Végül ez a félig tengerentúli csoda került a birtokunkba.
Hadd meséljek az autóról szerzett benyomásaimról az első utazás után.
Először is frissíteni fogom az SPM -1 műszaki jellemzőivel kapcsolatos információkat, úgymond az eredeti forrásból - a kezelési kézikönyvet:
„Az SPM-1 járművet az Oroszországi Belügyminisztérium járműveként és operatív szolgálati járműveként tervezték használni a terrorellenes műveletek során, területi védelmi feladatokat ellátva, segítséget nyújtva az Oroszországi Szövetségi Határszolgálatnak, beleértve a személyzet szállítását egy menet, megvédve a személyzetet a lőfegyverektől és a káros tényezőktől.. robbanószerkezetek.
Az SPM-1 jármű kerekes, kéttengelyes, 4x4-es kerék elrendezéssel, alvázból áll, amely magában foglal egy keretet szerelvényekkel és szerelvényekkel, egy motorháztetőt és egy páncélozott karosszériát.
Az autó teljes neve - GAZ -23034
Rövidített név - SPM -1
Járműtípus - kéttengelyes, mindkét tengelyen hajtással
Bruttó súly - 7400 kg
Ülőhelyek száma - 9
A szállított rakomány súlya - 1400 kg
Hossz - 5,7 m
Szélesség (tükrök nélkül) - 2,4 m
Magasság - 2,4 m
Távolság - 0,4 m
A minimális fordulási sugár a külső kerék nyomvonala mentén 10 m
Maximális sebesség autópályán - 125 km / h
Üzemanyag -fogyasztás 60 km / h sebességgel - legfeljebb 15 liter
Teljesítménytartalék 60 km / h - 1000 km sebességgel
Van egy 6U1 telepítés a PKM géppuskához és egy P6 géphez. 2305 az AGS-17 esetében
Motor - Cummins В205
Dízel, négyütemű, hathengeres, soros, folyadékhűtéses, turbófeltöltős és töltőlevegős hűtésű
Üzemi térfogat - 5, 9 l
Maximális teljesítmény - 205 LE.
Energiaellátó rendszer - két üzemanyagtartály, egyenként 68 + 2 l
Van egy dízel folyadékmelegítő, amelyet a motor előmelegítésére, annak hőmérsékleti rendszerének fenntartására, valamint a lakott rekesz fűtésére terveztek, amikor az autó mozog, és hosszú parkolóhelyeken, amikor a motor nem működik.
Sebességváltó - mechanikus ötfokozatú
Átviteli tok - mechanikus kétfokozatú, zárható középső differenciálművel
Gumiabroncsok - pneumatikus 12,00 R18 állítható nyomással
Felfüggesztés - a lengőkaroktól független
Fékek - dob típusú cipő pneumohidraulikus hajtással
Kormányhajtás - mechanikus hidraulikus nyomásfokozóval.
Fedélzeti hálózati feszültség - 24V
Telepített "Doping -2M" tűzoltó rendszer
Telepített csörlő ELA-400-24 "Evacuator" elektromos hajtással
- kábel hossza - 25 m
- vonóerő blokk nélkül - 4200 kgf
Két klímaberendezést telepített az Elingtől
Védelmi osztály a GOST 50963 szerint:
Frontális vetítés - 5. fokozat
Oldal- és farnyúlványok - 3. osztály
Üvegvédelmi osztály a GOST 51136 szerint:
Frontális vetítés - 5. fokozat
Oldalsó és farki nyúlványok - 3. osztály"
Az autó karosszériájában két oldalsó ajtó található a vezető és a parancsnok számára, valamint egy hátsó dupla lengőajtó.
Az oldalak és ajtók golyóálló üvege nyitott és zárt helyzetben nyitható és rögzíthető.
A hajótest tetején van egy hátsó nyílónyílás, amelyet a személyzet vészhelyzeti felszállására és leszállására, valamint a személyzet rekesz megfigyelésére, tüzelésére és szellőztetésére használnak.
Szintén a hajótest tetején található három állvány, amelyek géppisztollyal és automata gránátvetővel felszerelhetők.
Az első ülések biztonsági övvel állíthatók. Derékszíjakkal és összecsukható, dönthető háttámlákkal vannak felszerelve.
