Az SU-76I önjáró fegyver parancsnoki változata, PzKpfw III tartály tornyával felszerelve, a 37-es gyár udvarán. Szverdlovszk, 1943. július
Az első kísérleteket az elfogott önjáró fegyverek hazai fegyverekkel való újbóli felszerelésére a moszkvai vállalkozásokban végezték 1941 végén-1942 elején. A. Klubnev visszaemlékezései szerint 1942. március elején hat moszkvai gyárban javított StuG III megérkezett a 33. hadseregbe, ahol egy T-60-as harckocsikból álló osztagot vezényelt. Közülük hárman szabványos rövidcsövű fegyvert viseltek, hárman pedig "harmincnégy év elejétől ágyúkkal voltak felfegyverkezve".
P. Min'kov, aki szintén a 33. hadseregben harcolt, ugyanezről a járműről mesélt, "fegyverrel felfegyverkezve a KB tartályból", és a németek kiütötték Medyn közelében 1942 tavaszán. Mindazonáltal eddig nem sikerült dokumentációt találni az ilyen változásokról, sem fényképeket az ilyen gépekről. Csak feltételezhetjük, hogy egy ilyen újrafegyverzést egyetlen SPG -n hajtottak végre.
Az aktívabb munka ezen a területen 1942 áprilisában kezdődött, amikor a Fegyverzet Népi Bizottságának (NKV) 592. számú üzemének igazgatója a következő tartalmú levelet kapta:
Titok.
Az ABTU KA javítási osztályvezetõjének, Sosenkov brigádmérnöknek.
Másolat: az 592. számú Pankratov D. F. üzem igazgatója
A helyettes döntésének megfelelően. A Szovjetunió védelmi népbiztosa, a harckocsi erők főhadnagya, Fedorenko elvtárs az elfogott "tüzérségi támadások" újbóli felfegyverzéséről, 122 mm-es haubicákkal. 1938 az 592 -es számú üzemben Kérem Önt, hogy adja meg a szükséges megrendelést a négy elfogott "tüzérségi támadás" javításához és szállításához az 592 -es számú üzemhez. Az összes munka felgyorsítása érdekében április 25 -ig el kell juttatni az üzembe az első javított "tüzérségi támadást". 1942. április 13, a Műszaki Tanács elnöke, az NKV Collegium tagja E. Satel (aláírás)"
Itt meg kell jegyezni, hogy az 592-es számú üzem (a gyár Moszkva melletti Mytishchi-ben, most pedig a Mytishchi-gépgyártó üzem) berendezéseinek és dolgozóinak nagy részét 1941. október-novemberben evakuálták. 1942 februárjában a vállalkozásnak csak mintegy 2000 dolgozója és 278 gépe volt, amelyek közül 107 -ben nagyjavításra volt szükség. Az üzem fő termékei ekkor a kézigránátok, légi bombák gyártása, a habarcsok alaplemezének öntése és a légvédelmi páncélvonatok építése voltak.
Oldalnyúlvány SG-122
Jelenleg nem lehetett meghatározni a tervezési munkálatok pontos dátumát a 122 mm-es önjáró haubicán, de a rajzok fennmaradt példányai 1942. áprilisát jelzik. A projekt A. Kashtanov vezetésével egészen egyszerű volt. Az új jármű alapjául a német StuG III támadófegyvert és felfelé kiterjesztett tornyot használták. A kabin ilyen növekedése lehetővé tette egy 122 mm-es M-30-as haubice felszerelését a harctérbe. Az új önjáró fegyvert "tüzérségi önjáró haubice SG-122", vagy rövidített formában SG-122A nevet kapta.
A prototípus rendelkezésre álló leírása szerint az SG-122A-t a StuG III rohamfegyverből alakították át. A támadófegyver leeresztett tetővel rendelkező tornyát kissé magasra vágták. A fennmaradó övön egy egyszerű prizmatikus doboz 45 mm-es (homlok) és 35-25 mm-es (oldalak és far) páncéllemezekből készült. A vízszintes kötés szükséges szilárdságához kívülről és belülről megerősítették, körülbelül 6–8 mm vastagságú átfedésekkel.
