A La-7 vadászgépet a Lavochkin Design Bureau-ban fejlesztették ki 1943-ban. Ez a La-5FN vadászgép továbbfejlesztése. Mivel erősebb motort nem lehetett telepíteni, a repülési teljesítményt csak az aerodinamika javításával és a súly csökkentésével lehetett javítani. A TsAGI szakembereivel együtt intézkedéseket hoztak az aerodinamika javítására: a repülőgép vázát és a légcsavar-motor csoportot lezárták, a futómű fülkéit teljesen bezárták, az olajhűtőt a törzs alá helyezték, a szárnyburkolatok alakja javult, a motorháztető módosult. A kölcsönkölcsön-szállítások és az alumíniumgyártás megszervezése a Szovjetunió mélyén lehetővé tette annak szélesebb körű alkalmazását a repülőgép-tervezésben. A fából készült szárnytartók cseréje acélpolccal duraluminiumokkal csak 100 kg megtakarítást tett lehetővé (a fémtartók rajzát 1943 nyarán dolgozták ki a 381 -es üzemben, a PD Grushin irányítása alatt). 1944 januárjában a 21. számú üzemben gyártották a "La-5 etalon 1944" repülőgépet. Február 2 -án G. M. Shiyanov tesztpilóta először az égbe emelte. Két héttel később, február 16 -án a gépet átvitték az állami tesztekre. A tesztelés után a repülőgépet 1944 májusában kezdték gyártásba La-7 jelöléssel. Novemberre teljesen kicserélte a szállítószalagon a La-5FN-t.
Az La-7 egy konzolos, alacsony szárnyú repülőgép aerodinamikai tervezése szerint készült. A törzs félmonokok típusú. A szárny automatikus lécekkel van felszerelve. Háromkerekű alváz visszahúzható farokkal. Az erőmű egy ASh-82FN léghűtéses, dugattyús sugárirányú motorból állt, három lapátos, VISH-105V változtatható emelkedésű légcsavarral. A fegyverzet 2 szinkronpisztolyból állt, ShVAK vagy SP-20. A Plant # 381 által gyártott repülőgépek egy része 3 UB-20 ágyúval volt felszerelve.
A következő módosítások történtek:
* La -5 szabvány 1944 - prototípus. 1944 januárjában készült. Az első járat 1944. február 2 -án.
* A La-7 soros vadászgép. 1944 májusától gyártják.
* La-7 M-71-tapasztalt az M-71 motorral. 1944 -ben készült.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120)-tapasztalt az ASh-83 motorral. Nevezetes egy új szárnyról. A fegyverzet 2 NS-23 ágyúból állt. 1944 végén készült.
* La-7 PuVRD-vel-2 pulzáló légsugaras D-10 motorral tapasztalt.
* La-7R-kísérleti kiegészítő RD-1 (RD-1HZ) folyadéksugaras gyorsítóval. 1945 januárjában 2 repülőgépet szereltek fel.
* La-7TK-kísérleti 2 TK-3 turbófeltöltővel. 1944. július-augusztusában 10 repülőgépet gyártottak.
* La -7UTI - képzés. Nevezetes a kétüléses pilótafülkével, nem visszahúzható farokkal, golyóálló üveg hiányával, páncélozott háttámlával, jobb ágyúval.
* La-126 ("126")-a La-9 kísérleti prototípusa. Nevezetes az elektronból készült öntött alkatrészekkel rendelkező szárny kialakításával, a lámpa alakjával. A fegyverzet 4 NS-23 ágyúból állt. 1945 végén készült.
* La-126 ramjet motor-tapasztalt 2 további ramjet VRD-430 szárny alatt. Átalakítva a La-126-ból 1946-ban.
A La-7 repülőgépet a második világháború egyik legjobb vadászgépének tartják. Ő volt a repülő az ászoknak. Nem csoda, hogy mindenekelőtt őrezredekkel látták el (176 guiap fogadta őket először). A La-7 egyenlő feltételekkel harcolhat a Me-109-el és az FW-190-el. A vízszintes és függőleges manővereknél 3500 m-ig felülmúlta az Me-109G-t, a teljes magasságtartományban pedig az FW-190-et. A Focke-Wulfnak csak a merülési sebességben volt előnye, amellyel a németek időben levették a lábukat. A La-7-en a Szovjetunió hőse, I. N. Kozhedub háromszor fejezte be a háborút. Most ezt a repülőgépet (27. oldal) a moninói Légierő Múzeumban állítják ki.
A La-7 gyártása 1945-ig folytatódott. Összesen 5905 repülőgépet gyártottak három gyárban (21. szám Gorkijban, 99. szám Ulan-Ude és 381. szám Nyizsnyij Tagilban). 1944. szeptember 15 -től október 15 -ig az első 30 sorozatgyártású repülőgép katonai kísérleteken esett át, 65 guiapban. Litvánia területén 47 légi csatában 55 ellenséges repülőgépet lőttek le 4 saját veszteséggel (mindezt motorhibák miatt). Később a La-7-et a háború végéig egyre nagyobb számban használták minden fronton. 1947 -ben eltávolították a szolgálatból. A Vörös Hadsereg mellett a La-7 repülőgépek a csehszlovák légierőnél voltak szolgálatban (1950-ig).
A La-7-et döngölték: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Cél: Harcos, vadászbombázó, elfogó, cserkész
Ország: Szovjetunió
Első járat: 1944. január
Szolgálatba lépett: 1944. május
Gyártó: NPO Lavochkina
Összesen épült: 5753
Specifikációk
Legénység: 1 fő
Max. sebesség tengerszinten: 597 km / h
Max. sebesség magasságban: 680 km / h
Repülési távolság: 635 km
Szolgáltatási mennyezet: 10750 m
Másolási sebesség: 1098 m / perc
Méretek (szerkesztés)
Hossz: 8, 60 m
Magasság: 2, 54 m
Szárnyfesztáv: 9,80 m
Szárnyas terület: 17,5 m²
Súly
Üres: 2605 kg
Szegély: 3265 kg
Max. felszállás: 3400 kg
Teljesítménypont
Motorok: ASh-82FN
Tolóerő (teljesítmény): 1850 LE Teljesítmény (1380 kW)
Fegyverzet
Kézi lőfegyverzet: 2x20 mm ShVAK ágyú vagy 3x20 mm Berezina B-20 ágyú
Felfüggesztési pontok száma: 2
2x FAB-50 vagy FAB-100 és gyújtó ZAB-50 vagy ZAB-100
