordozók teljes sorozatának tervezésére."
Így nem tévedünk, ha azt feltételezzük, hogy a hajó építésének közvetlen költségei körülbelül 9,5-10,5 milliárd dollárt tettek ki (később olyan információk érkeztek, amelyek szerint a "Ford" költsége elérte a 13,8 milliárd dollárt). De a probléma az, hogy a legfrissebb adatok szerint a Zamvolt építési költsége elérte a 4,4 milliárd dollárt, miközben pontosan ez az építési költség, a K + F és tervezési költségek nélkül. Ennek megfelelően egy amerikai repülőgép-hordozó (légi csoport nélkül) 2, 16-2, 37 romboló Zamvoltba kerül. De az ATAKR "Ulyanovsk" (egy óriási hajó körülbelül 80 ezer tonna teljes vízkiszorítással, még mindig lényegesen kevesebb, mint az amerikai repülőgép -hordozók) körülbelül 1,7 TARKR 1144 "Kirov" projektbe került.
Leader-osztályú rombolóink kisebbek, mint Kirov, de nagyobbak, mint Zamvolt, a fegyverek hatótávolsága nagyobb, és ellentétben amerikai társaikkal atommeghajtó rendszerrel rendelkeznek. Ugyanakkor a rendelkezésre álló adatok szerint az Orosz Föderáció ígéretes repülőgép -hordozója nagyjából Uljanovszk méretű. Ezért nem lesz nagy hiba azt feltételezni, hogy a belföldi repülőgép -hordozó költsége körülbelül a 23560 „Leader” projekt két rombolója lesz.
A közhiedelemmel ellentétben a repülőgép -hordozók és más tengeri fegyveres hadviselési eszközök, például rakétacirkáló vagy tengeralattjáró költségeinek összehasonlításakor nem szükséges figyelembe venni a fuvarozó -alapú légi csoport költségeit - ezek a repülőgépek minden olyan eset, amelyre a flottának szüksége van, még repülőgép -hordozóval is, anélkül is. A repülőgép -hordozó csak egy mobil repülőtér, amely lehetővé teszi a repülőgépek számára, hogy távol tartózkodjanak a szárazföldi bázistól. De még ha ezt nem is tesszük meg, és a légi csoport költségeinek kompenzálásaként még egy romboló költségét adjuk hozzá, kiderül, hogy tucatnyi rakétapusztító helyett 4 teljesen felszerelt repülőgép -hordozót építhetünk. Hosszú ideig lehet vitatkozni arról, hogy flottánknak szüksége van -e repülőgép -hordozókra, vagy sem, de a tucatnyi "Leader" felépítésére irányuló program hozzávetőleges költsége pontosan ennyi. És ha valaki úgy gondolja, hogy a repülőgép -hordozó flotta túl drága az Orosz Föderáció számára, akkor a Project 23560 rombolók építésének programja is meghaladja a lehetőségeinket.
Ismeretes, hogy "egy kocsi mindent megtehet, de ugyanolyan rosszat". E cikk szerzőjének véleménye szerint a Leader megtervezésekor megpróbáltunk egy valóban hatékony hajót tervezni az óceáni övezetben, „egy kombi, amely mindent meg tud tenni, és ugyanolyan jól”, és ez sikerült is. Az egyetlen probléma az, hogy az ilyen magas színvonalú sokoldalúság túl drága, és nem alkalmas nagyszabású építkezésekre. Végül még a Szovjetunió sem próbálta lecserélni az összes BOD -t, rombolót és rakétacirkálót egyedül a TARKR 1144 -es projektre, és az Orosz Föderáció ipari ereje nem hasonlítható össze a Szovjetunióval.
Ez azonban egyáltalán nem teszi szükségtelenné vagy nemkívánatossá a Vezetőket flottánk számára. Még 4-5 ilyen hajó létrehozása, még ha 20 évre is elnyúlnak, legalább biztosítja a rakétacirkálók reprodukcióját. És (legyünk kicsit optimisták) abban az esetben, ha repülőgép -hordozók jelennek meg az orosz haditengerészetben, a "vezetők" tökéletesen kiegészítik képességeiket. Még a 23560-as projekt egyetlen rombolója is képes minőségileg megerősíteni egy repülőgép-hordozó többcélú csoport légvédelmét, és 64 cirkáló rakéta tökéletesen kiegészíti a hordozó-alapú légi csoport erejét, még a tengeri célpontok ellen is, még a szárazföldi célpontok ellen is.