A harctér belsejében, a 75 mm-es StuK 37 fegyver helyett egy új, német stílusban készült M-30-as haubice-gépet szereltek fel. A haubice fő lőszer -terhelése az önjáró fegyverek oldalán helyezkedett el, és több "működési célú" kagyló - a haubice gép mögött.
Az SG-122 (A) személyzete öt emberből állt: egy sofőr-szerelőből (aki helyet kapott a bal oldali előtérben); az önjáró fegyverek parancsnoka, vízszintesen ő is a lövész (a vezető mögött helyezkedik el, bal oldal előre); mögötte, szintén oldalról az autó irányába, volt az első rakodó (ő is rádiós); az önjáró fegyverek parancsnokával szemben, a jobb vállával a jármű mentén, a lövész függőlegesen helyezkedett el (az M-30 haubicának külön célzása volt); mögötte is, jobb vállával előre, a második rakodó volt.
A személyzet be- és kilépéséhez az autónak két nyílása volt. A fő a kormányállás hátsó részében, a tartalék pedig a kormányállás elülső páncéljának ferde részében helyezkedett el a lövész előtt függőlegesen. A kommunikáció érdekében egy szabványos német rádióállomást hagytak a kocsiban.
A szükséges felszerelések, anyagok és a személyzet hiánya miatt a haubice első mintáját csak 1942 szeptemberében tesztelték kilométer (480 kilométer) és kilövés (66 lövés) alapján. A tesztek megerősítették az SG-122A nagy harci képességeit, ugyanakkor számos hiányosságot is felfedtek: elégtelen manőverezhetőséget lágy talajon és nagy terhelést az első út kerekein, nagy terhelést az ACS parancsnokán, egy kis körutazást hatótávolság, a személyi fegyverekből való lövés lehetetlensége az oldalsó bemélyedéseken keresztül.szerencsétlen elhelyezkedésük miatt a harctér gyors gázszennyezése ventilátor hiánya miatt.
Az SG-122 kevés fennmaradt képe közül az egyik
Az üzemet elrendelték az önjáró haubice új verziójának gyártására, figyelembe véve a megállapított hiányosságokat. Azt is javasolták, hogy fejlesszék ki a konverziós torony egy változatát, hogy azt a PzKpfw III tartályra telepítsék, amely több futóművel rendelkezett, mint támadófegyver.
A projekt felülvizsgálata után az 592-es üzem az SG-122 két továbbfejlesztett változatát gyártotta, amelyek a használt alváz típusától (rohamfegyver és PzKpfw III tartály) különböztek, és amelyek számos eltérést mutattak a prototípushoz képest.
Tehát a fedélzeti házat vékonyabb 35 mm-es (homlok) és 25 mm-es (oldalak és farok) lemezekből hegesztették. Ez lehetővé tette a jármű súlyának némi csökkentését és némi javítását a terepfutó képességében. Az SG-122 legénységének "személyzeti beosztása" megváltozott: most a függőleges lövész lett az ACS parancsnoka, aki saját nyílását kapta a kormánytetőben. Ezenkívül a terep áttekintéséhez a parancsnok tüzérségi felderítő periszkópot kapott, amelyet speciális üvegben lehetett előrevinni.
Újratervezték a személyi fegyverek kilövésére szolgáló oldalburkolatokat. Most már nemcsak a "revolverből" lehetett tüzelni rajtuk, hanem még a TT -ből és a PPSh -ből is, mivel a befogólyuk átmérője sokkal nagyobb volt, mint az előzőek.
A fegyvertartó könnyített, és a töltés megkönnyítése érdekében a pisztolyt összecsukható tálcával látták el. A kormányház tetőjébe elektromos elszívó ventilátort szereltek.
Az erőtartalék növelése érdekében a BT és T-34 tartályok doboz alakú üzemanyagtartályait az önjáró lövegek sárvédőire helyezték, míg a szállítható pótalkatrészeket és árokszerszámokat némileg csökkentették.