Az első ülések mögött hét személyzeti ülés van (három a bal oldalon és négy a jobb oldalon). Derékszíjakkal és összecsukható háttámlákkal vannak felszerelve. Az ülések dönthetők a rakodófelület növelése érdekében.
Az ülések mögött pótalkatrészek tárolhatók,
páncélozott géppuska felszerelése
és egy szerszámgép az AGS-17-hez.
A gránátvető teste a vezetőülés mögötti oldalhoz van rögzítve,
és a géppuska - a hátsó ajtó jobb oldalán.
A motor hűtőrendszerébe épített fő fűtőberendezésen kívül egy további fűtőtestet is beépítenek a lakható rekeszbe, belső levegőt használva.
Rendelkezésre áll - két légkondicionáló.
Nos, most a személyes benyomásokról.
Az autó megjelenése természetesen tiszteletet kelt. Autóvezetéshez a vezetőnek C kategóriás jogosítvánnyal kell rendelkeznie (ez a kategória szerepel a műszaki útlevélben)
A lakott rekesz meglehetősen tágas és jól megvilágított.
A vezetőülés meglehetősen kényelmes, és lehetővé teszi számára az autó vezetését és a forgalmi helyzet megfigyelését különösebb megerőltetés nélkül. Ezenkívül az első ablakok mérete olyan, hogy a vezető előtt csak egy szélvédőn keresztül is jó rálátás biztosított.
A járművezérlő minimális kényelmet is biztosít. Rendelkezésére áll egy háttámla -állítású és hosszirányú enyhe állítású ülés. A háttámla az ülésre is leengedhető, hogy a személyzet fülkéjébe és onnan utazzon.
A vezérlő műszerfalon az ülés elé egy korlát van felszerelve, ahol az automata nagyon kényelmesen rögzíthető.
A korlát mellé világító árnyékot szerelnek. Igaz, nem tudtam értékelni a munkáját, mivel a gyártó nem tartotta szükségesnek egy izzó becsavarását.
Nyilvánvalóan a csavaros villanykörte jelenlétét a J kiegészítő konfiguráció biztosítja.
Az oldalsó ajtók összecsukható golyóálló üveggel, korlátokkal, belső zárakkal és nyitott helyzetben lévő ajtóütközőkkel vannak felszerelve.
Az ajtókárpitban zsebek találhatók.
Az ülések között van a sebességváltó korlátja, amely egy szilárd oszlop, amelyet rögtönzött asztalként használnak. A ház hátsó falába egy további fűtőelem van felszerelve.
Az első pár ülőhely szinte az oldalak közelében található.
A másik öt ülés kerékívekre van szerelve, és a gép hossztengelyéhez képest eltolódik.
Ennek előnye, hogy az ülések és az oldalak között egy űr jelent meg, tele fegyverekkel és felszereléssel. És a hátránya az, hogy ezen ülések tulajdonosai térdüket támasztják a szemközti üléseken. Az ülések egymás közelében, a páncélzatban és a kirakodásban helyezkednek el, hogy szorosan üljenek.
Mivel a lengőajtó bal szárnya a fő, nincs szélső ülés az oldalán, a be- és kiszállás kényelme érdekében.
Az ütközőket lépcsőként használják a hátsó ajtón való leszálláshoz, de túl magasak, és nem segítenek az erősen megrakott katonáknak.
A magas katonák, akik szorosan érintkeztek egy kiegészítő légkondicionálóval, különösen nem tetszettek annak elhelyezkedése a személyzet rekesz mennyezetén. Ezenkívül az ülés hátrahajtása a jobb ajtónál meglehetősen problémás, mivel az ajtósínnek támaszkodik.
A személyzet rekesz belsejét ballisztikus szövet csomagok bélelik. A zsákokat a testhez rögzítik úgy, hogy a fűzést hegesztett kapcsokba csavarják, és ugyanazzal a fűzéssel összekapcsolják. A fűzést tépőzáras borító borítja.
A sofőr és a parancsnok oldalsó páncélozott üvege nagyon kis szögben nyílik ki, pont annyira, hogy a földbe lőhessen az autótól tíz méterre
Az oldalsó páncélozott üveg többi része több pozícióban van rögzítve, körülbelül kilencven fokos szögig.