A vezető "vezető" lefektetése azt jelentené, hogy visszatérünk az óceánhoz, és a dátumok állandó "jobbra" való eltolása egyáltalán nem tetszik azoknak, akik nem közömbösek az orosz haditengerészet sorsa iránt. Ennek ellenére vannak bizonyos okok az építkezés késleltetésére: a tervezett rombológép a legújabb fegyverekkel és felszereléssel van tele, nem kevesebb, mint a 22350 -es projekt "A Szovjetunió flottája Gorshkov admirális" vezető fregattja. Ugyanaz a fregatt, amelyet 2006 februárjában letettek több mint 10 éve, de nem lehet az orosz haditengerészet része, és egyelőre nem tudni, hogy mikor lesz. A probléma természetesen nem abban rejlik, hogy a hajógyár elfelejtette a hajótest építését - a 22350 -es projekt elsőszülöttjét a fegyverek (és esetleg felszerelések) ellátásának zavarai hagyták cserben. A probléma az volt, hogy ugyanaz a "Polyment-Redut", például a "Gorshkov" lerakásakor, meglehetősen korai fejlődési szakaszban volt, és az üzembe helyezés minden elképzelhető feltétele megszakadt. Reméljük, hogy ez a rosszul sikerült légvédelmi rendszer még mindig eszünkbe jut, de valószínűtlen, hogy a hazai flotta vezetése alig várja, hogy ismét ugyanazra a gereblyére lépjen: lefektetni egy fregattot, és kap egy másik, sokkal drágább, hosszú távú konstrukciót. Ezért feltételezhető, hogy a 23560 -as projekt "Leader" megsemmisítőjének lerakási dátuma éppen jobbra tolódik, mert nem lesz elérhető a jövőbeni "tölteléke" - fegyverek, energia és egyéb felszerelések. Próbáljuk meg kitalálni, mennyire vagyunk készen arra, hogy elkezdjük az ilyen hajók építését.
Már a 2000-es években, az ország légvédelem radikális korszerűsítésének részeként, úgy döntöttek, hogy 3 fő komplexumra támaszkodnak-a rövid hatótávolságú Morpheusra, az S-350 Vityaz közepes hatótávolságra és a nagy hatótávolságú S-500-ra, és ez utóbbiaknak meg kellett oldaniuk mind a légvédelem, mind a közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták, interkontinentális rakéták-a pálya végén, valamint az alacsony pályájú műholdak-elfogását. Ezzel párhuzamosan jelentős egyesülést feltételeztek-ugyanaz az S-400 használhat (és kell is) használnia az S-350 rakétákat, és az S-500 nyilvánvalóan képes lett volna szükség esetén "megdolgozni" az S-400 rakétákat.. Ezenkívül feltételezték az egyesülést a fegyveres erők ágai között: feltételezték, hogy az S-350 a "Polyment-Redut" haditengerészeti inkarnációjában a közepes légvédelem alapjává válik, az S-500 pedig a nagy óceáni hajóké., például a "Vezető". Sajnos ma minden komplexumban a munka nagyon messze van a sikeres befejezéstől, és az S-350 "tengeri" változatában ("Polyment-Redut") vált az "Admiral" üzembe helyezésének késedelmének fő oka Gorshkov ".
Mint tudják, az alapvető különbség az S-350 és ugyanazon S-300 között az volt, hogy rakétákat használtak aktív keresővel, amelyek irányítása nem igényel speciális nyomkövető radart és célmegvilágítást, ami a félig aktív rakéták. Feltételezték, hogy a szolgálatba lépett S-400 komplexnek képesnek kell lennie rakéták irányítására mind az aktív, mind a félig aktív keresővel, amelyhez egy multifunkcionális 92N6E radart fejlesztettek ki.
Ennek eredményeként a komplexum a következőképpen működik: egy általános áttekintő radar (komplexenként egy) biztosítja a légtér irányítását, és adatai alapján a parancsnokság elosztja a célpontokat a légvédelmi rakétarendszerek között (egyidejűleg akár 8 légvédelmet is irányíthat) rendszerek), amelyek mindegyike hozzá van rendelve egy 92N6E radarhoz. Ez a radar pedig nyomon követi a célpontokat, és irányítja őket SAM rendszerére, miközben képes rakétákat irányítani egy aktív és félig aktív keresőből (utóbbi esetben nagyobb számú követett célpontot biztosítanak). Ezenkívül a tervek szerint ígéretes integrált aktív-félig aktív keresőrendszereket alkalmaznak a rakétákban, amelyek passzív vételi csatornával is rendelkeznek. Ebben az esetben a 92N6E radar maximális hatótávolságát 400 km -en jelzik, bár nem világos, hogy mekkora a célpont RCS -je, amelyet a radar ezen a távolságon kísérhet. De az S-400 általános nézetének radarához 600 km-t adnak meg (230 km egy célhoz, amelynek RCS-értéke 0,4 négyzetméter). Valószínű, hogy a 92N6E képes egy megfigyelő radar funkcióinak ellátására - a hazai nyomkövető és célvilágító állomások általában kaptak ilyen lehetőséget, egyszerűen egy szűkebb szektorban, mint egy általános radar.