Kifejezetten az SG-122-es „javított” Uralmashzavod (UZTM) 592-es üzem megrendelésére kifejlesztett és öntött egy páncélozott maszkot a fegyverből, amely alkalmasabb volt a sorozatgyártásra, mint az előző, és jobban védett a golyóktól és srapnel. Ez lehetővé tette a terjedelmes oldalsó pajzsok nélkül való munkavégzést, ami megnehezítette a gép karbantartását és az első kerekek terhelésének növelését.
Az 592-es számú gyár jelentése szerint 1942-ben összesen tíz SG-122-es gépkocsit gyártottak (63 éves járműre vonatkozó tervvel), egyet a T-3 alvázon, a többit pedig a StuG III-on alváz. 1942. november 15-ig öt SG-122 volt a Szverdlovszk melletti tüzérségi lőtéren. A két "továbbfejlesztett" SG-122 egyikét-a PzKpfw III tartály alvázán-december 5-én szállították a Gorokhovets-i próbaterembe az Uralmashzavod által tervezett U-35-ös (jövőbeli SU-122) összehasonlító állami tesztekhez.
Az SU-76I prototípusát tesztelik a Szverdlovszki régióban, 1943. március. A fegyver maszkján nincs pajzs.
Az SU-76I prototípus szűz havon mozog. Szverdlovszk környéke, 1943. március
SU-76I prototípus. Az öntött páncélozott maszk alakja jól látható. Szverdlovszk környéke, 1943. március
Tapasztalt SU-76I. Szverdlovszk környéke, 1943. március
Tapasztalt SU-76I nyitott hátsó nyílásokkal. Szverdlovszk környéke, 1943. március
Az SU-76I kormányállás belső nézete a hátsó nyíláson keresztül a bejárati oldalon. Látható a lőszerállvány, a fegyvertartó, a lövész és a vezetőülés.
Az SU-76I kormányállás belső nézete a jobb oldali hátsó nyíláson keresztül. Látható a lőszerállvány, az ágyúszárny és a parancsnoki ülés.
Az SU-76I sorozatmintája. Ez az autó a kubinkai múzeumban volt, és 1968 -ban selejtezték.
Az SU-76I soros változata. A járműnek már van pajzsa a pisztolyköpenyen és további üzemanyagtartályok a faron.
Törölték a 122 mm-es önjáró haubicák megrendelését az 592-es üzembe, amelynek 1943-ban kellett volna lennie, és 1943. február 11-én az SG-122-es gyártmányt, amelyet a gyár területén tároltak, megrendelés alapján töröltek. az NKV-ből átkerült a páncélos osztály vezetőjére a harckocsi-önjáró hadosztályok kialakítása érdekében.
Egy másik SPG trófea alvázon - SU -76I - terjedt el. Megjelenésének története a következő.
1943 januárjában és februárjában tömeges átviteli balesetek kezdődtek, amelyeket az SU-76 (SU-12) elfogadott. A balesetek oka két közös tengelyen működő ikermotor párhuzamos telepítése volt, ami rezonáns torziós rezgésekhez vezetett. A hibát szerkezeti jellegűnek tekintették, és sokáig tartott a megszüntetése. Így 1943 februárjában az SU-76 (SU-12) nagy része javítást igényelt, és nem lehetett harci célokra használni. A Vörös Hadsereget megfosztották a legszükségesebb 76 mm-es önjáró hadosztályfegyverektől.
Sürgősen ideiglenes megoldást kellett találni az önjáró 76 mm-es fegyverek gyártására az 1943-as nyári hadjáratra. És itt jól jött Kashtanov javaslata az SG-122 újbóli felszerelésére 76 mm-es osztófegyverrel. Ezenkívül a trófeaszolgálatok jelentései szerint a sztálingrádi csata befejezése után több mint 300 német harckocsit és önjáró fegyvert szállítottak a Tankipar Népi Bizottságának (NKTP) és az NKV javítóvállalataihoz. 1943. február 3-án született döntés arról, hogy a trófea-alvázon lévő 76 mm-es rohamos önjáró fegyver sorozatgyártására készülnek.