Csak a harmadik osztályú védelem jelenléte nem segíti az autó személyzetét, amikor hővel megerősített maggal rendelkező Kalasnyikov rohampuskákból lőnek, amelyek jelenléte egyáltalán nem ritka egyetlen „erdőtestvér” arzenáljában sem, akik inkább hogy piszkos dolgukat a városban intézzék. Nem elégedett a motorháztető lefoglalásának hiányával. A motortérben néhány golyó elegendő ahhoz, hogy az autót talapzatká alakítsa.
A tetőnyílás jelenléte sem segít - ez túl könnyű célpont a támadók számára. Védőernyők hiányában.
A nyílás levágása természetesen nem gumírozott, ami a bal oldalon kilógó rögzítőcsappal együtt nagyon óvatos, különösen mozgásban.
A közepes magasságú nyílnak nehéz lesz megbirkóznia a géppuska tornyával (a váll szintje felett található). Szerencsére géppuskánk gránátos testalkatú, és nem kell zsámolyra állnia. A géppuska meglepetést okozott, mivel hiányzott egy csap a lőszeres doboz tartójának rögzítéséhez.
Természetesen, amikor a gép belépett az egységbe, a golyóállóság hagyományos vizsgálatát végezték el.
A távolság öt méter. Fegyver - AK74M és szabványos PP patron (7N10). A golyó átütötte az oldalt, a golyómag a ballisztikus csomagot, és horpadást okozott a hátsó ajtó burkolatában.
A művelet első indulásakor az irányjelzők megtagadták. Az autópályán haladva az autó könnyedén adta ki a 120 km / órát, elijesztve az előzött autókat. Fékezéskor azonban a repülésből eredő eufóriát a fékrendszer helytelen működése miatti intenzív ingadozás miatti félelem váltotta fel.
Amikor egy hegyi szerpentinen haladtunk, kiderült, hogy a "bobby" gyakorlatilag "meghal". A 205 lóerő és a turbófeltöltés ellenére a nyolc tonnás vastál csavarokkal és anyákkal túl nehéz volt egy amerikai dízelhez.
Aztán bekanyarodtunk egy országútra, és felmásztunk. Az út egy hegy oldala volt, amelyen egy osztályos járt. Térdig érő sár és ónos eső. A pálya túl keskenynek bizonyult autónk számára, és időnként belehajtott a hófúvásokba. Néha úgy csúszott, hogy oldalra mozdult.
Időnként a hátsó ajtók is kinyíltak …
Egy másik dombon felmászva a sofőr leállította a motort …
És ennyi.
Csak "tolóval" kezdte. Az emberek szerencséjére elég volt, és volt egy kis elfogultság.
Kiderült, hogy a japán indító horgonya bezárt és kiégett (a csere körülbelül tízezer rubelbe került).
Az összes következő megálló csak "lefelé" történt.
Hála Istennek, hogy ez a zavar (elnyomás) egy elhagyatott területen történt. Ha ez a faluban történne, nagyon szégyellném magam.
Időnként a nedves negyvenötven centiméteres hó túl kemény volt a Tigris számára.
- Majdnem elfelejtettem. Amikor kihúzta a hófúvásban rekedt Nivát, az elektromos csörlő „morgott”.
…. Éjszaka tértünk vissza, enyhe esőben és nagyon sűrű ködben. Ködlámpa persze nem volt. És természetesen a fényszórókat sem állították be megfelelően.
Szinte érintéssel mozogtak, mert az ablaktörlőket undorító minőségű ecsetekkel látták el, egyszerűen vizet kenve az üvegre.
De nem történt semmi, és egyedül elértük J. alapját.
Velünk egy időben az SPM-2-t egy másik egységben fogadták. Különbözik a védelmi osztályban (5), két tetőnyílás jelenlétében, a nem nyíló golyóálló üvegben lévő hornyokban, valamint a légkondicionáló és a tornyok hiányában.
De kevésbé voltak szerencsések.
Ha az autónkat tavaly ősszel szerelték össze, akkor a Tigrisük motorja, három év raktárakban való karbantartás nélkül, hosszú élettartamot parancsolt.
Azt mondják, hogy az üzem képviselője kirepül hozzájuk.
Szóval ennyi az egész.
Ahogy a tüntetés résztvevői megjegyezték: „A Diesel amerikai. De a szerelés továbbra is a miénk."
A "Tigris" tűzkeresztségről itt olvashat