A Poliment haditengerészeti radar tömb sokkal rosszabb tulajdonságokkal rendelkezik-ötvözi a megfigyelőradar képességeit a rakéta által irányított rakéta irányításával az aktív keresővel, de aligha alkalmas egy félrakétás rakéta irányítására. aktív kereső, mivel a Redoubt légvédelmi rendszer nem rendelkezik ilyen rakéták használatáról. Összességében a "Polyment" négy rögzített rácsot tartalmaz, amelyek a világ különböző irányaiba vannak irányítva, és amelyek 360 fokos kilátást biztosítanak a hajónak, és mindegyikük képes egyszerre 4 célpontra lőni (92N6E radar - 10 célpont). A Polymentnek azonban komoly problémája van - a cél átvitele egyik rácsról a másikra még nem megoldott, azaz. ha a célpont az egyik rács látómezejéből a másikba mozog, akkor a követése megszakad. Feltételezhető, hogy a rakétavédelmi rendszer ilyen irányításának félig aktív keresővel történő átadása még nehezebb lesz - elvégre, ha egy aktív keresővel rendelkező rakétavédelmi rendszer esetében elegendő időnként rögzíteni a célpont és a rakéta helyzetét az űrben, amely után a számítógép kiszámítja a pálya változását, majd egy félig aktív kereső számára állandó "megvilágítás" is szükséges radarnyalábú célpont.
Ugyanakkor a Krylov Állami Kutatóközpont által bemutatott Leader -modell alapján nem is 4 rácsot látunk, hanem nagyobb számban. Talán ezek a Poliment rácsok és az új S-500 radarkomplexum, de valószínűbb, hogy megfigyelő radarrácsokról van szó, és egy multifunkcionális rácsról, amely minden típusú rakéta számára útmutatást nyújt. Akárhogy is legyen, amíg a célok egyik rácsról a másikra történő átvitelének alapvető problémája meg nem oldódik, egy ilyen rendszer nem fog működni. Valójában éppen a radarral kapcsolatos problémák kulcsfontosságúak az ígéretes haditengerészeti légvédelmi rendszer számára. Annak ellenére, hogy a rakétákon végzett munka elmarad az ütemtervtől, és még az S-400-as 40N6E hosszú hatótávolságú rakétavédelmi rendszere (400 km-es hatótávolsággal és 185 km-es tengerszint feletti magassággal) még nem állt szolgálatba, a méretek, az ígéretes rakéták súlya és energiája egyértelmű, és semmi sem akadályozza meg, hogy megfelelő indítóeszközöket hozzon létre számukra. Így lehetséges a rombolók felépítése anélkül, hogy rakétákat kellene várni - a "vezetők" továbbra is hiányos rakétakörrel tudnak járni, emellett az ólompusztító még nagyon messze van az üzembe helyezéstől, és senki sem tudja, milyen messze az ígéretes rakéták fejlesztése addigra haladni fog. De nem oldották meg az alapvető problémákat a megfigyelő radarokkal és a célzó rakétákkal - nem valószínű. Ezt már egyszer megtettük, és most a Project 22350 fregattjainak légvédelmi sorsa nagyon homályos.
Ezenkívül van információ arról, hogy egy teljesen új megfigyelőradart fejlesztenek az S-500-hoz, amely nem a deciméterben, hanem a centiméteres tartományban működik, de 750-800 km-es észlelési tartományt biztosít az S 600 km-vel szemben. -400 radar. Nem ismert, hogy milyen állapotban van a fejlesztése, de természetesen kívánatos lenne, ha éppen ilyeneket kapna a "Leader" számára.
A második szempont, amely lelassítja a 23560 -as projekt rombolóinak azonnali lerakását (természetesen e cikk szerzőjének személyes véleménye szerint) az energia. Emlékezzünk vissza a TARKR 1144 projekt létrehozására-KN-3 reaktorukat az OK-900 jégtörő reaktorok alapján hozták létre, de természetesen a tervezési ötlet azóta sem állt meg. Ma a következő generációs RITM-200 reaktorokat fejlesztették ki az LK-60Ya projekt legújabb jégtörőinek ("Arctic", "Siberia", "Ural") sorozatához. Sokkal könnyebbek és kompaktabbak, mint az OK-900, de háromszor hosszabb folyamatos üzemidővel, 80% -kal hosszabb erőforrással rendelkeznek. 20%-ra dúsított „polgári” urán használatakor az üzemanyag-újratöltések közötti időszak 7 év (az OK-900 esetében 2-3 év), de több „katonai” dúsított urán esetén az üzemanyag újratöltése egyáltalán nem szükséges. Természetesen logikus lenne reaktorokat létrehozni a "Leader" számára az RHYTHM-200 alapján, de előtte érdemes lenne tanulmányozni, hogy ez az RHYTHM mennyire sikerült. 2017 -ben kell üzembe helyezni az első jégtörőt, amelynek erőműve van, ezért van értelme megvárni az állami tesztek eredményeit, nehogy újra "átrepüljenek".
A fentieket figyelembe véve a 23560-as projekt vezető hajójának lerakásának legreálisabb időpontja 2018-2019, feltéve, hogy addigra a radarral kapcsolatos problémák megoldódnak, és az RITM-200 normálisan működik.