A Kashtanov tervezőcsapatát Szverdlovszkba helyezték át, a 37-es számú evakuált üzem területére, és az NKTP utasítására tervezőirodává alakították át, és elkezdték finomítani az SG-122 projektet. Az idő rövid volt, mivel az SPG prototípusának március 1 -jére kellett volna elkészülnie. Ezért sok egység rajzai már "visszamenőleg" készültek, a prototípust mérve.
A korábban gyártott önjáró haubicákkal ellentétben az új önjáró fegyver kormányháza ferde oldalakat kapott, ami növelte erejüket. Kezdetben egy 2 mm-es ZIS-3 ágyút akartak felszerelni az ACS 76 harctérébe, egy padlóra rögzített gépre, de egy ilyen berendezés nem biztosította a fegyverburkolat megbízható védelmét a golyóktól és repeszektől. a fegyver felemelésekor és forgatásakor változatlanul rések keletkeztek a pajzsban.
De ezt a problémát úgy oldották meg, hogy a 76 mm-es osztópisztoly helyett egy speciális önjáró 76, 2 mm-es S-1 ágyút telepítettek. Ezt a fegyvert az F-34 tankpisztoly alapján tervezték, és nagyon olcsó volt. A GAZ üzem könnyű kísérleti önjáró fegyvereihez fejlesztették ki. Az új pisztoly kardántengely jelenlétében különbözött az F-34-től, ami lehetővé tette, hogy közvetlenül a hajótest homloklapjába szerelje, és felszabadítsa a harctér hasznos térfogatát.
1943. február 15-én az NKTP S. Ginzburg főtervező osztályának vezetője jelentette a népbiztosnak, hogy "… a 37. számú üzem megkezdte a 76 mm-es S-1 önjáró prototípusának gyártását. rohamfegyver … "…
A tesztek Szverdlovszk környékén zajlottak, az utak és a szűz hó mentén, zárt és nyitott fegyverrel. A zord időjárási körülmények ellenére (nappal olvadás, éjszaka pedig fagy, elérte a 35 fokot), az autó jól mutatta magát, és 1943. március 20 -án.a járművet SU S-1, SU-76 (S-1) vagy SU-76I ("idegen") megjelöléssel ajánlották elfogadásra.
Az első öt sorozatos önjáró fegyvert 1943. április 3-án küldték a kiképző önjáró tüzérezredhez, amely Szverdlovszk külvárosában állomásozott. A szolgálati hónap során a járművek 500-ról 720 km-re „száguldoztak”, és több mint 100 leendő önjáró lövész kiképzésében segítettek. Az autóról szóló vélemények jók voltak, és csak a motor hidegben történő beindításának nehézségeit (a gyors indításhoz gyakran forró benzint kellett öntenie a porlasztókba) minden szakember "elsődleges hátrányként" jegyezte meg.
Időközben a felülvizsgált rajzok szerint az üzem megkezdte a 20 önjáró fegyverből álló "front" sorozat gyártását, amelyek nagyrészt kiképző egységekben is végződtek. Csak 1943 májusától kezdve a SU-76 (S-1) belépett a csapatokba.
Az első önjáró fegyverek meglehetősen "spártai" megjelenésűek voltak. Konvortornyukat páncéllemezekből hegesztették, amelyek vastagsága az elülső részen 35 mm, az oldalakon és a faron 25 mm vagy 15 mm. A kormányház tetejét eredetileg egyetlen lapból vágták ki és csavarozva. Ez megkönnyítette a hozzáférést az ACS harctéréhez javítás céljából, de az 1943 nyári harcok után a tetőt lebontották számos ACS -en a lakhatóság érdekében.
Mivel 1943 elején a rádióállomásokból hiány volt, minden harmadik járműre szerelték őket, különösen mivel az önjáró fegyverek nagy része belépett a kiképző egységekbe. De már május közepétől szinte minden SU-76I (S-1) 9-R típusú rádióállomással lett ellátva.
1943. július végén, az SU-76I Kursk Bulge-on történő használatának tapasztalatai szerint, a pisztoly lengő páncéljára "páncélozott terelőlemez" lett felszerelve, amelynek célja az volt, hogy megakadályozza a pisztoly apró beszorulását. töredékek és golyók. Ugyanakkor a hatótávolság növelése érdekében az önjáró fegyvereket két külső gáztartállyal kezdték el felszerelni, amelyeket a far mentén, könnyen visszaállítható konzolokra szereltek fel.
Kezdetben az elfogott PzKpfw III-at parancsnoki járművekként használták az önjáró tüzérezredekben (SAP), amelyek SU-76I-vel voltak felfegyverkezve. Augusztusban úgy döntöttek, hogy különleges ACS parancsnokot is gyártanak, amelyet a PzKpfw III parancsnoki kupolájával és csökkentett lőszerterheléssel rendelkező, megnövelt teljesítményű rádióállomással szereltek fel.
Az utolsó SU-76I 1943 november végén hagyta el az üzemet. Ekkorra a hazai SU-76-osok hiányosságait kiküszöbölték, és az NKTP két vállalkozása (a 38-as gyár Kirovban és a GAZ Gorkijban) a szükséges mennyiségben szállította őket a frontra. A szovjet önjáró fegyverek olcsóbbak és könnyebbek voltak az SU-76I-hez képest, emellett nem volt probléma az alkatrészellátással. Összesen az SU-76I sorozatgyártása során 201 SPG-t (köztük 20 "parancsnok" SPG-t) állítottak elő a 37-es üzemben.
Az SU-76I-vel felszerelt egységek a Kursk Bulge-ban kapták meg a tűzkeresztséget. Ismeretes, hogy 1943. július elejére a Központi Front 13. hadseregének 16 SU-76-osa volt az elfogott alvázon, és nyolc ilyen jármű elveszett a védekezési harcok során (hármat kiégett). A voronyezsi fronton is volt bizonyos számú SU-76I, de a csaták kezdeti frontjelentése csak a 76 mm-es ágyúval ellátott összes önjáró fegyver teljes számát adta meg (33 darab).
Az is ismert, hogy az orjoli offenzíva során a Központi Frontot két önjáró tüzérezred erősítette meg, amelyek közül az egyiken járművek is voltak elfogott alvázon (16 SU-76I és egy PzKpfw III harckocsi).
Megbízhatóan ismert, hogy 1943. augusztus 2-án az 1902. SAP, amely 15 SU-76I-ből állt, megérkezett az 5. gárdahadseregbe. Augusztus 14 -ig az ezred nem lépett csatába, hanem az ACS javításával foglalkozott, és várta a járművek utánpótlását (kezdetben a járművek száma az SAP -ban a szokásos erő 10% -a volt). Ugyanakkor öt SU-122-es érkezett az ezred teljesítéséhez. Augusztus 14. és 31. között az ezred öt csatában vett részt (átlagosan 2-3 csatával több, mint a hadsereg bármely más ezrede). Ebben az időszakban az önjáró fegyverek elpusztítottak két harckocsit, kilenc fegyvert, 12 géppuskát és akár 250 katonát és tisztet. Az ezredparancsnok szeptember 1 -i jelentése szerint „a korábbi csatákban minden jármű megsérült. Az egyes járműveket többször átépítették, az SU-76 teljes anyaga (a T-3 alapján) elhasználódott és rossz állapotban volt.
Az ezred folyamatosan létszámhiányos volt, a személyzet képzése kielégítő volt."
1943 szeptemberében az ezred 14 csatában vett részt, amelyekben egyszerre két-hét önjáró fegyvert mutattak be. Az önjáró fegyvertűz jelentős segítséget nyújtott a gyalogságnak az ellenséges támadások visszaszorításában.
A legtermékenyebb csatákra 1943. szeptember 20-23-án került sor a visszavonuló ellenség üldözése során, amikor egy hatfős SU-76I csoport elpusztított három ellenséges harckocsit.
Általában az ellenség támadása vagy üldözése során az önjáró fegyverek közvetlenül a harckocsik után következtek, és az SAP parancsnok jelentésében megjegyezték, hogy ha "a harckocsikat és az önjáró fegyvereket tömegesen használják, akkor a ezred jelentősen csökken."
Az ezred november végéig harci műveletekben vett részt. 1943. november 25-én az 1902. Kremenchug önjáró tüzérezred, amely minden járművét elvesztette, elment, hogy újjászervezze a hazai anyagokat.
1902 mellett az SU-76I önjáró fegyvereket az 1901-es és 1903-as ezredekkel szerelték fel, amelyeket augusztus-szeptemberben a Belgorod-Harkov hadművelet során is használtak.
Ezenkívül a Kurszki csata során néhány ezred önjáró fegyvereket fogott el. Például a 7. gárdahadsereg 1938. évi SAP-jában 1943. augusztus 10-én két SU-122, két SU-76 és két SU-75 (StuG III) volt.
Az önjáró lövészek szerették az SU-76I-t, mert zárt harctérrel nem volt olyan szűk, mint az SU-85 vagy a StuG 40. Gyakran tipikus "tank" feladatokat kellett ellátniuk-gyalogság támogatása és kísérése, ellenséges harc. lőpontok … És csak az egyik nyílás jelenléte (és 1943-ban szinte nem maradt német alváz oldalsó "nyílásokkal") nehezítette az SU-76I kiürítését tűz esetén.
A német egységek felderítő dokumentumaiban furcsa bizonyítékok vannak az SU-76I-re. 1943. október 25 -én a Wehrmacht 1. harckocsihadseregének parancsnoksága a következőképpen jelentést küldött az Abwehr -i hadsereg titkosszolgálatának külföldi hadseregeinek - Vosztok Igazgatóságának: „A 64. gépesített brigád 177. harckocsi ezredében (ez része volt a Vörös Hadsereg 7 első gépesített hadtestének. - A szerző megjegyzése) négy társaság van, egyenként 11 tankból. Ezeket a tartályokat Sturmgeschuts 76mm jelöléssel látják el. A német Panzer III tartály alvázán készülnek Maybach motorral. Az új kormányház páncélvastagsága az elülső részen 3-4 cm, az oldalán-1-1,5 cm. A pisztoly vízszintes irányzási szöge 15 fok minden irányban, és függőleges célzási szöge - plusz vagy mínusz 7 fok."
Nem teljesen világos, hogy miről van szó - elvégre az önjáró ágyúk nem tartozhattak a Vörös Hadsereg gépesített brigádjának harckocsi ezredéhez, és még ilyen mennyiségben sem - 44 járműhöz. Valószínűleg a gépesített brigádhoz csatlakozó önjáró tüzérezredről beszélünk (ebben az esetben az önjáró lövegek száma megduplázódik). Érdekes tény, hogy az SU-76I-nek (és a dokumentum róluk szól) nincs tetője. Nyilvánvalóan szétszerelték őket, hogy javítsák a személyzet tevékenységét.
1943 augusztusában A. Kashtanov tervezőirodájában kísérletet tettek az SU-76I fegyverzetének megerősítésére. Szeptember 14-én a 37-es üzem főmérnöke levelet kapott az NKTP Frezerov műszaki osztályának vezetőjétől a következő tartalommal: talán a kellő számú D-5 fegyver hiánya és a kérdés tisztázatlansága miatt a T-3 tartályok további szállításával.
Célszerűnek tartom, hogy ideiglenesen leállítsuk ezt a fejlesztést, megtartva a kidolgozott anyagot a jövőbeni felhasználás érdekében. Ezzel a projekttel befejeződött a hazai ACS fejlesztése trófea alvázon.
1944 elején a GABTU Fedorenko főnöke parancsot adott ki, hogy az összes SU-76I egységet a harci egységekből a kiképző egységekbe helyezzék át, és helyettesítsék őket SU-76M egységekkel.
A kiképző egységekben ezek a harci járművek 1945 végéig találkoztak, ezt követően selejtezésre adták át. Kubinkában a meglévő SU-76I prototípus meglehetősen hosszú ideig létezett, és 1968-ban leszerelték.
Az SU-76I egyetlen mintája maradt fenn a mai napig. Majdnem 30 évig a Sluch folyó alján feküdt, majd felemelték és emlékművé emelték az ukrajnai Rivne régió Sarny városában, ahol ma is található.
SU-76I egy talapzaton, Ukrajna Sarny városában
